第六章 汽车仪表和报警系统

第六章 汽车仪表和报警系统第一节第二节

汽车常规仪表汽车安全报警装置 组合数字式汽车仪表 汽车导航系统简介

第三节 第四节

第五节

汽车仪表与报警系统 常见故障与排除

为了使驾驶员随时掌握车辆的各种状况，并及时发现和排除潜在的 故障，汽车上在驾驶员座位前方的仪表板上装有各种测量仪表。

常规仪表

电子显示组合仪表板

第一节车型 表芯 仪表板型 号 充电指示 油压指示 水温表 2020S 8108 CA1092 8005 EQ1092 EQ1—2 动磁电流 表

常 规 仪 表夏利 桑塔纳 801—ST 充电指示灯 油压过低报警灯 电磁电压 表 电磁+变阻 电磁+ 变阻 电磁+ 变阻 电子式 电子式 无 电子式 机械式 机械式 奥迪 切诺基 五十铃 N系列 ZB103001— 004 充电指示灯 油压报警灯 电磁+ 变阻 电磁+ 变阻 无

不同汽车装用的仪表个数及结构类型不同，常见车型仪表板结构类型见下表

电磁电流表

电热式表芯+电热式传感器 电热+ 电热 电磁+ 变阻 无 电热式

电热式表芯+ 热敏传感器 电热式表芯+ 热敏传感器

燃油表

仪表稳压 器 转速表 车速里程 表

机械式

电子式

组合式仪表:就是将各仪表组合安装在一起。如图6-1所示为桑塔纳 2000轿车组合仪表。

图6-1 桑塔纳2000轿车组合仪表

一、电流表电流表主要用来指示蓄电池充、放电电流值，同时监视电源系统的工作 情况。表后盖有两个接线柱分别标有“+”和“-”,在负极搭铁汽车上，电 流表的“-”线柱接电池的“+”极，电流表的“+”线柱接发电机的“+”极， 汽车上一般使用电磁式电流表。

图6-2 车载电磁式电流表

二、机油压力表及传感器1、电热式机油压力表与电热式机油压力传感器 (1)电热式机油压力表与电热式机油压力传感器的结构

相关链接“双金属片”通常是指 热膨胀系数不同的两 种金属或合金结合成 的金属条。温度改变 时，由于两金属的伸 缩程度不同，便会翘 曲。很多仪表都是由 双金属片元件与电热 丝组成。

机油压力表电路

(2)电热式机油压力表与电热式机油压力传感器的工作原理 ①无机油压力时的工作 ②机油压力高时的工作工作

2、电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器 (1)电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器的结构

图6-6 电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器 1-L1线圈 2-铁磁转子 3-指针 4-L2线圈 5-可变电阻式机油压力传感器

(2)电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器的工作原理

图6-7 电磁式机油压力表工作原理图

(3)电热式机油压力表的使用注意事项 在安装传感器时，必须使传感器外壳上的箭头(安装记号)向上，不应偏 出垂直位臵30

。发动机低速运转时，机油压力不应小于0.15MPa,发动机高 速运转时，机油压力不应超过0.5MPa。正常压力应为0.2Mpa~0.4Mpa。

三、冷却液温度表1、电热式冷却液温度表 (1) 电热式冷却液温度表与双金属片式传感器

图6-8 电热式冷却液温度表与双金属片式传感器 1—铜壳 2—底板 3—固定触点 4—双金属片 5—接触片 6—壳 7—接线柱 8、11—调整齿扇 9—双金属片 10—指针 12—弹簧片

(2)电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器 热敏电阻由半导体材料混合烧结而成，构成热敏电阻的半导体 材料主要有锰、钴、镍、铁、铜和钛等金属的氧化物。负温度系数热 敏电阻的特点：当冷却液温度较低时，其阻值较大，而冷却液温度升 高时，其电阻值会逐渐减小。

2、电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器

图6-10 电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器 1,2-线圈；3-平衡重；4-指针；5-水温传感器(热敏电阻)

四、燃油表及传感器1、电磁式燃油表与可变电阻式传感器

线圈具体的缠绕如下图所示，线圈L1和L3沿相反方向缠绕在同一轴线上， 线圈L2和L4缠绕在另一轴线上，两轴线间的偏臵角为90度，方向相反。

线圈的连接关系如右图所示

线圈合成磁场的方向和大小与油箱的油面高低有关

油箱满时的合成磁场

油箱半满时的合成磁场

油箱空时的合成磁场 普通仪表的指针回位

2、电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器

图6-12电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 1—稳压器 2—加热线圈 3—双金属片 4—指针 5—可变电阻 6—滑片 7—浮子 电热式燃油表配用可变电阻式传感器，需串联一个稳压器。

五、车速里程表1、磁感应式车速里程表

2、电子式车速里程表

图6-14 奥迪轿车电子式车速里程表 图6-15 奥迪轿车电子式车速里程表

六、发动机转速表1、电动磁感应式转速表

图6-16 电动磁感应式转速表 1—动圈 2—永久磁铁 3—游丝 4—配重 5—指针 6—传感器扁形轴 7—外壳 8—线圈固定9—旋转永久磁铁 10—输出线圈 11—轴承座 12—整流器 13—电阻 R1(200Ω) 14—电阻R2(300Ω)

2、电子式转速表当初级电路导通时，三极管VT截止，电容C2被充电，充电电流由蓄电池正极 点火开关 电 阻R3 电容C2 二极管VD2 蓄电池负极。当初级电路截止时，三极管VT导通，电容器C2放电， 放电电流通过三极管VT 电流表 二极管VD1。当发动机工作时，点火系初级电路不停的导通与 截止，电容C2不停的充放电。因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电 流平均值与发动机转速成正比，从而可用电流平均值标定发动机的转速。

图6-17

桑塔纳轿车电子式转速表电路原理图

七、仪表稳压器作用：蓄电池电压的波动会对双金属片型仪表产生影响，从而造成仪表示值 误差。为了避免发生这种误差，燃油表内装臵了双金属片型稳压器，使电压 保持在恒定水平(约7伏)。

1、电热式仪表稳压器

图6-18 电热式仪表稳压器结构图

图6-19 电热式仪表稳压器工作原理图

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/a2j1.html