737—800飞机地面空调制冷效果差排故分析

737—800飞机地面空调制冷效果差排故分析

摘要：进入夏季天气非常炎热，737-800飞机重复性反映“地面空调制冷效果差”这一故障，主要表现在排故耗时长，更换部件多等方面。这不仅增加了航空公司的经营成本、降低了工作效率，也影响到旅客对航空公司的整体印象。文章依据737-800飞机空调制冷系统的原理分析及相关部件的功能理解，对“地面空调制冷效果差”这个故障进行了分析，隔离，提出了故障排除的方法。

关键词：737-800飞机；地面空调；制冷效果差

1.热空气管路影响地面空调制冷主要部件

1.1驾驶舱区域配平活门，前舱区域配平活门，后舱区域配平活门

区域配平活门主要作用是控制客舱供气管道热空气输入量，调节客舱供气管道温度值，满足机组和旅客空调温度舒适度。“组件/区域温度控制器”将接收到的空调面板温度调节旋钮输入的信号，供气管路温度传感器输入的信号，客舱温度传感器输入的信号进行比较，来控制区域配平活门的开度，满足驾驶舱及客舱温度需求。如果区域配平活门故障无法控制，会导致驾驶舱、客舱温度过高或过低无法调节，同样会引起“地面空调制冷效果差”故障现象。

1.2配平空气压力调节与关断活门

“非平衡状态”即压力调节与关断活门处于关闭位，同时导致三个区域配平活门也处于关闭位置无法调节。非平衡状态时热空气管路处于关闭状态，这时驾驶舱及客舱温度处于全冷状态，但是为防止温度过低冷凝器结冰，“组件/区域温度控制器”会增大TCV活门的开度使PACK组件出口温度升高，若TCV活门开度过大也会导致“地面空调制冷效果差”这个故障现象。“平衡状态”即压力调节与关断活门处于打开位，可以保持压力调节与关断活门下游管路压力始终高于客舱高度4个PSI，防止管路空气压力波动导致区域配平活门工作不稳定。通过驾驶舱空调面板温度控制旋钮调节各个区域配平活门的开度，可以满足驾驶舱、前客舱、后客舱空调温度的不同需求。

2.地面空调制冷效果差三段式故障隔离及排故方法

2.1 混合总管至空调出口管路故障隔离

（1）地面使用APU引气，打开左右空调等待5分钟，温度控制面板温控旋钮“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），记录“CONT CAB”“FWD”“AFT”三个区域的供气管路温度，正常情况供气管道温度在10摄氏度左右。

（2）如果空调温度调节到全冷位时，供气管路温度满足10摄氏度左右，仍

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