集装箱船舶配载技巧

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集装箱船舶配载技巧

作者：李小斌

来源：《集装箱化》2013年第05期

集装箱码头作业环节多，业务涉及面广，其中，集装箱船舶配载是集装箱码头作业的重要环节。集装箱船舶配载指在确保船舶适航性和经济性的前提下，根据船公司要求，按照一定装箱规则绘制预装船图，以便将集装箱合理地装于集装箱船舶上。在进行集装箱船舶配载时，集装箱码头需要围绕船舶适航要求、船公司f营运要求和码头作业要求，编制具体的集装箱船舶装载计划，使码头能以合理的成本有序、有效地组织生产。集装箱船舶配载是一项复杂、全面、综合性强、技术含量高的工作，对操作人员综合素质的要求较高，其配载质量直接影响码头装卸作业效率和船公司营运效率。本文从船舶适航要求、船公司营运要求、码头作业要求等方面入手，讨论集装箱船舶配载技巧，以提高集装箱码头配载作业效率。 1 符合船舶适航要求

为确保船舶在海上航行的安全性，船舶在离港前必须保证各项指标处于安全区间。船上大副负责审核码头配载员发送的本港装船信息（一般采用电子数据交换报文形式），并将信息导入计算机系统，以便对各项指标进行检查。 1.1 保证船舶良好的稳性

船舶稳性指船舶在外力（如风、浪等）消失后从倾斜状态回到平衡位置的能力。船舶稳性按倾斜角度可分为初稳性和大倾角稳性。若稳性不足，会导致船舶在航行中倾覆；若稳性过大，船舶在风浪中剧烈横摇会导致货物移动，甚至引发集装箱倾倒等情况。由此可见，确保船舶在航行中具有适度稳性至关重要。

船舶稳性与船舶初稳心高度密切相关：在船宽一定的条件下，初稳心高度增大，船舶重心基线高度相应减小，横摇周期减小，即一个全摆程时间短，回复力强，船舶摇晃剧烈，容易发生货物移位、坠海等事故；反之，初稳心高度减小，船舶重心基线高度增大，船舶横摇周期增大，即一个全摆程时间长，回复力弱，船舶在大风影响下容易发生倾覆。

船舶初稳心高度对于确保船舶航行安全十分重要。船上大副一般通过调整压舱水和货物分布来修正船舶初稳心高度，这就要求配载员在进行船舶配载时关注船舶稳性情况（一般船公司都会说明配载要求）。如果船舶初稳心高度过大，1～2层甲板需要堆放较重的货物，舱内采用“倒配”形式，即重箱在上、轻箱在下的形式，以提高重心高度，减小船舶初稳心高度值。 1.2 保持船舶适当吃水差

浮力原理决定船舶在航行中必须保持一定吃水差，通常以此作为参考指标检查船舶适航性。吃水差指船舶首吃水与尾吃水的差值，其产生原因是船舶重力纵向作用点与正浮时的浮力

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