城市公共交通练习题（答案）

城市公共交通练习题

一、填空题

1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为 正班车 车和 加班车 车，对于晚上运营的车辆有时也称为 夜班车 车。 区间车 是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。

2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用 绕道行驶 、 分段行驶 、 缩短行驶 等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用 跨线行驶 的方法。

3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有 车辆 行车时刻表、 车站 行车时刻表和 线路 行车时刻表三种。 4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有 调整车序 、 拉长发车 、 放站发车 、 区间掉头 、 提前发车 、 填补车次 。 5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。

6、公交客流调查的方法有： 问询 法、 观测 法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同，观测调查可以分为 高断面 观察法、 随车 观测法和 驻站 观测法。 7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为 0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为 0.5~0.6 （范围值）。

8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为 0.8~1.1 （范围值），平峰期一般取值为 0.5~0.6 （范围值）。

9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有： 增加劳动力的方法 、 增加车辆来代替用餐停驶的车辆 、 既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间 。

10、三级调度机构的三个层次分别是 公司总调度室 、 车场调度室 、 车队调度组 。

二、选择题

1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额； A．2 B。2~4 C。1.2~1.5 D。1.5

2、以下调度形式是基本的调度形式，而不是辅助调度形式的是（ A ） A.全程车 B.区间车 C.大站车 D.定点定班车 3、以下对于行车计划的说法是错误的是（ C ）； A．行车计划是进行车辆运营调度的主要依据

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B．行车计划的制定要根据客流的情况 C．运营调度要完全依据行车计划的规定 D．行车计划在实施时需要不断修正或修改

4、在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是（ C ）。

A.公司调度室 B.车场调度室 C.车队调度组

4、若上行单程时间为20分钟，上行单程行驶时间为16分钟，下行单程时间为22分钟，下行单程行驶时间为16分钟，始、末站停站时间均为6分钟，则周转时间定额为（ D ）分钟。

A．86分钟 B。44分钟 C。48分钟 D。54分钟 5、当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（ B ）。

A.由小变大 B.由大变小 C.均匀穿插 D.有点变小，再由小变大

6、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出11各车次，车辆的周转时间为70分钟，则最少需要投入（ C ）辆车辆；

A．11 B。12 C。13 D。14

7、在制定行车计划是，若要求在一小时内发出10个车次，投入9辆车，车辆的周转时间均为50分钟，则平均行车间隔为（ D ）分钟；

A. 6 B. 6.7 C. 5.6 D. 5

8、已知某公交线路在高峰小时（1h）内，最高路段乘客通过量为1296人次，所用车型定员标准为72人，满载率定额为100%，周转时间为50分钟，则在高峰小时内该线路需要配置的车辆数为（ C ）辆（结果4舍5入）： A．13 B。14 C。15 D。16

9、在我国公交车中，对于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下说法哪个正确？( C ） A.市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路； B.市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路； C.市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路； D.以上说法都不对。

10、若车辆仅在某种情况下在某段运营时间内上线工作，并且一日连续工作时间累计不超过一个工作班，则这种车辆称为（ B ）。 A．正班车 B。加班车 C。全程车 D。区间车

三、简答题

1、什么是正点行车？影响正点行车的因素有哪些？如何保证正点行车？(课本

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答：运营车辆沿线路按照规定的时间运行； 外在因素：沿线道路的交通延误程度、气候条件、公交客流变化程度；内在因素：车辆技术状况、行车人员、调度管理水平； 在调查

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清楚线路外部的车辆运行环境的基础上，制定相应的管理办法，通过标准的制定、执行、监督、检查、考核、奖励以及惩罚等措施，保证行车的正点。

2、试述专营权管理的特点及其优点？32

答：特点：鼓励各种经济成分互相竞争经营客运线路的基础上，给经营能力强的企业以专营权，让获得专营权的企业自我积累，自我完善，自我发展，从而使政府减少财政补贴。

优点：减轻政府财政负担、有力扶持国有公交骨干企业、促进公交企业转换经营机制。

3、编制行车计划需要注意哪些事情？102

4、在城市公共汽（电）车的现场调度中，如何恢复行车秩序？126 答 ：调整车序、拉长车距、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次 5、评价城市公共交通服务水平的指标有哪些？46

答行车事故间隔里程、行车准点率、乘客换乘率、乘客平均候车率、满载率、零票交通费率 6、城市公共汽车运营方式有哪些？各自有何特点？52

答：方式：定线定站式、不定线定站式、不定线不定站式； 特点：定线定站式：运营线路和乘客上下车地点固定； 不定线定站式：运营线路固定，乘客上下车地点可不固定； 不定线不定站式：运营线路和乘客上下车地点均可不固定。

7、什么是客流调查？客流调查常用方法有哪些？66

答：客流调查：公共交通企业有目的对客流在线路、方向、时间、地点、断面上的动态分布进行调查-分析。对城市居民乘车需求情况的分布资料的收集，记录和分析。 方法：问询法、观测法、填表法、凭证法、记票法。

8、如何判断城市公交线路是否采用区间车或快车的调度形式？54 9、城市公交车辆运行定额有哪些？如何确定这些定额？87

答：定额：单程时间、始末站停战时间、周转时间或周转系数、计划车容量。

如何确定：单程时间=单程行驶时间+中间站停站时间 周转时间=起点站和终点站停站时间+上下单程时间 周转系数=60/周转时间

计划车容量=车厢定员人数+满载率定额

10、什么是城市公共汽（电）车的现场调度？现场调度有哪些具体的任务和内容？125 答：现场调度是指在运营线路的行车现场，调度人员为了使运营车辆运行与客流变化相适应，依据行车作业计划，直接对运营车辆及有关人员下达调度指令等一系列的活动。 任务：依据行车作业计划和实际客流变化来组织线路行车

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内容：恢复行车秩序、调正运力和变动行车路线

四、计算题

1、已知某公交线路行车分为上午和下午两班，在一个工作班内冬季行车30班，夏季行车28班；线路驾驶员年额定工作日268天，出勤率为92%。求该线路驾驶员的定员人数为多少？ 解答：驾驶员的定员人数=365/(268*92%)*[(30+28)/2]*2=1.48*58=85.84人，取86人。

2、已知某公交线路需要在某时间段60min内发车9辆，其行车间隔的平均时间为6.7min/辆。若要求行车间隔取整数，则行车间隔的分配结果为

6*3min,

6*7min ，（记为：∑行车间隔×时间）；如该时段客流分布是从低峰期向高

峰期过度，则行车间隔的排列结构： 从大到小顺序排列 。 3、在制定行车计划时，若要求在一个小时内发出11个车次，车辆的周转时间均为70min，则最少需要投入多少车辆？

答：周转系数=60/周转时间=60/70≈0.857

线路车辆数（台）=最高路段单向通过量（人次/h）/【计划车容量（人次/h）*周转系数】=（11*80）/（80*0.857）=12.8,取13台。

4、若在周转时间50分钟内发出运行车辆台数13辆，请你根据计算结果调整行车间隔值，编制行车计划。（要求有计算过程）

答：行车间隔(min/车次)=周转时间/线路车辆数=50/13≈3.8，由于3.8=3+0.8 Ib=[3.8+0.2]=4min Ic=[3.8-0.8]=3min

所以调整行车间隔值为4min*11,3min*2 五、应用题

1、广州公共汽车561路“柯子岭——车陂”，始末站为“柯子岭”和“车陂”，安排两个站长（基层调度员）分别负责这两个始末站的调度组织工作。设该线路17:00~18:00为高峰期，行车作业方案为高峰期单程运行时间40min，平峰期为35min。某天编号为001的车辆在线运行片段如下：

（1） 该车第1车次在17:15从“柯子岭”站发车开出，发车间距为6分钟，车辆

在17:52分钟到达终点站“火车站”，运行是否正点？；

（2） 答：否， 17：15+6+40=18：01 （3） 第2车次在18:00从“车陂”开出，发车间距5分钟，车辆在18:35到达终

点站“学校”站，运行是否正点？

（4） 答：否， 18：00+5+35=18：40 （5） 第3车次在18:40从“柯子岭”发车开出，发车间距为5分钟，车辆在19:20

到达终点站“火车站”，运行是否正点？。

（6） 答：是， 18：40+5+35=19：20 假定你是“柯子岭”站的站长（调度站务员），请你根据以上车辆（编号为001）的运行片66段，在表中将属于你工作范围的运行记录填写清楚（不正点需注明是快或慢）。

广州第一公共汽车公司无人售票行车记录表（随车）

车次 1 开出站别 柯子岭 到站时间 时 18：01 第 4 页 共 6 页

分 开出时间 17时 15分 正点情况（盖章） 运行不正点

间距6 分 2 3 车陂 柯子岭 18：40 19：20 18时00分 （慢） 运行不正点间距 5 分 （慢） 18 时 40分 间距5 分 运行正点

2、某公交线路7:14时线路调度员获知员计划7:24发车的车辆（路牌为原5）由于中途故障，估计8:00以后才能修复回站，而此时线路无其它车可调用。请使用抽车法修正减车后的行车时刻。（133页 例9-3课本原题）

原计划 路牌 原1 原2 原3 原4 原5 原6 原7 原8 原9 原10 原计划行车时刻 7:00 7:06 7:12 7:18 7:24 7:30 7:36 7:42 7:48 7:54 路牌 原1 原2 原3 原4 原5 原6 原7 原8 原9 原10 减车后修正计划 加车修改后的行车时刻 7：00 7:06 7:12 7:21 7:30 7:36 7:42 7:48 7：54

3、某公交线路的原计划车辆的到站时间和行车时刻如表所示。现在预先知道线路客流与原来相比有所增加，客流增加时刻为17:15—18:00，在该时段（即17:15—18:00）内增加车辆增发3车次。请修改增加车辆后的行车作业计划的发车时刻，并填在表格中。（要求：计划修改后对原有车辆车序的影响尽量少，增加车次的路牌分明用“加1”、“加2”、“加3”来表示）

原计划 路牌 原1 原2 原3 原4 原5 原6 原7 原8 原9 原10 原计划行车时刻 7:00 7:06 7:12 7:18 7:24 7:30 7:36 7:42 7:48 7:54 路牌 原1 原2 原3 加1 原4 原5 原6 加2 原7 原8 加3 原9 原10 第 5 页 共 6 页

加车修改后的计划 加车修改后的行车时刻 7：00 7：06 7：12 7：17 7：22 7：26 7：30 7：34 7：38 7：42 7：47 7：52 7：57

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