试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策

2006年3月5日，温家宝总理在政府工作报告中提出“要加快发展服务业，特别是信息、金融、保险、物流……，不断提高服务业的比重和水平”。物流作为一个新兴产业第一次写进了政府报告中，这足以说明我国物流业的发展越来越受到国家和政府部门的高度重视，也日益成为社会广泛关注的焦点。在全民广泛关注物流业发展的今天，认清我国现代物流业的发展现状是迫切重要而更具现实意义的。本文从我国物流业的发展历史入手，分析了我国现代物流业的基础设施及物流企业的现状，总结概述了我国现代物流业存在的问题，并针对我国物流业发展的现状提出了一些建议和措施。

一、引言——物流在中国

物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时，我国还处在计划经济体制之下，国民经济欠发达，虽然物流活动（包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等）处处都与人们的生产、生活息息相关，但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年，我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会，它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期，随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立，我国国民经济经历持续高速发展，市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。 90年代中后期至今，信息技术特别是网络技术的进步，使世界越来越小并逐渐连成一个整体。尤其是电子商务的出现，更直接地刺激了物流服务的不断进步。电子商务的发展迫切需要高效率的物流服务作为其运行保证。

同时，我国市场供需状况由卖方市场进入买方市场，市场竞争的日益激烈使人们把降低成本的最后期望寄托在“第三利润源”——物流身上。越来越多的人们开始认识到只有通过发展物流业才能保障大量生产、大量流通局面的持续健康发展；越来越多的人开始相信物流产业的发展是促进经济发展和经济效益增长的“加速器”。发展我国现代物流业的紧迫性与重要性不言而喻。

中国加入WTO之后，中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力，提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要，也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。吴邦国委员长曾指出“21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点”，21世纪是中国物流业的春天，我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。

二、我国物流业的发展现状

（一）交通运输方面的现状：我国物流业发展的基础设施分析

交通运输业是我国现代物流业的前身，交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。我国幅员辽阔，陆路、水路、航空、管道等各种运输方式齐全。其中：

1、公路。我国现有公路里程约195万公里，其中二级以上公路32万公里，高速公路4万公里。国道主干线“两纵三横三个重要路段”基本建成通车，京沈、京沪高速公路实现了全线贯通，中东部地区高速公路基本成网，并建成了一批具有世界先进水平的公路桥梁及大隧道。我国公路的密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件都有进一步提高，路网结构正逐步优化。“十一五”结束之后，预计到2010年，我国高速公路可能达到6万公里以上。 但我国公路运输组织化、专业化、效率化程度依然较低，公路运输中有相当部分为小规模经营，公路运输的配货信息、网络建设和服务水平均较为落后。我国公路的路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。

2、铁路。铁路是我国综合运输体系的骨干运输方式，我国的铁路运力居亚洲第一。截

止到2005年年底，全国铁路总营业里程已达7.5万公里，铁路承担全国旅客运输量和客运周转量的6.13%和34.7%，承担全国货物运输量和货运周转量的14.2%和32%。

97年以来，中国铁路先后实施了四次大规模列车提速，客运列车运行速度平均提高了25%，提速总里程达到1.3万公里，覆盖了中国铁路主要干线，形成了“四纵两横”干线提速网络。提速使铁路运输的送货能力显著提高，铁路集装箱运输开始快速发展。“五定”班车、“行包”专列、“行邮”专列、大宗货物直达列车等铁路新品牌的开发也大大提高了铁路运输的竞争能力。近年来我国铁路货运量持续稳定增长，铁路在未来将会承担更多的运输需求。 十一五期间，我国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。预计，十一五期间将是建国以来我国铁路客运量增长最快的时期。虽然我国铁路整体运输能力持续增长，但我国铁路网总量与我国人口、国土面积和经济发展水平相比依然是远远不够的。另外我国铁路运输的服务水平也有待提高。

3、水路。水路运输主要是通过各种交通类运输船舶承担货物或旅客的运输活动，主要分为内河（包括运河、湖泊）运输、近洋沿海运输和远洋运输三种。近年来我国水路运输增幅较大。2005年，全国港口共完成货物吞吐量48亿吨，集装箱吞吐量7564万标箱，已连续三年位居世界第一。

随着经济持续高速增长和外贸的发展，世界级大港在我国迅速崛起，现代港口成为具有综合物流功能的集散中心，是国民经济和区域经济社会发展的重要战略资源。2005年上海港货物吞吐量跃居世界第一，上海洋山港一期建成投用，未来的大港地位万众瞩目。深圳、青岛、天津、宁波、广州等港口的国际地位不断上升。沿海、沿江的这些主要港口，除承担部分国内运输任务以外，重点承担我国近90%的外贸进出口物资的吞吐任务。

水路运输为我国国民经济和对外贸易的持续快速发展做出重大贡献。我国将在今后五年继续加快港口基础设施建设，预计到2010年我国港口吞吐量将达到75亿吨，其中集装箱吞吐量达到15亿标箱。

4、民航。我国的民用航空运输在几种运输方式中发展速度最快。近年来我国新建、扩建了一批机场，国内机场总数达到了191个，同时增开了许多国际、国内航线，提高了航空能力和质量，并对机场线路和基础设施等进行了较大改善，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，38个国家80个城市的航空运输网络。

2006年1-6月份，民航国内航线运输总周转量、旅客和货邮运输量分别完成94.2亿吨公里、6756万人和117.6万吨，客运增幅明显高于货运。上半年全国民航共完成运输总周转量138.3亿吨公里，完成旅客运输量7399万人，完成货邮运输量156.3万吨。民航正班客座率平均为71.9%，正班载运率为65.4%。截至今年6月底，民航全行业运输飞机总数为913架，比去年年底净增50架。航空货运市场近年来一直保持高速增长的趋势，但是我国国内航空公司在航空货运市场上仍明显处于劣势地位。

（二）物流企业：我国物流业主体分析

物流企业是指从事物流活动的经济组织。我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：

1、传统物流企业，也即是国有大型物流企业。主要代表有：中国对外贸易运输集团总公司（中外运）、中国远洋运输（集团）总公司、中国物资储运总公司（中储）、中邮物流有限责任公司（中邮物流）和招商局物流集团有限公司。他们是在原有的运输企业、仓储企业等基础上经过改造而向物流企业转变的大型集团。他们有国家财政为支撑，又依托各自特长的资源优势，近年来成长迅速。这些国有物流企业不仅在国内拥有强大的物流网络资源，更是逐渐走上了世界，成为了跨国物流企业集团，他们是中国物流企业的排头兵和领航者。

2、民营物流企业，主要代表有：宝供物流、锦程物流、南方物流和宅急送。广东宝供物流企业集团是我国国内第一家以物流名称注册的民营企业，也是国内率先提供第三方物流

服务的民营企业。锦程国际物流集团以大连为基地，已在国内主要城市和海外设有180余家分支机构，主要为客户提供门到门的全程国际物流服务。锦程物流在2004年中国物流百强企业评选中位居中国民营物流企业的第一。广州南方物流以区域物流为依托，建立起了辐射全国的物流硬件网络，南方物流在实践中首创国内“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安全安检保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”等独创模式。北京宅急送快运有限公司则瞄准市场，以细节取胜，将国内小件包裹的快运做到了精致。宅急送的目标是股票上市、飞机上天、500强上榜，做中国民族快运的名牌企业。

以上这些较为典型的民营物流企业的快速成长和他们的成功崛起，让我们看到了中国物流业的新希望！不可否认的是民营物流企业将逐渐成为国内物流企业的主导力量。

3、外资物流企业与合资物流企业。2005年12月11日，我国履行入世承诺将涉及物流服务的领域全面放开，在此之前已有部分外资物流企业进入我国市场以合资形式与我国本土企业联姻，物流市场对外资的全面开放更加速了我国物流企业合资、独资的步伐。

全球最大的速递机构、跨国物流巨头UPS（联邦包裹），在中国物流市场“解禁”后率先独资，并成功成为北京08年奥运会物流和快递服务的赞助商。美国另一大物流巨头FedEx（联邦快递）1984年进入中国市场，目前在华服务超过200个城市。FedEx先于1999年与天津大田集团成立合资企业——“大田—联邦快递有限公司”，后于2006年1月以4亿美元收购大田集团在中国的国内快递网络和50%股份，成为在华独资的物流企业。DHL（德国邮政）80年代即进入中国，目前仍保持与中外运集团的合资关系。“中外运——敦豪国际航空快件有限公司”，主要提供航空快递服务，现有56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，在中国的市场占有率达到37%，目前“中外运——敦豪”仍继续加大在中国的网络建设，TNT（荷兰天地快递）在中国的服务范围覆盖600多个城市，最近TNT出售旗下的“安吉天地汽车物流有限公司”，收购“华字”——国内最大的公路零担货运商，专注进行在华的网络拓展。

除以上几大主要独资合资物流企业外，还有一些外资物流企业跟随着自己的服务对象来到中国，专门为在中国的外资企业提供第三方物流服务。这些合资、独资物流企业出现并逐渐形成与国有、民营物流三足鼎立之势，使我国现代物流业在激烈的竞争与合作中加速发展。

4、大型企业自办的物流企业，即从货主企业的物流部门转化而独立的新型物流企业。比较典型的就是海尔物流。海尔集团敏锐地将“物流”打造为自己企业的“核心竞争力”。海尔成立了物流推进本部，并已经在全国建立了42个配送中心，可调配车辆1万辆以上，每天可将5万台定制产品配送到1550个海尔专卖店和9000多个营销点，在中心城市实现8小时配送到位，辐射区内24小时配送到位，全国4天内到位。海尔还创造出有特色的“一流三网”同步流程物流模式。

企业自办物流最初源于外部物流服务商无法提供企业所需的物流服务，这些企业一般多是已成规模的大企业，通过自营物流体系可以节省物流成本，同时也增强了企业的市场竞争力。还有一些企业，如美的集团，根据自身的情况对自营物流进行了改革将自营物流向外发展，逐渐成为了第三方物流供应商。

（三）新时期我国物流业发展所呈现的特点

近年来我国经济的持续稳定高速增长、电子商务的兴起、加入WTO和申奥成功等等，为我国物流业发展带来了许多机遇。政策环境、经济环境的改善和企业改革的日益深化均为我国物流业发展建立了良好的环境较差，物流业在新时期发展势头喜人。

1、物流基础设施规模迅速扩大。通过上述对交通运输的分析，可以看出近年来我国公路铁路建设成效显著。1985-2003年，新增公路里程达60.48万公里，2005年1月公布的《国家高速公路网规划》中提出我国将用30年时间形成8.5万公里国家高速公路网。2004年新建铁路里程达1433公里。水路、航空、管道等近年来的新扩建工程也在加快进行中。另外，

地方物流园区和物流基地的建设亦火热兴起。我国物流基础设施建设正处在迅速发展的状态中。

2、物流企业成长迅速，物流外包成为一种趋势，第三方物流服务市场潜力很大。我国物流企业近几年来成长迅速，出现了一大批优秀的国有、民营物流企业。它们根据自身优势，明确市场定位，凭借日益壮大的实力在我国物流市场中站稳脚跟并快速扩张，形成了与合资独资物流企业三足鼎立的新局面。我国物流企业的信息化建设和经营模式创新亦有明显进步，物流企业的快速成长与企业的整合、重组、创新经营和加大投入密不可分。

在新时期，不仅物流企业发展迅速，物流需求企业也纷纷清醒了头脑。他们认清形势主动接受了现代物流的理念，将企业不擅长的物流业务“外包”出去，并不断寻求企业各自的最优模式，逐步摆脱了传统经营模式带给企业的困境。生产流通企业“将物流外包出去”的积极性正不断增强，“物流外包”成为一种趋势，这使得我国物流市场的需求得到了释放，第三方物流服务市场的潜力很大。观念的转变和需求的释放同时加速了我国物流企业的成长，使低水平、小规模的物流供给不断整合提升。我国物流企业的供给能力和服务水平获得大幅度提升。

3、物流技术装备水平迅速提高。新技术和高水平的装备往往一开始最易被应用在物流活动中。汽车、烟草、医药、日化品、家电等物流发展较快的行业，近年来建成了很多高水平的物流系统。2004年全国新建40多座自动化立体仓库，邮政、机场、连锁业等配送中心和分拣设备的建设也使物流系统的效率大幅度提高。物流技术装备水平的迅速提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

4、物流市场竞争日趋激烈，出现国内并购热潮和物流企业重组的趋势。我国物流市场的开发潜力很大，在中国经济融入世界的今天，国外跨国物流公司也纷纷来到中国，抢占中国物流市场的有利先机。世界前10强的物流公司进军中国后，成立了中外合资或独资的物流企业，国内物流企业的并购整合成为一大潮流。FedEx收购大田快递成为在华独资物流企业；TNT与中远物流合资，又即将于06年底完成对华宇物流集团的收购；中铁快运行包公司与中铁快运公司实现合并重组；中外运于05年底收购申通等。上述并购潮的出现和强强联合整合优势资源一方面使物流企业向规模化、一体化发展，另一方面也使物流市场竞争日趋激烈、竞争强度日益加大。我国物流业将面临一场重新洗牌，物流行业重组和整合的步伐将进一步加快。

5、政府对物流业的重视程度和推动作用日益明显，物流在国家规划中的地位不断上升。经国务院批准，第一次全国物流工作会议于05年9月22日在青岛召开；05年国务院八部委发布了《全国物流标准2005-2010年发展规划》；国家质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》；05年我国物流行业第一份报纸《现代物流报》创刊加强了对物流的宣传工作。“十一五规划建议”第一次把发展现代物流业放在重要的位置上，明确提出要大力发展物流业，坚持市场化、产业化、社会化的方向。在刚刚结束的“两会”中，物流作为一个新兴产业，第一次写进了国家的政府工作报告。政府的高度重视为我国物流业的发展增加了信心、指明了方向。政府对物流业的规范、推动作用日益明显。

三、我国现代物流业发展存在的问题

（一）来自物流企业方面的问题

1、我国物流企业整体上发展不平衡。我国物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主，还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。从整体上看，我国物流企业的效率不高，服务内容有限，还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念，这是我国现代物流业所存在的首要问题。

2、规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题。目前，我国物流企业据中物联的数据统计约有73万多家，其中7人以下的物流企业就占到了12%，我国上市的26家物流公司总上市资产150亿，而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿，相比之下，可见规模之小，差距之大！“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。我国物流市场开放后，这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣，正在经历着市场的调整和淘汰。除了规模小外，我国物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。以下从两个方面说明： 首先，从物流硬件设施上来讲，我国物流的现代化水平普遍不高，物流基础设施建设上均存在投入不足的问题。物流企业在仓储、运输、配送等各个环节中仍多以手工作业为主，大部分物流企业的物流设施比较陈旧，技术水平较低，资源闲置和浪费的现象比较严重。其次，从物流软件上来讲，我国绝大多数物流企业没有自己物流信息网络，不能优化调度和有效配置物流资源，对物流新技术的应用也不够充分。自动化信息程度低、专业化程度低使得物流综合服务水平不高。作业方式的落后使得物流活动中无效作业量增加，不仅降低了物流速度和效率，还增加了物流成本，造成了物流环节上的不合理。基础设施和服务综合水平的制约导致了我国物流企业整体效益不佳，竞争力不强，严重影响了我国物流业的发展。

3、我国物流企业的服务理念有待开发。物流活动的本质是服务，但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求，把物流服务的各个环节（例如仓储、运输、配送、流通加工等）看成是各自独立的物流活动，几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。随着物流市场竞争的日益激烈，物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平，不能再把服务看成单纯的满足客户需求，应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念，即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系。

物流业是一种特殊的服务业，物流活动其实就是为客户提供一种量身定制的服务。同客户结成战略伙伴关系也即意味着物流服务应紧密配合客户的生产、营销或消费需求，根据客户的特定要求，及时、准确地满足他。

坚持“客户需要怎样的物流服务，就提供怎样的物流服务”，这样一方面，物流服务不仅能满足客户的需求，而且服务的过程还能为物流企业创造更多的利润。另一方面，高水平高质量的物流服务能带来产品的高附加值和产品的竞争优势使物流企业和客户双方受益。我国目前物流服务市场尚未形成以上服务理念，相当数量的物流企业还停留在服务的简单基础层面上，不强调物流服务的质量，不能对客户提供查询、跟踪等增值服务，不存在物流服务的信息共享。这种服务理念的落后直接导致我国物流企业服务能力的低下，使得大部分本土物流企业无法进入高层次物流服务领域。

（二）来自社会、市场方面的问题

1、行业管理分散。我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别是由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理的。依据这种条块分割的管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内对物流进行整体统筹和规划，严重妨碍着物流的社会化进程，影响物流效率的提高。

2、缺乏统一的标准。标准是物流发展的基础，对我国物流业的发展意义重大，我国物流业缺乏统一的标准。这个标准包括两个方面：一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准；二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。

我国目前还没有专门的物流管理机构，国家工商行政现行管理制度中缺乏明确标准，对于物流企业难以进行明确的界定。这就直接导致企业的合法利益难以保护。另一方面，我国目前各部门都有一些行业标准，但国家标准少，且各项标准之间不可连接。物流标准的认定

与国际上存在差异。如，物流器具的标准、信息的标准、服务的标准等等。在我国物流业融入世界之际，全球经济一体化进程加快之时，标准上的不统一会带来诸多问题。因此，缺乏统一的标准是我国物流业迫待解决的重要问题之一。

3、缺乏物流法律规范和行业制度保障。我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则，用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。另外，一直以来在我国物流业广泛应用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。传统物流活动中的财产保险和货运保险只能对物流的部分环节承保，无法适应整个物流市场的发展要求。当出现货物毁损时，物流企业常常受到较大的经济牵连，也往往付出很多额外的代价，这就使得物流企业在提供服务的过程中肩负了很多不应有的责任和风险。物流企业得不到专业的制度保障在很大程度上影响着物流业的发展。因此，如何规避物流营运上的不确定性风险，让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。4、缺乏专业人才。随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈，我国目前物流人才的缺口至少有50万人，而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。我国物流专业人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口，成为我国目前发展物流业的一大障碍。因此，培养大批合格物流人才的任务也就愈加紧迫。

四、我国物流业进一步发展的对策

（一）提高我国物流企业的核心竞争能力

鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不高的现状，提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。可以从以下五个方面来考虑：

1、基础性物流设施建设。国家应加大对物流基础设施建设的投资力度，加强物流基础设施建设，尤其是主通道和主枢纽的建设改造，以提高内陆交通运输设施的现代化水平；组建运输集团公司、区域性仓储集团公司；在重要港口和城市建立现代化的、大型的、区域性的综合物流中心。物流设施的建设是物流企业合理正常运行的基础和保证。

2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力，我国物流企业应主动吸收国际先进物流企业的管理经验，改进传统的物流管理方式，建立完善的现代物流管理体系，并不断探索适合我国国情、适合我国物流业整体环境的物流管理模式，进而提升我国物流企业的核心竞争力。

3、不断创新物流服务。现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对物流服务的要求越来越高，物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。并从满足客户的不同需求入手，不断拓展物流服务的层次和水平，以服务为己任，不断创新产品、创新服务理念，通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。

4、加快物流技术的应用。科学技术是第一生产力，这句话用在发展物流业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科，先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。近几年来，国内外涌现了不少先进的物流技术，其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术(EDI)。保证这些技术的应用，能大大提高物流企业的国际竞争力。

5、加快物流业整合。与国际著名物流企业相比，我国物流企业的差距是全方位的，不仅表现为物流技术，还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。在这种情况下，引进外资、加速我国物流业的整合，同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径，也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台。但应该注意的是整合不是组合，“整合”意味着各自优势资源的重组，而不是原有资源的简单合并。

（二）加快我国物流信息系统化的建设

我国至今尚未形成统一的物流信息系统。而物流信息恰是现代物流的重要支柱。对原有的物流网络进行重组，建立辐射全国、适应经济发展需要的物流信息网络，是引导我国物流业发展的当务之急。我国邮电通信业的高速发展，给物流信息系统的建设打下了良好的基础。我们目前应该利用好先前基础，把建设物流信息系统化放在重要位置上，并做好以下两点：

1、积极引入、加快使用网络技术、EDI、GPS、条码与RF技术、POS等各种先进信息技术。实施物流过程中的有效采购、订单管理、库存控制与配送管理。

2、建立并完善物流信息子系统。如，订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。用信息化手段不仅能对物流过程实施有效的组织和管理，同时也能提高物流系统的运输效率。如，采用商品追踪系统跟踪货物及车辆，能减少目前存在的过多收费环节，不仅能提高物流运输系统的可靠性，更能降低成本提高物流活动的整体效率。

（三）政府对物流业的支持至关重要

我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善，有待相关部门给予足够重视和大力支持。政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识，还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策，支持制定并推广物流行业标准，将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。总之，政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。

（四）开发需求，特别是中小城市、农村地区

我国目前物流的主要需求来自于企业，但是我们也不能忽视其他领域潜在的物流需求。我国是经济发展内需主导型国家，应主动开发、带动社会物流需求。特别是经常被忽视的经济欠发达地区，中心城市和农村地区。物流发展程度的高低同样也是社会主义新农村的标志。我们在抓住高端物流、特色物流的需求的同时不断挖掘以上经济欠发达区域的物流需求，积极发展中小城市的区域物流和农副产品物流，建设城市郊区农产品加工配送基地，打破地区封锁，建立农副产品流通的快速通道。

（五）发展第三方物流(3PL)，提高物流服务水平，优化供应链管理

1、第三方物流(3PL)是市场的要求也是物流业的发展方向。发展3PL有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率、降低物流成本。发展3PL的重点是培育专业化、综合化的物流服务。这就要通过物流企业间整合重组，发展核心业务并扩大现有规模，运用现代科技，推动技术创新等方式来实现3PL服务水平的上升。使3PL企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效率的物流服务。

2、优化供应链管理。经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源，并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。优化供应链管理，就是利用信息技术提高供应链效率并加强合作，以最大限度地降低物流成本，提高企业的市场竞争力。

（六）培育自主物流品牌

创新是社会发展的动力.拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。物流服务可以效仿，但物流品牌却是独一无二的。我国物流企业要冲破阻力，要更有实力与竞争力，将来参与世界竞争，走在世界前列，就不能仅局限于合资、依靠外力，而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力，以获得长远的发展。

目前，我国物流市场上已形成一些初具规模的自主物流品牌，如前文所述——中远、中外运、中邮、宝供、锦程、宅急送、顺丰等等。这些国有或是民营物流企业是我国自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不仅仅是雄心是志气，更是我国民族物流服务参与国际竞争的需要！培育自主品牌有其必要性但是不能盲目，我们应以创新的理念为指导，具备敏锐的洞察力和核心的竞争力，并能利用好本土的优势来打造中国物流的自主品牌。

（七）重视对物流专业人才的培养

针对我国物流人才的匮乏这一问题，国家已通过各种途径着手解决。但不能因为缺乏人

才而忽视了人才培养的要求。“十年树木，百年树人”，物流人才同样不是能急来的，追求“一鼓作气”的短期培训和盲目扩招只会在将来给物流人才套上一个更大的虚假外衣。在对专业性人才的培养上，我们不可轻视更不能盲目地“急于求才”，应该立足于物流企业的实际需求，从充实提高物流人才的内在素质这一角度出发，让“培养人才”真正服务于“实际需求”。我们应针对不同需求培养不同类型的物流人才。如，针对物流企业急需的一线物流人才，培养具有实际操作能力的专业人才；针对物流企业难得的中层管理人才，培养物流实用技能与管理实务操作相结合的物流人才等等。

同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏，使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。总之，要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展，人才培养是根本，是解决其他一切问题的基础，是我们目前应该谨慎思索对待的。

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