CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法

CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法

杨友仁

一、系统工作原理

CFM56-5B发动机的余油排放/通气系统主要用于将来自发动机及其短舱内的任何一个部件的余油和废气排出机外。

在CFM56-5B发动机上主要有两个余油排放/通气口，如下图1所示： 1、吊架排放/通气口：

安装在发动机吊架的后部，用于将残留在发动机吊架内的余油（水、液压油或燃油等）排出机外，或者将发动机吊架与大气相通。

2、发动机排放桅杆：

安装在发动机底部，两扇发动机风扇包皮的结合处，主要用于收集并将发动机系统和部件的余油和废气排出机外。此排放/通气子系统包含两个部分：一部分保存排放的余油直至飞行中才被排放，另一部分则直接通过排放桅杆排出机外。

该系统主要包含的部件有：

（1）排放收集组件：安装在附件齿轮箱的后部，包含四个带有人工排放活门的排放收集器和两个储油箱。

（2）排放总管组件：安装在附件齿轮箱的后部，用于支撑排放桅杆。

（3）压力活门：它是排放总管组件的一部分。当飞机空速达到200节时，该压力活门打开，这样冲压空气将竟如储油箱并使之增压，将积聚在油箱内油液通过排放桅杆排出机外。

（4）排放桅杆：安装在发动机底部且穿过风扇包皮伸入气流中，用于排放任何残留在排放/通气子系统中的油液。

图1 CFM56-5B Engine Drain and Vent Schematic

直接排放到机外的油液主要来自于：

- the oil tank scupper - the forward sump - the fan case

- the oil/fuel heat exchanger - the VBV - the VSV - the TCC - the aft sump

- the fuel shroud pipe（不允许漏油） - the 6 o’clock fire bulkhead. - FRV.

图2为发动机系统和部件余油管与排放桅杆连接详细图示。

图2 CFM56-5B Engine Drain System Details

排放总管与各个部件的连接如图2所示。余油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后，油液就会流到存储油杯里。

排放总管联系余油收集组件、排放桅杆以及来自各个部件的排放管。排放总管前部有一个冲压空气进口，并有一个压力控制活门；当飞机空速达到200节时，冲压空气将存储油杯里的油液通过排放桅杆排出机外。排放桅杆分为前后两半，前半部分用于排泄液压油和滑油，后半部分用于排泄燃油。

通过以上分析可知：

如果从排放总管漏液压油，可以快速地判断出是否是液压泵漏油，并同时可以通过余油收集杯加以验证（余油收集杯平时就会有少量的油液，可能会影响判断，应先放掉其中的油液，再试车验证）。

如果漏的是滑油，通过前文分析判断，漏滑油的部件可能是4个部件的安装座、发动机前收油池以及滑油加油口。首先，可以很容易地判断出加油口是否有油漏出。其次，可以通过余油收集

组件中的余油杯隔离液压泵、燃油泵、起动机和IDG安装座。如果是起动机漏油，那么在发动机启动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是齿轮箱的碳封严漏油，那么漏油会随着发动机的启动越来越严重；如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察IDG油量来判断；否则就是齿轮箱漏油；最后就可以隔离发动机前收油池。

燃油泄漏的确定最复杂。燃油排放管连接着风扇机匣部分的燃油泵、液压机械组件（HMU）、燃油回流活门（FRV）、燃油/滑油热交换器，核心机匣部分的分级燃烧活门（BSV）、可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、涡轮间隙控制（TCC）等众多部件。首先，通过余油收集组件隔离燃油泵，而其他部件则通过断开管路的方法来隔离。隔离过程中可以先隔离出是风扇机匣部分漏油还是核心机匣部分漏油，这样可以避免一次拆掉过多的管路。如果是核心机匣内漏油，则在断开的管子上接耐高温的软管，将油接出核心机匣以外，然后进行试车检查，最后找出漏油的部件。

因此，只要仔细分析，就可以快速地隔离漏油部件。

CFM56(A320飞机) 发动机燃油、液压油和滑油渗漏标准

参见AMM 71-00-00-790-002 发动机Drain Mast排放口漏油 （1）燃油渗漏：

a） 发动机不工作状态时：

1． 如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。 2． 如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min）： -启动发动机（TASK 71-00-00-710-003） -发动机稳定在慢车5分钟。 -参考以下漏油限制

注意：发动机不工作，在极冷的天气（环境温度“OAT”<-20℃）燃油口（以及其他燃油组件）可能出现燃油渗漏。但慢车5分钟后，渗漏应该停止。 b） 发动机慢车5分钟后：

1． 如果燃油漏油小于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），无需维护工作。 2． 如果燃油漏油大于60滴/分钟（180ml/hr或3cc/min），25个循环内排除故障。 3． 如果燃油漏油大于90滴/分钟（270ml/hr或4.5cc/min），排故。

（2）滑油渗漏：

a） 如果滑油漏油小于7滴/分钟（20ml/hr或1cc/3min），无需维护工作。 b） 如果滑油漏油大于7滴/分钟（20ml/hr或1cc/3min），排故。 （3）液压油渗漏：

参见TASK29-00-00-790-001 漏油量对照表： 检查 最大限制 参考 1.滑油

-启动机连接面 20ml/hr（1cc/3min） （7滴/分钟） 更换封严

TASK72-63-00-300-002或003或004

-AGB尾部液压泵连接面 20ml/hr（1cc/3min）

（7滴/分钟） 更换封严

TASK72-63-00-300-002或003或004 -AGB燃油泵连接面 20ml/hr（1cc/3min） （7滴/分钟） 更换封严

TASK72-63-00-300-002或003或004 -润滑组件连接面 不允许漏油

-主燃/滑油热交换器 20ml/hr（1cc/3min） （7滴/分钟） 更换主燃/滑油热交换器 TASK79-21-20-000-002和79-21-20-400-002 -AGB/IDG连接面 20ml/hr（1cc/3min） （7滴/分钟） 更换封严

TASK72-63-00-300-002或003`004 -前集油槽 60ml/hr（1cc/min） （20滴/分钟） 更换发动机

-后集油槽 发动机关车后总量小于60ml/hr（1cc/min） （20滴/分钟） 更换发动机

-后集油槽（滑油进口O型圈） 不允许漏油 更换O型圈，参考TASK72-56-00-000-002和72-56-00-400-002 注意：滑油的漏油量，不可以超过发动机的滑油消耗量限制。 2．燃油

-燃油总管壳体 不允许渗漏 做组件渗漏检查 TASK73-11-40-790-002

-燃油泵AGB驱动连接面 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换燃油泵 TASK73-11-10-000-003和73-11-10-400-003

注意：热交换器`VSV作动器`VBV活门`VBV燃油马达`HPTCC活门`BSV`LPTCC活门`RACC活门`HMU组件和燃油分配组件共用同一根排放管。可能存在多个部件渗漏。需要逐个判断。 -热交换器 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换主燃/滑油交换器 TASK79-21-20-000-002和79-21-20-400-002 -VSV作动器（左`右） 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换VSV作动器 TASK75-32-10-000-002和75-32-10-400-002 -HPTACC活门 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换HPTACC活门 TASK75-21-10-000-002和75-21-10-400-002 -BSV 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换BSV TASK73-11-70-000-002和73-11-70-400-002 -LPTACC 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换LPTACC活门 TASK75-22-10-000-002和75-22-10-400-002 -RACC活门 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换RACC活门 TASK75-23-10-000-002和75-23-10-400-002 -燃油分配组件 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换燃油分配组件封严。 -HMU 180ml/hr（3cc/min） （60滴/分钟）

（不超过90滴/分钟允许25循环） 更换HMU TASK73-21-10-000-002和73-21-10-400-002 3．液压 -液压泵结合面 参见 TASK29-00-00-790-001

二、CFM56-5B发动机余油口漏油的处理方法

对于发生在吊架排放/通气口处的油液渗漏，需参照下图3和4拆开相关区域的接近盖板检查并确认渗漏点所处区域（图5），并参照表1描述进行处理。

图3 Fairing Panels - Left Pylon

图4 Fairing Panels - Right Pylons

图5 Fuel System and System Segregation through Compartments

表1 the 7 compartments of the engine pylon

特别提醒：

当在吊架排放/通气口处发现有油液渗漏时，需重点检查并确认是否为除冰液的残留液，如是残留除冰液，则无需执行该渗漏处理原则。为此，可通过核实该机上一过站航班或航前始发站是否完成除冰/防冰工作来协助判断。

研讨会班组成员讨论记录：

郭绍武：1.航前对更换了HPTACC的飞机航前冷转需提前准备 2.找渗漏源时拆的管子，工作完后需注意恢复

3.航前检查有油迹可参考前天航后的工作内容判断，航后需严格执行漏油检，避免航

前被动

梁和文：渗漏分成直接渗漏和间接渗漏

间接渗漏：漏油收集、与IDG连接的四个附件、液压泵、燃油泵、IDG起动机 直接渗漏：漏油排放、滑油前后收油池、燃油、其他所有附件

吴育磊：航前推出启动发动机发现渗漏时，不要迫于机组的压力让飞机滑出，须严格按照程序

处理

王京辉：1.短停发现渗漏时，按手册标准检查，符合手册要求的按手册放行，避免航班延误 2.航后对于渗漏必须按照程序处理，完成工作后，再检查发动机是否漏油，避免以为

是加完滑油后的正常漏油而造成的漏检

晁岱川：吊架余油口漏油，渗漏标准比较高，不能放行，需引起重视

航前发现液压油量低时，可打泵或者做动舵面，使液压油受热后检查的液压油量才准

确

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