西安工务段郑西高铁线路设备维修管理办法(试行)》

西工段发 2010 166号

关于印发《西安工务段郑西高铁线路设备

维修管理办法（试行）》的通知

总 则

1．为适应时速350公里无碴轨道客运专线运营的要求，做好线路修理工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态均衡完好，确保列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运行，特制定本办法。

2．线路设备维修应贯彻“重检慎修、精准修”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，安排线路设备维修，有效地预防和整治病害。

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3．线路设备维修实行检修分开的管理体制，严格遵守营业

线施工作业各项规定并实行天窗修制度。

4．本办法适用于郑西客专线路时速350km/h无碴轨道地段，郑西高铁联络线比照西宝提速段标准执行。

5.本文件发布生效之日起，原西工段发【2010】63号、西

工段发【2010】64号文件同时废止。

一、维修管理组织

1.由段高铁办专人管理，西安北维修车间负责郑西客专正线及正线车站站内股道、道岔设备的检修工作；临潼车间负责联络线设备检修工作；综合车间负责焊缝及小型钢轨探伤仪探伤工作。

西安北维修车间下设临潼东工区和华山北工区。车间负责技术管理、精测网维护、车间管辖范围内线路设备动静态检查、分析及施工作业方案制定等，并负责制定修理计划。各工区负责各自管辖范围内线路设备的日常养护、临时补修和故障处理。 设备维修应采用精密测量控制网，监测线路设备的变化，指导线路设备维修。精密测量控制网的复测工作由铁路局安排。

郑西高铁线路设备维修实行天窗修制度。

二、维修工作内容

1.线路设备维修分为计划维修和临时补修。

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（1）计划维修。指根据线路变化规律和变化情况，以全面进行钢轨打磨、调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件为重点，有计划、有重点地对线路进行修理，以保持线路质量经常处于均衡、完好状态。

（2）临时补修。指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

2.计划维修基本内容

（1）采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。

（2）调整线路、道岔各部尺寸。

（3）打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换处理伤损钢轨。

（4）锁定线路、道岔。

（5）整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油。

（6）根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行

应力调整或放散。

（7）有计划的对道床板、支撑块裂纹、掉块进行修补。

（8）修理、补充和刷新线路标志标桩。

（9）其他预防和整治病害工作。

3.临时补修主要内容

（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处 - 3 -

所。

（2）更换（或处理）折断、重伤钢轨。

（3）更换处理失效的扣件，护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联接螺栓等。

（4）其他需要临时补修的工作。

4.工作计划

段高铁办应根据路局下达的年度计划编制年度分月维修计

划；维修车间根据段下达的年度分月维修计划和设备状态，编制月（周）维修计划和检查计划；综合车间根据段下达的年度分月探伤计划和伤损规律，编制月（周）探伤计划。应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排维修计划。

三、线路维修管理流程

（一）编制月度计划修任务，集中整治重点地段。

段经过对各类动态数据（动检车、添乘仪、车载、人工添乘）进行汇总分析，结合精测计划测量的轨道结构及几何尺寸数据，筛选出轨道状态不好、公里扣分较高地段，编制月度整修任务计划，采用两上两下的方法审批。

西安北维修车间根据段下达整修任务的区段进行现场调查，采用精测小车结合传统工具进行检查、核实，制定整修方案，报 - 4 -

段审核，段审核后报路局工务处审批。分段整修或单项任务完成后，及时把信息反馈给段主管科室，段安排人员添乘检查整修效果，并将动态回检值记录，形成病害整治的完整闭环管理。

作业前后，详实记录作业人员、地点、方法、使用工具、整

修工作量、换装零配件的规格型号及整修结果等有关情况，形成履历式检查记录、整修记录，通过各种数据的积累，摸索设备变化规律和周期，使设备达到良性循环、质量均衡。

（二）临时补修的实施

1．全面检测，侧重动态，静态复核

首先对动检车、添乘仪信息、人工动态添乘信息分析，对照

动检车动态波形图查找病害地点、类型、峰值，确定现场病害里程；其次人工使用电子道尺或轨检小车对线路进行检查，确定比较精确的病害范围及偏差量（适合偏差较大），或者使用轨道精测小车检测轨道的绝对位置和相对位置，逐个轨枕确定偏差量（偏差值较小）；最后使用弦线对方向、高低及其变化率进行复核。

2．综合分析、制定方案、严格审批

对现场使用的扣件、调高垫片情况进行调查，根据精测偏差

量，制定整治方案。为防止盲目整修形成有害作业，确保整修方案的正确性，必须执行作业分级审查把关制度。凡扰动高铁线路 - 5 -

的维修作业统一按Ⅱ级作业控制，申请B级命令票，同时在工务安全指挥系统中上报整修方案审批表。命令票、整修方案审批表经车间主任审核后上报，段指挥中心（高铁办）预审后报主管领导审批。车间提前一天按规定格式向工务段提出申请，段审核批准后方可上道作业，作业完毕后车间应及时将病害情况及时录入工务安全指挥系统中进行销号。

3．谨慎作业、减少动道

依据整修方案，提前做好人员、工具、材料准备，重点核查

所需材料规格、型号和数量。施工负责人在施工前、后应对材料机具、照明设备、作业人员进行清理、检查，并在作业前根据作业情况对人员进行分工，根据需要分为检查回检小组、现场标注、材料确认小组、作业小组等，每个小组2-3人且人员必须相对固定。

作业现场负责人同时负责对现场病害数据、施工方案进行核

对，确保现场方案落实无误，并将调整数据标注在轨枕或钢轨上。

现场作业应按照“检查-标注-松卸-更换-紧固-回检-记录”的程序和“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”的调整原则进行。

建立调整量适算表，由施工负责人指挥进行严格施工。调整

完毕后，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。回收更换下来的调 - 6 -

整件。登记填写作业记录、材料使用记录履历表。

4．加强回检、确保质量

作业完毕后实行异体回检，首先对调整区段的扣件、垫板进

行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准；其次对调整区段采用电子道尺进行逐根轨枕连续测量，测量数据经施工负责人确认后存档备查，复测数据不满足精度和350km/h运行安全要求的地段还应重新调整。

5．严格作业纪律，加强作业控制

严格落实人员、机具、材料确认制度，同时所有上道工（机）具必须粘贴反光标志并编号。线路精调、道岔精调每作业组携带的工具品种型号、数量固定，增加或减少要经副主任及以上同意并责任到人；维修工区每日安排工作时按照作业内容、工作量确定材料计划（型号及数量），明确当日作业安全监督员、工机具使用人（大工具责任到人，小工具规整入箱并责任到人）、材料负责人及现场记录员，做到分工明确，各负其责；现场记录员负责记录检查、复检数据及材料使用规格及数量等；安全监督员负责填写上道工（机）具、材料登记表。

作业时，工（机）具、材料集中存放在上下行线间，每换一

个作业点，都由工（机）具、材料负责人清点数量。

作业后，安全监督员清点材料型号变化是否与记录员记录的

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型号变化相符。下道前工（机）具、材料负责人清点各自负责数量是否与上道前数量相符，不符时及时查找，数量齐全方可下道。

6．严格作业标准。

调整轨距和轨向时，应通过更换不同型号的绝缘调整块和轨

距挡板实施。安放轨距块时必须将承轨台上杂物清扫干净。

调整高低、水平时，应通过更换不同型号的调整垫片、调高

垫板和特制调节板实施，严禁用其他方式调整高度。

7．在道岔整修上，加强工电配合。

对涉及道岔转辙、可动心轨部位的整修，工务、电务部门根

据现场联合诊断，制定整修方案共同作业。电务不到场，严禁在转辙部分作业。

四、设备检查标准

1．客运专线300-350km/h轨道静态尺寸允许偏差管理值

注：⑴ 高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；

⑵ 轨向偏差，直线为10m弦测量的最大矢度值；

⑶ 作业验收标准参考下表中各项目细化值进行评定。

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2．客运专线300-350km/h轨道精调作业中轨道及轨道部件

静态尺寸允许偏差管理值

注：⑴此表为轨道精调作业中允许偏差管理值；

⑵此表格中轨道静态几何尺寸允许偏差值为上表格的细化值，遇特殊情况以此表为准。

3．客运专线300—350km/h曲线正矢允许偏差（20m）弦

4．客运专线300—350km/h正线道岔静态几何尺寸允许偏差

管理值

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注：⑴ 支距偏差为实际支距与计算支距之差；

⑵ 导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，临时补修为3mm；

⑶ 特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。

5．钢轨焊接接头验收标准（mm/1m）

注：⑴ 顶面规定+0.2为凸出；工作边规定+0.2为凹下。

⑵ 轨底规定+0.5为凸出。

6．客运专线300—350km/h轨道不平顺动态管理值

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注：⑴表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；

⑵高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定；

⑶水平偏差管理值不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量；

⑷扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；

⑸严格控制连续三波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺，将连续三波及以

上的轨向（波长为20—30m）不平顺幅值控制在4mm以内。

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．客运专线300—350km/h轨道质量指数TQI管理值

注：⑴ 波长1.5—42m的单元区段长度为200m；

⑵ 波长42—120m的单元区段长度为500m。

8．无缝线路维修作业轨温条件

五、线路设备检查要求

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（一）检查制度

1．按规定认真填写《线路设备检查记录簿》等设备记录本，保证数据准确可靠，为状态分析评定和编制大、中修工作计划提供准确可靠的依据。

2．所有检查资料均应建档保存，以便随时调用。

3．为保证检查的精度，应定期对检查工具进行校准，并尽

量不要在一次作业中使用多个检查工具。

4．设备存在病害或存在病害隐患时，要加密设备检查次数。

5．检查、检测工作要严格按照天窗修制度进行，同时要注

意人身安全。彻底杜绝天窗点外上道检查及作业。

（二）定期检查

1．定期检查计划由郑西客专维修车间编制，并按照计划开

展检查工作。对线路设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应增加检查密度。

2．检查周期。

⑴每月对所有正线线路（含曲线）设备检查一遍。（使用轨

检小车进行检查，记录电子台帐）

⑶每周对正线道岔全面检查一遍，（使用GEDO精测小车或电

子道尺检查，记录电子台帐或填写道岔检查记录本）

⑷每月对站线及其它道岔检查两遍。（使用电子道尺，填写

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普通道岔检查记录本）

⑸每季度对管内无缝线路、道岔钢轨位移观测一遍。（填写

无缝线路防爬观测桩检查记录本）

⑹正线及到发线钢轨、道岔探伤每月检查不少于一遍，探伤

车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。

⑺每月对线路轨道结构及外观全面检查一遍。（填写轨道结

构检查记录本）

⑻每半年对钢轨焊接接头的表面质量及平直度检测一遍，焊

接接头应编号并建立检查履历档案。

3.线路设备几何尺寸检查使用工具：GEDO精测小车、安博

格精测小车、轨检小车、电子道尺、支距尺、弦绳等。

4．每次检查应认真填写记录本，发现严重病害或病害发展

较快时，应及时上报，必要时绘制病害示意图或拍摄数码照片并归档。

（三）临时检查

1．临时检查是当设备遭受地震、洪水、连续降雨、台风、

火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。

2．临时检查应反应迅速，检查后及时向上级单位汇报检查

结果。

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3.检查使用工具：电子道尺、长弦绳等。

六、设备检查的项目、方式

轨道结构、轨道几何尺寸、道岔几何尺寸、钢轨磨耗、钢轨

探伤、无缝线路位移观测、现场焊焊缝、钢轨断面轮廓、焊接接头表面质量及平直度。

1．检查实施:

检查实施前，由工长或班长对当日的检查项目、检查重点、安全注意事项提出要求及安全预想，以保证作业人员按照质量要求完成检查工作，并将每次检查的情况填写至相应的记录本中。

2．轨道结构检查：分别对联结零件、道床板、轨枕块、防

撞墙、线路标志、标记进行检查。检查标准参照《西安工务段郑西客运专线技术管理办法》中规定。

3．轨道几何尺寸检查：全线检查时，重点地段（如高速道

岔、温调器、曲线等）必须使用精测小车，其余地段检查可以使用轨检小车；临时检查时须使用电子道尺、长弦绳等对病害区段进行检查。

4．道岔几何尺寸检查：日常检查时，使用精测小车；临时

检查时，使用电子道尺、长弦绳对道岔内几何尺寸进行检查，利用支距尺和方尺对道岔内各部支距尺寸和道岔内钢轨纵移进行检查。

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5．钢轨磨耗检查：使用钢轨磨耗尺对线路进行检查。

6．钢轨探伤：使用钢轨探伤小车对钢轨进行检查，使用超

声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤。

7．无缝线路位移观测：使用准直仪、副镜对无缝线路地段

及无缝道岔进行爬行观测。

8．现场焊焊缝、钢轨断面轮廓、焊接接头表面质量及平直

度：使用电子平直尺对线路焊缝的各项几何尺寸进行检查并记录。

9. 精测网CPIII点位：须定期检查点位状况，及时涂油保

护，不得出现锈蚀，使用发现精度不达标的点位时，要记录在案，并及时报段主管科室。

注：现场作业时，钢轨轨向、高低的调整不可以目视作为改

道依据，改道时必须以检查工具的数据为最终依据。杜绝以目视指导改道作业。

七、无缝线路作业

1. 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，

合理安排作业项目。无缝线路作业，必须遵守下表作业轨温条件。

无缝线路维修作业轨温条件

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2. 无缝线路胀轨的防治和处理。

（1）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应设置慢行信

号防护，必须加强巡查或派专人监视；经处理，线路稳定后，恢复正常行车。

（2）作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并

及时采取防胀措施。

3. 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨

法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。应力放散时，应每隔5 0～100 m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

4. 无缝线路钢轨重伤和折断的处理。

（1）检查发现钢轨重伤时，应及时组织加固处理，选取合

适的天窗点内切除重伤部分，实施焊复。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

（2）钢轨折断的处理要求如下：

①临时处理--钢轨折损严重，不能立即焊接修复时，应封锁

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线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于10m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按不大于160km/h的速度放行列车。临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为12 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

②永久处理--对临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊

复，恢复无缝线路轨道结构。钢轨折断宜直接进行永久处理，条件不具备时可进行临时处理。

（3）放行列车时，焊缝轨温应低于300℃。

6. 应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨工作。

胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。

如暂时不能永久处理，可更换为高强绝缘接头进行临时处理

并限速（速度不超过160km/h）。进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。

7. 道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换不能焊接时应临

时处理并限速（速度不超过160km/h），并将情况报段指挥中心，尽快组织人员、材料恢复原结构。

八、作业验收

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每次作业完毕后要进行自验、回检，确认放行列车条件。

九、材料管理及使用制度

材料管理要执行日统计制度，分名别类建立使用台帐。

为进一步加强郑西客专线路上料管理工作，有效降低成本，更好地为安全生产服务，结合郑西客专维修特点，特对线上料有以下要求：

1．各工区对使用的各种线上料具，必须提前一个月申报用

料计划，申报月度用料计划时，应名称规范，规格明确，数量合理，品种齐全。

2．车间要按照各工区申报的用料计划，及时向物资部门领

取，保证各工区能够按时使用。

3．车间要建立完备的线路、道岔零配件台账。每次更换配

件后要按照现场情况认真更新台账。

4．车间和工区要制定完备的线上料备用台账，做到帐物相

附。

5．各工区使用各种零配件要定置管理，并且每种零配件要

按照规格型号分别保存。

6．防断、防洪、抢险备用料要单独保管。备用料明细表应

揭挂上墙，备用料品种、数量与明细表相符，不得缺项。除发生险情时严禁动用，险情处理后要及时补充。

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7．郑西高铁线路上各种类型、型号的零配件要由专人负管

理，要建立旧轨料保管台帐，每月对其管内存放的旧轨料进行核查并及时调帐，做到帐料相符。对管内存放的旧轨料，要按规定摆放整齐，按规定涂刷标记，并画出钢轨定置图。

8．按三级管理的办法，段、车间、工区制定旧轨料保管制

度，对损坏丢失等现象制定相应整治措施。

9．各工区要按规定对管内的旧轨料进行鉴定分类集中保

管，做到堆码整齐、标记明显。对钢轨、尖轨岔心等，集中保管，做到分类码放、平整有序、涂刷标记。

10．常备轨要存放在钢轨架上，站内备用轨在两端的钢轨头

部油刷标记，油刷长度350mm，底漆为白色，用红漆在油刷部位写明“备XX Kg XX．XXX m”。

11．12.5m以下的换下轨必须当天回收。钢轨码放在钢轨架

上，并在钢轨头部两端油刷标记，油刷长度350mm，再用轨底漆为白色，用红漆在油刷部位写明“再用XX Kg XX．XXX m”；待修轨底为红色，用白漆在油刷部位写明“待修XX Kg XX．X m。钢轨类别及长度发生变化时，要在当月重新油刷标记。

12．备用道岔轨件

要存放在架上，在钢轨头部两端油刷标记，油刷长度350mm，底漆为白色，用红漆在油刷部位写明备用料的类别及型号，如尖 - 19 -

轨写明“备XX Kg左(右) X.X m”，基本轨写明“备XX Kg直(曲)X.X m”，辙叉写明“备XX Kg 1／X”。

十、设备维修管理及作业程序

郑西高铁维修应遵循“重检慎修、精准修”的原则，以动态

检查数据为指导，进行静态检查，以检查分析的情况进行指导作业。

线路静态检查应建立以精测小车、轨检小车、电子道尺、弦

线、全站仪、探伤小车、电子平直尺为主要检查工具的静态检查网络。

西安北维修车间各工区成立精测组和精调组二个专业组，负

责日常工作，二组人员必须相对固定。现场作业队应根据实际作业情况确定各专业组所需人员数量及作业范围、时段等具体工作。

1．设备检查

设备前期检查工作主要由精测组负责，作业前检查工作主要

由精调组检查人员。

⑴精测组：负责使用精测小车、轨检小车对线路设备和重点

观测的设备（如道岔、曲线、温调器等）进行定期测量，或按要求进行临时测量；

⑵精调组：根据精测组的数据对设备几何尺寸误差较大的区

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段进行复核，或进行临时检查。使用工具有电子道尺、长弦绳、支距尺等。

2. 设备整修

精调组根据精调整修方案中确定的扣件调整量或超限值进

行更换。无碴轨道改道作业中，必须遵循“先轨向后轨距，先高低后水平”的技术卡控要求，组织现场实施改道作业。正线改道首先确定好基准股，根据基准股调整另一股钢轨；道岔改道作业时，必须首先将外直股调整到位，然后根据轨距、水平调整直尖轨，再用支距调整外曲股，最后调整曲尖轨，同时要检查调整道岔各部位的密贴状态。

3.整修后回检

精调组检查人员对作业后的线路及各联结零件状态进行检

查，并将检查情况记录在册，检查整改后的线路设备状态是否合格，若存在问题，应根据实际情况尽快向车间、工区上报，组织人员进行再次整改。回检组同时负责对超限处所进行复核，并做好病害前后100米线路的检查，根据实际检查情况向车间上报施工计划。

十一、车间干部设备检查

1.车间主任、副主任负责同检查小组对轨检车、动检车、车

载添乘仪、人工添乘仪的Ⅱ级、Ⅲ级超限处所进行检查，对重点 - 21 -

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