接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书（暂行） - 图文

关于公布《接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指

导书（暂行）》的通知

为进一步提高安全风险防范意识，彻底消除现场作业中由于环境、设备及作业方式等潜在问题处所和环节给接触网作业车运用安全及作业人员人身安全带来的威胁，确保接触网作业车运用及现场作业人身安全，杜绝人为误操作，按照《现场作业“危险源”控制办法》（供电段安?2011?86号）文件要求，结合我段接触网作业车运行和现场作业实际情况，现制定下发《接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书（暂行）》，望各供电、大修车间和相关部门认真组织学习并遵照执行。本通知自公布之日起执行。

设备管理科

二0一二年三月二十三日

接触网作业车现场作业“危险源”

安全控制指导书

接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书是依据《铁路技术管理规则》、《铁路局行车组织规则》、《接触网作业车管理规则》，结合我段接触网作业车运行和现场作业实际情况，本着“规范管理、超前防范”的原则，对现场作业中潜在的安全隐患进一步进行细化而制定。以下是接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书具体内容。

一、“危险源”排查项目

1.接触网作业车现场作业“危险源”。 2.接触网作业车人身安全“危险源”。 3.接触网作业车车网结合部“危险源”。 4.接触网作业车保养作业“危险源”。 5.接触网作业车检修作业“危险源”。 6.运行揭示管理“危险源”。 7.GYK运用“危险源”。 二、“危险源”安全控制措施

具体内容见接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书（附表）。

三、“危险源”实施细则

1.设备管理科负责对接触网作业车现场作业“危险源”项点的审核，并针对危险源项点制定安全控制指导书，下发至各车间、

班组。

2.各车间应结合自身作业特点，对现场作业“危险源”项点进行排查，并上报设备管理科审核，不断完善《接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书》。同时，各车间要结合自身特点对段下发的《接触网作业车现场作业“危险源”安全控制指导书》进行细化整理，制定《车间接触网作业车现场作业“危险关键点”安全控制措施》，并在每台接触网作业车上保存一份定期组织司机学习。该措施要具体到现场实际作业内容，“危险关键点”必须覆盖实际作业区段、地点的全部“危险源”，对班组现场作业“危险源”安全卡控具有可操作性。

3.车间应对接触网作业车班组建立现场作业“危险关键点”安全控制措施电子档案，对“危险源”实行有效的动态管理。每次作业根据现场作业实际、设备及周边环境变动因素，对新增“危险源”动态管理。

附表：

接触网作业车现场作业安全卡控措施 作业项目 危害 卡控措施 1、严格执行待乘休息制度，高铁司乘人员出车前强制卧床休息不少于4小时 2、当班期间严禁饮酒 3、认真全面检查接触网作业车辆状况，制动机试验良好 4、司乘人员确认各项防溜措施已解除。 5、锁闭邻线车门或挂邻线安全铁链。 1、调车信号开放后，动车前司机使用列车无线通讯设备与车站值班员按规定进行联控。 2、执行门灯信号确认制度、呼唤应答标准及“四个一”制度。 3、学习司机站立，确认进路，盯死道岔。 4、站内转线的速度为空线牵引40Km/h，推进30Km/h，岔区20Km/h。 在线路上或线路附近进行的各类作业，必须设好防护以后，方可作业，人员机具不得侵限。站场作业座台防护人员在接触网作业车未转入专用停车线前不得提前撤离。 站内转线，推进运行时：推进运行转线时，接触网作业车负责人指派胜任人员担当引导员手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），在轨道平车前端进行引导，平板车车帮及端板禁止坐人。 调车转线时司机必须换端正向操纵车辆，并关闭另一端的折断塞门，油门放在熄火位。按规定联控，向值班员通报过标情况。条件许可的情况下距回头信号必须保持在5米以上安全距离。 接触网作业车进站后，应停在便于联系工作的地点。当车站因运输组织需要，要求其它地点停车时，应及时按要求执行。车站停留车辆必须有人看车。 1、正确使用监控装置。 2、司机、学习司机共同确认行车凭证（调度命令），高声朗读命令内容。 3、准确无误后，用列车无线调度通讯设备报告车站值班员，其联控程序用语是：本务车司机：“××站，××次凭证正确！”；车站值班员：“××次，××站××道发车进路好了！”； 本务车司机：“××次×道发车进路好了，司机明白！”。 4、先确认出站信号机、后确认进路，再看发车信号。 5、学习司机站立确认进路，盯死道岔，出站后方可入座。 自控人 互控人 他控人 司机 学习司机 接触网作业车负责人 司机 出 库 及 站 场 转 线 学习司机 接触网作业车负责人 冲 脱 挤 伤 司机 学习司机 接触网作业车负责人 接触网作业车负责人 接触网作业车负责人 接触网作业车负责人 司机 学习司机 司机 学习司机 司机 学习司机 站 内 发 车 的 程 序 误 认 凭 证 司机 学习司机 接触网作业车负责人 途中 运行 的程 序 防止 路外 伤亡 入库 走行 及分 解的 程序 防 溜 防 撞 分界点和站界附近作业 站内作业关键环节及 右侧调途中运车信号行 的确认 1、认真执行各项限速规定。 2、集中精力，加强瞭望，认真执行防止路外伤亡“三十字令”和“九呼鸣笛”制度。 3、遇到危及行车安全和人身安全时应立即停车。 4、中间站停车要认真检查接触网作业车辆走行及各传动部。 （一）接触网作业车走行： 1、接触网作业车返回车站后，要及时联系入库 2、进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5Km/h的速度运行到车库大门前停车。 （二）接触网作业车库内分解： 1、车停稳后，司机实施常压制动。 2、学习司机负责拧紧轨道平车手制动，且在每组分解的车辆两端放止轮器。 3、司机控制速度以不高于3Km/h的速度进入车库。 4、学习司机负责拧紧接触网作业车手制动机，打好止轮器。 1．凡距分界点和站界附近50米范围内使用轨道车作业，均采用“一站一区间”作业控制模式，使站界外移。 2．为使现场各级施工人员，及时得到站界提示和提醒，防止站内（区间）轨道车作业误越过分界点和站界，要求各供电车间在距分界点和站界两侧最近支柱外侧（半幅），且高出支柱红线约3米处，避开支柱孔洞，用黄漆涂以100mm宽的警示线加以标注。 3．各级施工人员使用轨道车作业在接近提示警示线时要严格控制速度再次确认越出（进入）分界点或站界凭证，避免造成误闯站界或分界点的超范围施工。 1、接触网作业车司机应牢记管内各车站右侧调车信号机的位置。 2、调车转线行经右侧信号时，距该信号机前不少于30米一度停车，比照门灯信号进行确认。 司机 学习司机 接触网作业车负责人 司机 学习司机 接触网作业车负责人 司机 学习司机 接触网作业车负责人 司机 学习司机 接触网作业车负责人 正常行车 1、严格按照信号显示的要求和规定速度行车。遇信号显示不明、不正确、灯光熄灭时，必须立即停车。严禁臆测行车、超速运行。 2、在显示停车信号的通过信号机前，必须按规定联控，并施行有效制动停车，严禁臆测等待信号变更。司机 在信号瞭望困难且进站方向下坡道超过6‰时，应提前采取措施，降速确认信号。 3、在进站方向为下坡道或进站侧线停车时，应采取两段制动，第一次缓解时，应准确掌握速度或缓解时机，防止造成充风不足。 学习司机 接触网作业车负责人

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