道岔梁施工技术

新建XX高速铁路土建一标XX特大桥

XXX道岔梁支架现浇法施

工技术交底资料

编制：XXXX 审核：XXXX 批准：XXXX

中铁XX局集团XX高速铁路 土建工程XXX项目经理部XX工区 二0XX年七月 天津南站沪端道岔梁技术交底资料

XXXXX支架现浇道岔梁技术交底

一、工程概况

XX特大桥DK131+710.65～DK132+238.11段为XX南站沪端道岔梁，其中D294#～D299#之间跨径组合简称为5-28m，D299#～D303#之间跨径组合简称为4-32m，D304#～D311#之间跨径组合简称为7-32m，除D303～D304#之间为简支梁采用预制法施工外，其余均采用支架法现浇。 1、7-32m连续梁

本桥为（30.15+5×32.73+30.15）m预应力混凝土连续箱梁，施工采用《京沪桥通-17》系列图纸，梁全长225.45m。梁体为单箱单室等高、顶板变宽的斜腹板结构，梁高3.05m，底板宽6.2m；箱梁顶宽梁端处12m，距梁端15m范围内由12m向13.4m过渡，中间部分宽度一致为13.4m；顶板厚跨中0.4m，支点附件采用0.4～0.75m变化，腹板厚跨中0.5m，支点附件采用0.5～1.1m变化，底板厚跨中0.3m，支点附件按0.3～0.9m变化。

桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，顶板设置横向预应力束。 2、4-32m连续梁

本梁为（30.9+2×32.7+30.9）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长129m，本桥施工采用《京沪桥通-18》系列图纸，梁体为为单箱三室等高变宽斜腹板结构，截面中心梁高3.05m，底板宽7.6m～15.08m按直线变化，箱梁顶宽大里程梁端处12m，小里程处20.776m，按直线变化；顶板厚0.4m，底板厚0.3-0.6m按折线变化，腹板厚0.5-0.8m。

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为改善支点处支座受力，横隔板处底板每侧加宽0.46m。

桥梁采用纵向、横向双向预应力体系，除腹板、顶板、底板设置纵向预应力钢束外，横隔板处设置横向预应力束。 3、5-28梁

本桥施工采用《京沪桥通-19》系列图纸，梁体采用分离式三箱单室结构，即中间正线为5孔简支梁，两侧为5孔到发线连续梁。 3.1简支梁

本桥为lp=26.8m跨径的简支梁，施工采用《京沪桥通-19-Ⅰ》、《京沪桥通-19-Ⅱ》、《叁桥通（2008）2348（修）-Ⅰ》（接预制）、《叁桥通（2008）2348（修）-Ⅱ》（接现浇）、《叁桥通（2008）2348（修）-JH-修》。

京沪高速铁路XX南站为多线并行桥梁，为了适应线间距的变化要求，需对正线处简支箱梁切除部分悬臂，故顶板宽度由8.64m向12m直线变化，底板统一宽度5.5m，梁高3.05m，顶板厚度0.3-0.61m，腹板厚度跨中0.45m，梁端1.0m，底板厚度0.28-0.7m。 箱梁为单向（纵向）预应力体系。 3.2连续梁

本梁为5×28预应力混凝土连续箱梁，梁全长139.9m，梁体为单箱单室等高度、变宽的斜腹板箱梁结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽12.16-6.03m，底板宽4-5.5m，顶板厚度0.35m，底板厚度由30cm变化至60cm，腹板厚度由50cm按直线变化至80cm，梁体在端部和墩顶共设置6处横隔板，梁端隔板厚1.5m，墩顶处隔板厚1.8m。

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箱梁为单向（纵向）预应力体系。

到发线连续梁采用的是有砟轨道设计，箱梁底板较正线简支梁低11.2cm，施工时应在墩柱垫石上调整，到发线连续梁固定墩支座垫石理论上最薄为30.2cm，从墩顶5cm排水坡处调整高度，保证垫石厚度不小于35cm。 4、桥面加高平台

除5-28m到发线连续梁外，其余梁全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，其对桥面构造要求设置一定宽度的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，桥面加高平台与梁体一起浇注成型。加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。其中5-28m简支梁加高平台宽度310cm，其它梁待转撤机确定后在给定。

二、施工顺序及各梁浇注顺序

根据设计文件要求，先施工4-32m连续梁，待张拉完成后，方可施工5-28m梁，根据我工区目前施工队伍配置和材料周转情况，先施工4-32m连续梁，而后同时施工7-32连续梁和5-28m梁。 1、4-32m连续梁浇注顺序

①、在D299-D303#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注D299-D301#墩间的1#段，并将1#段与D301#墩固结；

②、待1#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，张拉第一批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；

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③、在满堂支架上立模浇注剩余D301-D303#墩间的2#段； ④、待2#段梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，张拉第二批初始预应力束，锚下控制力为0.4fpk；

⑤、待全桥混凝土强度达到100%且2#段龄期不小于10天后进行钢束终张拉，按设计的先后顺序张拉剩余预应力束； ⑥、拆除全部满堂支架。 2、7-32m梁施工顺序

①、在D305-D310#墩之间搭设第一现浇段满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模浇注第一现浇段，并将1#段与D308#墩固结；

②、待1#段梁体抗压强度达到90%且龄期不小于7天后，张拉腹板钢束；

③、拆除D306-D309#之间的支架，搭设剩余边跨的支架，并按梁体自重1.2倍加载预压第2#、3#段，在满堂支架上立模浇注第2#、3#现浇段；

④、待2#、3#段梁体抗压强度达到80%且龄期不小于5天后，初张拉相应预应力束，待2#、3#段梁体抗压强度达到100%且龄期不小于10天后张拉腹板束；

⑤、按设计顺序张拉全桥剩余预应力束，拆除全部支架。 3、5-28m梁

初步考虑从外侧到内侧的施工顺序，即先施工最外侧5×28m连续梁，而后施工5孔简支梁，最后施工靠近便道一侧连续梁。所有梁必

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须等4×28m梁张拉完成后进行。 3.1简直梁

简支梁施工可采用逐孔现浇、一次性现浇、分批现浇的方式，根据施工能力及现场情况而定，Ⅴ号梁（小截面端）必须待4-32m连续梁全桥张拉完成后方可施工。 ①、搭设满堂支架，安装支座； ②、立模一次性浇注箱梁完成；

③、待箱梁混凝土强度达到设计强度的80%且龄期不少于3天时进行初张拉，当混凝土强度、弹性模量达到设计值且龄期不小于14天时进行终张拉； ④、拆除支架 3.2连续梁

①、在D294-D299#墩之间搭设满堂支架，并按梁体自重1.2倍加载预压，在满堂支架上立模一次性浇注箱梁混凝土；

②、待梁体抗压强度达到30MPa且龄期不小于5天后，对第一批预应力束进行初张拉，锚下控制力为0.4fpk；

③、待全桥混凝土强度达到100%且龄期不小于10天后，对第二批预应力束进行终张拉，对第一批预应力束进行二次张拉到设计值，最后终张拉顶、底板短束； ④、拆除全部满堂支架。

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三、施工工艺流程图

四、各阶段施工方法及工艺 1、地基处理

桥位处地面多为基坑开挖后回填土以及浮土，为避免地基受力产生过大沉降，需对地面土体掺石灰碾压处治。

一联墩柱施工完成后，将地表杂土及软弱土层铲除，地表利用挖掘机大致整平，实测地表标高，根据已确定的地表处理标高以及掺灰量适当增减地表土；

将地表土反挖至未扰动土层，但要保证处治厚度不小于50cm，基坑回填处需反挖到加台顶面，利用轻型压路机碾压基底，压实度需达到95%，将翻松的地表土按3：7比例掺石灰，分层碾压，分层松铺厚度不大于25cm，碾压全部采用轻型压路机，其它技术性能指标参考公路路基施工要求。 施工注意事项：

⑴生石灰需消解3-4天，筛除生灰块后使用，灰土以3：7的体积

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比配制，并要搅拌均匀；

⑵土料采用就地开挖出的黏性土，土的粒径不得大于15mm，不得掺入淤泥、耕土等有机质；

⑶土层施工的含水量应控制在最优含水量wop±2%范围内，最优含水量可通过击实试验确定。亦可按经验现场直接判断。对灰土填料，当手能握成团，两指轻捏即碎时即接近最优含水量；

⑷灰土应拌合均匀，颜色一致，分层厚度合理，拌好后及时铺填压实，不得隔日压实。

地基处理前需对原地表土地基承载力进行检测，做好记录，回填过程中，需对每层压实度及承载力进行检测，合格后方可进行下道工序。

为便于碗扣支架统一搭设，每一联的地面标高一致，灰土回填完成后，测量地表标高，将不合格地方重新处理，要求标高误差控制在±5cm；

地基处理合格后，统一浇注一层15cm厚C30砼垫层。垫层浇注一定要注意平整度，浇注前需测量标高拉线控制，混凝土成型必须考虑多跨连续或整跨浇注，垫层需加强养生工作。

支架底设置5*15cm的木板，调整缓冲立杆由于地面不平等因素造成受力不均现象。 2、支架搭设

2.1外模支架全部采用WDJ型碗扣脚手架。钢管直径48mm，壁厚3.5mm。 为便于外侧模支撑加固脚手架纵向间距全部为60cm，横向间距两侧翼板处为90cm，腹板位置为60cm，其余底板部分采用90cm或60cm。

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每一联的箱梁纵坡较小，梁底高差不大，取平均梁底标高进行配杆计算，而后确定地面高程，通过计算，梁底的立杆组合为3×3.0+1.2m，翼板的立杆组合为3×3.0+1.2+2.4m。

以底板处支架为例来说明地面标高的计算过程：其中底模采用15mm厚优质竹胶板，顶部横桥向采用10*10，纵桥向采用15*15方木，顶U托旋出高度按15～25cm控制，底座旋出高度按15cm控制。

各联梁支架组合及地面标高表：

京沪桥通-17梁底支架高度设置一览表 单位：m 跨径 D304-305 D305-306 D306-307 D307-308 D308-309 D309-310 D310-311 底板平均高程 11.841 11.865 11.886 11.898 11.914 11.931 11.947 底模板厚 0.015 0.015 0.015 0.015 0.015 0.015 0.015 顶横方木 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 顶纵方木 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 U托均长 0.15 0.174 0.195 0.207 0.223 0.24 0.256 立杆组合 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 立杆总高 10.32 10.32 10.32 10.32 10.32 10.32 10.32 底座长 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 垫木高度 0．05 0．05 0．05 0．05 0．05 0．05 0．05 硬化砼厚 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 地基高程 0.906 0.906 0.906 0.906 0.906 0.906 0.906 京沪桥通-18梁底支架高度设置一览表 单位：m 跨径 D299-300 D300-301 D301-302 D302-303 底板平均高程 11.768 11.785 11.801 11.817 底模板厚 0.015 0.015 0.015 0.015 顶横方木 0.1 0.1 0.1 0.1 顶纵方木 0.15 0.15 0.15 0.15 U托均长 0.15 0.174 0.195 0.207 立杆组合 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 立杆总高 10.32 10.32 10.32 10.32 底座长 0.15 0.15 0.15 0.15 垫木高度 0.05 0.05 0.05 0.05 硬化砼厚 0.15 0.15 0.15 0.15 地基高程 0.833 0.833 0.833 0.833 京沪桥通-19-Ⅰ、Ⅱ梁底支架高度设置一览表 单位：m 跨径 D294-295 D295-296 D296-297 底板平均高程 11.697 11.711 11.725 底模板厚 0.015 0.015 0.015 顶横方木 0.1 0.1 0.1 顶纵方木 0.15 0.15 0.15 U托均长 0.2 0.214 0.228 立杆组合 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 立杆总高 10.32 10.32 10.32 底座长 0.2 0.2 0.2 垫木高度 0.05 0.05 0.05 硬化砼厚 0.15 0.15 0.15 地基高程 0.512 0.512 0.512 8

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D297-298 D298-299 11.739 11.753 0.015 0.015 0.1 0.1 0.15 0.15 0.242 0.256 1.2+3×3 1.2+3×3 10.32 10.32 0.2 0.2 0.05 0.05 0.15 0.15 0.512 0.512 京沪桥通-19-Ⅲ梁底支架高度设置一览表 单位：m 跨径 D294-295 D295-296 D296-297 D297-298 D298-299 底板平均高程 11.585 11.599 11.613 11.627 11.641 底模板厚 0.015 0.015 0.015 0.015 0.015 顶横方木 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 顶纵方木 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 U托均长 0.188 0.202 0.216 0.23 0.244 立杆组合 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 1.2+3×3 立杆总高 10.32 10.32 10.32 10.32 10.32 底座长 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 垫木高度 0 0 0 0 0 硬化砼厚 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 地基高程 0.512 0.512 0.512 0.512 0.512 2.2支架搭设的其它要求

支架在搭设过程中，需随时调整立杆的垂直度，保持脚手架横平竖直，为增强支架整体稳定性，需增设剪刀撑，纵向上每跨设置3道，每道横向3排，布置在底板位置，每孔梁每隔10排设置一道横向剪刀撑，即每跨约6道，剪刀撑采用φ48mm钢管利用扣件和支架连接，钢管与支架的角度为45°。 3、支架预压

为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，需对支架进行预压。

支架按设计高度粗略搭设好后，先铺设纵横向方木，然后开始进行预加载试压。预压以施工节段为单位，采用吨袋装砂加载，荷载为1.2倍的梁段荷载。加载尽可能模拟箱梁横向重量分布情况，局部位置可能将承受稍大重量，但不得超过1.5倍自重。 4、沉降观测

沉降观测的主要目的是根据测得的数据，计算出支架顶和地基的弹性、非弹性变形，为立模标高提供依据。 4.1观测点

在支架顶部和地基表面相同位置布设观测点，每跨共取3个断面，每断面取5个观测点，其中3在地板，2个在翼缘板。

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4.2加载及观测

①、分三次加载，即0～50%，50%～100%，100%～120%，每级加载静载3小时后分别观测支架及地基的沉降量，做好记录，全部加载结束后，每6个小时进行一次观测，当连续两次12小时内沉降量不超过2mm，视为沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。 ②、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载分两级进行，同时每级卸载静载1小时后进行观测，做好记录以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，绘制沉降曲线图，根据结果调整支架顶托的标高来控制箱梁底板预拱高度。 5、箱梁底板施工预拱度的设置

为使桥梁在落架后能够满意获得设计规定的外形，需在施工时设置一定数值的预拱度，预拱度为一代数值，主要为各种因素引起桥梁预期挠度的代数和，一般桥梁主要考虑以下因素：

⑴ 桥梁恒载和1/2静活载所产生的挠度δ1，当恒载和静载产生的挠度不超过跨径的1/1600时可不设预拱度； ⑵ 满堂式支架，顶部的弹性压缩变形δ2；

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⑶ 支架在每一个接缝处的非弹性变形δ3，在一般情况下，横纹木料为3mm，顺纹木料为2mm，木料与金属的接缝为1-2mm，顺纹与横纹木料接缝为2.5mm。

根据梁的挠度及支架变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度最高值，设置在梁的跨径中点。其它各点的预拱度应以中间点为最高值，

4f拱x(L-x)

以梁的两端为零，按直线或二次抛物线y= 设置。

L2

6、支座安装

简支梁采用盆式橡胶支座，参考图号叁桥（2007）8360-TGPZ,连续梁采用铁路桥梁大吨位盆式橡胶支座TGPZ-DT型（自带油腔顶升调高），参考图号：叁桥（2007）8360-D。支座类型及设计吨位见下页表：

安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。垫石顶面与支座接触面积位置需凿毛处理。

支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。

采用重力式灌浆方法安装支座，即利用千斤顶支起四角，调整千斤顶高度使支座顶盖板达到平整度和高程要求，支立四边侧模板，预留排气孔，最后灌注专用速凝支座灌浆材料。具体可参考设计图纸中的说明。

为保证箱梁收缩后支座上板中心与理论中心重合，支座安装好后，按设计提供的预偏量将上盖板移动，临时固定上盖板，完成偏移。

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道岔梁支座类型统计表

墩号 D294沪端 D295 D296 D297 D298 D299京端 D299沪端 D300 D301 D302 D303京端 D304沪端 D305 D306 D307 D308 D309 D310 D311京端 D294-D298沪端 D295-D299京端 支座1 TGPZ-DT-6000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-10000-GD TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-ZX（e±100mm） TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-HX TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-5000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-ZX（e±100mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±100mm） TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-GD TGPZ-DT-15000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-ZX（e±100mm） TGPZ-T-5000-GD TGPZ-T-5000-ZX（e±50mm） 支座2 TGPZ-DT-6000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-10000-HX TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-6000-DX（e±100mm） TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-GD TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ- DT-5000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-DX（e±100mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±100mm） TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-15000-HX TGPZ-DT-15000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm） TGPZ-DT-7000-DX（e±100mm） TGPZ-T-5000-HX TGPZ-T-5000-DX（e±50mm） 支座3 TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-GD TGPZ-DT-8000-ZX（e±50mm） TGPZ-DT-5000-ZX（e±50mm） 支座4 TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-DX（e±50mm） TGPZ-DT-12500-HX TGPZ-DT-8000-DX（e±50mm） TGPZ-DT-5000-DX（e±50mm） 备注 边墩 中墩 固定墩 中墩 中墩 边墩 中墩 固定墩 中墩 边墩 边墩 中墩 中墩 中墩 固定墩 中墩 中墩 边墩 简支梁 简支梁 6、 模板的设计及安装 6.1外模

箱梁外表面采用15mm竹胶板与钢板结合的方式，腹板与顶板交角圆弧、腹板与地板交角圆弧采用5mm钢板卷制，圆弧板通过在钢板上设置钉孔与模板或木方固定在一起。顶圆弧两端各加长10cm直线部分以利于固定。

外侧模的加固方式采用底模托侧模的方式，底模板铺设时要宽于设计尺寸。

模板的长度方向与桥梁纵向一致，钢板的分块长度同样为2.44m，这样保证所有接缝都在一条线上。竹胶板的切割要充分利用避免出现过多拼缝以及废料。

底板处面板以下分别为横向10×10cm方木、纵向15×15cm方木； 翼缘板位置面板下分别为纵向10×10cm方木、横向木排架，木排架底部方木采用10×15cm，其余为15×15cm方木。

木排架有3个作用：支撑钢圆弧板、利于翼缘板支架调整、使翼缘板处支架比底板处高60cm的整数倍（本桥为240cm）。

腹板外侧模板采用6×9cm方木做为肋木，中心间距30cm，考虑和圆弧板连接，上部预留10cm不铺设竹胶板（详见细部构造） 6.2内模

内模采用普通胶合板，肋木统一用6*9方木，中心间距与外模一致为30cm。

内模的制作安装采用分离式拼装和整体吊装相结合的方式，如一般的横隔梁端头部位采用方木制作成整块吊装，京沪桥通-18内腔较小，也可采用等长度加工成若干整体块，然后分别吊装的方式，对于京沪桥通-17采用结构分片制作组合式安装的方式，内部依靠碗扣脚手架支撑，支撑内模顶板的纵向支撑采用10×15cm方木，直接设置在支架顶部U托上，纵向间距按1m设置，横向间距根据内模结构尺寸适

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当设置 ，碗扣立杆之间采用钢管通过扣件连接，支架底部通过套接pvc管支撑于底板上，管的端部要特殊处理。 7、钢筋制作及安装

钢筋的绑扎顺序为先底板，再腹板，后顶板。

钢筋的接长方式：预加工件统一采用斜搭接焊，焊接时要注意保持焊接两端轴线一致，搭接长度满足规范要求，焊缝要饱满；一般纵向钢筋直径大于20mm时在现场接长采用单面帮条焊接，其它纵向钢筋一律采用绑扎搭接形式。京沪桥通-18图纸中提到纵向钢筋采用焊接方式接长，建议采用闪光对焊。

根据《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第5.4.3条规定，钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：

1、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%，轴心受拉构件不得大于25%；

2、绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%，在受压区不得超过50%；

3、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10； 4、在同一根钢筋上应少设接头。同一截面内，同一根钢筋不得超过一个接头。

注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”

钢筋垫块选用外加工的优质砼垫块，所有保护层除顶板顶部为3 cm外，其余均为3.5cm。在内模腹板和底倒角处考虑到内部支撑的需要，可自行制作条形垫块，垫块宽度、厚度约3cm，长度要大于腹板箍筋间距，以利于固定。

所有钢筋加工的外尺寸宜比设计小1~2cm，但不得过小。变截面

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处的箍筋、拉筋要算好级差，不要照搬图纸中说给数值，要经过计算仔细核对。腹板变化处的箍筋要配套加工并分类堆放，做好标记，以免安装时出错。

普通钢筋和预应力管道发生干扰时，可移动普通钢筋并适当弯折；钢筋绑扎用铁丝的尾端不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字形钢筋加强。

拉筋采用φ12钢筋，按设计要求的间距梅花形布设，不得随意减少拉筋数量，加工前要仔细核算加工的高度，尤其变截面处，要保证安装时能准确的勾住上下（左右）层钢筋，在顶板和底板处由于要承受施工荷载，拉筋全部焊接固定，焊接时引弧要从拉筋开始，避免烧伤主筋。

9、预应力布置及安装 9.1京沪桥通-17

本桥采用纵向、横向双向预应力体系，预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，纵向预应力采用双端张拉方式，锚固体系采用自锚式拉丝体系，横向预应力设置在顶板，采用单端张拉方式，张拉端采用BM-4型锚具，锚固体系采用p锚形式。 9.2京沪桥通-18

本桥采用纵向、横向双向预应力体系，预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，纵向预应力采用双端张拉方式，横向预应力设置在横隔板，采用双端张拉方式，张拉端采用YM-9、YM-12型锚具，锚固体系采用自锚式拉丝体系。 9.3.1京沪桥通-19-简支梁

本桥采用纵向预应力体系，Ⅰ、Ⅴ号梁预应力布置见京沪桥通-19- 2

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Ⅱ，全部采用9孔锚具；其余简支梁预应力布置见《叁桥通（2008）2348（修）-JH-修》、叁桥通（2008）2348（修）-Ⅱ》（接现浇），N1a、N1c束采用YM15-10锚具，其余采用YM15-9锚具。除Ⅴ号梁采用单端张拉外，其余全部采用双端张拉，Ⅴ号梁固定端采用圆P型锚具，其余张拉端采用自锚式拉丝体系。

固定端圆P型锚具示意图

9.3.2京沪桥 通-19-连续梁

本桥采用纵向预应力体系，预应力筋采用1860级预应力钢绞线，纵向预应力采用双端张拉方式，张拉端采用YM-15、YM-12型锚具，锚固体系采用自锚式拉丝体系。 9.4安装注意事项

预应力孔道如与普通钢筋冲突，保持纵向预应力管道位置不动，可适当调整钢筋，定位筋的基本间距为60cm，在管道弯折点处加密为30cm，并保证特殊点有定位筋。

波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时还应防止电焊火花烧伤管壁。

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道岔梁锚具统计表

序号 梁别 类别 M15-9 M15-12 M15-17 张拉/固定端 参考图号 京沪桥通-18 京沪桥通-18 京沪桥通-17 单位 套 套 套 数量 34 266 58 清单项目 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 锚垫板、螺旋筋、连L15-17 张拉（锚固端) 京沪桥通-17 套 16 接体、约束圈、保护罩、夹片、挤压头 M15-12 BM15-5 BM15P-5 张拉端 张拉端 固定端 京沪桥通-17 京沪桥通-17 京沪桥通-17 套 套 套 252 450 450 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 夹片、锚板、锚垫板 固定端锚板、挤压头、螺旋筋、约束圈 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 螺旋筋、锚垫板、锚板、挤压头、压板 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 锚垫板、螺旋筋、锚板、夹片 1 4×32.7m 张拉端 张拉端 2 7×32.73m 26.8m简支边梁 M15-9 张拉端 京沪桥通-19-Ⅱ 套 84 M15-9PT 固定段圆P 京沪桥通-19-Ⅱ 套 28 3 26.8m简支中梁 M15-9 张拉端 京沪桥通-19-Ⅰ 套 144 M15-10 张拉端 京沪桥通-19-Ⅰ 套 24 M15-15 张拉端 京沪桥通-19-Ⅲ 套 112 4 5×28m M15-12 张拉端 京沪桥通-19-Ⅲ 套 96 波纹管安装后，检查波纹管的位置，曲线形状是否符合设计要求，

波纹管的固定是否牢靠，管壁是否破损等。如有破损，及时修补。 波纹管控制点的安装偏差，垂直方向为±10mm；水平方向为±20mm，梁长方向为±30mm；波纹管间距偏差，同排为±10mm，上下层为±10mm。

浇注砼前波纹管内需预先穿入钢绞线或内衬管。 10、预埋件及细部构造处理 10.1预埋钢筋（防护墙、挡墙）

预埋钢筋主要有电缆槽竖墙A、B和防护墙、挡砟墙预埋筋，其中

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5×28m梁正线无竖墙，Ⅴ号梁无防护墙，两侧连续梁设置挡砟墙，具体布置见相关图纸。 10.2伸缩缝预埋件

为防止梁端雨水浸流，保证封锚混凝土耐久性，梁端防水伸缩缝设置于梁面（不含加高平台），浇注混凝土时应注意预埋伸缩缝型钢。 10.2.1京沪桥通-17

本连续梁两端均与双线简支梁相接，梁端共设置2个双线伸缩缝，按照“常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图”（叁桥通（2008）8388A-JH-N（修））第四页（适应于无砟Ⅱ型轨道板）实施预埋。 10.2.2京沪桥通-18

本连续梁小截面端与一双线简支箱梁连接，大截面端与2个单线变双线连续箱梁和一双线简支箱梁相接，梁端共设置1个双线伸缩缝和2个单线伸缩缝，双线伸缩缝按照“常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图”（叁桥通（2008）8388A-JH-N（修））（适应于无砟Ⅱ型轨道板）实施预埋，大截面端与两个单线相接的伸缩缝按照叁桥通（2008）8388A-JH-N（适应于有砟轨道板）实施预埋。 10.2.3京沪桥通-19

本桥正线双线简直箱梁按照叁桥通（2008）8388A-JH-N（修）实施预埋，两侧连续梁一端与四个单线简支T梁相接，另一段与一联四线连续梁相接，梁端分别设置2个单线伸缩缝和一个与四线箱梁连接的单线伸缩缝，分别按照叁桥通（2008）8388A-JH-N、叁桥通（2008）8388A-JH-N（修）实施预埋。为适应和4×32m梁的高度差异，梁端

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35cm范围内需加高11.2cm。 10.2.4 D299#墩伸缩缝特别说明

4×32m梁端预埋通长的耐候型钢，按叁桥通（2008）8388A-JH-N（修）实施。5×28m梁端分段预埋耐候型钢，可按叁桥通（2008）8388A-JH-N（修）实施，但挡砟钢板固定端宜设置在4×32m梁端，5×28m梁端加高段顶部需设置槽口。具体可见叁桥通（2008）8388A-JH-N挡砟构造。 10.3剪力齿槽及侧向挡块

CRTSⅡ型无砟轨道需设置剪力齿槽及侧向挡块，梁体施工时需预留齿槽和锚固套筒钢筋，具体位置及尺寸参考轨道专业下发图纸，其中套筒和钢筋均为成品，需自行准备成槽模板，成槽模板宜比设计尺寸略高，避免浇注混凝土时多余混凝土进入，以及不利于齿槽周围桥面抹平成型。

施工过程中应注意预埋件的准确性，保证齿槽成形良好，为保证剪力齿槽处混凝土受力，施工应注意齿槽处梁体加强钢筋的设置及安装。 10.4通风孔

在箱梁两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔二层（简支梁除外），间距2m左右交错布置。若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，在通风孔处应增设Φ12直径190mm的钢筋环。通风孔采用PVC成孔，由施工方自行购买，为便于安装，通风孔垂直于模板设置，侧模安装后需以外露面为准先放样出位置然后绑扎钢筋以保证其位置准确。

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10.5桥上排水系统

桥梁采用三列排水方式，即在横断面上有3列泄水孔，为保证桥面有效排水，桥面设置了六面坡汇水到泄水孔处，箱梁顶板泄水孔全部采用外径为125mm的PVC泄水管，位于翼缘板处的泄水管采用直排方式，位于顶板中部的采用纵向管连接，沿桥墩引到桥下。顶板的泄水管预埋件为加工好的成品，箱梁拆模后将翼缘板两侧安装接长管，外接管通过环氧树脂和泄水管粘牢，将其接长以利排水（详见设计图纸），顶板中部的暂时不接长。

底板处预埋的泄水管除标准外径125mm的外，京沪桥通-19-Ⅰ、Ⅱ有145mm、90mm两种尺寸，统一由项目部外委加工，梁体浇注完成后同顶板一致将接头管粘牢接长。在灌注底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水，在泄水管处增设直径20cm的钢筋环，若与预应力钢筋相碰，应适当移动泄水孔位置，并保证预应力钢筋的净保护层大于一倍预应力管道直径。

京沪桥通-19-Ⅲ翼缘板两侧泄水管高度不一样，统一做成中心处50cm高，安装时根据具体高度自行切割。

悬臂板下缘设置半径2.0cm的滴水槽，以免积水污染梁体表面。滴水槽统一采用pvc管沿纵向切割成两半，粘接在模板上形成。

XX南站沪端道岔梁泄水管加工数量表

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 桥梁名称 外径（mm） 125 125 底部斜口或平口 平口 斜口 斜口 平口 平口 斜口 平口 平口 斜口 平口 平口 平口 斜口 平口 中心高度（cm） 40 45 56 30 40 76 30 30 51 28 28 35 50 30 使用部位 顶板中部 顶板端部两侧 顶板中部两侧 底板中部 顶板中部 顶板两侧 底板中部 顶板中部 顶板两侧 底板中部 底板中部 顶板中部 顶板两侧 底板中部 加工数量 22 8 48 14 22 44 24 20 32 20 20 70 64 20 备注 含管盖 含管盖、接管 含管盖、接管 含管盖、接管 含管盖 含管盖、接管 含管盖、接管 含管盖 含管盖、接管 含管盖、接管 含管盖、接管 含管盖 含管盖、接管 含管盖、接管 京沪桥通-17 125 125 125 京沪桥通-18 125 125 125 125 京沪桥通-19-Ⅰ 145 90 125 京沪桥通-19-Ⅲ 125 125 10.6综合接地

每桥都有专门的综合接地设计，简支梁需参照《叁桥通（2008）2348（修）-JH-修》施工，钢筋施工中应严格按照施工图纸中提供的位置和数量进行综合接地钢筋的焊接，外露的接地端子需焊接好，进行综合接地焊接的钢筋要用红色油漆标识，以便于检查识别。 10.7桥面防裂网

为满足CRTSⅡ型轨道板需要，桥面设置加高平台，加高平台内设置防裂网，京沪桥通-17、18加高平台为变宽结构，为便于生产、运输及安装，网片每2.2m长度做成一片，其中考虑了20cm的搭接长度，在宽度上等宽的一次性加工，不等宽的分两块制作，具体分块形式见下表，各施工队负责人领料时应根据下表分类摆放，以免安装时出错。 序号加工大样图 RW2φ 9@=10RW1φ 9 8 单片组合型式单片长度数量适应桥梁收货人交货日期2205×25=125京沪桥通195跨简支梁京沪桥通18D301-D303#王效政2009.9.20RW2φ 9@=10RW1φ 9单片2202×30=60陈竣平2009.8.20天津南站沪端道岔梁技术交底资料

10.8防落梁

简支梁的防落梁措施按高速正线桥梁防震落梁措施（京沪桥通-37修）施工，其余按设计图纸后附图施工。

支座和附近底板安装完成后即可开始安装防落梁的预埋件，简支梁和连续梁的边墩通过外接的连接件抵靠在垫石上形成横向限位，连续梁中墩需在墩顶浇注砼挡块，梁底的预埋件扣在挡块上形成防落梁措施，故中墩墩柱施工时需预埋挡块钢筋 ，中墩挡块可与垫石施工一起浇注。D302#墩挡块设计要求采用10mm厚钢板作为永久性模板浇注成型，该模板委外加工，高度暂定为65cm，平面尺寸60×60cm，实际高度不足部分采用补焊钢板加高模板，施工中应予以注意。中墩的梁底预埋件分固定墩和非固定墩两种，固定墩上的四周全部限位固定，非固定墩上的在横向上限位，施工时注意加以区别，避免安错。 强烈建议边墩的外接件在模板安装前与梁内预埋件事先接好，这样既能保证外接件与垫石紧密接触，也避免由于安装误差引起后安装无法安装问题。

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先施工完成的中墩墩柱需采取值筋方式埋入挡块的预埋筋。 10.9接触网支柱基础

桥面设接触网支柱，施工桥梁时需安装支柱基础预埋件，共分硬横跨、一般接触网支柱、下锚拉线基础三种型式，梁体浇注时需在相应位置预埋接触网锚固螺栓、钢板及加强钢筋，接触网支柱基础预埋时应根据电化院专业图纸指定的位置、类别仔细安装。预埋件全部为外加工件。 10.10张拉端封锚

封锚混凝土采用C50干硬性无收缩混凝土。 10.10.1京沪桥通-17

梁端采用锚穴构造，为提高结构耐久性，封锚前应对锚具进行防水处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与封锚钢筋绑在一起，形成钢筋骨架。以保证封端混凝土与梁体连为一体，封锚混凝土浇注后，在梁端底板及腹板的表面涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度为1.5mm； 10.10.2京沪桥通-18

小截面端采用锚穴构造，大截面端预留60cm后浇封锚段，为提高结构耐久性，封锚前应对锚具进行防水处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与封锚钢筋绑在一起；新旧混凝土施工接缝进行凿毛处理，封锚段范围弯折的钢筋进行调直，截断的钢筋采用焊接将钢筋等强连接起来，以保证封锚混凝土与梁体连为一体，封锚混凝土浇注后，在梁端底板及腹板的表面涂聚氨酯防水涂料，

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防水涂料厚度为1.5mm； 10.10.3京沪桥通-19 ①连续梁

大截面端采用锚穴构造，小截面端预留60cm后浇封锚段，其余要求同京沪桥通-18； ②简支梁

一号梁宽截面端采用锚穴构造，五号梁窄截面端采用圆端型P锚，其余端面全部采用锚槽构造，防水及相关要求同上。

锚穴的模板由施工队自行加工，如圆形加工困难，也可采用多边形。10.11临时支座

京沪桥通-18大截面段采用锚穴构造，张拉后永久支座承载厚度较小，对箱梁受力不利，设计文件中采用了临时砂筒支承，永久支座在梁端封锚混凝土达到设计强度100%时方可受力，临时砂筒布置在端横隔梁下，中心线距梁端105cm，每个永久支座对应两个临时支座。临时砂筒由施工方加工制作，项目部提供原材料。砂筒采用外径540mm，壁厚15mm钢管制作，顶心采用C50砼浇注，直径按490-500mm控制，保证与管壁之间留有5mm以上的空隙，由两组M24螺母、螺栓焊接在钢管上打孔并焊接形成掏砂孔。

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500

25010508020060010.12过轨预留孔

为保证通信、信号电缆过轨需要，在每联梁端外侧电缆槽内设置预留孔，预留孔采用外径110mm的PVC管。PVC管需伸出桥面板下缘长度不小于30mm，采取拆模后接长的办法处理。PVC管由施工队自行购买安装。京沪桥通-17、18、19-Ⅲ均需设置，其它简支梁不设置。

11、梁体混凝土浇注

梁体砼浇筑前先对支架、模板、钢筋、波纹管道等进行认真的检查，对模板认真清洗（底板靠近隔梁位置预留出口），浇筑砼施工前组织

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相关部门对现场操作人员进行技术交底，对重点注意事项进行强调，并对操作人员进行相关培训。

浇注可采用气泵或地泵进行，一次性浇注完毕。

砼浇筑采用斜层法，由梁的下坡端向上坡端浇筑，浇注顺序为先底板再腹板后顶板，振捣以插入式振捣器为主，考虑到梁顶加高平台平整度的需要，京沪桥通-18桥需采取相关手段保证桥面平整度。 在开始浇注箱梁底板时，砼的下落高度较高，需在顶板临时设置下料口，把模板挪开，下面设置串筒或溜槽进行浇注，待底板浇注完成后，恢复模板及钢筋。

砼浇注完成后开始进行压光工作，砼终凝后，立即进行砼的养护工程，进行覆盖、洒水，消除因内外温差引起的砼表面裂纹等。养护不少于14天。 12、张拉及压浆

预应力张拉分初张拉和终张拉两个阶段进行，具体的张拉控制力、时间及顺序图纸中已经明确。

初始张拉力按10%控制，实测延伸量与计算延伸量允许偏差为-6%~+6%。

双端预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过1束，张拉顺序严格按照设计要求进行。

终张拉完毕后，必须在2天之内进行管道压浆作业。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。

压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通

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硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在30～50s之间。

压浆前孔道用清水冲洗，高压风吹干，压浆用的胶管一般不超过30m。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 压浆应注意设备的日常检查和维修，保证整个压浆过程连续，注浆管端部要有阀门，进浆口和出浆口各设一个阀门，注浆过程中要注意成品的保护及环境保护。

施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。 13、模板拆除

当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。超过2m长度的翼缘板模板需强度达到100%方可拆模，气温急剧变化时不宜进行拆模作业。

拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。

底板的拆模按设计文件规定需在全桥预应力张拉结束后方可进行。

五、其它注意事项

1、考虑到箱梁收缩徐变的影响，箱梁端头模板放样时需比设计位置长一定距离，这部分称梁体的补偿长度，我们统一取整数来设置：京沪桥通-17两端长3cm，京沪桥通-18、京沪桥通-19-Ⅲ两端长2cm， 简支梁不加长；

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2、5×28m简支梁除第一孔外，其余采用单端张拉工艺，为保证张拉作业能够顺利进行，张拉设备采用YDCNX系列内卡式千斤顶，我们使用YDC2500N-200，即张拉吨位250吨，行程200mm。具体构造见下图，使用手册会后可以复制过去。

2、超长预应力孔道穿束及张拉压浆，最长7×32m梁，要考虑先穿束； 3、大方量混凝土浇筑，5×28m连续梁采用一次性浇注成型工艺，方量大，跨度大，对施工工艺有很高要求；

4、模板一次性投入较大，采用钢木结合方式制作，对错台控制、平顺衔接要求较高。

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5、京沪桥通-18加高平台变宽度且宽度较大，平整度需采取可靠的措施进行控制。

6、京沪桥通-19-Ⅲ支架可采用现场剩余的门式脚手架搭设，腹板位置按30cm间距，其它按60cm间距布置，纵向间距1m，宽度变化处不用交叉拉杆，采用钢管扣件连接；如同时和简支梁施工，简支梁和连续梁交界的翼缘板处个别位置立杆可能干扰或无法完成支立，可采用扣件将顶部立杆调整位置和横杆连接。

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