城市中心商业区步行系统规划研究

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城市中心商业区步行系统规划研究

作者：陈小韦

来源：《城市管理与科技》2014年第03期

城市中心商业区具有交通量大、交通类型复杂等特点，因此也面临着各种交通问题。步行交通在中心商业区占有较高的比重，但是与其它交通方式的混杂，使得步行者的步行行为不连续，步行舒适度降低，甚至出现步行交通安全等问题。

在商业街区的开发建设中，往往出现“以利益为本”的现象，未考虑商业街区整体步行和步行者的步行感受，进而出现步行系统不便捷和方向感较差等问题。 一、国外步行交通相关研究

杨·盖尔在《交往与空间》里对步行的概念定义为：“步行首先是一种交通类型，一种走动的方式，但它也为进入公共环境提供了简便易行的方法”。杨·盖尔根据多年的丰富经验，总结了一套以人为本的城市公共空间设计理论，主要涉及步行环境、距离、路径、畅通和效益五个方面。

简·雅各布斯在1961年出版了《美国大城市的生与死》，该书阐述了街道在城市生活中的重要性。她认为街道尤其是步行道路，是城市中最有活力的空间，街道与人们的生活关系最为密切，街道除了交通功能之外，还有美化环境、促进交往和儿童玩耍三大功能。

交通安宁的概念从20世纪70年代德国大量步行街区的建设中总结而出。提出要加强环境问题的研究，采取一种新型的交通和速度管理方法，创立一个更为人性化的城市环境。交通安宁有广泛的规划、交通和环境政策目标：减少建成区交通事故的严重性和数量，加强道路的安全性；减少空气和噪声污染；归还步行和骑车空间；改善环境，促进地方经济发展等。 20世纪80年代以来，人们开始了共享理论的研究。街道共享是西方汽车社会方兴未艾的一种交通规划和设计的新课题，步行与机动车辆之争发生了质的变化，人和车辆平等共存的概念逐渐取代人车分离的概念。人们试图寻求一种合理的规划设计管理措施，为所有的道路使用者改善道路环境，使街道中的步行者和机动车能够平等共存，各种交通能够和谐相处，减少步行者、骑车者和机动车之间的冲突并增强沿街商业的经济效益。这方面的研究包括道路交通、沿街活动的规划设计管理和道路环境的设计管理等方面。

欧美国家最近提出了建设可步行城市（Walkable City）的概念，它不仅注重足够宽且连贯的步行通道的设置，更注重设施空间的合理性配置，以使人们在合理的步行出行范围内都有步行通道，到达各种设施，参加各种社会活动。

20世纪90年代，“新城市主义”理论诞生，主要来自对现代主义城市规划理论的反思，以及对18、19世纪欧美城镇规划模式合理性的挖掘，它主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划

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