跨铁路封锁施工方案内容

一、工程概况

（一）过渡场

新建过渡场包括4#、5#两个站台和L1道、LⅡ道、LⅢ道共两股正线和一股到发线。设计方案为利用沪宁城际车场6道和改造后的普速车场7、9道进行过渡，过渡场4#站台过渡期间为高低站台、5#站台过渡期间为低站台。过渡场上、下行正线设计起点自K1367+146.3（K1367+210.8）起，向左侧绕行分别接到改建后普速场7道和城际场6道后，跨过苏虞路立交桥后在K1369+211.5（K1369+260.5）处与既有沪宁线上、下行线相接，双线绕行2.42km。过渡场下行正线有效长度1035米，到发线有效长度830米，上行正线有效长度834米，站台长度500米，为1.25米高站台和0.3米低站台。

（二）既有普速场

苏州站现有普速场状况为1、Ⅲ、Ⅱ、4四股道和三个站台，过渡场改造涉及到既有线的项目有：两端咽喉区道岔1#、3#、9#、2#、4#、6#、8#、10#计8组道岔需要拆除，东北牵需要拆除。接触网167、169、171、173、175、029、031、033计8处接触网要迁改，东北牵外侧投2照明杆需要迁改，两端拨接地段的既有围墙需要迁改，两端拨接地段的地下管线（电力、通信、信号）需要保护。

（三）主要工程数量

过渡场股道、道岔见表1、表2，封锁施工工程量见表3。

表1 过渡场道岔表

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表2 过渡场股道表

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表3 封锁施工工程量表二、主要技术标准

（一）线路主要技术标准

线路等级：I级；

正线数目：双线；

限制坡度：6‰；

过渡线旅客列车行车速度： 80km/h；

最小曲线半径：600米；

机车类型：SS9；

牵引种类：电力；

到发线有效长：686m；

闭塞类型：自动闭塞。

（二）轨道铺设标准

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正线采用60kg、25m钢轨，到发线采用50kg、25m钢轨，钢轨采用普通连接，轨枕采用新II型混凝土枕，按正线1760根/km、到发线1520根/km铺设。扣件采用弹条I型扣件。

三、施工方案

（一）总体思路

根据现场实际情况，本工程分三个阶段施工。

第一阶段为预铺过渡场线路、道岔并整修到开通条件。采用汽车上碴、人工铺轨、小型机械起道、拨道、捣固，线路开通前安排大机养护。

第二阶段为过渡场两端与既有线拨接地段的施工。在大封锁开通施工前提前一个月进行迁改围墙、拆除东北牵、地下管线保护、接触网迁改施工、路基施工和预铺线路施工。

第三阶段为封锁开通施工阶段。根据现场条件，下行线拨接地段既有1#、4#道岔占新线线位，上行线拨接地段既有3#、9#、2#、6#、8#、10#道岔占新线线位，既有线影响多，开通需要分步实施。具体实施方案为：

第一步：封锁拆除1#、4#道岔并恢复线路，再封锁拨接下行正线，开通过渡场L1、LⅢ道，启用过渡场4号高站台、5号低站台，普速场使用4道和基本站台，普速场其他线路、站台停用，信号采用临时过渡，由新信号楼控制。

第二步：拆除影响上行线线位的6#、8#、10#、9#道岔和相应线路，预铺上行线。做上行线封锁拨接准备。

第三步：封锁拆除2#、3#道岔并恢复线路，再封锁拨接上行正线，启用过渡场，普速场停用。

(二)节点工期安排

过渡场施工主要工期节点见下表。

过渡场施工主要工程项目节点工期计划表

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（三）施工方案

1、预铺阶段施工

（1）轨道施工

过渡场线路、道岔根据路基、场地和道路情况，采用分段预铺，分段整修成型，主要工作在2011年1月底全部完成。

（2）信号施工

站前路基基本成形后，进行电缆敷设施工；待新铺轨道基本成形后，进行信号设备的安装与配线，与轨道施工同步。

（3）接触网施工

详见接触网施工专项方案（附件7）。

2、两端拨接地段施工

（1）迁改围墙

沪端拆除苏虞路桥以东既有砖砌围墙100米，拆除范围约为

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K1369+120～K1369+000，将围墙改移到新过渡线北侧并在苏虞路桥K1369+020处开口预留施工通道。

宁端既有栅栏拆除范围为K1367+500～K1367+350段150米，在K1367+350开始沿过渡下行正线北侧新建栅栏150米，在K1367+500处与既有栅栏横向连接并开口预留施工通道。

围墙改建后设门卫值守，专人管理。迁改围墙施工计划在2010年12月下旬完成。

（2）拆除既有东北牵出线

将影响过渡场线路的东北牵出线拆除，拆除范围为苏虞路桥以东100米。在围墙迁改完后实施。

（3）两端拨接地段接触网迁改

既有接触网167、169、171、173、175、029、031、033计8处影响过渡场线路，施工安排详见接触网施工专项方案（附件7）。

（4）两端拨接地段地下管线保护

首先将影响过渡线路范围的地下管线人工探明挖出，重新深挖沟槽，并加钢管护套保护后原位深埋处理。

（5）路基施工、预铺线路

地下管线保护施工完成后，施工拨接地段的路基并预铺线路。

以上施工全部在2011年2月底前完成。

3、封锁阶段施工

（1）封锁拆除1#、4#道岔并恢复线路。

（2）封锁拨接下行正线，开通过渡场L1、LⅢ道，启用过渡场4号高站台、5号低站台，普速场使用4道和基本站台，普速场其他线路、站台停用，信号采用临时过渡，由新信号楼控制。

（3）拆除影响上行线线位的6#、8#、10#、9#道岔和相应线路，预铺上行线。做上行线封锁拨接准备。

（4）封锁拆除2#、3#道岔并恢复线路。

（5）封锁拨接上行正线，启用过渡场，普速场停用。

封锁分步施工安排见下表。

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4、封锁施工大机养护配合

（1）过渡场预铺的线路、道岔在下行线封锁拨接前二天进大机养护，大机经东北牵转入过渡场施工。大机组安排“两捣两稳一配”，另外安排一组道岔捣固机，利用一天时间将过渡场3股道、6组道岔养护完毕。线路道岔养护完毕后大机在过渡场内待命配合下行线封锁。

（2）下行线封锁拨接地段大机养护利用已经进入过渡场的大机组进行养护作业，拨接地段大机养护作业完成后大机组和道岔捣固机一起退场。

（3）上行线封锁拨接大机组安排“两捣两稳一配”配合施工，封锁时各分“一捣一稳”在两端拨接段同时施工。

四、主要施工方法和工艺

（一）铺碴施工

1、工艺流程

铺碴工艺流程图

2、施工要求

(1)铺碴前必须进行路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接纪录，合格后才可铺碴。

(2)测量放样，埋设高度桩。

(3)道碴采用中型自卸式汽车运输，道碴运输前计算出每车道碴

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按设计的厚度所占的面积，规定每车道碴卸下来的间距。再采用道碴摊铺机或人工配合装载机及小型堆土机按设计宽度摊铺整平，最后用压强不小于160kPa的机械碾压，施工分段长度一般以30－50m 为宜，循序渐进，完成预铺道碴的工作，桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m，预铺道碴面要高于桥台档碴墙或涵顶不小于50mm，并做好顺坡。

(4)道岔部分预铺道碴预留起道量不得大于50mm，分层碾压。道岔前后30m范围做好顺坡并碾压。

(5)在预铺道碴顶面中线左侧1.25m处，撒一条白灰线，提供给下道铺轨工序以控制铺轨方向。

（二）人工铺轨

1、人工铺轨施工工艺流程

根据现场不同情况，可采用一个或多个作业面平行作业。人工铺轨的施工工艺流程见下图。

人工铺轨施工工艺流程图

2、施工要求

(1)挂线散枕

在线路中线桩外1.5m处按钢轨长度挂线，根据配轨设计确定的

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每根钢轨所配的轨枕数量、间距散枕。混凝土枕中间位置作好标记，对准中线。

(2)架设钢轨

架设钢轨应按配轨图逐根布置。铺轨前每根钢轨应实量长度，并在钢轨头部标注钢轨长度的公差值。铺设直线段时，选用公差接近的钢轨配对布置。铺设曲线段时，除按配轨设计布置缩短轨外，还应利用钢轨长度的公差值缩小在曲线终点可能出现的接头相错量。

由于钢轨长度、轨缝等实际值与配轨时确定的值不完全相符，架设钢轨时在不得有钢轨接头及信号绝缘接头位置处，要按实际调整接头位置。

(3)连接钢轨

铺轨前应根据铺轨期温度变化范围，制作不同厚度的竹制轨缝片。

(4)组装混凝土枕

组装前在轨腰处点划轨枕间隔印，组装混凝土枕时轨枕间隔要准确、方正，方向一致。组装完成后，要检查轨距，对轨距不符合规定处用不同号码扣件调整直至满足验标为止。

(5)复紧接头螺栓

每过几次车后要按规定的力矩复紧接头螺栓，一般复紧3次。在初冬和入夏时再按规定的力矩复紧接头螺栓。

（三）铺碴整道

1、施工工艺流程

上碴整道工艺流程见下图。

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上碴整道工艺流程图

2、施工要点

(1)初步整道

铺轨后随即重点整道，作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实轨下道碴，消灭反超高和三角坑。

(2)第一、二次整道

分为二次上碴整道，每次上碴时道碴散布应均匀。

(3)作业重点

①线路起道

通过初步整道后，将道碴均匀散布到线路两侧，确保起道所需

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用量，随后补充轨枕盒内部分道碴，进行起道作业。

道床捣固采用机械捣固与人工捣固相结合进行，机械捣固要控制好振动时间，一般混凝土枕在钢轨两侧各450mm，木枕地段在钢轨两侧各400mm范围内捣实，钢轨接头与曲线外股重点捣固。

②拨顺线路

利用液压起拨道机将轨道方向拨顺，要求与设计线路中线一致，直线直，曲线顺，不得有硬弯，曲线始终点与直线连接不得有反弯或鹅头。

③方正轨枕

木枕应一端对齐，在正线的直线地段，单线铁路沿线路里程方向左侧对齐，双线铁路沿列车运行方向左侧对齐，曲线地段在曲线外侧对齐，靠近站台的轨道在站台一侧对齐。根据轨枕油漆标记跑位大于40mm或成喇叭口状以及接头处变位轨枕均须重点拨正。

（四）大机养护

大机养护采用两遍作业，第一遍采用一捣一稳，第二遍采用一捣一稳（桥上线路只做捣固作业）。

线路经捣固车捣固，稳定车稳定后，配碴整形车随后对道床按设计道床断面、形状进行整形，清除轨枕面上的道碴，收拢道碴于枕盒内，夯实道肩，做标准断面。大型机械化整道作业机组施工工艺如下图。

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大型机械化整道机组施工工艺图

（五）接触网施工

1、基坑开挖

采用人工开挖，开挖前采取挖探沟的方式确定基础开挖处是否有地下隐蔽设施，开挖过程中采取木板支模防护，基坑开挖的土方用彩条布或塑料布铺垫，不得污染道床，基础浇筑采用震动棒机械捣固。

基坑开挖支护方法：严格按照施工图纸进行基础施工，在基础最边缘采用3厘米厚的木板支护。加大P152#、P154#、P156#等支柱限界。

排水系统过渡措施：在基坑开挖时挖出的土方不得堵塞排水系统；在基础位置与排水沟冲突时，将水沟位置改移到基础外侧绕行，保证排水系统通畅，施工完成后恢复排水系统。

地线电缆过渡措施：基坑开挖处如有电缆，与设备管理单位共同制定过渡措施，尽可能将电缆绕行到基础施工范围外侧，并且用槽钢或U型槽防护，确实不能排除的电缆，按照设备管理单位的要求办理。

在支柱基础基坑不能及时立杆或浇筑时，需用编织袋填土回填。

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2、钢柱和横梁安装：申请封锁点后用汽车吊、安装列吊装，严格执行大型机械在临近既有线作业程序。

3、支撑装置安装：腕臂、附加导线肩架安装均采用人工安装及利用梯车进行调整。

4、线索架设：线索架设采用人工架设，锚段两端的起、落装置安装到位，在锚段扽一端支好线盘，放线人员拉住线索一端，由落锚一端拉向起锚端，在每一个接触网支柱处悬挂悬吊滑轮，每到支柱处将线索放入悬吊滑轮，线索到位以后将线索安装到起锚侧的补偿装置，然后在落锚侧用滑轮组、手板葫芦等紧线工具将接触网线索紧至规定张力，将线索连接到落锚侧的落锚装置上，然后将放出的线索安装在定位装置上（承力索安装在承力索安装在承力索鞍子上，导线安装在定位器上）。

5、支柱拆除：远离既有线的既有旧杆采用人工拆除发，首先用大绳系住上端，然后用大锤将支柱底部砸开直至露出大部分钢筋，接着用大钳将露出的钢筋剪断，用力拉绳将支柱放倒在地，接着将剩余钢筋剪断，有吊车将支柱运走，最后由人工将支柱土坑回填，防止露出的钢筋头伤人，不满足人工拆除的采用吊车点内拆除。

五、安全措施

1、施工前与各设备产权单位签订相关安全协议书，并与各设备产权单位密切联系，取得他们的帮助，请他们到现场监督、指导和配合。

2、各施工环节严格按技术交底和技规等相关规定执行，严禁违章违规作业。

3、申请封锁计划及慢行计划，严格按路局的有关规定办理，并按照批准的施工计划执行。

4、线路整道施工完毕，要求轨枕头道碴按标准道床施工，并加强捣固，开通前要严格检查轨距、方向等，严禁出现反超高、三角坑、硬弯、空吊板等不良情况，为确保行车安全，在封锁时间内，进大机进行大机养护，开通后增加申请计划专门进行大机养护。

5、封锁施工和慢行行车期间严格按技规和路局文件相关规定进

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行防护，防护人员指定经过考试合格后的铁路正式职工担任。

6、封锁施工前，施工负责人指派经过考试合格的驻站联络员，负责传达调度命令。在接到施工负责人的封锁完毕通知后，办理开通登记。

7、施工负责人事先向全体施工人员做好安全技术交底,指定防护人员，并向车站办理登记手续。在接到驻站联络员转达的调度命令后，通知防护人员设置防护信号。施工完毕，经和工务、电务等部门一起全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通登记，同时撤除施工防护。不能按“命令”时间完成任务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。

8、施工封锁涉及信联闭设备时，联系维修单位人员介入，向车站申请施工时，施工与维修单位分别在《行车设备检查登记簿》上登记。施工完毕，有施工、维修、使用单位三方共同确认联锁关系正确无误，并在《行车设备检查登记簿》上签字后方可开通使用。

9、线路封锁施工提前作业量和放行列车的条件，须符合铁道部颁发的《铁路工务安全规则》的相关规定，严禁“做过头”和降低标准开通。

10、为防止区间拨接处无缝线路切割后发生过大伸缩，在封锁前首先紧好拨接段以外100m无缝线路的所有扣件，装好防爬螺帽，并且龙口按切割两刀准备。

11、作业人员和机具必须按规定距离下道避车，京沪线不少于1400米。下道避车必须距钢轨头部外侧 2.5米以外，站在安全处所。避车时要面向列车，注意观察列车动态，防止车上的坠落物及散落的绳索伤人；下道的机具、材料应放置稳妥，不得侵入限界。

12、对影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能导电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具导电而影响行车信号。

13、所有在线路上作业的线路工、巡道工、搬运工及轨道车司机等及携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持2米以上安全距离。

14、开通后至提速到设计速度此段时间，不间断对线路及道岔

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进行养护。道岔养护组40人，每个拨接地段安排养护人员50人，并配合设备管理单位利用维修天窗对线路进行巡查养护。

15、施工作业安全关键卡控表

施工作业安全关键卡控表

16、施工安全隐患展开控制表

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苏州站改造工程过渡场施工安全隐患展开控制表

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六、质量措施

1、建立健全质量监督体系,质量检查工程师负责对施工每个工序的检查确认,质量监督员负责对质量检查工程师的工作进行监督检查,项目负责人对质量监督员的工作按定期和不定期检查。

2、制定出各个工序施工质量的评定办法,使得施工质量与工资收入紧密挂钩,充分调动和提高全员质量意识,发挥每一个员工主观能动性。定期对员工进行施工技术培训并严格考核,考核不合格的严禁上岗。

3、严格建立质量记录,严禁不合格品进入下一道施工工序,一旦出现不合格品及时给予纠正,并制定出纠正和预防措施,避免同类不合格品的再次出现。

4、确保道碴质量，所用道碴必须符合《铁路碎石道碴》中相应道碴的质量要求，发现不符合要求的拒收或清出施工现场。

5、加强对线路拨接地段的养护，拨接后采用大机进行整道养护，确保线路稳定。

6、加强整道作业，确保线路上部轨道、道床的几何尺寸、状态符合规定。如需锯轨，则钢轨端面的不垂直度不大于0.5mm，并用端磨机磨平。

七、应急预案

为了保障广大人民群众和施工人员的生命财产安全及国家财产安全，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》规定，结合工地施工的实际，特制定生产安全事故应急救援预案（暨处置突发事件的应急方案）如下：

（一）组织指挥系统及工作职能

1、项目部成立应急预案领导小组：（详见表）

2、工作职能：①对现场生产安全事故应急救援工作实行统一领导和指挥；②根据突发事件的情况，确定具体的处置措施和正确决策；③根据处置的进展情况，明确调整工作对策；④及时向上级汇报。

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