路基试验检测技术交底 - 图文

青荣城际铁路工程Ⅲ标段

路基试验检测技术交底

根据《高速铁路路基工程施工技术指南》、 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》重新进行修订

编制： 年 月 日

审批： 年 月 日

中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部

二〇一一年五月（修订）

路基试验检测技术交底

路基试验检测 技术交底单

单位工程名称： 编号：QRZHⅢ-Ⅲ-JSJD-010 工程 项目 工程 数量 质量标准 施工程序及操作要点 安全、环境保护措施 其他注意事项 新建青岛至荣成城际铁路 待定 工程 部位 进度 要求 路基工程(DK149+754.85～DK150+011.89) 待定 接受 班组 项目部 各部室 1、检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%； 2、单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷； 3、实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度； 4、杜绝工程质量等级事故。 具体内容见技术交底三、四、五章 1、杜绝较大及以上施工安全责任事故； 2、杜绝责任一般B 类（客车一般C 类）及以上铁路交通事故； 3、杜绝责任特种设备、道路交通、火灾、爆炸大事故； 4、杜绝责任从业人员死亡事故。 具体内容见技术交底五章 具体内容见技术交底二章 1、设计图纸 主要附件 2、施工草图 施工负责人 工程技术负责人 交 底 时 间 3、参数表 4、签到表 质量监督检查员 部 门 签 知 安 全 员 见附表 交 底 人 班组签知 中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 1

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工程概况 试验设备 试验检测方

路基试验检测技术交底 一、工程概况 试验段路基为DK149+754.85～DK150+011.89段，全长257.04m。该路基段位于李家庄大桥与李家庄中桥之间，以低填浅挖通过，中心最大填高4.77m，路堤最大边坡高5.62m；中心最大挖深0.14m，路堑最大边坡高3.88m。 该路基设有两个过渡段，分别为DK149+754.85～DK149+778.55和DK149+986.01～DK150+011.89，试验段选为DK149+778.55 ～DK149+986.01，总长为207.46m＞100m，满足设计、规范要求。 本段路基基床表层厚40cm，采用级配碎石填筑，基床底层厚2.3m，基床底层及以下采用A、B组土填筑。 二、试验准备 1、实验仪器编号、建档------档案内容包括仪器标定证书，仪器使用说明书，仪器设备管理记录;仪器设定专门保管人，建立标示卡，负责仪器的保养和维护。 2、仪器标定和自检自校----主要仪器由具有资质的计量部门标定，小型仪器或者规范无强制要求的，可由实验室自校。 3、实验员要持证上岗，且定岗定人。 三、试验检测方案 1、料源调查 要做好原材料的筛选工作，要综合考虑材料运距，质量，以及供应能力等因素。材料分为甲供材料（一般为水泥和钢筋）和地材（主要是碎石和砂），还有外加剂，料源调查主要是为了筛选地材，要做数次试验，以确定其质量，检测指标合格。 2、土工标准试验 主要是地基承载力实验和利用土方标准击实，为现场压实度试验提供控制标准，确定最佳含水率和最大干密度。 ①进场原材料检测方案 原材料进场后，由物资部通知实验室，并送中心实验室进行检验，有报验单为案 证，证明材料数量、规格，以及材料接收方案等，附上出厂合格证，质量证明书等资料。实验室派专人取样，同时通知监理见证，填写好取样单。检验后，填写实验台账。 ②外委试验 中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 2

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现场检测 控工地试验室在母体授权检测范围外无资质的项目，必须送外检，即委托外部有资质的单位检测，成为外围检测，一般材料有钢绞线，锚夹具，外加剂，粉煤灰，工字钢，防水卷材，止水带，土工格栅等。取样时也需要有监理见证，并且填写外委试验单，监理需存档一份。 四、现场检测 1、基床设计：路基基床厚度为2.7米，其中基床底层厚2.3米，基床表层厚0.4米。基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑。 2、对下承层做地基承载力实验，实验数据合格后方可填筑。 3、预填料每10000m或土样明显变化时抽样检验一次颗粒级配、颗粒密度含水率、标准击实试验。 4、路堤中线到边缘距离、横坡、宽度、厚度、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法，见下表： 序号 1 2 3 4 检验项目 宽度 横坡 平整度 厚度 允许偏差 不小于设计值 ±0.5％ 不大于15mm ±３0mm 施工单位检验数量 沿线路纵向每100m抽样检验5处 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面 沿线路纵向每100m抽样检验10处 沿线路纵向每100m抽样检验３处 检验方法 尺量 坡度尺量 3m长直尺测量 水准仪测 ３基床底层压实标准见下表： 填料 压实标准 静态变形模量Ev2( MPa) AB组料 动态变形模量Evd(MPa) 压实系数K 五、施工控制要点 ①路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 ≥80 ≥40 ≥0.95 ≥80 ≥40 ≥0.95 制松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，且在施工时在高程控制桩，以控要制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据料车容积和松铺厚度计算卸土间点 距，由专人指挥卸车。

②路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 3

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控制层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以免路基两侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。 ③为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填0.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。 ④摊铺整平:填筑段在卸土的同时，平地机整平，注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时人工配合填平凹坑，以保证压实质量。 ⑤洒水或晾晒:路堤填筑时，应随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±2%。 当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。 当含水量超过规定值时，在路堤填料须进行翻晒，并适当减小填层松铺厚度，要降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最点 佳压实效果。

1、施工质量控制 1）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证路基表面不受破坏。 2）碾压前严格进行层厚检查，严格控制松铺厚度，对大于规定松铺厚度的部位一定要用推土机和平地机推到符合规定的厚度。 3）路基两侧超宽50cm填筑，设置防冻胀护道的，直接加宽填筑到位。 4）随时检测原材料含水量，必须在原材料含水量达到要求后方可施工。 2、雨季施工质量控制 1）雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。 2）雨后的路基面必须晾晒和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。 3）路基施工中，具备条件的地段应按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备条件的地段应先做好临时排水设施。 4）在路基施工期，各类排水设施应及时维修和清理，保持排水畅通、有效。 中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 4

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制点 3、文明施工保证措施 1）在场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐。不得占用施工便道和已有道路。 2）临时用地使用完毕后及时复耕还田，防止水土流失。 3）施工用各种粉状材料采用带装或其他封闭方法运输，不得散装散卸，且尽量控存放在室内。 4）清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水，不得随意排要放，以防止污染水质和土壤。 5）施工所产生的垃圾和废弃物物质，根据不同情况，分别处理，不得裸露弃置。 4、夜间施工措施 1）夜间施工时，配备足够的照明设备，提供充足的光源。 2）机械设备进行夜间作业时，仪表盘清晰可见，随时掌握机械设备运转状况。 3)机械车辆夜间行驶遵守交通规则，做到文明驾驶。 4)加强对夜间施工工序的质量、安全控制，避免麻痹大意，减少施工隐患。 5)实行技术人员夜间施工轮流值班制，及时解决技术问题，保证施工顺利进行。 中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第三项目部 5

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