通信指挥车技术方案

万格应急通信指挥车技术方案

万格应急通信指挥车

技术方案

销售部

二零一六年八月

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万格应急通信指挥车技术方案

目 录

第一部分. 项目概述 ............................................................................................................................................ 3

1.1 概述 ............................................................................................................................................................. 3 1.2 设计原则 ..................................................................................................................................................... 3 1.3 系统功能 ..................................................................................................................................................... 3 1.4 设计依据 ..................................................................................................................................................... 4 第二部分. 技术设计方案 .................................................................................................................................... 5

2.1 概述 ............................................................................................................................................................. 5 2.2 总体技术要求 ............................................................................................................................................. 5

2.3.2 车辆改装设计 .................................................................................................................................. 6 2.4 系统功能设计 ........................................................................................................................................... 10

2.4.1无线指挥通信系统设计 ................................................................................................................. 10

2.4.1.1车载集群基站（2载频） ................................................................................................... 10 2.4.1.2车载集群基站通过3G、4G设备与集群专网互联 ........................................................... 13 2.4.2无线移动图像传输系统 ................................................................................................................. 15

2.4.2.1 3G无线图像传输 .............................................................................................................. 15 2.4.2.2 主要设备参数 ..................................................................................................................... 16 2.4.3 音视频采集、显示、存储及控制系统 ......................................................................................... 17

2.4.3.1 概述 ..................................................................................................................................... 17 2.4.3.2主要设备参数 ...................................................................................................................... 18 2.4.4 供配电系统 .................................................................................................................................. 24

2.4.4.1 概述及设计原理 ................................................................................................................. 24 2.4.4.2 电源集中控制方案 ........................................................................................................... 25 2.4.5 配套设施 ...................................................................................................................................... 28

2.4.5.1 电动升降杆 DSG-Y8 ....................................................................................................... 28

2.5 安全性设计 ............................................................................................................................................... 29

2.5.1人身安全性 ..................................................................................................................................... 29 2.5.2车辆安全性 ..................................................................................................................................... 29 2.5.3设备安全性 ..................................................................................................................................... 29 2.5.4信息安全性 ..................................................................................................................................... 29 2.5.5避雷及接地 ..................................................................................................................................... 30 2.6 可靠性设计 ............................................................................................................................................... 31

2.6.1 系统构成 ........................................................................................................................................ 31 2.6.2 主要技术措施 ................................................................................................................................ 31 2.6.3 可维修性设计 ................................................................................................................................ 32 2.6.4 电磁兼容性设计 ............................................................................................................................ 32 2.6.5 屏蔽设计 ........................................................................................................................................ 33 2.6.6 滤波设计 ........................................................................................................................................ 34 2.6.7 接地设计 ........................................................................................................................................ 35

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第一部分. 项目概述

1.1 概述

随着人流、物流、信息流的不断集聚，自然、人为因素造成的紧急灾害事故时有发生，

对社会造成的影响和损失巨大，因此紧急与灾害事故的管理（包括预防、预警、快速反应、处置、恢复）越来越重要，对事故现场的指挥控制和调度也越来越重要，但是，在应对重要赛事、突发事件、大型活动等方面，现场指挥有以下几个问题的存在：

1.1.1通信盲区；

1.1.2现场重要信息不能实时反馈；

1.1.3重大事件持续时间长，地点不固定，领导现场研究问题、决策指挥没有依据； 1.1.4重大活动保卫参与的警种全、人数多，联合作战有必要在现场迅速建立临时指挥中心。

针对上述存在的问题，应急通信指挥车应运而生，其利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集技术、图像无线传输技术、强光照明技术等，实现单兵---指挥车---指挥中心的通信联络、现场指挥调度等功能，是公安、消防部门针对大型现场指挥、群众疏散、抢险救援、综合移动平台，是现代通信技术及其它高科技技术的综合运用。

1.2 设计原则

（1）规范性。整个系统的各种软硬件应符合相关的国际、国内标准，相关行业规范和公安系统的有关规定。

（2）实用性。整个系统的各项技术手段和功能以满足实战需要为原则，操作和维护简捷、方便、易用。

（3）可靠性。整个系统具备在各种情况下的高可靠和高稳定运行能力。

（4）开放性。整个系统除某些专用设备外，应采用通用技术和设备，具备与其它通信平台的兼容性。

（5）扩展性。整个系统具备技术发展和业务增加时的扩展能力，并有较强的业务移植能力。

（6）安全性。整个系统在信息、设备、车辆和人身安全上具有较高的保障。

（7）经济性。整个系统配置合理，充分利用和整合现有资源和通信手段，节省投资。 （8）高效性。整个系统的各个子系统配置科学、合理，开通及运行快捷、高效。

1.3 系统功能

（1）基础车型

此车基础车型根据用户现有车型作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保持整车优良性能的前提下对车辆进行改装而成，实现符合用户使用要求的工作环境、使用功能而量身定制的特种专用车辆。

（2）通讯系统

无线专网通讯系统，通过配备专网车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的通讯联系。该系统可以实现快速、灵活的现场指挥调度。同时，无线公网通讯系统也可实现车与指挥中心的联系。

（3）广播系统

采用高质量功率放大器，通过4台40W的大喇叭阵，进行大范围的压制性广播。还可利用无线话筒实现更加灵活的指挥方式。本车配备的大功率广播系统功率80W，声音定向传输

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距离远。

（4）计算机及控制系统

该系统充分发挥了计算机中央控制的功能，进行数据的传递与交换，为现场指挥调度带来极大的方便。

（5）现场监控系统

通过高清晰、低照度车载云台摄像机，可实现全天候、多方位、大范围的现场监控功能。通过车载硬盘录像机，可以对现场的情况进行适时录像、录音记录，以便日后进行调查，并可通过USB接口及数据端口与其他存储设备相连接，进行现场刻录，便于录像资料的及时、有效保存。车载液晶电视可集中显示系统采集到的信息，便于领导实时掌握事发现场的各种情况，可以及时指挥调度，正确决策。

（6）供电系统

通过专用大容量蓄电池、智能充电机、在线式UPS电源、为车内设备提供交、直流电源。专用车载外接电源，可通过进口防水插座直接与市电连接，在具有市电条件的现场，指挥车可方便地使用市电进行工作，而且还可为车载蓄电池组进行充电。

（7）警示系统

警示系统选用公安专用的长排爆闪警灯警报器，在车顶周围配备双色爆闪灯，该车配备的警示设备为指挥车提供可靠、稳定、全方位的警示效果，且增强了指挥车的威武气势，突出了其在现场的震慑地位。

（8）多功能车顶承重平台

对车辆顶部及车内进行了特别加强改造，为车顶加装了承重不锈钢平台装置，通过尾部不锈钢上车楼梯，便于对车顶各种设备进行检修、维护，该平台具备较大的强度，可充分保证车顶设备安装可靠，确保维护人员安全可靠工作。

（9）图像传输系统

利用车辆上安装的3G图像传输设备，实现指挥车---指挥中心间的图像传输，以便中心及时了解现场情况，正确指挥、决策。

1.4 设计依据

GB7258 机动车运行安全技术条件 GB1495 机动车辆允许噪声 JB/Z111 汽车油漆涂层

JB/ZQ3011 工程机械焊接通用技术条件 JB2864 汽车用电镀层和化学处理层

ZBT35001 汽车电气设备基本技术条件 ZBT50001 专用汽车定型试验规程

ZB T50002 专用汽车产品质量定期检查试验规 ZB T50003 专用汽车道路试验方法 JB/T12478 客车防尘密封性试验方法 GB/T12480 客车防雨密封性试验方法

JT3103－82 公路客运车辆改装技术要求和检验标准 GB9378－88 配电系统设计标准 GB 1589－1989 汽车外廓尺寸限界 GA176－1998 公安移动通信警用自动级规范

《警用数字集群（PDT）通信系统总体技术规范（试行）》 GA/T331－2001 公安移动通信网警用自动级通信系统工程设计技术规范

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GA/T266－2000 QC/T 29106－2004 QC/T 413－2002 QC/T 707－2004 QC/T 420－2004 QC/T 708－2004

公安移动通信网警用自动级通信系统工程验收技术规范 汽车低压电线束技术条件 汽车电器设备基本技术条件 车用中央电气接线盒技术条件 汽车用熔断器

汽车空调风机技术条件

第二部分. 技术设计方案

2.1 概述

根据地区通信指挥车建设要求，通信指挥车系统分为：载车底盘、通信系统、计算机办公系统、图像系统、广播系统、集中控制系统、供电系统、警示系统及配套设施等。

公安局通信指挥车

图 车 车 像 3 系 载 车 载 采 G 警 照 供 统 通 辆 广 集 图 示 明 电 控 信 底 播 处 像 系 系 系 制 系 盘 系 理 传 统 统 统 区 统 统 系 输 统

系统拓扑图

2.2 总体技术要求

（1）开设与撤收时间

环境温度在-10℃～35℃时，由 1～2 人操作，通信指挥车开设时间不大于 15 分钟，撤收时间不大于 10 分钟。 （2）机动能力

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可正常通过土路和碎石路面，所有设备都采取加固和固定措施，在碎石路面上以 25 千米/小时的速度行驶 200 千米，车内设备不受损坏。同时，确保机动指挥通信平台的车速、转弯半径、爬坡度、制动距离、越壕宽度、接近角、离去角、涉水深度等技术指标应与原载车的相应指标相同或接近。 （3）环境适应性 ?外部环境

温度：-20℃～40℃；相对湿度：40%～98%；

? 工作环境车内温度：0℃～40℃相对湿度：40%～85% ? 风速：在稳定风速为 21m/s 的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为 32m/s 的环境条件下不应损坏。

2.3.2 车辆改装设计

车辆改装分焊装、涂装、总装：在焊装过程中，零部件采用点焊，与车身加强部分采用电弧焊，强度可靠。在涂装过程中，所有钣金部件件采用阴极电泳处理，可大大提高防腐、防锈功能； 涂装面漆采用美国杜邦中温烤漆。总装过程中，所有密封件和粘贴件均采用汽车专用进口西卡胶。 A车辆布局

车辆改装布局设计主要是满足指挥通信车功能需求，合理利用空间，减少系统之间的电磁干扰，提高使用的方便性和安全性。如图：

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正视图

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车项视图

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机柜

移动机箱12 U1 U1 U2 U2 U2 U1 U基站控制器网络交换机4G网关数字信道机数字信道机小型化射频共用单元 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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2.4 系统功能设计

2.4.1无线指挥通信系统设计

专用通信在紧急事故现场通信的组织实施中，因受其地形复杂,气候条件恶劣，通信设备种类及数量相对投入较大等因素的影响,给现场通信的组织实施造成诸多困难，指挥车到达现场后通过3G现场组网。实现远距离通信, 与现场前后方各级作战指挥人员的双向语音通信。

无线专网通讯系统，通过配备车载集群基站系统，并通过3G互联系统与后方节点中心联网，这样就扩大了指挥车与各工作单元组的使用范围，组成了一个远距离的无线专用通信局域网，可以实现快速、灵活的现场指挥调度。

2.4.1.1车载集群基站（2载频）

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VT-3数字集群通信基站 是无线集群高度网的核心设备，主要包括基站控制器、时分交换机、信道单元（多个）、合/分路器、管理终端、天馈部份。一个集群基站配备相应的移动台即可组成一个集群通信调度网。

【产品特点】：

拥有自主的知识产权，完全掌握集群通讯的核心技术。

能够兼容各种MPT1327集群移动台，包括Motorola、Kenwood、Icom、Tait、Simoco??

系统采用了故障弱化的设计方法、保证可靠运行、永不瘫痪。 系统采用模块化设计，集中管理，分散控制，系统扩容方便。 全中文操作平台，界面友好、操作简单。

基站预留有相应的联网升级接口，以后的联网升级简单方便。 可针对用户的要求做二次开发。

同国外新产品相比，系统的网络安全性、可靠性更有保障。

【新技术体现在】：

核心技术完全自主知识产权（万格通讯为代表的国内生产厂商） 联网技术的更新（万格通讯独有的TDM+IP技术）

语音/ 数据交换技术的更新（万格通讯最新的综合复用交换技术） 信号处理技术的更新（广泛采用DSP信号处理）

系统控制技术的更新：全新32位硬件平台（信道、基站、节点处理能力更新）（万格通讯独有）

嵌入式操作系统 多级故障弱化策略

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主要功能：

【系统管理能力】

信道管理：控制信道与业务信道指定，专用与非专用控制信道设定，固定与轮换控制信道设定。

交换机管理：有线与无线的连接和交换。

通话限时：一次通话的最大限定时间。每天24段。 运行状态监视：通过管理终端显示各信道的忙闲。 系统自我诊断：故障自检、声光报警。

统计功能：用户呼叫记录、话务量统计、计费。

【用户管理功能】

用户档案：用户注册登记，级别、权限的设定。

用户级别：用户被划分成若干级别（通常为3级）：高级用户—强拆强插；中级用户—优先排队；同级用户—按时间先后排队。

用户权限：用户被赋予不同的权限。比如可呼叫类型、电话（内线、外线、长途）、漫游等。

用户鉴权：系统只支持已经登记注册的用户的各种呼叫

【用户呼叫功能】

个呼：单一用户 单一用户 （私密谈话） 组呼：单一用户 群体用户（会议） 全呼：单一用户 全体用户

电话: 无线用户 电话用户

紧急：单一用户 单一或群体用户（信道忙时强拆用户忙时强插）

优先：单一用户 单一或群体用户（优先排队） 包容：通话用户 单一或群体用户 广播：单一用户 群体用户。（被叫不能讲话） 状态：单一用户 单一或群体用户。（发送代码0、1??31）

数据：单一用户 单一或群体用户。（数据率1.2Kb/s）

告警：单一用户 主调度台。

调度：调度台 单一或群体用户。

呼叫转移： 将某一用户转移到另一用户（目的用户）。

【警用功能】：

强拆：信道忙时，对于最高级别用户或紧急呼叫用户，系统会拆除一对低级别通话用户，空出信道让最高级或紧急用户使用

强插：被叫忙时，对于最高级别用户或紧急呼叫用户，系统会拆除与被叫通话的低级别用户，让最高级或紧急用户插入与被叫通话

动态重组：系统通过空中信令，临时将某些用户编入一组

指令开放：系统通过空中信令，临时将某个（些）用户组分配到一个信道上工作。该信

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道不限时，这些用户按键即可通话，并且用户台拆线无效，只能系统通过空中信令撤销。该功能用于特殊任务小组

遥毙复活：系统通过空中信令，将某个用户遥毙，该用户机将丧失所有功能；只有接收到复活指令后，才恢复。

【特殊功能】：虚拟专网VPN

在一个集群基站的话务信道中，设定一定数量的VPN信道，供另一单位使用，两单位共用一个控制信道，业务信道逻辑区分。即实际使用中，不论是主用户还是VPN用户，都是在所有的话务信道中统一的随机进行信道分配；

对于主用户的呼叫，只要有空闲信道，系统就会给该呼叫用户使用；

对于VPN用户的呼叫，在系统忙（所有话务信道被占用）时，并且VPN用户已经占用的信道数比预先设定的VPN信道数少的情况下，系统会强拆一个通话的主用户，腾出信道给VPN用户使用。

短信故障报警及短信运行状态报告：

当系统的任一部分出现故障时，可以通过GSM模块以短信的形式发送到预先定制的手机中，及时进行报警，例如信道机故障、电源故障、控制器故障、天线馈线故障等等。还可以通过短信的方式，将系统当前的运行状况（如：设备温度、发射功率、信道占用情况、交换机占用情况等）发送到预先定制的手机中。

语音提示：

有线呼入按呼叫处理过程都有相应的语音提示，语音可根据用户需求进行定制。

主从组：

设置主从关系之后,呼叫主组成功,从组自动上线通话,如果从组正在在线通话,系统自动将从组并入主组通话。 优先组

呼叫优先组时，系统不论忙闲都能立即分配一个信道为其使用，这样就保障了在通话繁忙时重要的警情调度能够实现。

故障弱化

即使系统的节点控制中心、基站控制器以及其它信道控制器都出现故障,只要有一个信道控制器可以正常工作，那么原有的系统配置、用户资料、漫游信息等各种资料都可以完整的保存下来，系统仍能正常运行。其它品牌集群系统的故障弱化，有些是转成常规方式，有些虽仍是集群但用户数据库会丢失。

2.4.1.2车载集群基站通过3G、4G设备与集群专网互联

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万格应急通信指挥车技术方案 1 UVOIPIP网络IP网络IP网络互联网接入服务器网5 U络集群专网2 U车载集群基站4G网关指挥通信车 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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3G3G公网万格应急通信指挥车技术方案

指挥通信车车载集群基站与集群专网连接示意图

指挥通信车车载集群基站通过安装在内部的3G路由设备，通过3G公网与指挥

中心或调度中心的互联网接入服务器连接，互联网接入服务器再通过VOIP设备与集群专网连接，从而实现了指挥通信车车载集群系统与集群专网互联，形成统一指挥，统一调度的集群网络。

2.4.2无线移动图像传输系统

应急通信指挥车根据实际情况，配置的无线图像传输设备，具体的如下：

1．单独配备了一套3G无线图像传输系统，将接收到的图像传回到指挥中心。车上安装传输设备，后台（指挥中心）只要安装一个接收软件即可操作，使用简捷方便。 系统应用示意图如下所示：

无线图像传输原理图

2.4.2.13G无线图像传输

３Ｇ传输设备分为EVDO／TDSCDMA／WCDMA三种传输模式，并有单/双通道，3G无线图像传输管理系统采用H.264+优化压缩编码技术、多通道集群捆绑技术、网络编码自适应技术等技术.基于高性能DSP平台,采用嵌入式设计思路,支持多种网络传输协议,支持动态域名解析可与PPPOE上网链路轻松接入,支持专网接入.支持双向语音传输,支持高清图片的实时抓拍.解决超远距离图像传输的首选产品,此系统广泛应用在公安、武警、消防、人防、近海营救、电力、水利、冶金、矿山、石油、化工、建筑、码头、检验检疫、城市交通、高速公路监管等重要场所. 设备特点

1. 系统采用多通道的集群捆绑技术,有效的提升了传输通道的带宽； 2. 专业嵌入式结构设计,体积小,功耗低；

3. H.264视频压缩编码技术,数据流控技术更适合于低带宽网络传输中使用；

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4. 专业的图像处理技术,色彩还原度高；

5. 网络带宽自适应技术,根据网络信号变化自动调整视频帧率,最高可达25帧/s；

可实时采集传输监管现场环境参数,设备采集的数据回传至中心联动软件进行发布；

6. 传输延时小,平均延时3—8/s； 7. 支持多种4路报警输入,输出；

8. 支持1-4路视频,服务端平台可进行软切换支持轮跳功能； 9. 网络中断后可自动连接,保证系统运行稳定可靠； 10. 专业的平台控制软件,支持PDA手机访问；

2.4.2.2主要设备参数

A. 单兵发射机

具体的技术参数如下:

?工作频段 可在340MHz, 400~800MHz , 2.3G~2.5 GHz;内选择; ? 输出功率： 3W ?调制方式：COFDM ?通道带宽： 8MHz ? 码流0.8Mbps~6Mbps

? 符合MPEG-2技术标准 ?视频输入：PAL/NTSC ? 端到端延时：200ms ?误码率：≤10-6

? 音视频数据格式：MPEG-2 @ ML 4:2:0

? 音频通道 LineInput/Output（0dBm@10kΩ）

发射机 ? 发射天线：鞭状全向天线， ? 天线接头:标准50ΩKKF接头

? 传输距离：400米-3公里 (单兵到车，根据周围的环境情况确定距离)

? 图像清晰度：传输速率为25帧/s时,分辨率不低于7203576，能消除码赛克的图像 ? FEC： Viterbi （1/2，2/3，3/4） ? 保护间隔： 1/32，1/16，1/8，1/4

? 提供一路视频、二路音频输入,标准BNC接头,可以接任何摄像机.

? 在高速移动中(200公里/小时),能进行正常的图像传输,效果达到DVD的画质. ? 供电：DC12V/2.5A

? 电源接口：两芯航空接头 ? 电池：可连续工作3小时供电 ? 重量： 3.0kg

? 尺寸：185 mm3120 mm370 mm (L3W 3H) ?工作环境：温度：-30～70℃ 相对湿度：90％ ? 保存环境：温度:-40～80℃ 相对湿度：90％

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2.4.3音视频采集、显示、存储及控制系统

2.4.3.1概述

清晰、全面的现场信息是指挥决策的重要依据。图像采集与处理充分利用多种有效信息 采集手段，实现对各种复杂现场的图像、声音等多媒体信息的收集、保存，为指挥人员提供实时直观的决策信息。

配置一套车顶摄像系统，能 360 度全方位旋转，可采集通信指挥车周边的图像。

配置一台硬盘录像机，可将多路输入的音视频信号切换输出到指定的任一通道上。具备 RS232 通信接口，可以方便与电脑、遥控系统或集中控制设备实现对任意的多媒体信息进行细节管理和调度，为现场指挥决策提供详尽而准确的多媒体信息，可对通信指挥车周边的音视频信号进行不间断的记录，连续记录时间不小于 72 小时。可以将车内各种 AV 信号或视频会议的 AV 图像任意输出到指定的大屏幕主显示设备、辅助显示设备上。或者将音频信号输出到指定的音频处理或播放设备。

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2.4.3.2主要设备参数

A．WCC-301车载云台摄像机

2高强度铝合金整体压铸外壳，防爆镜头盖，内部全金属架构，抗冲击、防腐蚀 2全天候环境设计，配备红外系统，在黑夜无照明条件下可快速捕捉目标 2系统在运行、监视状态下有超强抗震特性，特别适合车载监控 2整体采用特殊工艺密封，防水性能极强 2智能云台水平360°无限位旋转，垂直角度180°无盲点 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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20.1度精确的时时角度显示，准确的角度跑位功能

2内置解码器，集成多种通讯协议、波特率和多种品牌摄像机协议 2支持OSD菜单功能，通电自检显示球机当前信息 2内置浪涌及雷击保护装置以及数据断电记忆功能 2用于警车、军车、消防车及其他特殊用途

型号 信号制式 传感器 有效像素 水平清晰度 最低照度 镜头 信噪比 电子快门 范围 水平旋转 手动速度 预置速度 范围 垂直旋转 手动速度 巡视功能 红外灯 红外发光体 WCC-301 PAL 1/4’Type Exview CCD 752(H)3582（V） 480 TVL 0~0.008 Lux 18x ZOOM f=4.0~72 mm(F1.4~3.0)，数字变倍12x 约50dB以上 1/3~1/10000 sec.20等级 0~360°连续 最大100°/秒 最大120°/秒 约320° 最大60°/秒 4条巡视轨迹（可包含128个预置点） 高亮度LEDx36pcs（投射距离大于80米） 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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红外灯控制 红外灯寿命 电源 自动扫描 组 控制 工作温度 湿度 规格/重量 四路输入 报警 两路输出

B．控制键盘

自动/菜单手动控制 20000小时以上 DC12V 50Hz/60Hz ，3A 8个（任意两个位置扫描） 8个 RS-485/RS-232，波特率：2400/9600 bps 室外：-45~60℃ 30~90% RH（无凝露） 2923222 mm /7 kg 常开方式，闭合报警 常开、常闭输出。 远程控制云台和DVR

一台键盘可以控制255台摄象机

操纵杆灵活控制速度固定或可变的云台 内置蓝色背景图表LCD显示

用户菜单设定(预置位,巡航,分组等) 用户密码保护

多协议通信 (Pelco D,DRX-502) 支持副控键盘

键盘通讯

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云台接口:RS-485 DVR 接口:RS-485

云台控制距离:4000ft(1029 m) 24 AWG wire 协议:Pelco-D,等.(可选波特率) 链接数据类型

RJ-11 6-pin 模块 键区

PC键盘钮,数字小键盘和摄象机功能键 操纵杆

三维操纵,矢量调速杆,控杆中心自回位 输入电压 12VDC±2V 功耗

Max,450mA LCD显示 图表显示

240364点符,4行x30个字符 蓝色背景字符数字显示 工作温度

0℃ to 45 ℃ 湿度

10％-70％RH 尺寸,重量

372(W)3103(H)3145(D),1.4kg

C. 硬盘录像机 产品概述

产品概述

产品类型：车载监控专用网络硬盘录像机 视频压缩标准：H.264

视频处理芯片：DAVINCI处理器

2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘，可插拔减振硬盘盒 铝压铸机箱，低功耗，无风扇设计 基本性能

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万格应急通信指挥车技术方案

? 支持4CIF(6Fps)、DCIF(12Fps)、2CIF(15Fps)、CIF（全帧率）等分辨率； ? 视频4进2出（1路主口输出，1路4选1矩阵输出），音频1进1出； ? 支持2块2.5英寸SATA接口HDD/SSD硬盘存储； ? 使用可插拔硬盘盒，采用军转民硬盘减振专利技术；

? 支持3G网络无线传输功能，可内置EVDO、WCDMA、TD-SCDMA模块； ? 4路开关量报警输入，1路开关量或干节点报警输出； ? 支持外置式GPS定位模块；

? 支持延时关机（5分钟~6小时）和24小时定时开关机功能； ? 宽幅电源输入（DC+6 ~ +36V），符合+12/24 V车辆电气要求； ? 铝质机箱，散热、防尘、防水等性能优良； ? 功耗低，设备功率≤10W。 硬件接口

D.VGA加音频分配器

输入接口： 1路HD15PIN 非平衡立体声

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输出接口： 4路HD15PIN 非平衡立体声

RGB模拟通道： 输入最大电平2Vp-p 输入最小电平0.5Vp-p 输出电平0.7Vp-p 输入/输出阻抗75Ω 模拟带宽350MHz（-3db) 亮度色度干扰-60dB@5M

微分相位0.05o（RL=150Ω） 微分增益0.05%（RL=150Ω） 行场同步通道： 输入/输出电平TTL 极性同步 音频输出阻抗： 600Ω

传输距离： 50～100米 支持分辨率： 1920X1440

外形尺寸： 19″1U（长440X宽250X高44mm） 电 源： 交流220v/50Hz 功 率： 〈30W

E.车内吸顶显示器

15英寸吸顶液晶显示器 显示尺寸：15\显示格式：16:9 无线遥控操作 内置照明顶灯 功率：约15W

电源：DC 12V +/-10％

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视频：双路视频输入 制式：PAL/NTSC

像素：1024(H)*RGB*768(W） 亮度：500：1

颜色：黑色，灰色，米黄色 兼容DVD，VCD 显像管：液晶 重量：2.5kg F．后视镜显示器

产品详情： ? 屏幕尺寸：7寸(16:9)

? 制式：PAL/NTSC自动切换 ? 电源：DC 12V ? 功耗：约6W

? 两路视频输入，无视频信号输入时，自动出现蓝屏 ? 后视监控：倒车时，后视情况会自动切换显示在屏幕上

? 摄像头和显示器视频连接不经过视频线连接，直接发射信号连接 ? 操作模式：按键遥控操作

2.4.4供配电系统

2.4.4.1概述及设计原理

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供电系统具备市电、发电机、UPS 和原车电瓶等供电方式，并能实现自动切换。供电系统具有自动切换、市电优先的不间断供电的能力，电源在相互转换时不会造成信息的丢失。市电接口的电源接插件采用航空插头座；UPS 采用在线式3KVA。配线方式采用 TN-S 系统，系统中性线 N 与保护线 PE 严格区分，设备金属外壳通过保护线 PE 与接地线相连接；电源接口窗上配置独立接地端子，电源主开关采用带漏电保护装置的空气断路器。

采用了市电优先的原则：在有外电的地方通过 50m 的电动线缆绞盘向系统供电，从而不用启动发电机，也可用于对电池充电；在蓄电池电量耗尽而又无市电的情况下，将发电机启动为整个系统供电。各种供电方式自动切换以确保系统在任何情况下的正常使用。

在控制台面板上装有智能数字型多功能电量表，可检测显示和控制电压（带过、欠压设置功能）、电流、频率、功率、温湿度等参数信息。

?在供电回路装有漏电保护、过流保护等措施；以保证设备的正常工作和人员的人身安全。 ?在车内、外相应的地方安装有多套用电插座，大功率的用电插座直接由发电机或外电供电。配备德国进口菲尼克斯供电防雷器及接线端子，确保不出现因雷击或转接供电造成设施和主要设备的损坏。

2.4.4.2 电源集中控制方案

集中控制设备用来实现对车载各种电器设备的集中控制与调度功能。通信指挥车一个复 杂的系统，涉及的设备种类繁多，且分布在车上的不同部位，仅设备的电源开关就是几十个，靠手工操作非常不方便。通过设置集中控制系统可以把所有设备的操作集成到一台有线控制器上，进行全面掌控，充分提高系统的应急和指挥能力。

主要功能：通过集中控制系统可以实现对整个主指挥车电子信息系统各设备的电源控制。

A.UPS 不间断电源

机架式UPS参数表

机架式机型产品号 山特 C3KRS 输出 容量 输出电压 输出电压精度 输出接口 输出频率（与市电同步） 过载能力 输入 正常输入电压 输入频率 220VAC 40-60Hz，自动选择 3kVA，2.1kW 220V ±2% 国标插座32 50 Hz,±0.2%（电池模式） 110%～150%：30 秒；150%：300 毫秒 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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输入电压范围 满载输入电压功率因数 电池 电池类型 外接电池标称电压 警报及指示 LED 电池放电 UPS 异常 自动重启

通讯与管理 RS-232 接口 选购件 物理特性 尺寸（H3W3D,mm） 标准机柜高度（U） 净重/运输重量（kg） 环境参数 温度 湿度

B.电源及天线防雷系统

115-300VAC >0.97 铅酸免维护密封电池，典型寿命 3 至 6 年 96V 负载指示灯、电池供电指示灯、UPS 运行状况指示等 当输入电压断电时每 4 秒一叫；当电池将用尽时每秒一叫 长鸣 电池 SHUTDOWN 后，市电恢复正常时，可以自动重启 市电异常、断电、电池容量、遥控 UPS 开关机、UPS 状态指示等智能监控功能 Webpower 卡、AS400 卡 883482.63450mm 2 11.2 0－40 度 10-90% 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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VAL-MA-320/1+1 电源避雷技术参数

IEC 类别/VDE 规格等级/EN 类型 额定工作电压 UN 防雷器设定电压 UC 额定放电电流 In（8/20）μs 最大放电电流 Imax（8/20）μs In 时的保护电平 5kA 时的残压 前置熔断器 响应时间 ta 漏电流 温度范围 I1/C/T2 277V 420V/335V 20kA 40kA ≤1.6kV ≤1.2kV 125A gL ≤25μs ≤0.3mA -40℃～+85℃ 保护等级，符合 IEC 60529/EN 60 IP20 529 绝缘外壳材料 PA 阻燃等级，符合 UL94 V0 遥信触点：最大允许工作电压 Umax 250V AC/125V DC 遥信触点：最大允许工作电压 Umax 250V AC/125V DC 最大允许工作电流交流 ImaxAC(Ω /Ind) 最大允许工作电流直流 ImaxAC(Ω /Ind) 螺纹：双接线端子/遥信接口 扭矩：双接线端子/遥信接口

CN-UB/E 天线避雷器技术参数

技术参数 IEC 类别/VDE 规格等级 1A/1A 0.2A/30A M5/M2 4.5Nm/0.25Nm IEC 61 643-1:1998-02,prEN 61 643-1 C2，C3 防雷器设定电压（最大持续工作电 压） UC:[DC/AC] 180V/130V 标称电流 IN 额定放电电流 In(8/20μs) 残余浪涌电流(8/20μs) 输出电压阈值，在 1kV/μs 时 响应时间 ta 5A/25℃ 5kA/5kA 10kA ≤590V/≤470V ≤100ns/≤100ns 输入衰减 aI，在 50Ω系统中（典0.1dB 至 100MHz 型） 切断频率 fg(3dB)，在 50Ω系统中 （典型） 1GHz 北京市万格数码通讯科技有限公司www.wange.com.cn

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驻波比（SWR），在 50Ω系统中 ≤1.2 to 200 MHz 允许的 HF 功率 Pmax，在 SWR=1.1/ ∞时，在 50Ω系统中 300W/80W 温度范围： -40℃至+80℃ 保护等级，符合 IEC 60529/EN 60 IP 20 529 检验标准 IEC 61643-21:2000-09

2.4.5配套设施

2.4.5.1电动升降杆 DSG-Y8

结构与性能：

多节升降杆的结构，由电动机、蜗轮箱、多节升降杆；升降锁定松开装置、节与节之间互联机构、行程推力控制器、云台板等部件组成。

主传动，由电动机带动减速箱中的蜗轮、蜗杆、传递至螺杆，然后通过螺杆螺母，使螺杆的转动变为升降杆的直线运动。

多节升降杆，采用不同规格无缝钢管，按拉杆天线的组成原理，由内至外多节组成，当螺杆螺母作直线运动时，升降杆从内至外一节一节有规律地升出和缩回。

行程推力控制器，设置在蜗轮箱上部的开关接线盒内，由滑座碟形弹簧拨块微动开关组成，当升降杆上升至最大升出量时，拨块向下移动，压合微动开关，切断电机电源，从而控制升降杆动作。同样在升降杆升出时，如果推力超出额定负荷时，也同样能使拨杆动作。从而切断电源，起到保护电机和保护工作系统的作用，下降过程原理相同。

技术参数：

1、工作环境：

a、环境温度：-25℃-50℃ b、海拔不超过1000m c、相对湿度：<80%

d、不含强腐蚀性、易燃、易爆的介质 e、无强烈振动。

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2、短时工作制，额定工作时间15分钟。 3、性能参数：

节数（节） 6

静止高度（mm） 2050 升出高度（mm） 8080 推力（kg.f） 100 速度（mm/s） 29 上升时间（s） 210 电机功率（kw） 1.1 电压（v） 220

2.5安全性设计

应急通信指挥车在设计过程中从人身、车辆、设备、信息等方面安全进行了充分考虑。

2.5.1人身安全性

? 附属设施，如门锁设计应保证在外部锁定后能从内部打开； ? 厢内安装的配电控制盒（含市电接口）和交流用电设备等配装漏电保护器，当出现供电电压超标、车体带电或接地不良等现象时，可自动保护并发出声光告警； ? 配置灭火器等必要的自救工具； ? 厢体内所用的内饰材料采用阻燃材料，不产生或释放有毒、有害、有异味或腐蚀性的气体或物质； ? 厢体内加装设备有必要的误操作保护措施； ? 整车具备接地、避雷保护措施。

2.5.2车辆安全性

应急通信指挥车各种性能均经过严格调试，并由专业机构出具检测合格报告；车辆的

载重均严格按照车身底盘允许载重量严格配置；车身外形尺寸及车顶设备配置均严格执行交通部相关车辆管理制度。

2.5.3设备安全性

? 车内设备的安全性要求符合 GJB663-89 的相关规定； ? 通信指挥车采用带漏电装置的空气断路器作为主电源开关，防范设备漏电伤人及发生线路过载、短路故障时对设备的伤害； ? 在设备配置中注重设备自身的保护功能，在故障情况下，所选设备均能做出相应保护动作，切实提高系统的稳定性和可靠性。

2.5.4信息安全性

? 配置最先进的通讯传输手段，在任何恶劣的工作环境中，确保信息传输的可靠和安全；

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? 在信息的传输和接收过程中，可使用加密机或防火墙，确保数据传输的安全； ? 所有系统软件均具备加密功能，用户可根据自身要求，选择加密文件，防范数据的丢失和盗用，确保信息安全。

2.5.5避雷及接地

雷击一般分为直击雷，感应雷，雷电波侵入，地电位反击等多种形式。直击雷的电磁效应也使落雷点及附近区域（据统计，可以是一个相当广泛的区域，在落雷点的 3 公里范围内都可能受到影响）的电气、电子线路中产生感应雷电波和浪涌过电压，尤其使微电子设备遭受到不可估量的危害。

因受感应雷击影响而损坏设备的范围很广，对微电子设备，特别是通讯设备和电子计算机网络系统的危害最大，微电子设备遭雷击损坏，85％以上是由感应雷引起的。同时，操作过电压同感应雷击一样，可以大范围地损坏微电子设备。 A车外防雷

对于车外防雷，主要是安装于车顶的图传天线及 350M 常规中继电台天线，我们采用天馈避雷器以及配电系统的避雷器，从而保证信号的完整输入。各设备的避雷装置通过专用的接地线与机柜的避雷接地相连，机柜的避雷接地与车体系统的避雷接地相连，车体系统的避雷接地通过专用的避雷桩与大地相连，这样整个避雷系统既可防止雷击由车顶天线窜入对车辆造成破坏，也可防止雷击由线缆窜入或感应高压对车体造成的破坏。

B车内防雷

多年的实践证明、综合、完善的防雷系统仅有外部防雷是不够的，尤其是对于一个内部存在大量敏感电子设备和系统的车体而言。而内部防雷系统正是防止雷电和其它形式（包括直击雷感应雷电波侵入，防雷电磁脉冲感应，地电位反击等）过电压侵入设备中造成毁坏，这是外部防雷系统无法保证的。为了实现内部防雷，需要进出各保护区的电缆、金属管道等都要连接避雷及过压保护器。

车内防雷主要是指防感应雷和防雷电波侵入。其表现为形式主要为进出车体的各传输线缆的感应和侵入，所以内部防雷基本分为电源和信号防雷两部分。

?电源防雷为了防止雷电从电源线窜入系统对系统设备造成损坏，在配电系统的电源接口窗后面我们安装电源避雷器。

?信号防雷为了防止雷电从信号窗窜入系统对系统设备造成损坏，在系统配电线架装设信号防雷器。

C防雷措施

外部避雷与接地基本做法有：设立避雷针，避雷带，防雷接地，设备等电位连接等。 避雷针与避雷带车顶设有可靠的外部接闪装置(即避雷针与避雷带，及防雷引下线等)，基于成本考虑，选用价格较低的富兰克林型避雷针。

避雷针的安装:

将避雷针各部件组装好后，用螺栓紧固或焊接方法将避雷针整体固定在基座上。

安装避雷针时要连接可靠。安装完成后，避雷针各连接处或金属表面涂镀层有损伤处，应做好防锈处理。

避雷针的维护:避雷针投入使用后，每年雷雨季节前按下列内容进行检查：避雷针各连接部位的连接应可靠，不允许松动。检查避雷针接闪器至底座的总阻值≤4Ω。

避雷针应通过引下线（专用或借用）接地，接地电阻值≤10Ω。在土壤电阻率高的地区，可适当放宽对接地电阻的要求。

避雷针的保护范围:避雷针的保护范围可通过将避雷针安放在升降杆上进行提高，达到

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图 2-75 接地的分组

通信指挥车共有三个接地端子：避雷地、保护地、保安地。并提供安全接地（大地）桩、避雷桩和接触良好的截面积足够大的接地线。各电子设备的电源输入处均设有内接的安全接地点，电子设备的外壳体通过金属结构件或专门的安全连接导线与车体系统接地相连，通过与车体接地端子的良好接触，从而将整个车辆构成一个闭合的等电位系统，车体系统接地通过接地桩与大地相连，使其与大地接近同电位，从而确保设备和人身安全。

C.地环路干扰及其抑制措施

由于实际地线阻抗并不等于零，因此，如果电路存在的公共地上的干扰电流流经地线时，会产生公共阻抗干扰。另外，地线在电子设备中分布数量较多，特别是当频率较高时，分布参数的影响使得地线与其它线路形成更多的环路。这些环路包括：地线与地线的环路；地线与电源馈线的环路；地线与信号线构成的环路等。由于地环路有一个环路面积，因此，当外界干扰源产生磁力线穿过这一个环路时，会产生有害的感应信号，即磁场耦合干扰。 抑制地环路干扰可以采取以下措施： ? 减小地线阻抗和电源馈线阻抗 ? 减小环路面积 ? 阻隔地环路

D.屏蔽体接地

在电子设备中，广泛使用各种屏蔽体来达到系统抗电磁干扰的要求，其中的最常见的屏蔽体是电缆屏蔽体和屏蔽罩。它们的屏蔽效能不仅取决于屏蔽体本身的性能，同样也与屏蔽体的干扰源的特性有关。特别重要的是还与接地点的选择有及其重要的关系。

E.电缆屏蔽体接地

当频率为 100kHz 以下时，电缆屏蔽体要单端接地。如果屏蔽体有两个或更多的接地点，就有可能通过屏蔽体构成噪声地线回路而产生噪声干扰。

F.放大器屏蔽罩接地

高增益的放大器常常用金属罩屏蔽起来以防止外界电场的干扰。

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