30米T梁施工方案

重庆绕城高速下穿东城大道上跨桥

目 录

第一章． 编制依据及编制原则······················1 第二章． 工程概况································3 第三章． 施工总体安排及说明······················7 第四章． 主要分项工程的施工方案和施工方法·······10 第一节． 基础及下部构造······················10 第二节． 上部构造施工························28 第五章． 分项工程施工顺序·······················41 第六章． 质量保证体系和质量保证措施·············42 第七章． 确保工期的措施·························58 第八章． 冬季和雨季的施工安排···················64 第九章． 农忙季节以及春节前后的工作安排·········65 第十章． 安全保证体系及确保施工安全的措施·······66 第十一章． 环境保护措施························74 第十二章． 文明施工措施························77 第十三章． 缺陷责任期对工程的修复及维护方案····79

第十四章．分项工程施工工艺框图·················83

1、挖孔灌注桩施工工艺框图··················84 2、承台（系梁）施工工艺框图················85

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3、墩台施工工艺框图························86

4、盖梁施工工艺框图························87 5、预制T梁施工工艺框图················88 第十五章、施工总平面布置图

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第一章 编制依据及编制原则

一、编制依据

1、《重庆市城乡建设总体规划》（2007-2020）?

设计呢?

2、由合同文件明确的交通部颁发的公路工程国内招标文件范本、现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准。

3、依据本标段人的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。

4、依据我国的法律、法规及重庆市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。 二、编制原则

1．遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的批示、指令和要求。?

2．严格遵守合同文件明确的设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。 3．坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。

4．自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

5．实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、

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时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

6．一切忠于业主，一切服从监理工程师；强化精品意识，以“质量第一、信誉至上，追求卓越品质、奉献一流工程”的精神为原则，以“从第一道工序起抓质量，从第一个工作日起抢进度”的工作作风作指导，保证提交一座质量优良，外观漂亮，经济效益佳的重庆绕城高速公路下穿东城大道高速公路上跨桥，作为对业主给予投标人信任的答谢。?

第二章 工程概况

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一、 概述

重庆绕城高速东部新城立交工程下穿东城大道高速公路桥位于重庆市主城八区之一的巴南区南部，是规划东城大道（城市主干道）与重庆市外环高速的四路立体交叉之一，为一般互通立交。其东侧有渝湘高速，北侧为规划的重庆公路物流基地，西侧有渝黔高速，通过绕城高速进行转换，连接到市内各工业园区及物流基地。? 二、概况

重庆绕城高速东部新城立交工程下穿东城大道高速公路桥

工程范围：立交两条相交主线，立交范围内里程桩号为绕城高速K133+798.591—K133+874.591，桥长76m，桥面宽：0.5m（栏杆）+19.0m（车行道）+1.5m（中央分隔带）+19.25m（车行道）+0.5m（栏杆）=42.25m，桥分为左右幅其宽度为20.5m和20.25m。该桥为2跨ⅹ30m预应力砼先简支后连续T梁结构。下部结构为钢筋砼三柱式墩和重力式U型桥台，桩基基础采用挖孔灌注桩基础，桥台采用扩大基础，道路面结构采用沥青混凝土路面。由于桥梁位于线路曲线段，故桥面需要T梁的长度和边跨的翼缘板宽度来调节。 三、地貌与地质

建设区域浅丘斜坡地貌，中间高四周低，总体地形比较平缓，沟谷切割度为0.5-5m，沟谷纵坡度2-5.0﹪，地形坡度角一般2-11°，局部达57°，岩土界面倾角一般5-10°。区内最低点位于工程拟建区域北偏西冲沟内，高程为267.9m，最高点位于工程拟建区域中部小山包顶，高程为500m，相对高差232.1m，规划区内相对高差在30m内，局部砂、泥岩裸露形成较陡的自然斜坡。区域内旱地与农田广泛分布，民房大范围分布。

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此桥梁施工先施工右半幅，便于在施工加宽桥上部结构时，此桥右侧已建成通车，此时封闭左幅，更有利于行车安全和桥梁施工。桥梁墩、台及预制场等同时进行施工，以利于最大限度的缩短工期，保值、保期的完成此桥工程施工。

4）测量：本项目工程配备有经验丰富的测量工程师，负责本队的测量工作测，保证桥梁施工所需的点位准确无误以及与线路平面及纵断面线型衔接无误，符合设计要求。

5）试验：项目部配设有经验丰富的试验人员，负责现场准时、准确取样及送件检测等。

6）环境保护及线路整理：施工期间环境保护贯穿于整个施工期内，随时保证进场道路及施工便道的畅通。

第四章 主要分项工程的施工方案和施工办法

第一节 基础及下部构造

重庆绕城高速东部新城立交工程绕城高速上跨桥，下部结构为钢筋砼三柱式墩和重力式U型桥台，墩基础采用挖孔灌注桩基础，桥台采用扩大基础。

1#墩为6根φ180cm的挖孔灌注桩，桩长9m，桩顶设一连系梁(盖梁)。桥台

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扩大基础分两层，总厚2.0m，平面尺寸为44.25×10.25m。?墩身高5m-6.5m之间，6根φ150cm三柱式圆柱墩。 一、人工挖孔灌注桩施工

此桥挖孔灌注桩共计6根，直径φ180cm，桩长9m。

1．挖孔桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。 在挖孔施作中，为防止成孔坍塌，每完成90cm~100cm高度即进行护壁，护壁厚度20cm，护壁钢筋采用Φ8，纵向间距为25cm，横向间距为30cm。 护壁施工采用一节组合式钢模板（6-8块弧形工具式内钢模）拼装而成。拆上节，支下节循环周转使用，模板之间用U型卡连接，上、下设两道6号槽钢圈顶紧，以便浇灌砼和下一节操作。第一层砼护壁宜高出地面20cm，便于挡水和定位。护壁砼用人工或机械拌制，用吊桶运输，人工浇筑，上部留100mm高作浇灌口，砼浇完拆模后用砼或砌砖堵塞，外抹水泥砂浆封闭，砼强度达到1Mpa即可拆除。冬季施工掺加水泥用量2%的早强剂，加强硬化。

2．挖土由人工从上到下逐层用镐、锹进行，用桶将弃土吊运出孔外，遇坚硬土层用锤、钎破碎。由于地质情况未明，若遇岩石结构层，采用水钻挖掘。(人员如何上下?)

3．地面上及孔内施工人员要进行轮换，弃土吊钩要具有反锁装置，井上下作业人员都必须戴安全帽，禁止身体不适人员下井，在距孔口周围2m处设置安全隔离带，且孔口边不允许有杂弃物，防止掉落井中伤人。

4．挖孔过程中，应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况。如有偏差应随时纠正。挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足

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设计要求，否则应与监理设计单位研究处理。

5．挖孔过程中有地下水时，采用随挖随用吊桶，将泥水一起吊出。如遇大量渗水，在一侧挖集水坑，用水泵排出桩孔外。

6．挖孔桩的测量控制：桩位轴线采取在地面设十字网控制基准点，安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。护壁支模中心线控制：将桩控制轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线居中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸准确。

7．终孔及清孔：

1）当挖孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检验，然后填写终孔检查证，并及时通知监理工程师到现场验收。

2）成孔工序验收合格后，安放钢筋笼及导管，进行清孔工序的施工。 3）质量要求：

① 桩的孔深、孔径、垂直度符合设计要求。

② 挖孔达到设计深度后，应及时进行孔底处理，必须做到无沉渣、淤泥等软土层，使孔底情况满足设计要求。

③ 挖孔成孔质量标准：

项 目 孔的中心位置（mm） 孔 径（mm） 倾 斜 度 孔 深 沉 淀 厚 度（mm） 允许偏差 群桩：100，单排桩50 不小于设计桩径 钻孔：小于1%，挖孔：小于0.5% 摩擦桩：小于设计规定；支承桩：比设计深度超深不小于50 mm 摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤300 mm。对桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩≤500 mm。支承桩：不大于设计规定。 13

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清孔后泥浆指标 相对密度：1.03~１.10；粘度：17~20。 Pa S；含砂率：＜2%，胶体率：＞98%。

8．钢筋笼的制作和安装：

1）采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。

2）按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度，钢筋笼在桩孔附近制作或者钢筋加工场制作。

3）依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。

4）成孔验收清孔后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼安放到位后设置定位钢筋，以保证保护层的厚度，同时可以防灌注砼时钢筋骨架上浮和下沉及偏位。

5）质量要求：

① 钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工有关标准的规定。

② 钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。 ③ 安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。

④ 每根桩应按设计要求埋好探测管，探测管固定应牢靠，接头采用钢套用电焊焊牢、焊密实，保证不漏浆，上下口应密闭，保证管内不进杂物。

⑤ 钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程为±20mm，骨架底面高程±50mm。

⑥ 监理工程师检查，并办理签字手续。

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9．混凝土灌注：

由于此桥就一个墩，桩基础及柱、改良(盖梁)等砼量不大，标号不高易于控制，且不是影响工期的关键节点，砼浇注采用自拌砼浇注。 1）配制混凝土用的材料：?

①水泥：应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。

水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。

②细骨料：应采用级配良好、质地坚硬，颗粒洁净，粒径小于5mm的河砂。 A、砂的筛分应符合下表规定： 砂 组 细度模数 粗 砂 3.7~3.1 中 砂 3.0~2.3 细 砂 2.2~1.6 B、砂的级配应符合下表规定： 标准筛 筛孔尺寸（mm） 10.00 5.00 2.50 1.25 级 配 区 1区 2区 3区 累计筛余（%） 0 0 0 10~0 10~0 10~0 35~5 25~0 15~0 65~35 50~10 25~0 标准筛 筛孔尺寸（mm） 0.63 0.315 0.16 级 配 区 1区 2区 3区 累计筛余（%） 85~71 70~41 40~16 95~80 92~70 85~55 100~90 100~90 100~90 C、砂的坚固性，应用硫酸纳进行坚固性试验，试验时循环50次，砂的总质量损失应符合下表的规定： 混凝土所处环境条件 在寒冷地区室外使用，并经常处于潮湿或干燥更替状态下的混凝土 在其他条件下使用的混凝土 循环后的质量损失 ≤8 ≤12 D、砂中杂质的含量，其最大含量不宜超过下表的规定： 项 目 含泥量 （%）

≥C30的混凝土 ≤3 ＜C30的混凝土 ≤5 15

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2）预应力张拉、压浆工序的控制

①预应力张拉、压浆施工工艺框图（见下页） ②操作指导和规程按总公司编制的控制文件执行。

③我公司做到每张拉一批，对油表校验一次，指定专人负责。 ④对操作人员必须经培训合格后，挂牌上岗。

⑤油泵、油表、千斤顶专人负责，并与其它协作部门保持联系、协调，保证张拉设备保持在稳定和高精度状态。

⑥张拉压浆工作在其它工序中都应作为“质量控制点”。

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清 孔 测量砼面标高 浇水下砼 运送砼 拔除护筒 砼拌知 凿 桩 头 试件制作 重庆绕城高速下穿东城大道上跨桥工程 施工组织设计

千斤顶、油泵、油表配套校验 油泵机、油表读数受大振动 连续使用6个月或200次 校验结果报监理工程师 使用中出现异常现象 检查夹片与锚具配套性

张拉－0→初应力，表读数均匀划线、测量伸长量 上升 重庆绕城高速公路东部新城立交工程项目部

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2．质量计划文件 1）质量计划控制

①建立完善的质量管理机构和三级检验质量保证体系，制定严格的科学的质量管理制度。

根据建宁大桥的工程规模，成立总公司路桥公司经理任质量管理领导小组组长、项目经理任副组长的质量管理小组，负责工程整体质量控制，同时配备强有力的质量技术力量，具体配合业主委派的监理单位实施分项

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1.03σcon应力 压浆缓慢、均匀进行， （压力控制0.5~0.7Mpa为宜） 重庆绕城高速下穿东城大道上跨桥工程 施工组织设计

工程的质量管理和数据检测，形成三级检验体系。各施工区的技术员、施工员成为自检小组成员，成为第一级自检体系；质检部与各施工区负责人检查验收为第二级质检体系；各施工区负责人、质检部、试验室配合监理综合检查验收，为第三级质检体系。

②质量整体控制主要措施和手段

a．由质量管理体系小组的职能部门，对质量控制加大力度进行宣传，加强全员质量意识教育，让“质量第一”的原则深入人心，同时定出切实可行的质量方针，质量目标与质量承诺。

b．每分项工程开工前，组织全体施工员学习工程有关技术规范，召开技术交底会，学习合同条款。

c．作好施工前技术、安全、文明生产的交底工作，每月初召开一次工程计划、质量控制、文明安全生产的总结和指导工作的全体员工大会。

d．严格把握各工序的过程控制，将工艺细则落实到每一个操作工人。根据每月的工程计划安排，统一配备相应的机械设备、人员设备。

③测量组及试验室

为保证工程圆满完成，争创全面优质工程，测量组和试验室全体成员必须具备高度责任心，树立精品工程意识，根据具体情况明确职责：

a．工作态度认真负责，积极主动，热爱本职工作，刻苦钻研技术，精益求精。

b．熟悉图纸，掌握各项工序，密切配合工程技术人员开展工作。 c．掌握工程技术规范的各项要求，并严格遵守执行。

d．爱护仪器、设备，经常清洁仪器、设备，使用时做好防晒、防雨工作；存放时要放在干燥、通风的地方，不要让仪器设备受潮、曝晒等。

e．仪器要定期标定，每次测量、试验前要校核，电池充足电，准备好

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各种必备物品，装箱要规范。

f．每次测量、试验前，都要记录温度、气压，输入仪器消除环境的影响。

g．测量与试验操作过程中，记录要规范、清楚，不得任意涂改，只能划改。

h．操作人员按分工在操作完后，在记录本上签名并记录时间及异常情况。

i．测量、试验的原始资料要建立档案，专人保管，借阅须经该科室负责人同意、签名，并要按期归还。

j．发现问题，不得隐瞒或推卸责任，应及时向工程部长、总工程师、项目经理等有关领导报告，查明原因，提出措施，进行纠正和预防。

k．测量组、试验室应向质检部、总工程师、项目经理全面负责。 2）过程控制

① 施工质量控制一般程序（见下页） 重庆绕城高速公路东部新城立交工程项目部 24

填写开工申请单 报监理工程师批准 进入下一道工序

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也能得以保证。

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主要施工工艺及方法：

（一） 场地布置：

结合现场实际，在k0+760施作一个预制场。 制梁台的制做：台座数量?模板数量?钢筋加工?

台座基础底必须置于坚实的地基基础上。如有填方处，必须压实，压实度必须达到95%以上， 30M梁台座长30.16米，中部设反拱30MM，台座宽与梁底宽相同。制梁台基础采用C15#素砼，厚为40CM，两端4.5米范围设双层钢筋网（Φ12钢筋），并且还要采用加深50CM，用C15#片砼加固，台座采用C20#砼制做，交错预埋φ12的钢筋，并间隔60CM预留φ80的拉筋孔，两端部预留60CM宽的起梁槽。地面硬化15CM厚的C15#砼，宽3米，台座顶面，纵向铺设[100槽钢，与预埋钢筋焊，顶面铺设б=5MM厚的钢板与槽点焊一体，槽钢外侧镶嵌木条，用木螺丝固定在钢板上。在木条的侧面钉橡胶条5MM厚，防止漏浆。详见制梁台台座构造图。施工时要精确抄平，严格控制，注意梁中设反拱，两端部支座处要预留钢垫板槽。

（三）、钢筋加工制做、绑扎安装：

钢筋按照设计图纸的结构尺寸，形状进行加工制作。标准要符合规范要求。钢筋加工可在台座上加工成型，也可按钢筋骨架可分为4-5一节绑扎，后在运到制梁台上组拼，但要注意钢筋预留搭接长度，在同一截面钢筋接头不准超过25%，两个钢筋接头截面错开量不准小于35d（d为钢筋直径以MM计），但最小间距不准小于50CM。钢筋的组装程序：把加工好的钢筋，在工作台上绑扎或焊接骨架 在工地工作台上拼装成节 吊装或人抬运至制梁台上 每节钢筋组装定位 整体绑扎或焊接组装成型。

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钢筋组装注意事项： 1、

在吊装或人抬运输钢筋骨架就位组装过程中，必须对骨架的刚

度和稳定性进行必要的补强，采用钢管或方木、圆木杆等加固，以避免钢筋骨架弯曲变形，钢筋位移。 2、

钢筋骨架拼装时，注意钢筋接头的搭接长度，错开量是否符合

施工规范要求，先点焊定位，后进行施焊。 3、

施焊顺序宜由中到边，对称向两边端进行，先骨架下部，后焊

骨架上部，相邻的焊缝应采用分段分区间对称跳焊，不得顺一方向一次焊成，以免网架变形。并且将药皮应随焊随敲，较小的钢筋直径在焊接时，下面宜垫以厚度相当的钢板。 4、

整个钢筋焊完后，应对每根钢筋的接头进行严格检查，焊缝有

无开焊、变形、漏焊等现象。如发现及时补焊矫正。并要对底板上的焊渣及杂物要彻底清除干净。参加施焊人员必须持证上岗，否则不准参与焊接。 5、

为保证“T梁”的保护层厚度，在梁的底部及侧面应设砼垫

块?????，垫块沿梁体梅花布置，相互错开，间距为1.0-1.2米设一个。垫块采用细石砼制成，强度和梁体相同。厚度应符合设计要求，应与钢筋绑扎牢固，以保证位置正确。

（四）、玻纹管加工制做及安装：

1、 波纹管，按照设计要求，不同的规格要分别在现场加工制做，每根长度不准超过8M，防止搬运及安装时断裂。安装顺序是从下至上，先安装底部，后安装上部，接头处采用套管，长不少于30CM，端缝用宽带胶布粘牢，不少于3层，防止从逢内侵入砼浆。

2、 安装时严格按照设计竖曲线和水平曲线坐标控制，采用定位网片定位，用铅丝固定在钢筋骨架上。为了使管道位置正确、圆顺。要采用

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管道加密定位，用Φ6的钢筋加密定位。间距一般30CM设一个，确保管道坐标位置准确。

（五）、模板拼装：

1、 模板采用钢模板，按照设计图纸结构尺寸要求在工厂加工定做成型。制作两套模板，中梁一套、边梁一套，制作完毕后，首先要试拼检查，检查合格后，方可运至工地使用。注意在制作模板时，必须考虑到拆模条和梁中返拱度。2套模板?

2、 模板的拼装，当钢筋、波纹管坐标调整完毕后，经监理工程师检查合格后方可进行模板组装，组装时由梁的中部向两端进行拼装，防止拼装误差积累。模板与模板之间，用螺栓连接，内夹橡胶带，以防漏浆。模板安装运用小吊车。

3、 模板内侧表面要平整清洁，内刷新机油，在模板与模板接缝处，用宽胶带粘贴。以免拆模时粘角掉棱。模板采用Φ18的拉杆固定，间距约为60CM一根，上下对应，采用双螺帽固定牢靠。模板底角用大头木楔垫起找平。

4、 模板拼装完毕后，要精确检查，控制好梁的长度、宽度、高度及垂直度和各种预埋件，预埋筋的位置是否准确无误。模板加固是否整体稳定。

（六）、砼搅拌、运输与浇筑：

1、 砼采用商品砼(何处购买商品砼?)、运输、梁体砼浇筑。应采用水平分层阶梯式一次连续性整体浇筑成型，中途不准停顿。砼浇筑分三步进行，先浇低板部，次浇腹板部，最后进行梁顶及翼体板浇筑。砼拌合物自加水起至砼入摸，时间不准超45分钟(如何控制时间)，梁砼整体浇筑时间不准超过4-5小时(每片梁有多少方砼,如何保证运送和时间?)。

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2、 砼的水泥用量不宜超过500KG/M3，最大不超过550KG/M3(什么砼如何配比)。在施工中严格按照施工配合比施工，控制坍落度和水灰比，严格遵循过磅计量制度。配制砼拌合物时，水、水泥、高效减水剂的用量精确到+1%，砂碎石骨料准确到+2%以内。

3、 配合比必须经监理部中心实验室实验确定?，预应力砼的一切用的材料，必须严格检查各项技术指标，合格后方可使用。

4、 砼浇注程序，可从梁的两端同时向中部浇注，先浇地板 次浇注缚板部 后浇注顶板和翼板。

5、 浇注砼时，应派专人随时检查及校正，加固各点的模板、拉筋、垫楔是否松动。支座钢板、端部锚固板，制孔管和其他预埋筋，预埋件位置是否准确。

6、 砼捣固，除采用附着式振动器振捣外，还要用插入式振捣器配合振捣，捣实各个部位。附着式振捣器固定在模板上，上下梅花布置，间距不宜大于2米。

7、 砼在浇注过程中，注意梁端预留槽，预留槽的深度和宽度要符设计图纸要求，并且梁端头楔形管要间断性转动，待砼浇注完毕后，容易取出。端头楔形管自行加工制作，长50cm，用厚1.5cm-3.0mm钢板制成。在浇筑过程中，并作好详细记录，浇筑的时间及温度等。

8、 按照梁的砼浇注的部位，分左中右上下各制作一组试件。每片梁共制作6组。有2组28天试件，一组监理抽检试件，另有3组试件分别为3天、5天、7天，与梁体同温试件，同条件养护根据天数试压，确定钢绞线张拉时间和依据。

9、 养护及拆模：当砼达到初凝后，就应该不间断的洒水养护，当梁砼全部浇注完毕，应加以采取覆盖措施，连续洒水养护。养护时间根据

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