于家堡站市政公用工程施工组织设计 - 图文

于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段 技术文件

第一篇 工程概述

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第一章 工程概况

新建天津铁路西站为京沪高速铁路的五大客运枢纽之一，京沪高速铁路路经津沪联络线由西端引入天津西站；京津城际铁路经城际联络线从东侧引入天津西站；津秦客运专线铁路通过地下直径线从东端引入天津西站，并通过地下直径线将市内两大枢纽紧密相连。同时，天津西站也是津保客运专线的始发站。天津西站站场设置13个站台、24条到发线，2条京沪正线，总建筑面积18万平方米。

除现有的地铁1号线外，地铁4、6号线也将在西站南广场形成换乘。站区内还设置了长途客运站，两个公交首末站和大型停车场，出租车落、候客区。天津西站综合交通枢纽建成后，可实现京沪高速铁路、津秦客运专线、津保客运专线、京津城际铁路、普速铁路与地铁1、4、6号线、长途客运、公交、出租和社会车辆等多种交通方式的集中换乘，使之成为集高速铁路、城际铁路、普速铁路、长途客运、城市轨道交通、市区公交、出租和停车于一体的综合交通枢纽。

天津西站交通枢纽配套市政公用工程包括以既有天津西站为中心，南起南运河北路，北至子牙河南路，东起大丰路和西纵快速路立交桥，西至复兴路围合成的区域内的公交场站工程、枢纽控制中心工程、配套市政道路工程、广场景观工程、地下停车场集公共换乘区工程、轨道交通地下结构工程等项目，规划占地面积168万平方米。主要包括：铁路南北广场地下停车场及公共换乘区工程、市政道路工程和轨道交通工程。

本次招标的土建施工第二标段包括地铁4、6号线西站站以西地下停车场及公共换乘区工程，西青道下沉中段工程，自由通廊，6号线明挖区间东段工程。

南广场地下停车场及公共换乘区北接国铁西站站房，南邻西青道下沉道路，该工程为地下一层，地下二层为地铁六号线西站站及六号线部分区间，地下三层为地铁四号线西站站。该工程由三部分组成：西部主要是地下出租车场、社会车停车场，中间区域事故出站集散空间，东部为地铁站换乘厅及部分设备用房。上部东西两侧局部范围有国铁配套两层建筑物。基坑深9.45m，基坑主要采用地下连续墙围护与斜抛支撑体系；北邻国铁部分采用放坡与重力坝结合方案；结构采用钢筋混凝土框架结构。

6号线明挖区间东段工程位于拟建南广场地下二层，区间长度为279.02m，坑深9.521m～9.784m。围护结构采用地下连续墙，墙厚1.0m，墙深约15.3m～15.8m。采用明挖法施工，结构为二个单跨矩形钢筋混凝土框架结构，支撑体系为钢支撑。

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西青道下沉工程西起北横—红旗路立交落地点，东至大丰东路以东220m，U型槽总长445m，下沉段总长度885m，主线双向六车道的城市快速路标准，设计车速60km/h；主线全长1330m，主线南北两侧各布置7.5m的集散车道。其中2标范围为：XQK6+050～XQK6+325范围，道路中线长度为275m，保括本范围内的隧道主线、集散车道以及地块连通的出入口通道、道路红线范围内的自由通廊。

第二章 工程特点、重点、难点分析

2.1 工程特点 2.1.1.地形特点

天津市在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，北部山区属燕山山地，南部平原属华北平原的一部分，东南部频临渤海湾。总的地势北高南低，由北向南和自西北向东南逐渐降低，递次低向渤海，地貌形态呈簸宾状。新构造运动使山区不断隆起上升，形成了以剥蚀为主的山地地貌，平原地区新生代以来大面积缓慢下降，堆积了厚厚的松散土层。

本工程处属于华北平原东部滨海平原地貌，属海相与陆相交互沉积地层，地形平坦。

2.1.2地质特点

1、人工填土层（Qml）

全场地均有分布，厚度一般为1.50～2.70m，局部厚度较大，大于3.0m。 2、全新统新近沉积层（Q43Nal）

一般位于埋深约4.50m左右，厚度一般为1.90～3.10m，顶板标高为1.54～0.93m，本层土水平方向上土质较均匀，局部缺失。

3、全新统上组陆相冲积层（Q43al）

西站长途客运站场地内一般位于埋深约4.50～5.50m段，厚度一般为1.20～2.00m；西站北侧货场场地内一般位于埋深约4.50～7.00m段，厚度一般2.20～3.00m；顶板标高一般-1.05～-1.94m。主要由粉质粘土（力学分层号③）组成。

4、全新统中组海相沉积层（Q42m）

西站长途客运站场地内一般位于埋深约5.50～15.00m段，厚度一般为9.10～9.80m，顶板标高一般为-1.96～2.57m；北部货场场地内一般位于埋深约7.00～15.00m段，厚度一般为7.50～8.30m，顶板标高一般为-3.98～-4.68m，主要由砂性大粉质粘

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土（力学分层号④）组成。

5、全新统下组陆相冲积层（Q41al）

一般位于埋深约15.00～22.00m段，厚度一般为6.50～8.30m，顶板标高一般为-11.48～-12.49m，主要由粉质粘土（力学分层号⑤）组成，局部为粉土，全场地均有分布，在西站长途客运站场地内，厚度一般为4.80～6.00m，北部货场场地厚度一般6.80～8.00m。

6、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）

顶板分布尚稳定，一般22.00m左右，底板埋深有一定起伏，一般介于31.00～34.00m之间，厚度一般9.00～11.00m，顶板标高一般为-20.06～-19.43m，主要有粉土（力学分层号⑥）组成。

7、上更新统第五组陆相冲积层（Q3cal）

底板一般位于埋深约46.5m左右，揭示厚度一般13.90～19.40m，顶板标高一般为-28.30～31.00m。

第一亚层，粉质粘土（力学分层号⑦1）：全场地均匀有分布，底板一般位于埋深约37.60～40.00m之间，厚度一般为5.90～8.00m。

第二亚层，粉土（力学分层号⑦2）：仅个别钻孔穿透该层，在揭示深度范围内分布不稳定，局部缺失，揭示最大厚度4.20m。

第三亚层，粉质粘土、粘土（力学分层号⑦3）：底板一般位于埋深46.50m左右，揭示厚度一般为5.00～9.00m。

8、上更新统第二组滨海潮汐带沉积层（Q3bm）

位于埋深约46.50～50.00m段，厚度为4.00m左右，主要由粘土及粘性较大的粉质粘土（力学分层号⑧）组成。

9、上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal）

顶板一般位于埋深约50.00m左右，揭示厚度一般为30.00m左右，该层从上而下可分为4个亚层。

第一亚层，粉质粘土（力学分层号⑨1）：位于埋深约50.00～65.00m段，厚度为15.00m左右。

第二亚层，粉土（力学分层号⑨2）：位于埋深约65.00～68.00m段，厚度为3.00m左右。

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第三亚层，粉质粘土（力学分层号⑨3）：位于埋深约68.00～73.00m段，厚度为5.00m左右。

第四亚层，粉土、粉砂（力学分层号⑨4）：位于埋深约73.00m以下，揭示厚度为7.00m左右。

2.1.3水文特点

场地埋深40.00m以上地下水可分为潜水和微承压水。

微承压水含水层为全新统下组陆相冲击层（Q41al）下部粉土（力学分层号⑤ 2）、上更新统第五组陆相冲击层（Q3eal）粉土（力学分层号⑥）。以上更新统第三组陆相冲击层（Q3cal）粉质粘土（力学分层号⑦ 1）为相对隔水底板。根据天津地区经验，该微承压水静止水位埋深约4.00～5.00m，大沽标高为0.00～-1.00m。

微承压水的水头及其他水动力参数根据现场抽水试验确定。 勘察期间测得场地地下潜水水位如下：

初见水位埋深一般1.40～2.50m，一般相当于标高1.31～0.96m。 静止水位埋深一般0.60～1.50m，一般相当于标高2.07～1.73m。

2.1.4 工程周边环境特点

天津西站位于天津市中心城区西北部，北邻子牙河，南面西青道和南运河，东至西站前街，西向复兴路延长线。北广场场地范围内现状情况除市玻璃仪器厂、市石棉瓦厂外，主要为一层民居及少量二层民居；南广场场地范围内现状情况主要是一层民居、同福庄大楼（8层）、红桥区邵公庄房地产管理站及南侧公安系统地块，另外，南广场东侧与地铁一号线西站站连接。

2.1.5 工期特点

根据招标文件规定合同工期中的总工期要求。要求2009年4月26日进场，2011年4月15日竣工，总工期719天。工期比较紧、影响工程进度的因素较多。本工程工期跨越冬季和雨季，而且拆迁切改任务较重，对工程施工工期有一定的影响。为此，我们将从施工部署、施工方案、技术方案、技术措施、设备配置、材料供应、劳动力安排等各方面为本工程施工提供优先条件，一定使本工程尽早开工，尽快完工。保证2011年3月底提供地面景观广场施工条件，2011年4月15日完成全部工程。

2.2 工程重点分析

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第二篇施工部署和总平面布置

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第四章 平面布置图

4.l 总平面布置

4.l.l 总平面布置原则

(l) 按照业主在招标文件及招标图纸中规定的施工场地范围建立标准围挡，对施

工现场进行封闭式管理。

(2) 施工现场按照国家、天津市关于安全生产、文明施工管理的法律、法规、标

准等进行场地布置，力求美观，体现企业形象。

(3) 施工场地内按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置，办公、生产、生活分区设置，特别注意完善桩基施工泥浆排放、土方外运等防止污染城市环境的措施。

(4) 场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀过滤后再排入业主指定的城市排污管路，保证场地和基坑排水。

(5) 根据现场实际情况合理布置施工用电和施工与生活供水管路，并注意按施工

用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。

(6) 根据施工特点，合理安排机械设备，在满足施工需要、保证施工安全的基础

上合理设置材料堆放场地。

(7) 遵守环境保护条例，避免环境污染。

(8) 临时设施要因地制宜，合理规划，统一安排，精简节约，分期实施，少占场地，并满足减少交通干扰和环境污染等要求。

4.1.2 总平面布置说明

根据招标文件提供的施工场地，并结合本工程的特点及现场实际情况本着少占地、少扰民的原则，在满足正常施工的作业和业主招标文件施工现场布置要求的前提下，同时按业主提供的施工场地及工期要求，科学合理布置本工程施工场地。

4.2 分期实施平面布置说明

4.2.l 临时生产、生活设施布置

本工程由于施工现场工作面较大，施工现场周边土地紧张，生活和办公设施以搭建临房为主。我单位一旦中标，将与相邻标段及业主协商占地，作为项目经理部、甲方代表、监理办公及民工生活区。现场加工区，将根据不同的施工段划分，合理安排

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在施工现场，尽量避免二次倒运。

项目部办公及生活用房可有两种方式解决。第一、拟将生活区设置为一幢单排二层的项目部、甲方代表、监理办公及生活用房；一幢双排二层的农民工生活用房，以及食堂、厕所、浴室等必要的生活设施。楼房均采用彩钢板拼装房。第二、根据现场实际情况，租用施工现场附近符合办公及生活使用的民用和商用房屋。

附属设施用房设置采用彩钢板拼装房，主要为工地临时实验室、库房。 4.2.2 施工便道

工程施工前期(道路工程施工前)充分利用现有路面作为施工便道。施工围档内场

地全部硬化。为方便非机动车的通行，施工时分期实施围档。 4.2.3 施工临时供电、供水

因业主尚未明确提供水源、电源接口位置，与相关部门联系后，施工生活用水与工地附近自来水水源接通，施工用电暂从附近变电室接出经过自备变电房，引出施工、生活用电。 4.2.4 现场通讯

在项目经理部安装2部以上可供电脑联网的电话，保持和外界网络信息畅通。配备一套完整的办公系统，主要包括打印机、复印机、扫描仪等，根据办公的需要，现场通讯主要采用手机、对讲机。 4.2.5 洗车台

施工场地各主要机械出入口均设洗车台，洗车台下为沉淀池，场内排水沟均通往沉淀池，污水经分级沉淀后排入市政排水管网。工程开工前向有关部门办理相关手续。 4.2.6 施工排水

(l) 为确保工地环境整洁，创建文明工地，在工地上分区段建立有效的排水系统，

并与市政污水管道系统连通。

(2) 地表排水采用明沟排水，基坑采用管排。

(3) 施工污水经过明沟排入沉淀池，经沉淀池过滤后再排入市政污水管网。

4.2.7 消防设施

在办公生活区、材料库房、配电房、发电机房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。确保发生火灾能就近及时处理。 4.2.8 钻孔桩及旋喷桩泥浆池和污水排泄系统

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根据现场道路及周围环境情况统筹安排，主要考虑在西青道地道及南广场土方开

挖区位内设置泥浆池、沉淀池。泥浆排放采用集装箱式封闭式泥浆车外运至指定的堆放场地，减少泥浆对环境的污染 ，有利于施工环保。

4.3 交通导行

4.3.l 交通疏解原则

(l) 确保车辆及人流能够正常通行、交通顺畅；

(2) 交通疏解合理、有序、安全，标志明显，方便交通；

(3) 施工现场平面布置合理、有序，既方便施工又满足车辆交通安全要求。

4.3.2 交通疏导方案

根据天津西站交通枢纽总体建设计划安排，天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第二标段施工期间，西青道在本工程范围内全部断行。

4.3.3 交通疏解保障措施

4.3.3.l 安全措施

工程施工期间，工程施工及土方外运等将对道路交通造成影响。为了减轻给城市道路交通造成的压力，渣土安排在夜间运输，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、停等交通标志及请交管部门在路口设置红绿灯，并根据交管部门要求安排专职人员在主要路口疏导交通。

(1) 工程实施前，主动与交管部门联系、介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量，砼的运输计划及拟通过道路等情况，请交管部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。

(2) 疏解便道结合后期道路规划，争取一次达到设计要求。

(3) 施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交管部门审批同意决定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。

(4) 为减少对市区交通和商业网点的影响，碴土外运和砼浇灌作业尽可能安排在夜间进行。

(5) 施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守天津市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。

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(6) 施工期间，与当地派出所、居委会加强联系密切配合。

(7) 接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

(8) 施工期间积极同交管部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。

(9) 施工过程中要保证其他道路交通疏解顺畅，特别是工程施工期间，整个工地出碴、进料施工车辆进出频繁，对交通影响较大。为此，在工程施工过程中密切与交通管理部门联系，采取措施保证施工车辆通行顺畅。 4.3.3.2 组织措施

(l) 充分利用业主提供的红线范围内用地布设生产、生活设施和基本作业地。不占用红线范围外的城市道路进行各项基本作业。设备机具也不用场外道路存放。

(2) 工程施工用混凝土全部采用商品混凝土，不占用场外道路堆放石料和进行混凝土的搅拌作业。

(3) 跨越路口的项目施工时，按照施工流程，分段占用和围蔽道路，以保证机动车道通行。

(4) 地道主体结构施工阶段，要在基坑顶部两侧人行道上架设防护间，确保深基坑下部结构施工时，基坑周围行人安全，确保道路的正常通行。 4.3.3.4 管理措施

(l) 加强领导，在项目经理部成立 “交通保障领导小组”，由项目经理和项目安全经理分任正副组长，工程部长、安质部长任组员，全面指挥负责工程施工地段的交通保障。

(2) 施工高潮期间，安排专职人员24小时值班，在施工地段特别是交通路口、重点工程，协助组织交通疏解工作，维护交通秩序，保证交通安全。

(3) 把“交通保障”作为生产管理的日常工作内容，做到“三同时”：研究生产必须同时研究交通保障，布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通措施落实。

(4) 施工前，认真编制占用道路、交通疏解方案和保障措施等，经监理工程师同意核签后，报交警队审批，经批准后正式施工。

(5) 施工搭设的支撑、围栏、防护支架等设置明显的防撞和限速标志，夜间悬挂

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红灯，保证行车和施工安全。

4.4 现场管理措施

4.4.l 技术管理

开工前，编制实施性施工组织设计，制定切实可行的质量保证体系和安全措施，对施工图、技术资料认真复核，对操作人员进行技术培训和安全质量教育，施工中，做好材料试验、工程检测、质量检测和环境监控工作，对各道工序实行“三检”制度，使每个环节都处于受控状态，确保工程质量。

4.4.2 网络计划

严格按照网络计划编制各工序的分网络计划，将任务分解到月、旬、日，并根据实际完成情况与网络计划目标对照及时调整，进而确保工程总体进度和工期目标实现。

4.4.3 履约合同与成本控制

重合同、守信用，严格遵守合同条款，并依据承包办法对每个操作工进行承包，

实施责、权、利挂钩。对物资、劳动力、机械进行定额管理，科学组织，避免人、机窝工，材料浪费等现象，控制工程成本。

4.4.4 对外协调和通讯联络

利用公司在天津良好的社会影响和与交警、管线业主、城管部门建立的良好工作

关系，广泛的社会联系，由项目经理部专人负责配合管线改移、交通疏解和对外联系协调等工作。配合相关技术力量，对用于工程建设的计算机进行联网，并按业主的规定进行计算机管理。

4.4.5 文明施工

严格施工纪律，加强法制教育，遵守法律法规，起到建设家乡、美化家乡的文明市民的作用，工地围档完整美观，场地内机械整洁停放整齐，材料堆放工整，各种标牌、标语醒目，各种管线横平竖直，排水沟加盖，办公室及宿舍干净卫生。

4.4.6 现场消防措施

采取消防预防措施，防止施工现场的临时工程与设施、在建或完工的现场以及施

工人员驻地发生火灾，按照安全生产法规规定，配备、安装消防设施设备，经监理工程师批准，并经政府安检部门检查认可，使设备处于良好状态，满足消防要求。

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健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。加强消防知识的宣

传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能产生火灾、爆炸事故的隐患，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。

4.4.7 环境保护

生活污水接入道路两侧的污水管网。工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工现场周围的树木建筑物等严加保护，重要建筑物、树木加设围栏，车辆驶出工地要冲洗干净，控制工地噪声强度，以免影响居民的正常生活。

4.4.8 防洪措施

建立安全防汛领导小组，从气象台每天及时获得有关气象信息，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。雨季施工时，配备足够的抽水设备。

4.4.9预防地表水和地下水污染的措施

施工及生活的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应得管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。

第五章 工期策划

5.1 工期安排原则

(1) 按照招标文件对总工期的要求，结合场地的交接使用，统筹安排西青道地道、南广场地下停车场及公共换乘工程、地铁6号线明挖区间段工程以及自由通廊的施工计划和分阶段工期安排，确保按期完成本标段工程。

(2) 突出关键线路，组织专业化施工，配套机械设备，加强现场组织指挥，确保

枢纽总体工程进度，尽快恢复城市交通。

(3) 结合本工程的特点，涉及到基坑周围建筑物、基坑宽大等不利因素和施工难点。合理安排工期。减少工序干扰，提高生产效率，确保安全生产。

(4) 工期安排注意季节影响，土方工程施工注意回避雨季，结构砼施工应尽量避

开冬季严寒天气。

5.2 总工期计划

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业主对本工程的计划工期是 719天。根据我公司施工实力，结合我公司类似工程的施工经验，以及本地区的气候、地质、交通等条件，本工程施工计划在709天内完成。即：计划开工日期：2009年4月26日(以业主和监理下达的开工令为准)。计划竣工日期：2011年4月5日。

节点工期：2011年3月底提供地面景观广场施工条件

各节点工期如下表 5-1 所示（施工总体计划视施工现场拆迁切改工作对工程关键线路无影响）：

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表5-1

施工总体计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 南广场 地铁6号线明挖区间 自由通廊 西青道下 沉地道 施工工序 施工准备 施工现场管线调查及刨验 地下连续墙 抗拔桩 水泥搅拌桩 SMW工法桩 降水井 基坑降水 开挖基坑上部土体 开挖中心岛土体 开挖周边保留土体 中心岛底板 中心岛侧墙及隔墙 中心岛顶板 反压土部分底板 侧墙及隔墙 反压土部分顶板 底板 侧墙 顶板 底板 侧墙 顶板 中心岛底板 中心岛侧墙及隔墙 中心岛顶板 反压土部分底板 柱、侧墙及隔墙 反压土中心岛顶板 起止日期 09.4.26-09.5.15 09.5.16-09.6.20 09.5.20-09.7.10 09.5.30-09.8.10 09.5.26-09.6.30 09.6.1-09.6.30 09.6.15-09.7.31 09.7.10-09.9.20 09.7.15-09.7.25 09.7.26-09.9.30 10.11.1-10.12.30 09.9.20-10.10.12 09.9.22-10.10.25 09.10.3-10.11.10 09.11.10-11.3.1 09.11.22-11.3.8 09.12.3-11.3.20 09.8.5-09.10.25 09.8.14-09.11.3 09.8.25-09.11.15 09.8.30-10.6.12 09.8.29-10.6.21 09.9.10-10.6.30 09.8.10-10.11.2 09.9.20-10.11.16 09.9.1-10.12.1 10.12.10-11.2.1 11.1.2-11.2.30 11.1.14-11.3.25 19

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第六章 工期保证措施

工期目标：确保合同工期，按时完成业主制定的工期目标。

6.1 组织措施

(1) 组建一个精干高效的项目班子

选派经验丰富、事业心强的人员担任本项目的项目经理和总工程师；选派长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织指挥经验的人员担任项目各主要部门负责人和项目经理部班子成员；挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能力的业务的技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务主管，确保项目顺利实施。

(2) 组织得力的后勤保障系统

公司将组建得力的后勤保障机构，按计划组织物资、材料、设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，不出现停工待料。在现场设置机械设备修理站，配足常用工具和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，保证施工顺利进行。

(3) 推行工期目标责任制

推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。

(4) 建立进度管理组织机构

① 项目部实行分工责任制，备职能部门进行目标管理，建立严格的奖罚制度，围绕总工期制定阶段工作计划，并逐月检查落实，实施奖惩，以保证各项目按期完成。

② 工程总施工进度计划内按系统工程，用树状结构图对其分解，直到相对独立的工作单项。根据每一工序的工作性质和时间合理安排各工序先后顺序，将总工期落实到每月、每日、每个工班，以保证总工期。

③ 对单项工程进度按月、旬、周、日建立施工形象监控，用图表直接形象地反

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映实际进度，及时发现差距并采取措施纠正。根据每季度工程实际进度情况，将工期网络图予以调整，并特别注意关键线路的变化。

④ 开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各施工队、各工班间开展比质量、比进度的劳动竞赛，调动广大施工人员的积极和劳动热情。

⑤ 建立每周工作例会、每日现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持正常有序的施工。

⑥ 节假日，特别是春节、“五一”、“十一”期间加强工人思想工作，提高劳动待遇，以确保所需劳力和提高工人的劳动积极性。

⑦ 施工过程中实行领导干部值班制度，轮流值班，及时处理现场的问题，激励士气，加快施工进度。

⑧ 加强与建设单位、建立单位和地方政府的联系，同心协力为本工程建设工期献计献策。

⑨ 加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。建立项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。严格按照批准的施工组织设计组织施工，并向施工班组进行技术交底，使参加施工作业的人员在开工前对每个分项工程、每道工序的工程结构、质量标准、施工操作要求有明确的了解、掌握，从而达到施工能有序进行，施工能一次成活，避免误工、返工等现象的发生而延误工期。

⑩ 建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按施工计划要求施工。根据项目部工期总目标，按网络计划安排，制定各阶段的分目标，做到“月有计划、旬有安排、日有布置”，层层分解，落实到班组和个人，使所有人员明确应负的职责，应完成的任务，形成“千斤重担众人挑”的局面。

6.2 技术措施

(l) 确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制

对重点和控制工程，要仔细分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，

分阶段进行工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。

(2) 安排好分段平行流水作业，组织均衡生产和稳定高产，对施工进度实行动态

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管理。

(3) 强化计划管理，加强协调指挥

根据实施性施组的总体安排和网络计划进度，编好季度和分月分旬生产作业计划。月旬作业计划要落实到班组。要以旬、月计划的实现保证季度计划的完成，从而保证总工期的如期实现。

(4) 推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。

6.3 合理的资源配置

(1) 根据该合同段项目及工程数量，为保证工期要求，配足各种施工机械。拟为该工程配备的各种机械设备的型号、功率，均可满足该标段的施工需要。我公司根据本工程需要，可随时增加机械投入，保证工期按时完成。

(2) 为满足该工程的工期需要，我公司配备的施工人员不仅具有多年隧道、市政、地下工程、铁路、公路、道路、排水施工经验，且敬业精神及质量意识强。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。

(3) 兑现主期安排除配备良好的机械设备、足够的施工力量外，还按天气、季节情况做出了详细安排，考虑了施工顺序和方法，就可以使关健控制工程有了一定的余地，以保证全标段工程按期完工。

(4) 严格执行交接班制度。认真填写交接班记录。交班清楚后，接班人检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。

(5) 机械设备在使用中不超载作业或者任意扩大其使用范围，严格按照机械使用说明书的规定使用。

(6) 机械集中停放的场地配备防火设备并设专人看守。

(7) 对施工机械用油进行科学的管理，合理使用。水和防冻液的正确选择是保证工程机械正常运转的关键之一。加强油水管理，正确选用油品，正确掌握换油期，正确掌握加油量，正确使用内燃机械的冷却液，建立专业化油水管理组织，对所有机械进行正常管理。

(8) 加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，积极应用现代化信息管理，建

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立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、维修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。

(9) 重要机械有整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。

(10) 项目经理部成立设备物资部，专职从事材料的调查、采购、库存、供应及监控工作。

(11) 建立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或部门均不得擅自挪用该资金。

(12) 由具有丰富的市场调查、采购、库存、供应的专职人员从事材料的管理工作。

(13) 加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，所有己变质达不到设计要求的材料均不得用于本工程，并立即清退出场。

(14) 掌握追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，不断提高材料管理水平。

(15) 材料的采购应有计划、有组织地进行，根据施工的实际进度及相应的施工进度计划进行材料的采购工作。材料采购部门根据施工图工程进度计划编制标段所需主要物资用量计划，分阶段列明所需物资的品名、规格、质量和数量，并随时掌握施工材料使用时间的要求以及资源情况，通过申请、订货、采购、运输、储备等各项工作，保证将材料按质、按量、按时、配套地供应到使用地点。

提前向甲方报告用料计划，确定供货时间，供货地点，自行采购材料，提前与供

货商联系签订供货协议，确保材料供应不影响工期。

为防止因材料质量不合格，需等合格材料而影响工期，一是所用工程材料提前准备，二是进场前先作试验，合格后进场，避免因出现不合格材料而影响工期。

(16) 材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。

(17) 合理进行材料库及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。

(18) 特殊材料的采购提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。

6.4 资金保障措施

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在本工程开工及施工过程中，我公司将根据施工需要及时向本工程垫入一定的资金，以确保本工程施工的连续、不间断性，保证工程按期完工。

6.5 工期调整措施

本地区春季干旱多风，冷暖多变，夏季温高湿重，雨热共济，秋季天高云淡，风和日丽，冬季寒冷干燥，雨季稀少。年平均气温11.1～12.3度，七月份平均气温26度以上，一月份平均气温-4度以下，极端最高40.3度，极端最低温-21度。因此在施工过程中必须根据实际情况及时调整施工进度计划，对每个分项工程的进度及时掌握和了解，以便对整个工期安排进行必须的调整，保证士程按期完成。具体采取以节措施 ：

(1) 抢晴天，战雨天，及时调整施工进度计划。

(2) 严密关注雨季，随机调整生产安排，争取利用中间可生产的时间，并制定周密的防汛措施。

(3) 进行各项工程量的分解，细化到每一个工序，充分利用可完成的工序，为整个生产争取时间。

(4) 加强施工人员的技术培训，让每一个人都熟悉现场的情况及生产的安排，做到人人心中有数，明确工序。

6.6 后勤保障及紧急处理措施

(1) 定期进行人员体检，随时了解施工人员的具体状况。 (2) 加强在岗人员的医疗保健知识教育，预防传染病的发生。

(3) 加强与政府的联系，随时掌握民情，合理安排地材的供应时间、供应数量，提前做好备料工作。

(4) 成立专门的机械维修小组，对整个设备进行全天候跟踪服务，每天必须把在施工现场下来的设备进行保养，让设备始终处于良好状态。

(5) 现场与公司保持24小时的联系，及时解决紧急出现的问题。以便及时调集人、材、机等，对施工现场进行补充，以确保工期兑现。

6.7农忙季节、节假日及非正常天气条件的工作安排

(1) 农忙季节、节假日期间的施工安排

本工程主要劳动力为劳务分包，工程不分包，妥善安排农忙季节劳动力，帮助农忙时期的劳力困难，使劳动力安心于现场从事施工生产，保证工期不受影响。

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节日期间，将根据施工需要，在不影响生产的情况下，适量安排部分人员短期休假，主要领导仍坚守工作岗位，并加班加点，确保施工生产正常进行。

(2) 非正常天气条件下的保证措施

在非正常天气条件下，加大组织力度，增加必要的投入，包括人力及设备。首先将力量集中在不受天气影响的部位施工，待天气好转及时转移重点，集中力量，将因天气影响的工期减少到最小程度。

6.8教育培训与科研保证工期

(l) 全面提高员工整体素质。加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。

(2) 对于本项目的广场施工逆做结构，超前对工程的重点、难点问题或重要结构部位的施工方案进行检算、论证和优化，积极采用新技术、新工艺、新材料、并发动全体施工人员动脑子、想方法，改进施工方法，优化施工工序、控制工程质量，做到各工序达到一次验收合格率100%，达到加快施工进度的目的。

6.9抓住关键线路保证工期

(l) 各工序严格按照进度计划安排施工，保证关键线路按计划开工，并按时将工程及场地移交给下一工序；制定应急预案，在关键线路工程因故延迟时，加大资源配置，提高进度指标，完成工期目标。

(2) 加强外部协调，改善外部环境，增强现场调度，减小施工干扰，协调好机械配合、班组作业和工序的衔接。做好冬、雨季及特殊气象条件情况下的施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，合理调整冬季、雨季施工进度，提前做好抵御暴雨，狂风等灾害性天气的各种措施；所有排水设施保证畅通，加强对地表水的疏导，对基坑场地周边的地面进行反坡设置，沿周边设置排水沟，增强抽水设备，抢晴天、战雨天，最大限度地减小天气变化对工期的影响。

(3) 实行奖金包干，设立单项目标奖，在质量、安全达到目标时，完成单项目标

工期，给予重奖，充分发挥经济杠杆的作用。

(4) 对于跨线段工程施工中必须解决的施工难点和问题，制定详细的分段进度计划，以及为实现这这些分段计划的具体、有效的技术措施和组织措施，并分解落实，确保各分段进度计划的按期实现。

加强运输组织管理，保证发挥运输的高效率。

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