无锡市地铁1号线南禅寺站施工组织设计(11) - 图文

无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计

1工程概况

无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线北起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。正线全长29419.519m，其中高架线7157.0m，地面线100m，U形槽252m，地下线21910.52m ，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。南禅寺站为第11座车站，是1号线的中间车站，地下二层岛式站，该站前方衔接三阳广场站，后方到达永丰路站。南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下，沿中山路地下南北向布置，车站总长度为369.021m。 1.1工程概述 1.1.1围护结构

主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约21.8m。采用800/1000mm厚地下连续墙围护。

标准段800mm厚地墙，深度27.14m，适用于WW1～WW23、EW1～EW23； 标准段800mm厚地墙，深度28.74m，适用于WW24～WW37、EW24～EW38； 标准段800mm厚地墙，深度29.9m，适用于WW38～WW42、EW39～EW42、

ZW1～ZW5；

标准段800mm厚地墙，深度31.78m，适用于WW43～WW48、EW43～EW49； 标准段800mm厚地墙，深度34.36m，适用于WW49～WW55、EW50～EW58； 北端头井800mm厚地墙，深度29.64m，适用于NW1～NW11；

南端头井1000mm厚地墙，深度36.65m、37.65m，适用于SW1～SW14。 附属结构除W-3出入口采用Φ850@600SMW围护，其余出入口、附属结构均采用600mm厚地下连续墙。 1.1.2内部结构

1轴～6轴：一柱两跨，6轴～43轴：两柱三跨。

北端井：顶板800mm，中板400mm，底板1000mm，内衬墙800mm；

标准段4轴～30轴（两层）：顶板800mm,中板400mm，底板900，内衬墙700mm； 标准段31轴～41轴（三层）：顶板800mm，下一层中板400mm，下二层中板

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300mm,底板900mm，内衬墙700mm；

南端井：顶板800，下一层中板400mm,下二层中板300mm，底板1000mm。 1.1.3物业地下空间开发

在车站弧线段结构的东侧进行地下商业开发，同时兼具过街功能。区域面积约2755平米，呈三角形，地下一层结构。开挖深度约10.25m，采600mm厚地下连续墙围护。 1.1.4出入口

车站共设置7个出入口（预留4个），消防疏散口2个，临时出入口1个；其中地铁出入口4个、物业开发出入口3个。

地铁出入口中1号出入口设置在中山路西侧、时代中心大厦南侧，与Ⅰ号风亭结合，开挖深度约9.47m；2号出入口预留；3号出入口设置在中山路东侧、120急救中心门前，开挖深度最深（集水井）约12.6m；临时出入口设置在中山路、解放环路交叉口的东北象限，朝阳饭店南侧，开挖深度约11m。消防出入口设置在中山路东侧、江南中学大门北侧，开挖深度约9.2m。 1.1.5风亭

车站设置两组风亭，Ⅰ号风亭组与1号出入口合建，并与与地块还建建筑结合，开挖深度同1号出入口；Ⅱ号风亭组位于水曲巷住宅小区拆迁地块内，敞口矮风亭远期改造后与地块内的建筑合建，开挖深度约9.4m。 1.2周边环境 1.2.1周边建筑

车站站址位于无锡市中心城区，周边住宅、商业、公共建筑众多。 中山路与解放东路交叉口东北侧为朝阳饭店、缪公馆、市旅游局、120急救中心、市第二人民医院，中山路与解放南路交叉口西北侧为江南中学、锡金大厦等建筑; 解放东路南侧为南禅寺，人流量比较大；解放南路南侧为古运河。

周边建筑详细状况、与基坑风险关系见下表：

表1.2-1：周边建筑环境统计表

建（构）筑物 名称 第二人民医院 结构型式 砼18-21 基础型式 桩基础 与基坑平面关系 距离车站主体基坑边缘9.5m，距离车站附属基坑边缘3.7m 2

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肠道门诊科 人民保险公司 无锡旅游公司 时代中心大厦 时代大厦群楼 锡金大厦 育才弄 江南中学 朝阳饭店 新南门 砼7 砼16 砼6 砼3-26 砼6-7 砼6-9 7层 5层 5层 2层 不详 不详 不详 桩基础 不详 不详 柱下独立基础 不详 不详 不详 距离车站基坑边缘9m，距离附属基坑2m 距离车站主体基坑边缘12m，距离附属基坑2.3m 距离车站主体基坑边缘7m 距离车站主体基坑边缘22m，距离车站附属基坑边缘6.9m 距离车站基坑边缘14m，距离车站附属基坑边缘6.9m 距离车站基坑边缘9m 距离车站主体基坑边缘16m，距离车站附属基坑边缘5m 距离车站主体基坑边缘17m，距离车站附属基坑边缘6.5m 距离车站附属基坑边缘4m 距离车站附属基坑边缘4m 1.2.2周边交通

车站位于中山路与解放南路、解放东路交叉路口以北。工程分阶段施工过程中，主要涉及中山路、解放南路、解放东路及南长街，四条道路的交通组织。中山路及解放环路均需要进行道路翻交，各道路现状交通如下：

1）中山路

中山路道路宽度26m，设双向6×3.5m机动车道＋2×2.5m非机动车道，其中北向南3根，在解放南路路口渠化4根；南向北3根，在解放南路路口渠化为2根，见图1.2-1。

中山路上设有25路、42路、765路（区间）、界泾专线、新塘里专线等多个公交站点，施工期间需根据交通组织情况进行临时迁移。

2）解放环路

解放南路道路宽度30m，设双向6×3.5m机动车道＋2×4.5m非机动车道，在中山路路口西向东4根机动车道，东向西2根机动车道。见图1.2-2. 水曲巷

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江南中学

中山路

中山路

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图1.2-1：中山路道路现状图

图1.2-2：解放环路道路现状图

解放东路道路宽度30m，设双向7×3.5m机动车道＋2根非机动车道，在中山路路口西向东3根机动车道，东向西4根机动车道。

3）南长街

南长街道路宽度25m，设双向6×3.5m机动车道＋2×2m根非机动车道，在解放南路路口北向南2根机动车道，南向北4根机动车道。见图1.2-3 1.2.3周边管线

车站沿中山路南北向布置， W-3过解放环路，道路下布有大量市政管线。我方将积极配合业主方及相关部门做好管线搬迁工作。

1）现状管线情况

本工程影响范围内的现状管线有污水、雨水、上水、燃气、电力、电信、通信等多种地下管道，管线种类多、数量大、重要程度高，情况复杂。

2）迁移方案

各期管线迁改详见附图－22：第一阶段管线搬迁图，附图－23：第二阶段管线搬迁图。

现根据招标文件我方将管线搬迁内容汇总为表格。详见下表：

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水曲巷

新南门

南禅寺

解放南路

解放东路

新南门

解放东路

南长街

图1.2-3:南长街路口道路现状图

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南禅寺站招标管线汇总表

管序线号 名称 管线型号 处理方法 位置 一阶段 二阶段 三阶段 1 污水 Ф1000 中山路东侧 向车站主体东侧搬迁 在3、4号出入口位置，向车站顶板搬迁绕开附属结构。 / 2 污水 Ф500 中山路西侧 北侧与污水1000合并； 南侧迁至车站主体西侧，在车站主体施工期间悬吊通过明挖段基坑。 向车站主体东侧搬迁 在江南中学门前改排，横穿车站主体。与污水1000合并。 / 3 雨水 Ф1000 中山路东侧 在3、4号出入口位置，向车站顶板搬迁绕开附属结构。 / 4 雨水 Ф500 中山路西侧 北侧与雨水1000合并； 南侧迁至车站主体西侧，在车站主体施工期间悬吊通过明挖段基坑。 向车站主体东侧搬迁。 北侧与上水800合并； 南侧迁至车站主体西侧，在车站主体施工期间悬吊通过明挖段基坑。 向车站主体西侧搬迁。 向车站主体东侧搬迁； 向车站顶板区域复位。 / 5 上水 中山路东Ф800 侧 向车站顶板区域复位，并绕开出入口。 在市桥巷路口改排，横穿车站主体，与上水800合并。 在Ⅰ、Ⅱ号风亭、消防出入口位置，向车站顶板区域搬迁，绕开附属结构。 向车站顶板区域复位。 W-2出入口开挖时，悬吊保护。 6 上水 Ф500 中山路西侧 / 7 燃气 电力 Ф200 中山路西侧 中山路西侧 / 8 600x 400 W-3出入口，开挖时悬吊保护。 5

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管序线号 名称 管线型号 处理方法 位置 一阶段 在市桥巷路口改排，横穿基坑，开挖时悬吊保护。 向车站主体西侧搬迁； 在市桥巷路口改排，横穿基坑，开挖时悬吊保护。 二阶段 三阶段 9 电信、联通、通铁通、信 广电等 中山路下 向车站顶板区域复位。 W-3出入口，开挖时悬吊保护。 2工程地质与水文地质 2.1地形地貌

该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原，区内第四纪沉积物覆盖广泛，覆盖厚度一般大于100.0m，沉积连续，层序清晰，地表水系发育，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，但人类工程活动对地质环境的扰动和作用较强烈，地质环境条件复杂程度属中等地区。 2.2地基土的构成与特征

车站基坑范围内各土层主要特征描述如下：

(1)1杂填土，分布较稳定，厚度1.60～7.800m，土质不均匀，压缩性中等偏高，强度低，均匀性较差，弱透水性。

(3)1粘土，分布连续，厚度0.70～4.50m，层厚变化大，土质均匀，压缩性中等，强度高，为不透水层。

(3)2粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.10～4.90m，层厚稳定，土质均匀一般，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。

(3)3-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～3.500m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性高，强度差，为弱透水层。

(3)3粉土夹粉质粘土，分布连续，厚度0.50～4.60m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为中等透水层。

(6)1-1粉质粘土，分布连续，厚度0.90～4.00m，层厚较稳定，土质均

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匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。

(6)1粘土，分布连续，厚度6.40～9.40m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，土层强度良好，为不透水层。

(6)2-1粉质粘土夹粉土，分布连续，厚度1.00～3.60m，层厚较稳定，土质均匀较差，压缩性中等，强度较中等，为弱透水层。

(6)2粉质粘土，分布连续，厚度1.60～5.50m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。

(6)3粉土，该层土呈透镜状分布于右CK13+450.00～CK13+550.00里程附近，厚度1.10～4.90m，层厚变化较大，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。

(7)1粉质粘土，分布连续，厚度0.80～6.20m，层厚变化较大，土质较均匀，压缩性中等，强度中等偏差，为不透水层。

(7)2粉砂（粉土），分布连续，厚度0.80～8.10m，层厚变化较大，土质均匀较差，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。

(7)4淤泥质粉质粘土，分布连续，厚度0.80～7.30m，层厚变化较大，该层土呈流塑状态，土质不均匀，成分较复杂，有触变、流变、高压缩性、高灵敏度等特征，工程特性差，属软弱不良工程地质层，为弱透水层。

(8)1粉质粘土，分布连续，厚度0.80～3.90m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。

(8)2-1粉质粘土夹粉土，分布不连续，厚度2.30～4.50m，层厚稳定，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为弱透水层。

(8)2-2粉土夹粉质粘土，分布不连续，厚度2.90～7.00m，层厚变化较大定，土质均匀，压缩性中等，强度中等，为中等透水层。

(8)3粉质粘土，分布连续，厚度0.95～6.40m，层厚较稳定，土质均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。

(8)4粉土，分布连续，厚度1.95～6.10m，层厚较稳定，土质均匀较差，

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压缩性中等，强度中等，为中等透水层。

(8)5-1粉质粘土，分布连续，厚度5.08～17.95m，层厚较稳定，土质较均匀，压缩性中等，强度较好，为不透水层。

(8)6粉砂，分布连续，厚度1.65～12.08m，层厚较稳定，土质较均匀，压缩性中等，强度中等，为强透水层。各土层的特征详见下表2-1。

表2-1 地层特性表

土层 层号 名称 (3)1 粘土 粉质粘土夹(3)2 粉土 (3)3-1 粉质粘土 粉土夹粉质(3)3 粘土 (6)1-1 (6)1 粉质粘土 粘土 粉质粘土夹(6)2-1 粉土 (6)2 (6)3 (7)1 (7)2 粉质粘土 粉土 粉质粘土 粉砂（粉土） 淤泥质粉质(7)4 粘土 (8)1 粉质粘土 26.11 19.8 5.73×10-7 5.60×10-7 36.82 18.5 3.70×10-5 1.81×10-5 29.71 30.75 29.72 29.62 19.4 19.0 19.3 19.2 0.97×10-7 7.36×10-5 2.43×10-6 1.23×10-3 2.10×10-6 7.36×10-5 7.32×10-6 1.69×10-3 31.19 19.2 0.80×10-7 3.70×10-7 23.64 24.21 20.1 20.0 1.68×10-7 2.55×10-7 8.07×10-6 4.14×10-7 29.58 19.6 1.21×10-4 1.21×10-4 31.26 19.2 4.45×10-6 1.29×10-5 29.51 19.3 3.88×10-5 4.21×10-5 (℅) 25.67 (kN/m3) 19.8 垂直Kv 1.92×10-7 水平KH 3.82×10-7 含水量 重度 渗透系数(cm/s) 2.3水文地质情况

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2.2.1 地表水

车站南端CK13+845.90至CK13+870.00里程处为古运河，河宽24.1m，水深2.50-3.50m，水面标高1.60m。河床土层为(3)2层粉质粘土夹粉土底部，常年流水，水流流向从东向西泾流，水流平缓，该河流向西与京杭运河相通，河水位受京杭运河控制，河水可通过(1)2层杂填土、(3)3层粉土夹粉质粘土灌入基坑，引起坑壁坍塌，为防止河水对基坑坑壁土层侵蚀作用，施工时采用可靠止水支护方案，同时做好相应的预防措施，防止河水对基坑开挖的不安全隐患。 2.2.2 地下水

拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共1个、深层承压水层4个。 1）第四系松散岩类孔隙潜水含水层组

潜水含水层主要由表填土层（三合土、耕土）组成。该层土由粘性土组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀，该层地下水主要以大气降水、灌溉回渗水及丰水期的地表水补给为主，排泄主要为侧向迳流。勘察期间，实测潜水位埋深约1.00～1.20m左右，相应标高2.00～2.15m左右。该含水层与雨水管道、河道连通性良好，水量较大，因此在基坑开挖前切断与外界的水力联系。本场地近期潜水位标高为4.00m，年水位变幅为0.8m。 2）松散岩类孔隙弱承压含水层

该含水层主要分布于(3)3层粉土夹粉质粘土中，该含水层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等。该含水层层面埋深8.10～12.40m，厚度0.50～4.60m。根据0930线位南禅寺站SW-Ⅲ08-NCS1、SW-Ⅲ09-NZY1号钻孔注水试验报告，(3)3层粉土夹粉质粘土混合渗透系数为7.44×10-5～1.216×10-4cm/s，稳定水位标高为-0.71m。

该层地下水主要接受侧向迳流和河水补给，排泄主要以侧向迳流方式排出区外，地下水位受河水位及季节性降水控制。上下隔水层为(3)1层粘土、

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(6)1-1层粉质粘土，因此具微承压性。 3）松散岩类第Ⅰ承压含水岩组

该含水层位主要为上更新统上段滨海～河口相的(6)3层灰色粉土。受沉积环境的影响，该层土分布于CK13+450.00～CK13+550.00里程附近,层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深26.00～28.90m，厚度1.10～4.90m，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据0930线位南禅寺站Ⅲ08-NCS1号钻孔注水试验报告，(6)3层粉土(粉砂)渗透系数为7.36×10-5cm/s，稳定水位标高为-3.74m。该含水层对基坑施工影响较大，存在坑底突涌的危险。 4）松散岩类第Ⅱ承压含水岩组

该含水层位主要为上更新统上段滨海～河口相的(7)2层灰色粉砂（粉土）。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度变化较大，层面埋深29.90～35.50m，层厚0.80～8.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据0930线位南禅寺站SW-Ⅲ09-NZY1号钻孔注水试验报告，(7)2层粉砂（粉土）层渗透系数为1.44×10-4cm/s，稳定水位标高为-2.75m。该含水层对基坑施工影响较大，存在坑底突涌的危险。 5）松散岩类第Ⅲ承压含水岩组

该含水层位主要为上更新统下段滨海～河口相的(8)2-2层灰色-灰黄色粉土夹粉质粘土。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度稳定，层面埋深38.20～42.50m，层厚2.90～7.00m，该含水层土性为粉性土，水量中等。 6）松散岩类第Ⅳ承压含水岩组

该含水层位主要为上更新统下段滨海～河口相的(8)4层灰色粉土。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深、厚度稳定，层面埋深48.00～50.50m，层厚1.95～6.10m，该含水层土性为粉性土，水量中等。。 3.施工总体筹划

3.1施工总体布置及交通舒解、管线迁移 3.1.1施工分区筹划

根据招标文件，南禅寺站位于中山路、解放环路交叉口的中山路地下，沿中

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山路南北走向设置。车站弧线段结构在解放南路路口逐渐深入水曲巷小区，弧线段东侧的地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站附属结构分布在中山路道路两侧及解放环路下。

中山路路幅宽度约26m，周边住宅、商业、公共建筑众多。车站施工期间，需对周边中山路、解放南路、解放东路、南长街进行交通疏解，同时现状道路下有大量管线，亦需做改排、临搬、保护处理。

为此，我在围场、施工区域划分、分阶段施工、场布等方面对本站进行了系统的筹划，拟将整个南禅寺站的土建施工化整为零，采取如下总体思路，完成车站建设：

车站施工拟分成四期、六个阶段进行筹划，见下图3.1-1：

图3.1-1：车站分期施工筹划图

具体施工内容如下：

? 第一阶段，以车站主体基坑内东侧的半幅混凝土栈桥体系作为关键节点，同时兼顾桩基、井点，为期4个半月。

中山路道路向总宽15.5m，设置双向4车道＋1人非混行道。

? 第二阶段，车站主体基坑施工，剩余主体围护完毕后，开挖及回筑车站主体结构，为其11个月。（车站主体结构完成后，覆土并进行管线搬迁。根据管线的搬迁方案，临搬的管线整体复位至车站顶板上，不复位的管线进行局部搬迁，绕开附属结构。）中山路道路总宽18m，设置双向4车道+2人非混行道。

? 第三阶段，东区车站主体上一阶段实施的混凝土栈桥体系拆除，对东侧的管线进行管线搬迁，绕开附属结构，栈桥区域的道路恢复，为期1个月。（在交通及管线情况允许的前提下，考虑本阶段完成第六阶段的施工内容，可缩短总

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工期20天左右。则第三阶段为期2个月）中山路道路交通同第一阶段。

? 第四阶段，施工车站位于中山路两侧的附属结构，包括3号、4号出入口（预留）、消防出入口、Ⅰ号风亭、Ⅱ号风亭及三角形物业开发区域，为期4个半月。（建议本阶段完成临时出入口施工并将南禅寺门前绿化拆除，以保证第五阶段交通）中山路交通改至车站顶板上通行，道路宽度20m，保持双向4车道+2人非混行道。

? 第五阶段，三角形物业开发区域施工完毕后，中山路进行一次小翻交拉直。朝阳饭店前的临时出入口（建议第四阶段完成）、W-3过街出入口的北段施工，为期2个月。

中山路与解放环路交叉口道路环W-3出入口围挡设置3车道＋1人非混行道，宽度13.5m；

? 第六阶段，第六阶段，施工W-3过街出入口剩下南段部分，为期2个月（建议第三阶段完成）。中山路恢复原状交通；解放东路、解放南路从施工围挡北侧通行。道路宽度27m，设双向6车道＋2人非混行道。

详见附图-15：第一阶段交通组织图。 详见附图-16：第二阶段交通组织图。 详见附图-17：第三阶段交通组织图。 详见附图-18：第四阶段交通组织图。 详见附图-19：第五阶段交通组织图。 详见附图-20：第六阶段交通组织图。 3.1.2管线迁移和保护 1）现状管线情况

根据招标资料，并经现场踏勘，本工程影响范围内的现状管线有污水、雨水、上水、燃气、电力、电信等多种地下管道，管线种类多、数量大、重要程度高，情况复杂。 2）管线搬迁原则

(1) 为了尽可能减少对车站工程实施的干扰，应尽可能减少管线迁移的次数，并尽量避免二次迁改。

(2) 现状管线能利用的尽量保留利用。

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(3) 解决周边用户的配套需求，用户管根据需要进行改造。 3）搬迁方案

本工程地处中心城区，外围可供利用作管线迁移的用地比较紧张，故工程影响范围内的管线，考虑按阶段实施搬迁。我们将积极配合业主及相关部门做好管线搬迁工作。

3.1.3施工阶段划分与分阶段施工内容 1）施工区域划分

图3.1-3：车站分区、分段示意图

根据招标设计文件，南禅寺站土建施工共划分为以下几个区域：

车站主体、3号出入口、W-3号物业出入口、消防出入口、临时出入口、三角区域物业开发、I号风亭（结合1号出入口）、II号风亭。

根据招标设计文件中诱导缝的划分原则，以诱导缝为界，将车站结构细分为12个施工段。车站分区、分段划分详见图3.1-3：

各施工段 分段位置和长度如下表：

表3.1-3： 南禅寺站施工段划分表

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序号 分区 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 车站主体 区长度 (m) 分段名称 南端头井 标一段 标二段 标三段 标四段 标五段 结构缝位置 （基坑东侧与轴线位置） 轴线 距离(mm) 53 47 41 35 29 23 18 14 9 6 3 1 向北3480 向南930 向北2760 向北1150 向南260 向南2500 向南2500 向北2500 向南2500 向南2500 向南2500 0 段长度 (m) 15.8 30 38.9 34.98 36.22 39 39.4 37 35 24 24.3 16.5 结构缝类型 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 诱导缝 / 371.1 标六段 标七段 标八段 标九段 标十段 北端头井 3.1.4围护、主体及附属结构施工顺序 1）主体围护施工

如前所述，车站主体围护分两阶段完成，施工顺序如下：

第一阶段，尽可能多地施工不受中山路交通影响的地下连续墙、桩基、井点；第二阶段，中山路翻交后，施工剩余的地下连续墙。围护结构的能否提前封闭，直接关系到基坑是否具备开挖条件。

由于车站长度比较长，桩基、井点可以与地下连续墙穿插进行，为尽早进行基坑开挖创造有利条件。

图3.1-4：主体基坑开挖流示意图 2）主体基坑开挖与结构施工顺序

为加快施工速度，保证南、北端头井的盾构节点及主体结构封顶节点目标。我们拟加大投入，保证多个工作面的人力、设备资源，对车站拟采取两端向中间

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开挖、回筑结构的施工流程，见图3.1-4。 3）出入口围护、结构施工顺序

本工程附属结构较多，拟分成三阶段施工。

一阶段，施工中山路两侧的附属结构，包括3号、消防出入口、Ⅰ号、Ⅱ号风亭及三角物业开发。6个附属结构的围护形式相同（均采用地下连续墙）、开挖深度十分接近，施工流程也完全相同。拟安排在中山路翻交至车站顶板后，同步施工。

二阶段，施工W-3出入口、临时出入口。施工的前提是三角物业开发区域道路恢复。临时出入口采用地下连续墙， W-3出入口采用SMW围护，开挖深度、施工流程也基本相同。

W-3出入口过解放环路，由于解放环路不能封闭，出入口需分成南、北两段翻交施工。北段与临时出入口同步施工。

三阶段，施工W-3出入口剩余结构。施工的前提是W-3出入口北段区域道路恢复。

3.2施工现场平面布置及说明

车站主体位于中山路及水曲巷小区下。施工期间，主要对中山路进行交通疏解、围场。同时，施工场地尽量利用车站周围的空地和公共绿地，施工场地用围墙与外界隔离，为市区创造一个安全、文明的施工环境。

临时设施和场地布置遵循以下原则：

? 贯彻落实无锡地铁“一模两化”管理要求； ? 生活区与施工区有明显隔离； ? 施工区设门禁系统；

? 在满足工程施工的前提下，尽量减少用地范围； 3.2.1临时设施

根据无锡地铁标准化管理要求，施工区与生活区分开布置。相应水、电布置需分开设置。

3.2.1.1施工围场与大门 1）工地围挡

施工现场全封闭，施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固、

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图3.2-1：工地围挡

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美观的彩钢板围墙，彩钢板厚度不小于50mm，围挡高度不得低于2m。部分地带根据需要设置活动的钢围墙。并指定专人负责围档墙面的保洁，并周期性巡视围档受损情况，及时补修，确保围档墙面美观，见图3.2-1。 2）工地大门与施工便道

出入口设置牢固、开启方便的大门，门面平整，不平整度每米小于3mm，门面喷绘公司标识，标识清晰，大小适度；施工现场必须实行封闭管理，分别设置人员及车辆进出口大门，有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观，见图3.2-2，见图3.2-3。

图3.2-2：人员进出大门 图3.2-3：施工便道

3.2.1.2信息化管理系统

制定门卫制度，施工现场安装摄像头，并设置信息化采集中心，对施工现场进行全方位无死角监控。现场临时办公区与施工作业区之间设置门禁系统，施工人员、管理人员及来宾必须通过门禁系统方可进入施工作业区，见下图3.2-5。

施工人员门禁

图3.2-5：信息化管理系统

监控点

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3.2.1.3施工水、电布置 1）施工用电

根据招标文件本工程甲方将提供临时箱变2台630KVA箱变。 （1）施工用电管理

各分项工程在施工前按规范要求，由电气工程技术人员编制临时施工用电组织设计，单独绘制临时用电布置图纸，经主管部门批准，作为临时施工用电依据。制定有针对性安全技术措施和电气防火措施，建立和健全有关电气设备安全操作规程，电气安全值班责任制和交接班制度，电气设备的定期检查维修保养制度等。

为确保安全用电，有序地进行安全用电过程管理，施工现场（项经部）还必须建立临时用电安全技术档案，其内容包括全部安全用电资料。

严格按照平面布置要求，合理布设电缆电线，做到规范化施工用电。围档边电缆统一挂壁布设，电缆曲线有规律，操作区电线必须使用支架将电线挂起不拖地，见图3.2-6。

图3.2-6：施工用电现场管理

（2）施工现场配电具体要求

① 根据规范标准，施工现场均采用TN-S三相五线制供电系统，进行三级配

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电二级漏电保护，一机、一闸、一保险、一漏电的基本要求。

② 沿施工规划沿线内侧敷设YHC橡套电缆至总配电箱及各分配电箱。 ③ 各分配电箱采用BD系列标准型漏电保护电箱，严禁自制和使用非标准电箱，固定安装电箱均作重复接地电阻?10欧姆，移动电箱内动力与照明分箱设置

④ 大面积集中施工现场所采用高架锑灯照明，局部区域采用插入式碘钨灯（严禁压板式），危险场所采用安全电压。导线截面选择，要通过负荷计算选择，不能随意选择，以免发生火灾。

⑤ 电缆线及支线架空或埋地，避免车辆碾压。架空敷设采用缘子，不直接绑扎在金属构架上，严禁用金属裸线绑扎。

⑥ 所有电气设备和金属外壳具备良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具装置有效的二级漏电保护开关。

a） 十分潮湿的场所使用安全电压，设置醒目的电气安装标志，不使用无有效安全技术措施的电气设备。

b）电线和设备安装完毕以后，由动力部门会同安全部门对施工现场进行验收，合格后方可使用。

c） 经常对职工进行电气安全教育，未经考核合格的电工、机工和其它人员一律不准上岗作业。

（3）安全用电措施 ① 安全用电技术措施 a） 选用TN-S供电系统。

b）总配电箱与各分配电箱设二级漏电保护。 c） 配电箱需作重复接地。

d）根据施工场地的特殊性，选择不同等级的安全电压为照明电源。 e） 电气设备选择正确的防护措施。 f） 电工持证上岗。 ② 安全用电组织措施

a） 建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度。 b）建立技术交底制度。 c） 建立安全检查、检测制度。

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d）建立电气维修制度。 e） 建立安全用电责任制。 ③ 施工现场预防发生电气火灾措施 a） 正确选择导线截面。

b）导线架空敷设或暗埋敷设，其安全间距满足规范要求。 c） 电气操作人员认真执行各规范。

d）配电室耐火等级大于三级，室内安全器具配齐。

e） 施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100W的灯泡，严禁使用床头灯。

2）施工用水

根据招标文件，施工围场范围内，业主提供DN80接水点两处作施工用水。接驳水管最终位置以供水部门指定位置为准。

（1）业主提供上水头子供水后，给水主管路沿工地围墙铺设至地下墙拌浆台和浴室等用水集中处，在施工道路上埋设Φ200mm 过路钢管。

（2）为了方便施工，在主管路沿线每隔20m左右设一“三通”，各装一只Dg25(1〃)和Dg40(1.5〃) 的带宝塔头接管的阀门，作为用水点。

图3.2-7：施工用水细节

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（3）施工用水和生活用水根据施工设施和生活设施的实际需要，敷设适当通径的给水支管路和水龙头。

给水管路布置及阀门如图3.2-7。 3）施工排水

（1）为确保工地环境整洁，达到文明、标化要求，在工地上建立有效的排水系统。

（2）采用明沟＋横截沟→沉淀池→污水管的排水系统，明

图3.2-8：排水明沟

沟采用钢筋砼结构，与道路一体浇筑。沿道路或围墙布置排水沟，排水沟断面为200mm×200mm，每隔30 米左右设一口集水井，排水沟汇集至大门口，通过沉淀池后排入城市雨污水管，保证雨水、基坑内降水等顺利排放。见图3.2-8。

（3）车辆冲洗槽

在车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况开设大门，每扇施工大门前设冲洗槽及三级沉淀池，并有高压冲洗设施。工程车辆离开工地必须先经过冲洗方可出门，见图3.2-9。

4）防排洪措施

施工期间须做好防洪防排措施，包括施工便道处的排水沟设置、养护；基坑施工孔四周的挡水墙设置（以防雨水流入基坑内）；边坡坡顶、坡脚根据设计图纸要求设置排水沟；结构预留洞口设置挡墙。

同时须做好当地排水系统的养护工作，确保畅通，台风及汛期做好防汛防台

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图3.2-9： 冲洗槽及排水沟、三级沉淀池外观

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措施，具体详见防汛防台应急预案中的相关内容。 3.3 分阶段场地布置及说明

根据施工总体筹划，整个南禅寺站的建设拟分为六个阶段，与此相对应，施工场区的布置各有不同，其分阶段场区布置方式如下： 1）第一阶段施工场地布置

根据筹划，第一阶段要完成中山路道路东侧及水曲巷内的车站主体围护及开挖前准备工作。并将车站盖挖段的混凝土栈桥完成，作为临时路面系统供道路翻交。

本阶段见附图－09:第一阶段施工场地及水、电、消防布置 2）第二阶段施工场地布置

第一阶段的临时栈桥完成后，中山路的交通翻交至临时栈桥上。以栈桥下的临时立柱桩为界，将立柱桩以西的主体全部围挡，完成主体基坑的全部结构。

施工围场范围内剩余的桩基、井点可以提前与地下连续墙穿插施工，减少相邻工序的搭接时间。

本阶段见附图－10（11）：第二阶段施工场地及水、电、消防布置（围护，开挖）。

3）第三阶段施工场地布置

第三阶段的施工内容较少，仅盖挖区临时栈桥拆除、土方回填等属于土建施工范畴。此阶段的围场范围及大门设置与第一阶段相同。完成后，施工场地移交给管线及市政单位进行后续施工。

本阶段见附图-12：第三阶段水、电、消防布置。 4）第四阶段施工场地布置

主要进行3号、消防出入口，Ⅰ、Ⅱ号风亭，物业开发的围护、开挖与结构施工。

本阶段见附图-13：第四阶段水、电、消防布置。 5）第五阶段施工场地布置

该阶段在三角区物业开挖完成后进行，中山路进行小翻交后拉直。本阶段进行W-3过街出入口北段、临时出入口围护，开挖与结构施工。

本阶段见附图-14：水、电、消防布置。

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6）第六阶段施工场地布置

该阶段在W-3出入口北段完成后进行，解放南路、解放东路向北侧小翻交。本阶段W-3过街出入口南段围护、开挖与结构施工。

本阶段见附图-14：水、电、消防布置。 3.3.1工期策划

本工程从2010年7月15日进场开工至2012年8月17日土建工程竣工验收，计划总工期765工作日，较合同总提前26天。

详见附表－01：施工进度计划表。 3.3.2关键节点工期

综合分析工程要求与特点，结合拟采取的总体施工方案，我们认为有如下几个主要节点控制整个工程的进度：

南禅寺站关键节点

序号 1 2 3 4 5 工作内容 总工期 工程开工 南端头井 北端头井 工程竣工 工期（日） 791 节点 节点 节点 节点 计划时间/节点 － 2010.7.15 2011.9.14 2011.8.15 2012.8.17 3.3.3进度计划保证措施

根据同类车站施工经验和业主提供的施工场地及条件，我们拟采用以下措施保证本工程的关键节点工期按期完成：

1）因地制宜，充分利用施工场地条件，开展多工作面进行施工，是工期保证的有力措施。

2）在施工前期，积极配合有关单位搞好管线迁移和交通组织工作，尽快创造出现场施工条件，并根据现场施工条件因地制宜见缝插针地安排施工任务，为后续施工争取更多时间。

3）为了满足东、西端头井移交给盾构的工期要求，第二阶段主体结构施工时间是至关重要的，故此我方综合各道工序考虑，考虑投入充足的机械设备，同时和交叉展开施工，尽快完成主体结构施工，从而尽量缩短基坑开挖前各工序施工时间，尽快进入基坑开挖施工以满足盾构施工条件。

4）抓住影响施工工期主要因素，突出重点，做好相应施工准备工作，为整

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个工程工期保证，打下良好的基础。 3.4施工组织机构及资源配置 3.4.1施工组织机构

1）施工组织措施

根据工程项目的特点，项目经理部下设若干个科室，以项目的安全、质量、工期、文明施工及效益（包括社会效益及经济效益）这五项指标为目标，以精干高效的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同，保证工程优良、高效地完成本工程。工程安全、质量工程、进度等由项目经理部进行全面管理，我公司通过项目经理部对本工程进行协调与控制。根据工程项目的特点将我公司各部门技术力量直接为本工程提供有力的技术支撑。

在施工过程中，我们将充分运作我公司ISO9001 质量保证体系、ISO14001 环境保证体系、OHSAS18000 职业安全健康管理体系确保工程安全、优质、环保。

2）行政管理网络

工程管理部

围护施工队长

图3.4-1：行政管理网络图

各班组长

各班组长 基坑施工队长 井点降水施工

队长 各班组长

结构施工队长 桩基施工队长 项目经理 公司分管经理 （指挥长）

各班组长 各班组长

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3）技术管理网络

围护施工队长

各班组长

公司总工

项目工程师

基坑施工队长 井点降水施工

队长

结构施工队长 桩基施工队长 各班组长

各班组长

各班组长

各班组长

图3.4-2：技术管理网络图

4）安全管理网络

围护施工安全

员

各班组安全员

图3.4-3：安全管理网络图

24

公司总工

工程管理部

项经部安全员 基坑施工安全

员 各班组安全员 井点降水施工安全员 各班组安全员 结构施工安全

员 各班组安全员 桩基施工安全

员 各班组安全员 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计

5）质量管理网络

工程管理部

围护施工质量

员

各班组质量员 基坑施工质量

员 各班组质量员 井点降水质量

员 各班组质量员

图3.4-4：质量管理网络图

6）文明施工管理网络

工程管理部

围护施工文明

施工员

各班组文明施

工员 基坑施工文明施工员 各班组文明施

工员 井点降水文明施工员

各班组文明施

工员

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公司总工

项经部质量员 结构施工质量

员 各班组质量员 桩基施工质量

员 各班组质量员 公司领导小组 项经部文明施

工员

结构施工文明施工员 各班组文明施

工员 桩基施工文明施工员 各班组文明施

工员 图3.4-5：文明施工管理网络图

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7）治安消防管理网络

工程管理部

围护施工治安 消防员

各班组治安消

防员 基坑施工治安

消防员 各班组治安消

防员 项经部治安消

防员 井点降水治安消防员 各班组治安消

防员 结构施工治安消防员 各班组治安消

防员 桩基施工文治安消防员

各班组治安消

防员 公司武保部

图3.4-6：治安消防管理网络图

8）和谐工地建设工作小组

公司分管书记 公司工会

项经部专职书 记

项经部督导员 围护施工联络

员

基坑施工联络

员

井点降水联络

员

图3.4-7：和谐工地建设工作小组组织机构图

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结构施工联络

员 工程监测联络

员

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3.4.2设备投入 1）主要施工设备

表3.4-1：主要施工机械汇总表

计划用于本工程的主要设备： 序号 1 2 名称 槽壁机 履带吊 数量 2 4 型号 金泰40 200T（QUY200）； 150T（KH700）； 100T（QUY100）； 80T（KUY80D）； GPS-20 已使用年限 3 3~4 计划进场时间 一、二阶段 一、二阶段 3 4 5 10(一阶工程钻机 段)/ 8（二阶段） 旋喷桩机 3 液压挖机 16~23 4 一、二阶段 一阶段 二至六阶段 PX-30 2 卡特E300；日立EX200； 小松PC60-7；小松PC100-6；2~4 小松PC300SC-5；小松PC200SC-50；日立ZAX230 15T太脱拉 50T（KH180） 1~3 2 6 7 自卸卡车 80 履带吊 2~6 二、四、六阶段 二、四~六阶段 2）围护结构施工设备

（1）地下连续墙施工

成槽设备的配备如表3.4-2所述。

表3.4-2： 地下连续墙主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械设备名称 液压挖掘机 液压挖掘机 液压挖掘机 空气压缩机 斗式装载机 自卸卡车 定型钢模 插入式振动器 平板式振动器 规格型号 EX200 CAT320B CAT330B W-6/7 WA-300 大通15T 含配套附件 通用产品 通用产品 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 台 2 90 台 台 台 台 台 m2 数量 备注 2 2 3 2 6 500 6 2 100 90 90 100 90 90 100 90 台 台 27

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序号 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 机械设备名称 钢 跑 板 冲 拌 箱 双轴拌浆机 土渣分离筛 旋流除渣器 双层振动筛 泥 浆 泵 泥 浆 泵 手拉葫芦 泥浆取样绞车 泥浆取样筒 泥浆取样盆 泥浆测试仪器 电子秒表 磅 秤 吸引胶管 宝塔头法兰 绵纶软管 消防快速接头 液压抓斗成槽机 液压抓斗成槽机 履 带 吊 履 带 吊 履 带 吊 履 带 吊 超声波测壁器 空气升液器 空气压缩机 钢筋切断机 钢筋成型机 规格型号 1×6米/块 4米/只 4米/套 自 制 600型 2DD-918型改造 3LM型（5KW） 4PL-250型（15KW） 0.5-1.0T 自 制 1000cc 自 制 机台用成套产品 通用产品 100kg Dg100×6m/根 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 块 20 90 只 套 只 只 只 只 只 只 台 只 只 套 块 台 根 2 2 2 4 4 20 10 10 2 2 10 2 3 2 30 60 200 20 1 1 1 1 1 1 2 2 2 6 6 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 80 90 90 90 数量 备注 Dg100（配吸引胶管） 只 Dg65(2.5”) Dg65(配锦纶软管) LIEBHERR HS855HD型 宝峨SG35 200T（QUY200） 100T（QUY100） KH700型150T KH180型 50T DM-686-Ⅲ型 Dg100×66米/套 9m/分通用产品 GQ40-A型(3KW) GC40-1型(3KW) 3米 付 台 台 台 台 台 台 套 套 台 台 台 28

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序号 40 41 42 43 44 45 46 机械设备名称 闪光对焊机 直流电焊机 反力箱重力铲刀 锁口管 混凝土导管 GPS20钻机 全回转钻机 新旧 规格型号 单位 程度 自有 租赁 （％） UN17-150-1型(150KW) 台 3 90 ZXG－300型(14KW) 48米/套 1000型48米/套 φ270长66.5米/套 GPS20 RT260H 台 套 套 套 套 套 30 2 2 3 1 1 90 90 90 80 90 90 数量 备注 （2） SMW围护

W-3出入口采用SMW围护结构，根据施工组织的工期计划要求， W-3出入口分段施工，且施工场地狭小。出于对施工进度的考虑，拟投入1套SMW围护。每套设备的配备如表3.4-3所述。

表3.4-3： SMW围护主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 数量 机械设备名称 规格型号 单位 台 台 台 台 台 台 台 套 块 自有 1 1 2 2 1 1 1 1 12 新旧 程度 租赁 （％） 90 90 90 90 90 95 90 90 90 备注 三轴搅拌桩机 自动拌浆仪 贮浆桶 压浆泵 空压机 吊车 挖土机 拔桩设备 路基箱板 PAS120VAR Z-20 SS-400 BW250 6m3 50t 0.4m3 -- 2m×6m 3）钻孔灌注桩施工设备

南禅寺站抗拔桩、临时立柱桩数量很多，并且分两阶段施工。我们将根据场

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地合理安排设备，每套设备配置如下：

表3.4-4： 钻孔灌注桩主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 机械设备名称 钻机 灌注平台 泥浆泵 泥浆泵 排浆泵 电焊机 吊车 导管 规格型号 GPS-20型 MGS 3PNL 86NL 100NL BX1-300A,500A 50t Ф258mm 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 台 1 90 台 台 台 台 台 辆 米 1 1 1 2 2 1 150 100 90 90 100 90 90 90 数量 备注 4）井点降水施工设备

井点分两个阶段施工，两阶段拟各投入4台设备，每套设备配置如下：

表3.4-5： 井点降水主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 机械设备名称 工程钻机 泥浆泵 泥浆泵 空压机 电焊机 深井潜水泵 深井潜水泵 真空泵 测绳 自制水位计 规格型号 GPS-20型 3PNL 85型 W-1-7 BX1-300 QX3-35-1.1 QDX3-25-0.75 2S-185 100m 30m 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 台套 1 90 台 台 台 台 台 台 台 根 个 2 2 1 1 按需 按需 按需 2 1 90 90 90 100 100 100 100 90 90 数量 备注 5）旋喷加固施工设备

车站阴角及南端头井采用旋喷桩加固。拟投入3套，每套旋喷桩施工设备

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表如下：

表3.4-6： 高压旋喷桩主要施工机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械设备名称 阿特拉斯钻机 旋喷机 工程钻机 自动拌浆仪 贮浆桶 高压泥浆泵 高压水泵 空压机 相关辅助设备 规格型号 ROC-460PC PX-30 G-2A Z-20 SS-400 CYB-1 3DZ－SZ 2m — 3新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 台 台 台 套 套 台 台 台 1 1 1 1 2 1 1 1 90 90 90 90 90 100 90 100 100 数量 备注 若干 若干 6）基坑开挖与地下结构施工配备

本工程同时施工的附属结构较多，本表为车站主体结构的施工设备表，各附属结构参照主体结构进行投入。

表3.4-7： 基坑开挖与地下结构施工设备

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 机械设备名称 油 泵 车 组合千斤顶 液压挖掘机 液压挖掘机 液压挖掘机 液压挖掘机 液压挖掘机 液压挖掘机 液压挖掘机 自卸卡车 规格型号 32～60Mpa 2×200T 日立ZAX230 卡特E300,1.6M 日立EX200,1.0M 小松PC60-7,0.3M 小松PC100-6,0.4M 小松PC300SC-5,1.3M 小松PC200SC-50,0.7M 15T太脱拉 333333新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 套 4 90 套 台 台 台 台 台 台 台 辆 8 1 1 2 4 4 2 2 80 90 90 90 90 90 90 90 90 90 数量 备注 31

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序号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 机械设备名称 深 井 泵 手拉葫芦 履 带 吊 钢筋切断机 钢筋成型机 电焊机电锯 压刨机 平刨机 电锯 砂轮切割机 冲击电钻 手提锯 台钻 插入式振捣棒 空 压 机 定型钢模板/扩大定型钢模 插入式振动器 平板式振动器 规格型号 100JC型 0.5T KH180型 50T 9M3 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 台 8 90 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 根 台 m2 数量 备注 10 2 6 6 14 12 14 12 10 16 15 2 16 8 2000 20 10 90 90 90 90 90 100 100 100 90 90 100 90 90 90 100 90 90 国标型号 通用产品 通用产品 只 只 7）主要测量、试验仪器表

表3.4-7：主要测量、试验仪器表

序号 1 2 3 4 5 6 机械设备名称 拓普康全站仪 全站仪 水准仪 水准仪 50m钢卷尺 对讲机 规格型号 GTS-332N GTS-311 WILD NA2 SDZ3 50m*13mm TK-2102 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 套 2 90 套 套 套 把 个 2 2 4 2 4 90 90 90 100 90 数量 备注 32

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序号 7 8 9 10 机械设备名称 抗压试模 抗渗试模 砂浆试模 泥浆测试仪 规格型号 150×150×150mm 新旧 单位 程度 自有 租赁 （％） 套 20 90 套 组 套 20 4 2 90 90 90 数量 备注 3.4.3劳动力资源 1）劳动力配置原则

根据本工程情况、工期要求和现场施工条件，按专业化施工，选择高素质的施工作业队伍进行本工程的施工。

1）根据本工程的工程特点、施工进度计划及实际情况，安排最优秀的在各类工程中打过硬仗的精兵强将进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响，在符合施工技术规范的前提下，科学合理地加大劳动力数量，各专业工种之间合理搭配，努力发挥各自优势，全面完成任务。

2）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。

3）做好现场所有施工人员的生活后勤工作，确保操作人员能够安心投入工作，为施工人员的衣、食、住、行、医等予以全面考虑，认真落实，以充分调动施工人员的生产的积极性。

4）本工程安排三班制作业，施工人员将根据现场需要或施工顺序的要求分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。

2）车站土建工程各道工序劳动力需求量

1）各道工序劳动力需求量如表3.4-8所示：

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表3.4-8：各道工序劳动力需求量如表

工序 工种 机操工 电焊工 混凝土工 地下墙施工 钢筋工 起重工 量测工 普通工 机操工 电焊工 混凝土工 钻孔灌注桩施工 钢筋工 起重工 量测工 普通工 机操工 旋喷桩施工 量测工 普通工 人数 10 30 10 20 基坑开挖与结构施工 8 3 40 16 16 12 井点降水 12 6 4 36 6 2 20 SMW搅拌桩施工 量测工 普工 机操工 电焊工 起重工 量测工 普通工 2 10 4 2 4 2 8 电焊工 混凝土工 量测工 普通工 机操工 电焊工 20 20 3 60 4 2 工序 工种 机操工 起重工 木工 钢筋工 人数 20 8 40 60 4.工程特点、重点、难点分析及对策 4.1工程特点、重点、难点分析

从工程技术的角度，客观分析本工程的建设，我们认为施工重点、难点主要有以下几个方面，见表2.1-1。

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表2.1-1：本标段工程重点、难点和针对性措施一览表

重点、难点 社会交通 场内交通 地下管线、基础障碍物 重点、难点分析 中山路除去车站基坑宽度后，剩余道路仅8.7m，难以满足双向4条车道＋2条人非混行道要求。 主体基坑半盖挖段，西侧便道宽度仅6.1m，难以满足机械施工便道要求。 车站位于中山路及拆迁地块下，既有建筑物基础、废弃管线等障碍物众多，对成槽影响较大。 1.场地内在③3层为粉质粘土夹粉土，渗透性、含水量比较大，此土层在地下墙成槽过程中较易坍塌； 2.砂性土层中泥沙颗粒、水泥成分和有害离子对泥浆粘度、比重的影响，进而影响混凝土浇筑质量； 3. 32m以上深度槽壁需穿越⑦2粉砂层硬度大，成槽效率低，易出现“径缩”现象。 针对性措施概要 结合第一道混凝土支撑、圈梁体系，制作半幅混凝土栈桥，满足场外交通组织要求。 结合砼圈梁设置内挑便道，满足基坑西侧的便道要求。 1.导墙施工前进行地下障碍物探孔，如发现开挖清障、回填水泥土后制作常规导墙； 2.使用MJS对管线进行保护。 工程筹划 连续墙施工 与现场地质条件相关的困难 H型钢接头工艺及防渗 深基坑施工 与工程地质、水文相关问题 纵坡稳定1.选用成槽效率高、精度高的施工设备（LIEBHERR HS855HD型）； 2.试成槽，优化泥浆配比，确保泥浆质量； 3.针对③3土层采取喷射井点预降水； 4.采用“黑旋风”泥浆分离系统，提高较大颗粒泥沙、垃圾和细微砂粒的分离效率；5.在安放钢筋笼前用超声波检测槽段宽度，如有径缩，用加厚1~2cm的液压抓斗再进行扫孔。 1.槽段不稳定时，易发生露浆1. 确定合理的泥浆指标和严密和砼绕管，且其一旦与H 型钢的泥浆管理来实现防塌方； 粘连，清理困难； 2.防漏浆措施； 2.地下墙的接缝止水性能要3.防绕流措施； 求高； 4.超声波夹泥检测； 1.开挖深度范围内以黏土、粉1.降水试验，取得区域性水文参质黏土层等软~流塑土层为数和变形规律，以进一步优化降主，局部有粉土、砂性土夹层，水方案； 对土体稳定性控制、基坑变形2.针对③3层开设滤网疏干； 控制要求高；尤其是③3粉土3.考虑对⑥3层的承压性，部分夹粉质黏土层为微承压水含疏干井点加深为混合井，并实时水层，对本工程基坑开挖产生观测水位变化； 直接影响； 4.针对⑦2层降压设计； 2.⑥3粉土层为第一承压含水5.开挖前预降水； 层，⑦2粉砂层为第二承压含6.降水做到“上疏干、中控制、水层，水头较高，不满足坑底下降压” “按需降水，控制沉稳定性验算； 降”； 1.车站主体基坑长度达到1.分段、分层、分单元开挖； 369.021m，开挖深度16m，并2.限时开挖，随挖随撑； 35

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重点、难点 性 重点、难点分析 向南逐渐加深至21m；纵坡稳定性控制要求高； 2.根据工期要求，需南北两端同步放坡开挖，对基坑稳定性的控制难度增大。 1.标准段设置四道支撑，一道换撑； 2.北端头井设置五道支撑，一道换撑； 3.南端头井采用六道支撑，一道换撑； 4.主体结构第一道均为砼支撑，其余均为钢支。 针对性措施概要 3.严格控制坡比，杜绝坡顶超载； 4.确保土体疏干效果； 支撑体系稳定性 1.加强钢支撑活络头、临时立柱桩节点稳定性控制； 2.特制支撑轴力计垫箱增强钢支撑端部稳定； 3.采取措施，避免垂直荷载作用在支撑体系上； 4.加强监测。 1.采用砼支撑系统，增大支撑体系刚度； 2.墙底注浆，降低新车站建成后的沉降； 3.基坑开挖严格按照“时空效应原理”，缩短无支撑暴露时间，减少变形； 4.地下墙施工在需要保护的建筑物处，缩小分幅； 5.周边建筑、管线布置监测点，并加强监测。 环境保护 建筑物、管线保护 1.基坑周边改排管线众多，口径大、埋深深； 2.周边建筑物较多； 多工作面的同步施工 1.加大施工投入，保证各附属结根据筹划，Ⅰ号、Ⅱ号风亭，构的设备及劳动力资源。 3号、消防出入口及三角物业2.因地制宜，充分利用施工场地开发，5个附属结构均采用地条件 墙围护，且同步施工。 1. W-3出入口采用SMW围护，根据招标管线方案，施工时，1．管线两侧插H型钢，H型钢管线不进行搬迁，需要原位保与管线之间采用MJS工法。 护。 管线保护 出入口坡面稳定性控制 全外包防水施工质量控制 1. 斜坡随开挖做好护坡工作，1. 出入口施工场地小，开挖控制土体稳定性； 深，围护形式多，处理比较难； 2.保证坡面垫层的及时性；3.2.坡面较陡，稳定性控制难。 基坑疏干降水。 1. 基面防水、砂浆找平； 2. 对于外放和围护倾斜造成围护外移造成围护与内衬间隙的处理； 3.防水层破损及时修补； 4.防止卷材下滑； 结构施工 整个车站采用全外包防水，施工期间容易破损，失去防水效果； 36

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重点、难点 重点、难点分析 针对性措施概要 5.低温环境下的处理措施。 支模排架 文明施工 不可避免的矛盾与问题 1.满堂脚手架； 2.横杆加密，满足侧墙砼浇捣要求； 1.贯彻、落实“一模两化”的管理模式；尤其加强现场标准化、由于地下工程施工的特殊性，规范化管理。 客观因素对周边环境的影响2.贯彻“垫、遮、疏、擦、洒、不能完全避免。 冲”六字文明施工法。 3.与周边社区、单位开展“共建活动”。 车站采用全外包防水，侧墙立模不能使用拉条螺丝，增加结构侧墙支模、排架难度。 4.2针对性措施描述

受地质条件、场地条件及周边环境影响，连续墙施工、深基坑施工、结构施工是本工程施工重点，针对前述重点、难点问题，拟在相关工序施工阶段采取如下应对措施。

4.2.1复杂环境下地下连续墙施工 1）确保槽段稳定性措施

本工程③3层粉土夹粉质粘土，含水量高、韧性低，在动水条件下易产生流砂、管涌、坍塌，地下连续墙成槽施工过程中，该层土易坍塌、不稳定，在施工时必须采取措施以确保地下连续墙槽段的稳定，保证地下墙的施工质量。因此拟采取优化槽段分幅、备用井点降水、改善泥浆品质、钢筋笼整幅吊装等措施，缩短成槽时间，提高槽段的稳定性。

（1）成槽设备选择

对本工程而言，选择适当的成槽机械是保证工程进度的先决条件，设备选型要解决两个问题：

? 必须保证成槽效率，尤其是穿越⑦2粉砂层； ? 通过提高施工速度，减少槽孔暴露时间； ? 满足设计提出的成槽精度要求。 （2）备用喷射井点降水措施

正式进场后，进行试成槽，确认本处地质条件对槽段稳定性的影响，若因浅层不良地质条件出现较严重的塌方现象，则考虑采用喷射井点预降水。

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a）喷射井点布置原则：

延地下墙一周于基坑内侧布置，井点间距.6m，嵌幅的外侧需增加一根井点，井点钻孔钻孔直径400mm，中心距离地下墙2.5m，见图4.2-1。

图4.2-1：喷射井点布置示意图

b）井点规格

根据③3土层埋深确定：井点管长度12.5m，井点管长度11.5m；井点结构及其与导墙相对关系见图4.2-2。

c）降水原则：

喷射井点按短促降水的原则实施，即在某一幅地下墙施工前6天，再在该位置设置的井点开始抽水，这样在土体渗透性良好的前提下，短促降水既可以满足地下墙稳定要求，又可将周围沉降降低到最低限度。

在最早投入的3根井点之间设一根观测井，在降水过程中通过观测水位的变化来重新确定后期井点的深度、降水时间、井点间距等参数。

（3）优化槽段分幅宽度

车站采用砼支撑和钢支撑、围檩体系，具备分小幅施工的条件，其优点是： 在重要保护建筑周边地下连续墙施工中适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也

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相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。

图4.2-2：井点、导墙关系剖面图

（4）控制泥浆指标、确保泥浆质量

从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，通过理论计算来确定和控制泥浆的各项指标。

在地面超载20KN/ m2前提下，地下墙较容易发生坍方的深度为地面以下10m范围，本工程确定成槽时的泥浆指标必须满足成槽稳定性相关内容。

本工程成槽深度最深42m，穿越渗透系数高的粉土、粉砂层，在动水压力作用下易液化产生流沙；另外地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提

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外侧钢砼路面导墙宽内侧钢砼路面+0.00-内侧导墙内侧导墙粘土封口-1.00回填中砂-2.20喷射井点-8.00滤网-11.50-12.50无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计

高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，并保证槽壁稳定。

（5）其他常规措施

? 施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高5m。

? 雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。

? 施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。

? 成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。

? 施工中的分幅宽度不宜过大，适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。 2）砂性土层中泥浆指标保证措施

(1) 采用优质材料配浆

采用复合钠基膨润土（优钻100）和少量纯碱。

为解决常规泥浆在地下墙施工中，尤其是在超深地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。

该膨润土是美国“捷高”公司生产，膨润土来源于中国最好的膨润土矿产地——辽宁。该膨润土是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是

超深地下墙的护壁要求。

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图4.2-3：新型泥浆护壁机理图

复合钠基膨润土泥浆由钠基膨润土和高分子量聚合物、添加剂组成。其护壁机理为，聚合物分子在槽壁表面的吸附胶结作用，由聚合物和膨润土颗粒共同构成的泥皮对槽壁的胶结作用。

由于采用了钠基膨润土，其水化后的膨胀倍数为钙基膨润土的10倍以上，膨润土的小板结构充分打开。膨润土的小板与高分子聚合物之间的桥接作用，可在槽壁孔壁形成又薄又韧、致密的泥皮。大大降低了泥浆的滤失，使泥浆的失水量减少，从而降低了对周边地层含水量的扰动，使孔壁周边的地层尽量保持原状，防塌性能增强。其作用如图4.2-3所示。

(2) 泥浆分离设备、工艺改良 为确保将泥浆中的砂粒完全分离，保证泥浆指标满足规范要求，我公司特地引进了宜昌黑旋风公司生产的泥浆分离系统，加工了新的泥浆分离设备，通过改变振动筛筛网结构和增设旋流器分离，提高较大颗粒泥沙、垃圾和细微砂粒的分离效率，黑旋风泥浆分离系统应用见图4.2-4。

对槽段内回收泥浆的分离净化工艺进行改良，流程如下：先经过土渣分离筛，把粒

径大于1mm的泥土、泥沙颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化细小泥沙等物，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循环分离，直至泥浆比重小于

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图4.2-4： “黑旋风”泥浆分离系统图

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1.15，含砂量小于4%为止。 3）接缝防渗漏措施

连续墙先行幅、后继幅间的接缝为整个围护结构防水的薄弱环节，尤其是采用H接头，接头处发生绕流或夹砂、夹泥，是造成渗漏的主要原因，拟分别采取措施控制：

(1) 地墙接头防绕流措施

H型钢接头是隔板式刚性接头的一种，（见图4.2-5）能有效地传递基坑外土木压

力和竖向力．整体性好．在地下连续墙设计尤其是当地下连续墙作为结构一部分时．在受力及防水方面均有较大安全性。H 型钢接头与其它一些接头比较有如下优点：

a）它是刚性接头易满足结构上受力要求，整体性好； b）其防渗路径长，防水防渗效果好；

c）施工安全，投有接头管、接头箱，无起拔管危险．同时也减少了庞大的拔管设备及较复杂的拔管工序，有利于提高工效。

然而，H 型钢接头也存在一些弱点，主要是当先行槽段局部坍方时，浇筑的混凝土往往绕过H 型钢与回填物混合，形成“绕管混凝土”，一旦与H 型钢粘连，难以清除，造成接头渗漏。

围护结构的施工质量，尤其是地下墙的接缝止水性能对基坑开挖的安全至关重要。一旦发生围护接缝渗漏水的险情，堵漏工作极其困难，将对基坑安全和周边环境带来致命的影响。

为此，针对H型钢接头我们拟采取适应措施，主要措施是通过防坍方、防漏浆、多次刷壁三道防线来保证槽段接头质量。其中：

? 多次刷壁指通过“刮、冲、刷”三道工序保证接头质量。 ? 防漏浆主要通过在先行槽段钢筋笼外包覆止浆铁皮来实现。

一旦发生混凝土绕流现象，绕流混凝土的挖除将相当困难，现拟采取以下技术措施：

? 钢筋笼下放到位后，在工字钢背侧回填袋装石子，在避免混凝土浇灌过

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图4.2-5：槽段工字钢接头示意图

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程中钢筋笼移位的同时也可避免绕流混凝土与工字钢直接接触而难以挖除。

? 由于槽壁机抓斗是圆弧形，工字钢两个角里无法挖到，现拟用30mm钢

板烧制特制刮刀，装置在槽壁机抓斗上，尺寸与工字钢相吻合，将附着在工字钢上的绕流混凝土强行挖除。

? 专门加工工字钢刷壁器，利用导向配重使刷壁器上下刷壁时，紧贴工字

钢，达到良好的刷壁效果。 (2) 地墙接缝超声波检测措施

图4.2-6：夹泥现象超声波探测方法原理图(透射法)

根据工字钢接头施工工艺，我们拟利用墙趾注浆管（墙趾注浆管在安放时应适当靠近地下连续墙接缝处）对地下连续墙接缝处进行夹泥沙超声波检测见图4.2-6所示。地下连续墙连接处的夹泥现象，从物理上讲也就是在本应该是均匀的混凝土，由于夹泥、夹沙使得构成地下连续墙的混凝土存在非均匀现象。当超生波在其中传播时会遇到混凝土中夹杂泥沙的界面的作用而发生反射和透射。我们可以利用这种物理现象来探测地下连续墙夹泥的存在与否。当检测接缝处有夹泥沙现象，可在地下连续墙接缝处的迎土面施工1～2根旋喷桩，以防止基坑开挖阶段接缝处渗漏。 4）管线保护及地下障碍物处理

(1) 管线保护

凡是距离地墙外边线2米范围以内的管线，均在地下连续墙成槽施工前，采用对管线影响最小的MJS工法桩（1800摆喷）对其进行保护，桩径?2600，加固

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夹泥 超声探测管1/注浆管 超声探测管2/注浆管 地下连续墙壁 地下连续墙体 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计

深度8500mm，搭接300mm，桩心间距2300mm，且加固体距离地墙50mm空隙。考虑到φ1000污水的5个沉井贴近地墙（其中1个沉井侵入槽壁200mm），故决定在槽壁外边线外侧1000mm范围内进行清障，将原先未全部凿除的井壁及底板凿除，在回填好土后进行MJS工法加固，加固范围为伸出沉井两端各1500mm。

摆喷详图如下：

(2) 地下障碍物处理

由于地勘报告未能提供驳岸与地下墙具体位置关系，结合本工程实际情况，对南禅寺站河道老驳岸清除我公司考虑采取以下思路：小螺钻或阿特拉斯探孔（贴近槽壁内的两侧打梅花桩探孔）、小段面开挖、逐段清除、水泥搅拌土回填。开挖至4m深度确认是否存在河道驳岸，保证不遗漏任何可能存在驳岸的区域。 4.2.2内挑便道解决场地内交通问题

根据现场条件，车站主体基坑施工期间，围场范围相对较狭窄，主体基坑周边仅具备设置6m左右的便道条件，难以满足设备作业要求。

拟结合围护顶圈梁、第一道砼支撑设置2.5m以内的内挑便道，解决深基坑开挖、支撑设备行走及多工作同步作业的难题。具体便道结构形式见图4.2-7。

悬挑便道原则：

? 端头井角部可结合砼斜撑制作三角形梁板结构，形成便道；

? 标准段部分采用完全悬挑形式，即内挑板与圈梁一次浇筑，砼撑设置在

便道下。

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图4.2-7：内挑便道结构示意图

4.2.3半盖挖法施工解决社会交通组织

南禅寺站的曲线段深入水曲巷小区，直线段位于中山路下。中山路路幅宽度扣除主体基坑宽度后，不能满足中山路双向4根机动车道＋2根人非车道的交通组织要求。车站直线段基坑采用盖挖顺筑法施工，来解决第二阶段的社会交通问题。其主要优点是对地面交通影响小，技术成熟，施工便捷，也有利于基坑的围护变形控制。

图4.2-8：基坑半盖挖开挖方法示意图

盖挖顺筑法是在第一道混凝土支撑上修建临时栈桥作为翻交后的道路，在临时路面栈桥板下结合混凝土支撑、圈梁及联系梁，形成比较稳定的梁板框架，再在支撑下设置临时立柱桩作为承重支承，见图4.2-8。基坑开挖土方至基底后，

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砼支撑

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顺筑主体结构，最后拆除临时栈桥，施工永久路面，恢复交通。 4.2.4深基坑施工与环境保护

根据前述两站地质、水文条件，基坑开挖深度范围内以粉质黏土、粉土、粉砂、层等软~流塑土层分布，为低强度、低韧性、高含水量土层，在动水压力作用下易形成流沙、管涌、坍塌，尤其是第③3粉土夹粉质黏土层为微承压水含水层，对本工程基坑开挖产生直接影响，对土体稳定性控制、基坑变形控制要求高；

此外：⑥3层第一承压含水层、⑦2层第二承压含水层对基坑底板有产生突涌风险的影响，故拟从降水设计中考虑承压含水层对基坑的影响，采取减压降水措施来处理承压水对基坑的影响。

1）支撑体系稳定性控制

车站主体基坑第一道采用砼支撑，第一道支撑以下均采用钢支撑，支撑稳定性控制重点在钢支撑。?609钢支撑系统这一支撑体系构造有着不同于其他支撑体系的特点，其稳定性关键取决于下列三个因素：中间支点的可靠性、稳定性；支撑活络端头稳定性；支撑竖向荷载控制。车站拟采取措施分别对这三个因素实施控制：

（1）设置稳定可靠的支撑桩

图4.2-9：支撑可调节点图

不仅可以减少立柱桩沉降带来的支撑挠曲，还可以减少基坑回弹带来的立柱桩隆起。

立柱桩与支撑连接节点充分考虑立柱桩和围护墙体之间的差异沉降，设置为可调节点，派专人随时观察、调节。见图4.2-9。

（2）由于钢支撑构造问题，其活络端头伸出过长很容易发生偏斜，导致进一步变形直至失稳。因此特别规定：

活络端头伸出长度宜小于150mm；

如果活络端头伸出长度大于150mm，小于300mm必须在端头两侧焊接30a槽钢加固杆（预应力施加完毕后焊接）；

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图4.2-10：塔叠式钢笼扶梯

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活络端头伸出长度不得大于300mm，如果发现大于300mm，应重新架设并在支撑中间加短中间管（200mm长）；

必须保证支撑和围檩接触面与支撑轴线垂直； （3）避免支撑超载

上下基坑的施工楼梯比较多是架在支撑上的，为防止对支撑造成超载。我们专门设计了塔叠式钢笼扶梯，钢笼有自备的悬吊构件，每节钢笼通过螺栓上下对接，最上一节钢笼悬吊在基坑圈梁的预埋件上，最下端挂一部变幅式钢扶梯。与围护结构直接连接，不影响支撑的安全，消除了支撑上的隐患，见图4.2-10。

（4）推广创新成果

对于有轴力监测要求的钢支撑，轴力计与围护墙结合节点为整根支撑的薄弱环节，为此特制了支撑轴力计专用垫箱，使支撑稳定性大大提高，见图4.2-11。

3）合理的开挖流程控制基坑变形

施工中，将严格遵照规范要求组织施工，用施工管理的“软措施”，控制基坑位移的“硬指标”，具体从下列方面着手： （1）基坑开挖分段、分层、分单元实施，基坑分段以设计分段为准，并控制每一开挖单元的实施时间，每段开挖完成后立即浇筑素砼垫层和底板；

（2）尽可能预留土堤护壁：在基坑的两侧应预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变47 图4.2-10：专用钢支撑轴力计垫箱

图4.2-12：标准段留土护壁开挖示意图 无锡地铁1号线土建工程南禅寺站施工组织设计

形。具体开挖流程如图4.2-12所示。

（3）基坑开挖的设备保证：本车站基坑开挖分段、分层、分单元实施，因此对设备配置要求较高，拟采用小型液压挖掘机在基坑内挖掘、水平驳送，借助KH-180履带吊或伸缩臂挖机，进行土垂直运输。

（4）及时安装支撑和施加预应力；

（5）根据轴力监测数据，及时复加支撑预应力。 4）纵坡稳定性控制

车站主体基坑采用分层分段的方式，纵坡的高度及留坡时间相对较小，但开挖过程中，仍应加强纵向土坡稳定控制，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。

因此我们采取以下防治措施：

（1）考虑基坑采用钢管支撑的方式，施工过程中，采用分层开挖的方式，防止放坡过长、过高；

（2）做好基坑疏干降水，防止纵坡范水位差过大，造成土体滑移； （3）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。

（4）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班；也可采用金属网片加水泥砂浆抹面的护坡加强措施。

（5）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面。 （6）坡顶严禁堆物，坡顶不允许设便道。 5）加强施工监测

本基坑开挖深度较大，土质条件相对较差，施工中，我们将对地下围护结构体的水平位移与沉降、基坑支撑轴力、地下水位、地下管线及周围建构筑物变形等进行全面监测。尤其是坑内土体开挖卸载，基坑坑底回弹量可能较大，并导致与之相联系的支撑立柱上抬，为此，拟对立柱桩加强隆沉监测。在基坑开挖过程中，现场成立专门监控小组，对监测信息进行实时分析，及时反馈到施工中，调整施工参数，确保基坑的位移及周边环境始终处于稳定状态。

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4.2.5全外包防水施工质量控制

针对全外包防水施工要求，拟通过如下措施保证防水质量： ? 必需先对连续墙渗漏点进行封堵，并对基面进行找平；

? 对于外放和围护倾斜造成围护外移采用内衬增厚来填充，防水层厚度按

设计施工；

? 基层表面由明水流时不得进行卷材的粘贴，须先进行堵漏； ? 破损点应修补，修补采用同材质补丁覆盖满粘； ? 铺贴立面卷材防水层时，防止卷材下滑；

? 施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，可采用喷灯进行加热处理后

再进行搭接工作。

4.2.6附属结构的施工措施

车站出入口采用明挖顺筑法施工，其中3号、W-3出入口采用大放坡开挖，开挖深度均在10m左右，坡度接近30度，形成的坡面较陡； W-3过解放环路，施工对周边道路交通有影响，出入口期间需要进行道路翻交；同时根据地质资料，由于本处浅层土体的软塑性，坡面稳定性控制比较难，存在一定风险。

故采用以下措施来解决以上存在的问题： 1）降水措施

采用适当的降水措施，将水位控制在基坑开挖面以下，疏干坡底，提搞土体的强度，增强土体的搞滑移性能，保证基坑开挖的安全。

2）过街出入口封头墙的设置

过街出入口分两段施工，考虑围护施工的统一性封头墙也使用SMW工法。封头墙的位置应结合道路翻交合理设置。在场地条件具备后，先进场进行北段SMW围护。北段结构完成后，回收型钢，用于南段SMW围护。控制各道工序的时间节奏，合理搭接，积极组织，完成出入口的施工。

3）长斜坡稳定性控制

为了确保斜坡的安全，我们建议随基坑的开挖，在斜坡上浇筑钢筋混凝土薄垫层，即开挖一层，将斜坡修平后，在斜坡制作钢筋网片，采用一定量的钢筋插入土体内固定，同时上部钢筋与围护相连，然后浇筑混凝土。

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4.2.7SMW围护质量控制

车站W-3出入口采用SMW围护，SMW围护施工质量好坏直接关系到基坑开挖的安全。我们将做好SMW施工质量的过程控制，并重点加强SMW围护桩的施工垂直度控制，并做好SMW施工冷缝处理，确保附属结构施工的安全。 1）施工垂直度控制

（1）成桩垂直度控制 a）桩机垂直度控制

①开机前必须探明和清除一切地下障碍物，须回填土的部位，必须分层回填夯实，以确保桩的质量。

②桩机行使路轨和轨枕不得下沉，桩机垂直偏差不大于1%。 b）桩机垂直度校正

在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在0.5%内。 （2）型钢插入垂直度控制 a)定位型钢的放置

垂直沟槽方向放置两根定位型钢，规格为200*200，长约2.5m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢规格为300*300，长约8~12m，转角处H型钢采取与围护中心线成45度角插入，H型钢定位采用型钢定位卡。具体位置及尺寸如图4.2-13示。

槽沟定位型钢型钢定位卡桩位中心线基坑内边线 图4.2-13H型钢定位示意图 图4.2-14H型钢定位插入照片

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