城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究

物流科技２０１５年第６期

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ｓｃｉ—ＴｅｃｈＮｏ．６，２０１５

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文章编号：１００２—３１００（２０１５）０６—００２６＿０４

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摘要：城市轨道交通客流存在时空上的不均衡现象，非高峰时段线路运能存在较为明显的供给过剩，造成了公共交通资

源的浪费。充分利用该时段运能，提高轨道交通系统运行效率，开展第三方物流，增加运输收入是一个值得研究的问题。提出

了在轨道交通客流非高峰时段利用其剩余运能开展货运物流的解决方案。结合上海市轨道交通的运行现状，分析了客运特征和现代城市物流特征，对城市轨道交通实施协调运输的可行性、关键问题及具体对策进行了探讨。协调运输方案为城市轨道运输企业和物流企业的相关决策提供理论依据。

关键词：城市物流；客运；轨道交通；协调运输中图分类号：Ｆ５７０

文献标识码：Ａ

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过去１０多年以来，我国城市土地利用空间布局发生了很大变化，土地利用分区功能更加明确，原来混杂的旧城区通过土地置换或调整，强化了商贸、办公、金融活动功能，居住和工业向外围新区迁移，旧城区土地利用的调整使得新区和老区之间的出行增加，呈向心性和潮汐式交通特征。进而导致轨道交通早晚高峰时间的客流量非常集中，车厢乘客拥挤，运输供给不足；而低谷时段客流量下降明显，如要保持相对较高的服务水平（即保持较小的发车间隔）则会导致车内乘客稀少，车辆满载率降低，运能过剩，导致运营不经济ｆＩ】。

充分利用过剩运能，结合轨道交通方便快捷的特点，进行物流运输，不仅可以简化轨道交通运营组织，减少资源投入，还

能增加轨道公司运营收入，更能拓展物流的新运输手段，为城市物流提供一种新空间闭。１客运分析

轨道交通的客流是动态流，受土地利用、城市布局发展模式、人口规模等因素的影响，它的分布随天、时、地的变化而变化，这种变化归根结底是城市社会经济活动与生活方式及轨道交通本身特征的反映。在轨道交通的运营实践中，客流分析的重

点是在时间和空间上的分布特征刚，时间和空间上的不均衡也为城市物流提供了条件。

１．１客流的时间分布特征分析１．１．１一日内小时客流分布特征

轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，以通勤客流为主，在上班、上学和下班、放学形成早、晚两个高峰，因此，轨道交通一日内客流基本呈“双峰”特征。反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数可按下式计算：收稿日期：２０１５－０３—３１

基金项目：国家自然科学基金资助项目，项目编号：５１００８１９５；上海市一流学科建设项目，项目编号：Ｓ１２０１ＹⅨＫ；上海理工

大学人文社科基金重点项目，项目编号：１４）【Ｓｚ０２。

作者简介：吴晓勇（１９９０－），男，河北石家庄人，上海理工大学硕士研究生，研究方向：智能交通、交通规划；干宏程（１９７８一），本文通讯作者，男，浙江宁波人，上海理工大学，副教授，博士，研究方向：系统工程、智能交通、交通规划。

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城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究

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式中：ａ．——单向分时客流不均衡系数

ｐ一——单向高峰小时最大断面客流量Ｃ人）ｐ。——单向分时最大断面客流量（人）日——全日营业小时数（个）

上海市９号线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是连接市中心区和郊区的一条主要干线。

当ａ．≥２时，表明分时客流的不均衡程度较大，由图１所知，９号线的分时最大断面客流呈明显的“双峰”特征，分时客流不均衡系数口．达到３．８，表明９号线一日内小时客流分布的不均衡程度很大。

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图１

间

９号线分时最大断面客流分布比例图

１．１．２车站高峰小时客流分布特征

９号线所有站点全日进站上客总量３５万，全天运营１６ｈ１０ｍｉｎ，平均小时系数６．２％，其中，最低小时在５：４０一６：４０，仅为０．０９％；高峰时段为早上７：１５～９：００，在８：３０达到峰值，１ｈ４５ｍｉｎ进站上客量占全天的２８％。

按３Ⅱｌｉｎ计，高峰时段内进站上客最高小时为８：００—９：００，高峰小时系数１６％。

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进站上客最高小时最低小时

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９号线客流时间不均衡性

指标说明

９号线全线所有站点最高ｌｈ进站上客量占全天上客的比重９号线全线所有站点最低１ｈ进站上客量占全天上客的比重

时段

８：ＯＯ～９：００４：００一５：００

１．２客流的空间分布特征分析

轨道交通线路上由于客流的流向不同，各条线路的上下行方向的断面客流通常是不相等的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时上下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显Ｍ。反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数可按下式

计算：

式中：％——Ｅ下行方向客流不均衡系数

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ｐ二——上行方向最大断面客流量（人）ｐ二——下行方向最大断面客流量Ｃ人）

上下行方向客流不均匀系数值等于１或者趋向于１表明上下行方向客流比较均衡。由图２可知，９号线早高峰小时２个方向的断面客流相差悬殊，上行方向断面客流远远大于下行方向客流，上下行不均衡系数达到３．８，表明９号线上下行方向客流的不均衡程度很大。

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城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究

图３轨道运输系统与内外部系统结构

统（ＧＩＳ）技术，保证货物质量完好、数量准确、准时地配送给货主陋１３】。

具体的作业流程为：

（１）集货。物流企业根据物流信息系统的托运人需求，将同一轨道运输方向的物品集中起来，进行扫码处理，然后根据

货物品种和作业站点分类装入相应的特定尺寸和外形的周转容器，提前运送至轨道交通站点，放置在货物暂存点。

（２）装货。列车停靠以后，工作人员通过专门的工具将周转容器从暂存点转移至站台，然后通过货运车厢门装入列车，合理码放，最大限度减少与乘客的冲突，保证乘客和货物的安全。

（３）卸货。列车到达中途作业站点，工作人员迅速将周转容器从列车内搬运出去，然后通过电梯出站，分拣之后，装入货车。

（４）配送。由配送人员完成对客户的配送，并由收货人签收结算，并由收货人作出服务评价。（５）信息整理。收集客户的反馈信息，进行整理分析，及时优化线路，提高服务质量。４结束语

利用城市轨道交通在时空上客流不均衡的特点，开展物流运输，有效利用了闲置运能。城市轨道交通的客运和物流的协调运输方案，简化了轨道交通企业的运营组织，拓宽了业务，节约了成本，提高了整个轨道网络的运输效率。拓宽了物流运输企业在城市物流方面的新思路，满足了人们即时化的物流需求，节约货主时间，提高了客户服务质量。体现了现代社会节约资

源、减少碳排放的可持续发展理念，为轨道交通企业和物流企业的发展提供了新的机遇，有助于实现生态环境效益和经济效益

的双赢。协调运输方案将为城市轨道运输企业和物流企业的相关决策提供理论依据。

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２０１５．６

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城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

吴晓勇， 干宏程， WU Xiao-yong， GAN Hong-cheng上海理工大学超网络研究中心,上海,200093物流科技

Logistics Sci-tech2015,38(6)

2015(6)

引用本文格式：吴晓勇.干宏程.WU Xiao-yong.GAN Hong-cheng 城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究[期刊论文]-物流科技

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/9jt4.html