交通工程说明

巴中经济开发区规划十四路道路工程

交通工程施工图设计说明

1.工程概况

规划十四路是巴中市兴文片区规划的一条交通性次干路，本段设计范围为K0+000~K3+689.564。

本条道路的主要技术标准如下： 1.道路类别：城市次干路 2.设计车速：40km/h

1.1 交通组织

交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行设计，主干道交通优先，支路交通停车让行，相交道路等级及速度相同的道路其交叉口按实际情况设置信号灯，各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织图。

本工程范围内道路仅有十字型和丁字型平交路口形式。

十字型交叉口相交道路为四向车流，本次设计采用信号控制，具体见《道路交通组织设计图》。

丁字型交叉口相交道路为三向车流，本次设计采用信号控制，具体见《道路交通组织设计图》。

本工程道路机动车与非机动车采用混行。

1.2 交通渠化

车行道上同、异向车流采用交通标线控制；

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与本工程相交道路均采用交通标线和交通标志分离； 本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。

2.设计依据及设计原则

设计依据如下：

1. 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 2. 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 3. 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 4. 《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011） 5. 《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）

6. 《路面标线涂料》（JT/T280－2004）

7. 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006） 8. 《道路交通信号灯》（GB14887-2011）

9. 《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2004） 10. 《地下通信线缆敷设》国家标准图集（05X101-2） 11. 《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）

12. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

13. DB510100/T009—2006《公共场所双语标志英文译法 第1部分：道路交通和旅游景点》

14. 《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

15. 道路平面、纵段面及横断面等道路施工图成果。

设计原则如下：

1.交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计； 2.设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计；

3.充分尊重当地交管部门在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已经取得的成功经验，充分尊重当地交管部门的道路交通监控系统的选型和建设思路。

3.设计内容

本设计的内容有：交通标线、交通标志、交通信号灯及其他安全设施（本工程主要为人行道栏杆，设置原则为填方路段填方大于等于2m的路段设置）。 3.1交通标线

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。 3.1.1交通标线的布设原则

通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序，交通和畅通的目的。 3.1.2交通标线的平面布设

按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本路布设的交通标线类型有：路面中心线、车行道分界线、车行道边缘线、导向车道线、停止线、人行横道线以及导向箭头等。

（1）禁止跨越对向行车道分界线：本工程道路采用双黄实线，双黄线线宽15cm，间隔20cm。

（2）车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道与路缘带分界线上，

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线宽20cm。

（3）可跨越同向车行道分界线：划于同向车行道之间，采用虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm，在路口停止线前30m变为导向车道线。

（4）导向车道线：在交叉口停止线前30m采用，为线宽15cm的实线。 （5）停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道200cm。

（6）人行横道线：路段开口处和交叉口等地方标划的人行横道线标划斑马线，宽度为5m，线宽45cm，间隔60cm。

（7）导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为300cm。 3.交通标线材料的选择

按《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。本工程的标线标划施工时，采用热熔涂料一次性标划完整。一般标线厚度为1.8mm，特殊标笑厚度为3mm。 3.2交通标志

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通设施。

3.2.1交通标志的设置原则

交通标志平面布设按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009），力求作到各类

标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：

（1）以合理、高效地引导交通为设计要求。

（2）标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。

（3）注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。

（4）标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。

3.2.2交通标志平面布设

交通标志分为主标志和辅助标志两大类。本设计布设的标志类型有：

（1）禁令标志：禁止车辆或行人停放或行驶，限制车辆行驶速度。圆形标志直径为100cm，八角型标志外径为100cm。此类标志为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。

（2）指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。本工程采用40cm字高的要求控制指路标志的尺寸版面，一般道路为蓝底白图案。指路标志内容由施工单位会同当地地名办等部门确定。 3.2.3交通标志版面反光材料的选择

综合考虑使用功能（特别是夜行的要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头采用超高强级反光膜，底膜采用高强级反光膜（二级）。反光膜的白色、黄色、红色、绿色和蓝色五种反光膜

的色度性能、逆反射性能、反光膜对标志底板的附着性能、抗冲击性能、耐溶剂性能、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾腐蚀性能等技术指标应符合相关技术规定。

色度性能： 项目 色品坐标 1、白色 色度性能 3、红色 亮度因素 色品坐标 （x、y） (0.569,0.341);(0.595,0.315) ≥0.03 在以下四角点色品坐标组成的四边形内 (0.690,0.310);(0.658,0.342) 2、黄色 （x、y） (0.427,0.483);(0.487,0.423) 亮度因素 ≥0.16 亮度因素 色品坐标 （0.350，0.360）；（0.300，0.310） （x、y） (0.285,0.325);(0.335,0.375) ≥0.27 在以下四角点色品坐标组成的四边形内 (0.545,0.454);(0.464,0.534) 技术要求 在以下四角点色品坐标组成的四边形内 3

4、绿色 色品坐标 （x、y） 在以下四角点色品坐标组成的四边形内 (0.007,0.703);(0.026,0.399) (0.177,0.362);(0.248,0.409) 2、耐二甲苯经1min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、性能 开裂或表面边缘被溶解等痕迹。 亮度因素 色品坐标 5、蓝色 （x、y） ≥0.03 3、耐甲醇性经1min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、能 开裂或表面边缘被溶解等痕迹。 在以下四角点色品坐标组成的四边形内 4、耐煤油性经10min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起(0.078,0.170);(0.137,0.038) 能 (0.210,0.160);(0.150,0.220) 5、耐松节油经10min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。 亮度因素 逆反射性能：

≥0.01 性能 泡、开裂或表面边缘被溶解等痕迹。 反光膜对标志底板的附着性能：

试验5min后，反光膜剥离长度≤50mm 。 抗冲击性能：

按照相关规范规定的抗冲击试验后，以冲击点为圆心，半径6mm区域以外，标志

红色 80 蓝色 35 绿色 70 面材料不应出现裂缝、层间脱落或其他破坏。

耐低温性能：

经72小时低温试验后，标志面材料不应有裂缝、剥落、碎裂或翘曲的痕迹。 耐高温性能：

技术要求 经24小时高温试验后，标志面材料不应有裂缝、剥落、碎裂或翘曲的痕迹。 耐盐雾腐蚀性能：

经每周期22小时，共5个周期的耐盐雾试验后，标志面材料不应有变色或被侵

在观测角12，，入射角-4。的检测条件下，反光膜的逆反射系数实际检测值应达到或超过以下数值：

逆反射系数R（cd.lx-1.m2） 白色 410 黄色 300 耐溶剂性能： 检测 项目 耐溶剂1、耐甲苯性经1min溶剂试验后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、起泡、性能 能 开裂或表面边缘被溶解等痕迹。 4

蚀的痕迹。

3.2.4交通标志结构设计

根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志底板全部采用铝合金板，标志板厚度采用3.0mm，

并均采用铝合金龙骨加固。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用先热镀锌再刷白色氟碳漆防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2，紧固件镀锌层厚度350g/m2。高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用镀锌钢，并符合相关规定。施工时应严格按照规范要求进行。

单柱式标志基础采用混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度。水泥混凝土强度不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。钢筋采用热轧结构钢筋，应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。

标志在安装时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；禁令和指示标志为0~45，指路和警告标志为0~10。

标志结构设计抗风速30m/s。

3.3交通信号控制地下管线及信号控制设备设计 （1）控制设备

信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不能影响行人、自行车通行，并尽量设置在阴凉处，并考虑与附近的其它市政设施相协调。

信号机基础至最近的窨井采用3根钢丝管，1根?150，2根?100，?150管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门）。信号机基础采用大理石贴面。

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信号灯：道路交通工程信号灯分为机动车信号灯、行人信号灯和非机动车与行人合用信号灯等几种。信号灯应安装避雷设施，信号灯电源应取自最近的路灯配电箱，信号机箱与路灯配电箱之间通过地下预埋管线连接。

连接方式：机动车灯杆采用单悬臂式或立柱式（具体详见道路交通组织图），人

行横道灯杆采用立柱式，灯杆均采用热浸镀锌再刷白色氟碳漆无缝钢管。 灯具：本工程机动车灯统一采用三灯三色组合的?400LED灯头，行人和非机动车灯由?300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（静态）分立组成。本项目采用的机动车交通信号灯，是LED的交叉排列使红黄绿三色合装于一块印制电路板和同一个灯箱的三灯三色组合灯头。信号灯悬臂杆上的灯具及附着的标志牌个数及种类以道路交通组织图为准。

信号机：采用自适应控制多相位信号机，可提供足够的位置安装交通信号机、光

端机、检测器机架等设备；安装机架需在前面板预留15mm余量，设备箱基础支架采

用镀锌钢件，尺寸为266mmX482mmX280mm，设备箱采用标准机箱，尺寸为1160 mmX725mmX420mm；信号控制器采用自适应交通控制器。

交通信号控制器技术指标：交通信号控制器被安装在外场路口，可独立按照预设的方案控制机动车、行人信号灯以及可变交通标志等，也可以通过通信设备与中心控制计算机相连接，接受并执行中心预设方案或通过中心计算机利用UTC/SCOOT系统实时优化生成的方案。信号控制器主要技术指标如下：

A、供电电源：交流电180V～260V，50±2Hz B、工作温度：－20℃～＋65℃；相对温度：0～90％

C、时钟精度：月误差小于30秒，支持电源50/60赫兹交流电源同步、晶振同步

两种同步方式，预留GPS时钟同步接口、中心计算机同步四种同步方式

D、相位输出路数：最多可形成0-32路相位输出，以8路为单位变化

E、每路输出最大负荷：4A，每相位开关板最大负荷：20A，控制器最大负荷：20A， 信号灯开关类型：固态开关

F、供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动 G、可运行以下交通信号控制方式：

1、感应控制（在设置检测的情况下实现半感应、全感应控制）；2、路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；3、手动功能；4、部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；5、紧急调用；6、固定配时；7、UTC/SCOOT系统计算机控制；8、通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；9、公交、轻轨、紧急车辆优先；10、并行阶段流（最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段流可运行不同的控制方式）11、根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。

以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能实现自动降级和升级控制。 H、至少8个以上的无电缆协调控制方案。

I、其他功能：备用方式：信号灯熄灭或软件闪灯； 故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选；

硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程； 暗灯：120V，140V，160V；

J、故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析。

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K、在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、

日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。 L、灯控器件，输出信号的灯控器件应采用光电藕合器、固态继电器或其他器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。在灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，在短路时保护灯控器件。

M、信号灯主要技术指标应不小于下述要求：

a、电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；b、输入电源：AC220V±25% 5Hz±2%；c、温度：－5℃～＋80℃；湿度大于等于95％；d、光源：高强度面发光二极管；e、光源寿命：大于10万小时；f、光强：大于等于4000cd/m2；g、可视距离：车行信号大于200m；h、外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；i、绝缘电阻：大于500MΩ；j、稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；k、防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-1996第9章规定IPX3。

信号相位排列原则：为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤如下。

1）以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；

2）按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；

3）再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。

信号机避雷系统：设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理；整个路口信号设施形成等电位连接，具体如下。

1）窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起； 2）机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接。

信号机附近采用3~5根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于4欧姆。 （2）地下管道埋设

A、沥青或水泥路面须埋放镀锌钢管，埋放深度应在700mm以下；人行道路面一般埋设镀锌钢管（除图纸另有要求外），埋放深度应在700mm左右，镀锌钢管采用热镀国标管，规格一般为4寸、2寸管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。在十字交叉路口的三个方向（丁字路口2个方向）埋设过街管线，主干道方向只能破路一次。

B、管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，管道尽可能周直线，转角处或直线管道长度超过50米时（30米左右）考虑设置窨井，灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在2~3米，超过3米以上应增设窨井，窨井应避免设置在灯杆基础的背面，应设置在侧面，以上做好并报监理检验合格后才能放管。镀

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锌钢管连接应牢固， 密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.1～1.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用淤泥回填（新建道路按一般管道敷设要求施工），开挖的机动车道或人行道等应尽可能的恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。

C、机动车道上的窨井采用Q-20的井圈、井盖，其他为Q-15；窨井的井盖应高出路面3-5mm。

D、敷设管要求强、弱电分管道（1根φ80mm镀锌钢管，内套φ75mmPVC管），且需要2根φ125mm镀锌钢管（内套φ110mmPVC管）备用。所有预埋管道须做防腐处理接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理。所有镀锌钢管壁厚为4.5mm。灯杆基础至窨井管道为：机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32mmPE管；非机动车或行人灯杆基础至窨井埋设1根φ32mmPE管。

电缆：信号控制电缆采用截面积2.5mm2的电缆，距最近信号灯的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积6mm2。连接路口信号机至机动车信号灯杆最近的接线井处采用5~16芯带标示的电缆连接（一组机动车灯用5芯电缆，两组机动车灯用10芯电缆，三组机动车灯用16芯电缆）；信号机至非机动车信号灯杆及人行灯杆最近的接线井采用5芯电缆连接，从该接线井至人行横道灯及非机动车道灯采用5芯电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。所有电缆都需带铠。

4.施工注意事项

1、交通标志牌要求达到清晰识别；交通标线要求达到醒目、整齐、具有耐磨性、

耐溶剂性。

2、各类标志牌架均为钢结构，焊接时应保证焊缝有足够的长度和表面光洁平滑，同时应注意对交通标志牌（架） 进行防锈和防腐处理。

3、各类标志牌（架）的施工在保证其自身的安全和牢固的同时，其基础设置时应注意对现有管线的保护，如有矛盾，可适当调整交通标志的位置。

4、所有交通标志牌（架）的设置均禁止占用车辆和行人的行驶空间（应满足净空和净宽的要求），同时应保证有良好的视线条件。

5、标志牌的设置位置在满足规范要求的前提下，可根据具体情况，经现场监理工程师同意后进行适当调整；另外，指路标志牌的内容可根据交警等相关职能部门的要求进行调整。

6、本设计中交通信号灯主要参照成都市信号灯的样式设计，在具体施工中信号灯、信号机应在当地交管局总体技术管理下保持一致。

其它未尽事宜应严格按各现行相关规范及规定执行。

设计： 校核： 审核：

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