施工组织设计(龙川至怀集高速)

四、施工组织设计

1 总体施工组织布置及规划

1.1工程简介

1.1.1工程概况

广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路第三合同段(K17+600～K35+290)起于黄冈河西岸，主线长17.69km，路线范围内设置有樟溪服务区，预留接规划大潮高速公路宫边枢纽立交实施条件，主线设大桥2485.1m/7座，小桥35.6m/l座，天桥1座，桥梁总长按左右幅平均长度折算为2520.7m；设隧道（军寮）1座，左右幅平均长度折算为334.5m；本标段共有涵洞61道，其中Dl.8m钢筋混凝土圆管涵14道，钢筋混凝土盖板涵47道，其余为路基相关工程及改路改渠等施工。

本标段总挖方455.3万m3，主线挖方381.9万m3,弃方（不含临时堆放松土、石料利用、隧道弃渣）12.1万m3，另有隧道弃渣约7.9万m3。

1.1.2主要工程项目

广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路第三合同段(K17+600～K35+290)主要工程数量如下表1-1-1所示:

表1-1-1 主要工程项目表

1.1.3主要技术标准

表1-1-2 主要技术标准

1.1.4沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征

⑴地形、地貌

项目所在区域为粤东丘陵、低山、盆地与平原相间地貌，地形复杂多变，地势总体为北东高，南西低；山体主要由火山岩、花岗岩组成，山坡自然坡度20°～35°，地面海拔高程一般260～550m，路线穿越的饶平县与潮安区交界的笔架山和暗寮山为最高处，海拔800m。山体上植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，山地则多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为主，少量为果树种植基地。

⑵气象、水文

项目区域地处亚热带海洋性季风气候，气候温和潮湿，雨量沣沛，雨季长，夏季湿热，多台风、暴雨；冬季干燥、温凉，有冷空气侵入，偶有奇寒；植被四季常青。项目区域年平均气温21.4℃，每年3～12月的月平均气温大于15℃，只有1月、2月的月平均气温小于15℃；常年最热月是7月，平均气温33.5℃，极端最高气温达39.6℃；常年最冷月是1月，平均气温13.2℃，极端最低气温-0.5℃。每年4～9月雨量占全年的84%, 10月至次年3月只占16%。每年的4～9月常受台风侵袭，风力达6～9级，最大风速达31.3m/s。项目区域内属于韩江、黄冈河水系，山间小溪、河流交错发育。

⑶地质构造

选线区域位于粤闽交界处，处于莲花山脉北东段和潮汕平原的北缘，在大地构造上属华南褶皱系粤东隆起区，处于粤东地区潮安—汕尾深断裂带与北西向断裂带交汇地带。区域范围经历了多期构造运动，形成了—系列北东向、北西向断裂。总体而言，规模宏大、平行排列、略作等距的北东向构造带构成了本区的主体构造格局。

⑷地层岩性

调查区属华南地层区武夷地层分区，区内发育的地层单位较多，有三叠系、侏罗系、白垩系以及第四系。沿线出露的地层三叠系、侏罗系、白垩系以及第四系，岩浆岩为晚中生代燕山早期和燕山晚期的花岗岩及火山岩等。

⑸水文地质

根据地下水的含水介质类型，可将调查区内地下水划分为三种类型，即松散岩类孔隙水、层状岩类基岩裂隙水和块状岩类裂隙水。松散岩类孔隙水分布于潮汕平原、山间盆地地带，含水层为各种粒级的砂，如粉砂、细砂、粗砂、含砾粗砂等；层状岩类基岩裂隙水分布于丘陵山区地带，含水介质为侏罗—白垩纪的蓝塘群、漳平组及高

基坪群地层；块状岩类基岩裂隙水分布于丘陵山区地带，含水介质主要为燕山期花岗岩及火山岩。

⑹不良地质现象及特殊性岩土层

本项目属山区公路，受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，沿线主要不良地质及特殊性岩土有崩塌、滑坡、危岩体及可能存在液化等级为轻微-中等的饱和砂土液化。特殊性岩土特征及评价:沿线特殊性岩土主要有高液限土及软土、潜在的花岗岩放射性、可能存在的膨胀性土、孤石、人工填土等。

⑺地震效应

根据《中国地震动参数区划图》GB18306 -2001及本项目地震安评报告，项目区基本地震烈度为7度，地震动峰值加速度为0.15g。

⑻工程地质评价

本标段K17+600～K35+290范围内地质情况分段概述如下：

① K17+600～K17+950段：为低缓丘陵地貌，属燕山期坚硬岩类工程地质区。

② K17+950～K23+600段：为丘陵地貌，属三叠系—侏罗系沉积地层较硬岩～较软岩类工程地质区，间夹第四系松散土类山间洼地工程地质区。

③ K23+600～K25+700段:为低缓丘陵地貌，属燕山期坚硬岩类工程地质区。

④ K25+700～K26+200段：主要为丘陵地貌，局部为山间洼地，属三叠系—侏罗系沉积地层较硬岩、较软岩类类工程地质区，间夹第四系松散土类山间洼地工程地质区。

⑤ K26+200～K27+200段：为丘陵地貌，属燕山期坚硬岩类工程地质区。

⑥ K27+200～K27+950段：为丘陵地貌，属燕山期坚硬岩类工程地质区。

⑦ K27+150～K35+290段：为丘陵地貌，属燕山期坚硬岩类工程地质区，间夹第四系松散土类山间洼地工程地质区。

1.1.5沿线施工、筑路材料、水、电、交通等建设条件

⑴交通与服务设施

①交通

TJ3合同段(K17+600～K35+290)可由X084进入线路起点，由S335省道进入线路终点。线经过之处沿线等级道路较多，乡村道路较为发达局部交通不便路段考虑施工便道、便桥及地方村道的改建利用。

②电力供应

沿线电网发达，工程用电只需在电力部门办理相关手续即可与电网连通，但因供电存在季节性紧张，需要自备发电机，以防电力供应不足给工程带来影响。

③通讯

沿线通信网络发达，可与电信部门联系联网即可，为便于项目的统一管理，沿线临时电力、电信全线贯通。

④水资源

沿线水系发育水资源丰富，水质纯净，对混凝土不具腐蚀性，可直接作为工程用水。

⑵筑路材料与料场

筑路材料主要包括路基填筑、路面、桥梁及其他结构物材料。路基填筑材料主要为土、石；路面、桥梁及其他结构物材料主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。

①地材

砂料：砂、砂砾主要分布于韩江其支流，韩江沿线砂场质量较好，且储量丰富，开采条件较好，砂为中粗砂，砂质洁净，含泥量小，可利用现有省道、县道进行运输。

土料：本着节约用地原则，原则上以利用路基开挖和隧道开挖石方作为路基填料；借方采用集中取土，选择高岗荒地或结合当地土地开发综合利用。

石料：本项目石料多分布于路线经过的韩江沿线各料场，以花岗岩为主，也有砂岩、砾岩等，玄武岩石料可从附近潮安区及饶平县运进，运距在60km以内。

②外购材料

钢筋、水泥、沥青、木材等外购材料可跟当地物资部门联系购买，也可由业主单位招标或指定合格的材料生产厂，选择信誉好的材料公司去代理各种材料供应。

③工程用水

沿线水源丰富，沿江、溪流水资源污染小，水质好可直接作为工程用水。

1.1.6工程特点

⑴本标段工程地形复杂综合性强，包含路基、隧道、涵洞、桥梁、改路改渠等工程。桥梁以高架桥为主，其中蔡东高架桥采用空心薄壁墩身结构形式，最高墩高达

60.27m。

⑵本标段路基土石方量大，总挖方455.3万m3，主线挖方381.9万m3，弃方（不

含临时堆放松土、石料利用、隧道弃渣）12.1万m3，另有隧道弃渣约7.9万m3。路基土石方机械投入多。

⑶本标段线路长达17.69km，桥梁和涵洞位置较分散，桥梁基础为桩基础，墩身为柱式墩或薄壁墩，上部结构为预应力混凝土小箱梁或T梁。小箱梁及小型预制件在全线范围内选择合适的标段范围集中预制，运输至本标段完成架设，T梁则由本标段预制和架设，施工组织难度大。

⑷本标段有隧道一座，左右幅均长334.5m，洞孔为Ⅴ级围岩，隧道洞身围岩等级为Ⅲ～Ⅴ级围岩，工程地质条件较差。

1.1.7重点、难点分析

⑴本标段内有1座隧道，左右幅分离，进入施工现场难度大。隧道施工开挖时应本着“短进尺、弱爆破、强支护，初期支护紧跟工作面，尽快封闭，减少围岩暴露时间”的原则进行。在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水体渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定。

⑵桥梁在合同标段极度分散，隧道工程、桥梁工程尤其蔡东高架桥是的重难点工程和工期控制工程。

⑶本标段内沿线路基长，涵洞分布多，路基施工组织难度大。

⑷本标段预制梁802片。其中预制T梁160片在本标段内预制，其余642片为预制小箱梁，采取在全线规划的预制场内集中预制。本标段预制梁架设工作量大，安全风险高，且需在路基上运梁，路基施工工期直接影响架梁工期。

本标段重点难点工程施工方案详见“2.3、重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施”。

1.2总体施工组织布置及规划

1.2.1施工管理组织机构

⑴现场组织机构

为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在现场成立“广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路第三合同段中铁大桥局项目经理部”统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。

项目经理部履行合同和处理与业主及监理之间的工作关系，按“五部二室”设立。项目经理负责全面工作，组织下属各施工队伍承担该项目工程的实施。项目经理部决

策层配备项目经理、总工程师各1人、项目副经理3人，管理层的各职能部门配置相应资质及技能的管理人员。

项目经理部组织机构见“图1-2-1 项目经理部组织机构图”。

图1-2-1 项目经理部组织机构图

⑵ 管理模式及施工组织方式

管理模式：实施项目经理负责制；项目经理部按项目法施工原理组建；明确公司

和公司各部室与项目经理部的责任关系；实行项目部、工区、作业队“三级管理”及项目部、作业队“二级核算”；项目经理部所有人员，都与现任公司的各项工作脱钩。

施工以流水作业法组织为主，平行作业为辅，根据不同专业组织专业作业队。

广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路第TJ3合同段中铁大桥局项目经理部

项目经理 党工委书记

项目总工程师 项目副经理

会计核算室

财务管理室

财务会计部 调

度 室

测

量 组

技

术 室 工程技术部 行政管理室

后勤保障室

综合办公室

材料室

机械室

物资机械部 成本管理室 计划统计室 工程经济部 中心试验室

安质环保部 质量监察室 安全环保室 第二工区 第三工区

第一工区

涵洞通道 施 工 作业队

桥 梁 施 工作业 队

路

基 、 路面基层 施 工 队

路基 、 路面基层 施 工 队

桥 梁 施 工 作业队

梁体预制架设 作业队

隧道工程 施 工作业 队 涵洞通道 施 工作业 队

路基 、 路面基层 施 工 队

桥 梁 施 工作业 队

涵洞通道 施 工 作业队

混凝土工厂

⑶施工作业区段及任务的划分

根据本合同工程的组成、现场实际情况及工期要求，结合方便施工便于管理，将本标段划分为三个工区，平行组织施工。工区划分见表1-2-1。

表1-2-1 施工任务分解表

1.2.2项目管理目标

⑴工期目标

计划工期:731日历天，暂定开工日期：2015年1月31日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准）。

⑵质量目标

标段工程交工验收质量评定：合格且评分90分以上；竣工验收质量评定：优良（评分90分以上）。

⑶安全生产目标

杜绝死亡事故，杜绝结构垮塌事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故；消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；创建安全文明标准工地。

⑷成本目标

实行责任成本管理，工程成本严格控制在合同报价内。

⑸环境保护、水土保持目标

减少陆域生态破坏，水土流失，减轻施工环境的污染，减少污水排放量；降低噪

声和扬尘；减少废物和降低资源消耗；泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，消除向河流

排放污染物质；控制原材料、能源来源的环境影响；减少大气污染。

⑹文明施工目标

贯彻落实《广东省高速公路建设管理提升年行动纲要》的精神，全面推行高速公路建设“双标管理”（标准化管理、标杆管理），力争本项目实现“优质精品工程的目标”。

严格按照广东省交通运输厅“关于印发《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》的通知”（粤交基［2010］435号）、“关于印发广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）的通知”（粤交基［2010］1375号）和“高速公路施工标准化活动实施方案”及交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》等要求实施标准化管理。

1.2.3施工总体平面布置

总体平面布置按照减少临时设施，减少施工用地；进场道路与既有公路结合布置，施工便道保证风雨无阻，运输畅通；临时房屋符合劳保、防火防洪要求，火工材料库

与人群保持安全距离的原则进行布置。

⑴项目经理部及驻地建设

项目经理部设置于第三工区樟溪服务区附近，里程K31+500右侧服务区边上，其

分区域布设三个工区驻地，共占地面积12000㎡，设置独立院落，并设有围墙和大门。分为办公区和生活区，其中办公区设有大型会议室，占地面积80㎡。

按照施工组织设计布设的三个工区，每个工区安排一定数量的生产、生活及办公

用房。各工区内施工作业队施工场地考虑在工地附近临时征地。在施工场地内设材料场，分类储备足够保证施工的材料并设置标志，防止有害物质污染和混杂于其他物质中。

⑵预制场

本标段拟设1座预制梁场负责本标段内160片40mT梁的梁体预制，642片小箱梁

响应业主和设计号召采用在指定的预制场集中预制，采用架桥机架梁。

为便于T梁的架设及减少项目临时征地，T梁预制场拟建在蔡东高架桥大里程桥头，主线K26+690路基上，长350m、宽26m，占地9100m2。共布置8座预制台座，其

中边梁3座预制台座，中梁5座预制台座。T梁存放台座按照双层存梁设计。预制场满负荷存梁能力为100片40mT梁。能够满足架设和工期要求。

预制梁场的布置详见图1-2-2。

图1-2-2 预制梁场平面布置示意图

⑶混凝土工厂

在K26+800左200m处设置1座混凝土工厂，占地不小于8000㎡，负责本标段所有混凝土供应。使用12台6m3混凝土搅拌车运输混凝土，厂内设两台HZS120混凝土拌和机。

⑷钢筋车间和钢结构车间

本标段共设置1座标准化钢筋加工车间，负责全标段内钢筋工程的集中制作。钢筋车间位于山斗村K26+800左侧空地，占地面积3000㎡。钢结构车间分别与钢筋车间合建。

⑸施工便道

本标段沿线道路交通方便，从潮州市沿S335省道及乡镇道路可直接进入施工区域，其中K30~K35+290与现有乡村道路平行（平行距离50~100m），可直接从现有村道引入便道施工。山芹高架桥、蔡东高架桥、斋堂小桥、机耕天桥、石槽高架桥均有乡村道路通行，标段内各施工工点经乡村道路及路基部分，全线拉通。另外，也可从沈海高速进入X084县道，由县道进入标段起点后，沿乡村道路进向两边延伸入各施工工点。全标段拟新修便道合计3km，改扩建便道15km。

⑹施工用电

施工用电就近从附近高压变电站电网接入高压线路，沿线变压器布置见“附表五：施工总平面布置图”。

为保证施工用电不间断，另配备足量发电机作备用电源。

⑺施工生活、生产供水布置

生活用水采取打井取水。

桥梁、涵洞、拌合工厂等施工用水：桥梁施工用水主要采用岸边取水方案，养护用水可直接汲取河流、地下水。混凝土工厂、涵洞施工用水采取在施工场地设置蓄水池，由水井或河流抽水供应。

⑻临时通讯

在各工点、施工驻地及项目经理部安装程控电话、传真机、宽带网接入线。并配备足够的计算机等设备，以解决项目经理部内部以及项目经理部与业主、设计院、监理的联系。

⑼弃土场、取土场设置

在本标段，合理设置取、弃土场，降低工程成本，取、弃土场位置见“附表五：施工总平面布置图”。

⑽污水处理池

为满足环保要求，施工时在各营地、桥梁、隧道口处各设置污水处理池一座，施工废水需经净化后方可排放。

⑾工地试验室

在混凝土工厂内设置中心试验室，按照《广东省公路水运工程工地试验室管理办法》的要求配备相应的土工、混凝土、钢材等试验和检测仪器设备。试验室通过当地质量监督站和业主验收、并取得临时试验室资质认证后投入使用。

⑿火工品库房

与当地公安部门协商在隧道附近合适位置建立符合国家安全标准的火工品库房，管理隧道开挖使用的雷管及炸药。

1.2.4施工总体规划

⑴总体施工规划

为便于项目部驻地建设、合理组织施工及工期要求，优先安排樟溪服务区路基、高边坡路基、蔡东高架桥和军寮隧道及相应路基段施工。

全线涵洞优先于路基施工，其他路基、桥梁施工按照实际施工工期来调整。

⑵总体施工方案

施工进度按照“突出重点，统筹优化，均衡快速，确保安质，提前工期”的原则进行安排。

路基施工时优先安排高边坡及对制架梁有影响的路基开工。涵洞、通道在路基土石方施工前期完成，以不影响前期两端路基填筑。路基土石方工程均衡安排施工，并尽量避开雨季。

桥梁施工按工区平行组织施工，上跨地方道路的桥梁施工前需做好充分的交通疏导组织、行车安全标志等工作，降低对沿线群众生产、生活的影响。在施工基础、下部结构后期，同时组织上部结构施工。根据预制场的位置决定梁体预制架设的施工顺序，按照先架者先制，进而安排桥梁桩基、承台、墩身、盖梁等的施工顺序。

隧道采取新奥法原理组织施工，根据工程地质、开挖断面选择施工方案，把监控量测、信息反馈和地质预报纳入工序管理，软弱围岩坚持行之有效的“先预报、短进

尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水体渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定。施工过程中应注意废渣的利用，以保护当地的环境。

1.2.5主要设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间

⑴设备、人员动员周期

我公司施工机械设备充足，施工人员经验丰富，为了保证施工合同工期，在接到中标通知书后，立即组织人员、设备进场，尽一切努力，缩短前期工程准备时间，尽早开工进入正常的施工阶段。

工程开工后和工程施工中，我公司将根据工程进度需要，不定期选派各岗位操作能手，先进行岗前培训，使之取得上岗证和特殊工种操作证后进驻本标段施工。

⑵设备、人员、材料运到施工现场的方法

钻机、施工机械设备、周转材料、主要工程材料、生活设施等用汽车、平板车通过公路直接运至施工现场；

大部分施工人员乘火车转汽车到工地，急需人员直接跟随机械设备同时进场；

当地采购材料主要用汽车运进工地；

我公司将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。

⑶机械设备配备与进场计划

根据总的施工流向及各分项工程的施工顺序，分批投入施工机械设备。机械设备配备计划见表1-2-2。

表1-2-2 拟投入的主要机械设备

⑷劳动力进场计划

根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，加强管理、技术人员配备，在行政、技术人员中大专以上学历者占70%，中级及以上专业职称者占30%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。另外，专职安全员按不少于12人进行配备。

施工作业人员高峰期达到1004人，见“附表六劳动力计划表”，劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定。

⑸工程材料进场计划

本标段所需材料全部采取陆路运输，以地方运输为主、自运为辅的方式。

根据施工总进度计划，编制总体、年度、季度、月度材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。

材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划，确保工程施工的材料供应不影响主体结构的施工。

1.2.6施工进度计划

⑴工期安排原则

满足总工期，以机械化施工为主，均衡资源配置，组织专业化流水作业。

⑵总体工期目标

计划工期:731日历天，暂定开工日期：2015年1月31日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准）。

⑶主要分项工程施工周期

主要分项工程周期见表1-2-4

表1-2-4主要分项工程施工周期表

⑷施工进度安排

具体施工进度安排见“附表4总体工程施工进度计划横道图”。

2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1路基工程施工方案、施工方法

2.1.1路基总体施工方案

路堑开挖前先安排进行天沟、排水沟施工，永临结合，做好地表排水系统。路堑工程按“纵向分段、横向分层、阶梯掘进、及时防护”的方法。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，采用分层全断面机械化填筑，人工配合。

2.1.2路堑开挖

⑴土质路堑开挖

采用机械施工，近运方拟采用推土机进行施工，远运方拟采用挖掘机、自卸车运送。当挖掘深度较小时(小于5 m)采用单层横向全宽挖掘施工，当挖掘深度较大时(大于5m)采用多层横向全宽挖掘施工。根据实际情况，也可以采用纵挖法或混合式开挖法施工。

⑵石方路堑开挖

对于软石和强风化岩石，能用机械开挖的用机械开挖，不能的则采用爆破开挖。石方爆破作业以小型及松动爆破为主，当石方开挖接近边坡面时，必须采用光面爆破。

⑶边沟、截水沟的开挖

边沟、截水沟施工符合图纸和监理工程师要求。开炸石质边沟时，采用小轻量炸药。超挖部分，要用小石块填砌密实，沟底凸出部分应凿平。

⑷深挖路堑施工方案

深挖路堑施工采用分段，自上而下分层开挖，软岩、强风化岩和运距大于100m 的土方，采用挖掘机开挖配合自卸汽车施工。较硬岩层采用爆破开挖，用装载机装碴配合自卸汽车外运。做好边坡排水防护，保持其稳定。施工方法见图2-1-1。

⑸防止深挖路堑边坡失稳的措施

开挖前先在边坡顶部开挖砌筑截、排水沟，坡顶2m外设观测桩。

石方开挖时避免使用大面积强力爆破，边坡采用预裂爆破。

施工时从上到下逐级开挖，且要开挖一级防护一级，稳定后施工下一级，并逐级设观测桩。对超挖产生的坑槽、软弱夹层及时用浆砌片石嵌补。坡面下部用锚喷或砌石防护，上部采用三维网植草防护。施工中及时做好临时排水设施，并与永久排水系统相结合。

图2-1-2 路堑开挖施工流程框图

2.1.3路基填筑

采用挖、装、运、平等大型设备,按设计土石方调配方案，选定运输线路组织施工。分填土、填石、土石混填三种类型分别进行试验段施工，试验段检测合格后进行全面施工。

⑴ 填土路基

填土路基按“三阶段、四区段，八流程”工法，水平分层填筑施工。三阶段：准土方 石方 施工准备

测量放样 清表土、伐木、掘根

修便道

机械进场 挖截水沟 按设计断面

自上而下开挖 打炮眼、装药爆破

大石加工

直接挖、装运 铲或装运

边坡支护

路床修整，边沟砌筑

完 毕

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