分油机常见问题

分油机常见问题

关键词：分油机；离心力；水压

alfa-laval型分油机是瑞典alfa-laval公司的拳头产品，远洋船舶大多数采用alfa-laval型分油机净化处理燃油和滑油，但是结构较复杂，一旦出现故障，船员常常很难彻底排除故障，导致故障频发，严重的影响船舶安全航行，在船舶上大多用于处理燃油和滑油，是船舶安全航行不可缺少的重要设备之一。因其工作稳定，操作简单，维护方便，深得船东和船员们喜爱，但是结构较复杂，船员在工作实践中常常由于理论方面欠缺，概念不清晰，知识储备不足，导致一旦分油机发生故障只知道拆除清洁，不会分析故障产生的根源，经常装配好后，试用良好，分油时老毛病又重现，不得已只得重新再次拆检，这样不仅浪费船员宝贵的休息时间，常常搞得大家疲惫不堪。现在例举几起在工作中遇到的故障，及其排除方法供大家共享。 一、出水口跑油

出水口跑油是船员操作和管理中经常遇见的故障之一，其根源就是油水分界面外移。如图：在分油机高速旋转时，污油从中间注入，在离心力的作用下，由于密度不同，密度最大重杂质在最外面，密度最小的净油在里面，中间聚集着水，净油由向心油泵抽出，污水从比重环内边缘引出，积存在分离筒外缘的重杂质定期排除，这样就能使污油净化。因此，沿分油机分离筒径向从里向外，分布着这

样四种液体和物质：污油、净油、污水、重杂质。只要污油密度和温度不发生变化，油水分界面就能稳定。一旦污油的密度变大和温度降低，油水分界面也随着向外移动，致使净油从出水口溢出。知道了基本原理之后，我们再分析下面的两个案例：1）操作不当，某时，值班机工按照下列步骤操作分油机：排渣——开水封水——等出水口有水溢出，关水封水——开污油进口阀。却发现不能正常建立净油压力，出水口跑油，重复操作，故障依旧，呼叫值班轮机员处理。在此案例中，值班机工貌似操作正常，其实错误，当开水封水，出水口有水溢出时，证实分离筒里已经建立了水封，但是水封还不稳定，如果此时突然大开污油进油阀，大量的污油瞬时冲入分离筒中与水搅和在一起，破坏了刚刚建立的水封，更不能形成油水分界面，污油沿着污水通道从出水口溢出。2）比重环选择不当，某轮在新加坡加油后，在航行途中，值班人员发现燃油分油机总是从出水口跑油，采取排渣—再水封—再供油的措施，故障依旧。主管轮机员决定拆开清洁分离筒，清洁完装复试用，仍然出水口跑油，这时才想起，此船原来一直在国内航行，使用国内燃油，按照国内燃油的密度选择比重环，近来才转航国外，新加坡所加的燃油密度大，国内燃油密度小，因此要更换内径较大的比重环。果然按照说明书的要求，充分考虑燃油的密度、温度后，选择恰当的比重环装复后故障排除。

二、燃油分油机不能分离水

某轮装配的燃油分油机的型号是：alfa-laval mapx207，据值班人员反映一直工作正常，所以主管轮机员一般只做外观检查，不做内部检查清洁。一天，此船在航行途中主机突然熄火，经轮机长和主管船员检查，发现主机燃油中含有水，打开燃油日用柜的放残阀，发现有大量的水放出，联想到值班船员反映燃油分油机排渣完毕，再水封时，出水口无水出，但是能正常分油，也能正常排渣。此时轮机长才怀疑燃油分油机根本就分不出水，大量的污水随净油一起到了日用柜，最终到达主机。拆开分油机检查，果然发现分离筒很脏，清洁装复，恢复正常，工作不到两天，值班人员又反映故障依旧，很显然，清洁分离筒只暂时缓解了故障，没彻底排除。仔细分析分离筒的内部结构，不难发现如果分离筒里重杂质过多，他就会挤压污水占据的空间，而污水又会挤占净油的空间，一旦重杂质多得堵塞污水的出口，污水只得跟随净油到日用柜。这就是为什么日用柜里含有大量的水的原因，因此，采取如下措施可以排除故障：1）减少排渣间隔时间，由原来每两小时排一次渣改变为每一小时排一次渣。2)排渣操作时，如果关污油，开水封水，出水口没水出，可以立即排渣，不必等出水口是否有水出，这样操作可能使分离筒里一部分燃油随重杂质一起排除，但是可以保证水封水不随净油到日用柜。做了以上处理后，燃油分油机彻底地恢复了正常。 三、密封不良

密封不良是分油机的常见故障，引起故障的原因主要是：水质、

转速、备件质量差。首先弄清楚分油机是如何密封和排渣。当分油机高速旋转时，密封水从密封水管引入，经分离挡环上得孔3和分离筒本体上的孔4到达活塞的下方，在离心力的作用下，水产生向上的作用力推动活塞上行，继而又推动活动底盘上行，封闭排渣口，完成密封。当排渣时，关补偿水，打开开启水阀，水经孔2被引入活塞的上方，由于活塞上方水的作用面积要大于下方，故产生压力差，推动活塞下行，活动底盘在重力的作用下下行，打开排渣孔，排渣完成。孔4和孔2在密封和排渣操作中起了非常重要的作用，远洋轮船由于所带的淡水稀少，机器用水基本采用造水机造的水，这种水硬度大容易积垢，特别容易堵塞这些小孔，如果孔4堵塞密封水不能进入活塞下方空间，不能形成水压，活塞不能上行，也就不能密封，针对这种情况，可以采取如下措施：1)加强淡水水质管理，淡水舱定期投药处理，2）定期疏通孔4和孔2，消除积垢。 分油机正常运转时，转速高达每分钟8000多转至10000转，转速非常高，只有这样进入活塞下部空间的密封水才能在离心力的作用下形成向上的水压，如果转速不够，可能使活塞下部的水产生向上的压力不够，不足以托起底盘架和分离碟，底盘架在重力的作用下向下移动，打开排渣孔，从而引起燃油从排渣孔跑掉。笔者曾经服务于一条万吨远洋货轮，该船装配两台alfa-laval mapx207燃油分油机。某航次，在国内装完燃油离港开航，航行途中，值班人员发现燃油分油机失压报警，现场检查出水口，无油溢出，初步判断

密封失灵，致使分离筒排渣孔打开，分离筒内燃油从排渣孔甩出，致使失压警报。拆开分油机，分离筒比较干净，检查配水盘和分离筒上的各个小孔都正常，但是分离筒外围机体内部积聚了大量的油渣，原来分油机长期运转，立轴轴承磨损严重，各部件间隙增大，致使立轴下沉，分离筒上的排渣孔不能正对机体内的排渣通道，每次排渣时，油渣不能排入排渣通道，只能排入机体下方，越积越多最终淹没分离筒，高速旋转的分离筒遇到油渣摩擦，转速变慢，等到转速降到一定程度时，密封水在离心力作用下形成的水压不足托起底盘（下转166页）

（上接165页）架时，排渣孔打开，重新按照说明书的要求调整立轴的高度，同时更换超标的轴承和缓冲弹簧，装复试用正常。 航运公司常常为了减少成本，不从正规渠道购买备件而喜欢到小作坊订购，制作的备件由于尺寸不达标，装配到分油机后，常常故障频出，导致密封不良。某轮拆检燃油分油机时，更换了分离筒上全部密封环，但是使用时发现分油机排渣口跑油，不能建立油压，拆检发现新装在底盘架上的密封环由于尺寸过大，在离心力的作用下已经甩出来了，底盘下的密封水漏泄了不能建立水压，致使排渣孔跑油。 四、异常震动

分油机正常运转时，非常平稳，噪音不大，如果分油机运转时噪音很大，震动也大，大多数应该是由动平衡遭到破坏引起的。笔者

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