机场大道快速路施工调查报告-2014.10.30

机场大道快速路工程（铁路部分）

施 工 调 查 报 告

编制人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期：

中铁十局集团第八工程公司

2014年11月10日

参加编制人员:

副总经理： 工程管理部： 物资设备部： 安全质量部： 成本管理部： 人力资源部： 党委工作部： 办公室： 经营开发部： 项目部：

目 录

一、工程概况 ................................................... 5 1、本标段范围 ............................................... 5 2、线路走向 ................................................. 5 3、项目设计概况 ............................................. 5 4、设计标准 ................................................. 6 5、建设、设计、监理单位 ..................................... 6 6、八公司承担任务 ........................................... 7 7、主要工程数量 ............................................. 7 二、自然特征 ................................................... 8 1、地形地貌及水系 ........................................... 8 2、气象特征 ................................................. 9 3、地层岩性 ................................................. 9 4、不良地质及特殊土 ........................................ 12 5、水文地质特征 ............................................ 12 三、现场施工调查情况 .......................................... 12 1、交通运输情况 ............................................ 12 2、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 ...................... 13 3、施工通讯 ................................................ 13 4、施工现场布置 ............................................ 13 5、风俗民情 ................................................ 13 6、施工机具 ................................................ 14

7、生活、卫生 .............................................. 14 四、施工整体规划建议 .......................................... 14 1、钢筋加工厂 .............................................. 14 2、驻地建设 ................................................ 14 3、施工便道 ................................................ 14 五、工程特点及难点 ............................................ 14 1、工程主要特点 ............................................ 14 2、重难点工程 .............................................. 15 六、施工队伍部署及驻地建设 .................................... 15 1、施工队伍部署 ............................................ 15 2、临时驻地 ................................................ 16 七、施工方案建议 .............................................. 16 1、施工顺序 ................................................ 16 八、项目控制性工程节点工期安排 ................................ 17 1、总工期要求及工期目标 .................................... 17 2、分阶段工期安排 .......................................... 17 九、大小临工程设置方案 ........................................ 17 1、钢筋加工厂 .............................................. 17 十、工地试验室及原材料取样检测 ................................ 17 十一、征地拆迁 ................................................ 18 十二、亮点工程规划 ............................................ 18 十三、风险源情况分析及预控措施表 .............................. 18

十四、现场文明施工及环境保护措施 .............................. 18 十五、物资设备调查 ............................................ 19 1、主要自购物资需用量 ...................................... 19 2、料源情况 ................................................ 20 3、价格 .................................................... 20 十六、设备配置计划 ............................................ 21 1、设备计划 ................................................ 21 2、机械设备进场计划 ........................................ 21 十七、成本管理 ................................................ 21

机场大道快速路工程（铁路部分）施工调查报告

一、工程概况

1、本标段范围

机场大道在道路里程K3+040.499处与长吉城际铁路交叉，道路与铁路交角为57°38′35″，交叉点铁路里程为K11+072.797,采用上跨形式通过。施工范围为道路里程K2+872.964～K3+202.964 ,共330米，范围内机场大道为直线。

长春市机场大道上跨长双烟铁路于龙烟线K3+104.478处跨越既有铁路，新设3-30m预应力混凝土简支转连续箱梁桥，施工范围为（K1+151.433～K1+241.433） 。

2、线路走向

长春市机场大道快速路工程是一条连接长春市东部经济带到龙嘉机场的城市主干路，起点为位于哈尔滨大街、常德路交汇处，沿哈尔滨大街向北延伸，终点位于已建机场快速路、甲一路交汇处，与已建成的保税园区机场快速路衔接。

3、项目设计概况

3.1长春市机场大道上跨长双烟铁路

全桥均位于R=1200m的曲线段上，道路与铁路斜交，桥梁采用斜交正做形式，桥墩径向布置。涉铁部分桥孔跨布置为3-30m预应力混凝土简支转连续箱梁，长90m，分左、右两幅，每幅桥面行车道净宽15.0m，外接净宽为3.0m的人行道。下部结构采用矩形桥墩，下设承台接钻孔桩基础，桩径Ф1.8m。

跨越铁路桥孔桥下实际最小净高6.8m。跨越铁路桥孔均不设置泄水孔。 上部结构采用简支转连续箱梁，标准跨径30 m, 单幅桥每孔由6片小箱梁组成，箱梁中心距为3.175与3.5m。箱梁梁高1.6m，预制中梁宽2.4m，边梁宽2.85m。箱梁间采用宽度为0.775m与1.1m、厚度为0.18m的湿接缝连

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接，混凝土为C50补偿收缩混凝土。由于本桥位于R=1200m的曲线上，预制箱梁为变梁长，内外边梁预制时通过调整外悬臂长度的方式适应曲线线性的变化。

人行梯道上部为混凝土实心板结构，全宽3.5m，板两侧悬臂各0.5m，板厚0.45m，梯道坡比为1:5，每18级台阶设有一2m长的缓步台，每个缓步台下设有圆形墩柱。

3.2长春市机场大道上跨长吉高铁立交桥

上跨长吉城际铁路主桥采用（2-75）m预应力混凝土T构，其余采用简支转连续小箱梁结构；桥全长330.0m，分左右两幅。主桥单幅宽21.0m、桥全宽42.5m，引桥单幅宽16.0m，桥全宽35.0m。主桥两侧接3.5m宽人行梯道，梯道坡度1：5。孔跨布置：

左幅桥：（2-26.25）m+（3-25）m+（2-75）m+（2-26.25）m=330.0m 右幅桥：（2-26.25）m+（2-75）m+（3-25）m+（2-26.25）m=330.0m 4、设计标准

（1）道路等级：城市主干路； （2）设计速度:主线：60km/h； （3）设计荷载：城-A级； （4）设计安全等级：一级； （5）抗震设防分类：丙类； （6）设计基准期：桥梁结构100年； （7）环境类别：Ⅱ类；

（8）桥梁最大纵坡值3%，纵坡最小值0.55%； （9）桥面横坡：2%；

（10）建筑界限：执行客运专线铁路建筑界限（200km/h≤v≤350km/h）标准，轨面以上净高不小于7.25m，同时考虑施工安全高度要求；

5、建设、设计、监理单位

建设单位：长春市政府投资建设项目管理中心 建设负责人：王志海

设计单位：吉林铁道勘察设计院有限公司

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设计总体：孙学海

监理单位：沈阳铁道勘察设计院有限公司 项目总监：朱成伟

施工单位：中铁十局集团有限公司长春市机场快速路工程项目经理部 项目部经理：杨乾 6、八公司承担任务

机场大道快速路工程涉铁部分（上跨龙烟铁路立交桥工程、上跨长吉城际铁路立交桥工程）。

7、主要工程数量

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主要工程数量表（上跨长吉城际铁路）

工程项目 混凝土 管道压浆 预应力钢束 锚具 钢束管道 普通钢筋制作及绑扎 基坑回填 基坑防护桩 基础 规格 C50混凝土 M50水泥浆 HPB300钢筋 HRB400钢筋 土方 C30混凝土 钢筋制作 承台C20混凝土垫层 C35混凝土 承台HRB400钢筋 钢护筒埋设及拆除 桩身C30钢筋混凝土 桩身钢筋笼制安 C40混凝土 HRB400钢筋 C40混凝土 HPB300钢筋 HRB400钢筋 C30混凝土 C30混凝土 C40混凝土 C50混凝土 HRB400钢筋 混凝土 HPB300钢筋 HRB400钢筋 锚具 钢束管道 钢束 单位 m3 m3 t 套 m t m3 m3 t m3 m3 t m m3 t m3 t m3 t t m3 m3 m3 m3 t m3 t t 套 m t 数量 8623 223 759 11352 65802 105.4 2026.5 9403 3696 326 97.4 1346 92.9 180 5958.6 476.8 9.3 6.4 634.5 2.6 163.4 35 454.9 136.0 32.0 220 6252 16 845.5 572 2884 37.6 梁体 承台 钻孔桩 支撑垫石 下构造部 盖梁挡块 系梁 柱式墩身 转体系统

二、自然特征

1、地形地貌及水系

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长春市的地貌形态属于波状台地和一级阶地及低山丘陵。 根据勘察结果，本工程场地存在两种类型的地下水：上层滞水、孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位为1.30~3.30m，标高为227.85~233.36米。水位年变化幅度2.0m。本工程场地地下水对于混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。

土壤最大冻结深度1.70m。本工程场地地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。本工程场地为对建筑抗震一般地段。

2、气象特征

长春的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候类型，气候特点是冬季寒冷干燥，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗温差大。冬季长达6个月，最大积雪厚度可达22cm，结冻层最大厚度为1.65m～1.8m。年平均气温4.1～4.9℃。冬季盛行偏西风，春季及秋季盛行西南风，夏季盛行东南风。平均风速3.9 m/s,最大风速30m/s.

3、地层岩性

桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml ）填筑土，第四系中更新统冲洪积层（Q2al?pl ）粉质黏土，下伏白垩系下统（K1 ）泥岩。

勘察的最大深度50.50m，现根据野外现场记录和室内土工试验成果，将岩土的物理力学性质分为如下10层。

第①层 种植土：褐色-灰褐色，含植物根茎碎石等，粘性土为主，结构松散，密实度较差，稍湿，本次勘察仅一煤场院内未揭露，该层层厚为0.5～1.2米，层顶标高为226.07～244.19米。

第①1层填筑土：灰褐色，松散，潮湿，主要有新近回填的煤渣及建筑垃圾组成，含少量的粘性土。该层仅在本次勘察27-1、27-2、28-2号孔有揭露，该层层厚为1.5～1.8米，层顶标高为228.35～229.21米。

第②层 粉质粘土：黄褐色，可塑偏硬至硬塑状态，土质不均匀，含少

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量的铁锰结核及锈色斑痕，中等压塑性，韧性、干强度中等，全场均有分布，该层层厚为1.3～4.5米，层顶标高为224.87～243.69米。

第②层 粉质粘土：黄褐色，可塑偏硬至硬塑状态，土质不均匀，含少量的铁锰结核及锈色斑痕，中等压塑性，韧性、干强度中等，全场均有分布，该层层厚为1.3～4.5米，层顶标高为224.87～243.69米。

第③层 粉质粘土：褐色、灰色，软塑至可塑偏软状态，土质不均，含少量的铁锰结核，韧性中等、干强度中等，局部有缺失，该层层厚为2.5～4.0米，层顶标高为221.57～239.19米。

第④层 粉质粘土：黄褐色，可塑，土质不均，含少量的铁锰结核，韧性中等、干强度中等，局部有缺失，该层层厚为2.00～8.00米，层顶标高为217.57～237.99米。

第⑤层 粉质粘土：黄褐色，黄褐色，硬塑，局部可塑偏硬状态，土质不均，含少量的铁锰结核，韧性中等、干强度中等，全场均有分布，该层层厚为3.7～23.0米，层顶标高为213.07～235.13米。

第⑥层 粘土：黄褐色，硬塑至坚硬状态，土质均匀，偶见铁锰结核，切面光滑，仅22-1号孔未揭露，该层层厚为3.3～13.0米，层顶标高为209.49～219.03米。

第⑦层 泥岩：紫红色，全风化，原岩结构、构造已完全破坏，岩芯呈土柱状，手掰易碎，手捻呈土状，局部含薄层灰白色砂岩，全场均有分布，该层层厚为1.5～5.2米，层顶标高为202.19～210.13米。

第⑧层 泥岩：紫红色，强风化，原岩结构、构造大部分破坏，岩芯呈柱状，主要有粘土类矿物组成，泥质结构、层状构造，手掰不易碎，锤击

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易碎，声闷。局部含薄层灰白色砂岩，全场均有分布，该层层厚为4.0～6.0米，层顶标高为198.19～206.63米。

第⑨层 泥岩：紫红色，中风化，原岩结构、构造部分破坏，岩芯呈长柱状，主要有粘土类矿物组成，泥质结构、层状构造。锤击不易碎，声脆。局部砂岩、泥岩互层，全场均有分布，该层钻探揭示最大层厚为15.0米，层顶标高为197.99～202.21米。42-1、47-2号孔由于征地原因未能揭示该层，根据我院地质调查，该层在42-1、47-2号孔孔位处埋深约为55米。

根据野外钻探、室内试验及原位测试结果，结合行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）及地区经验，按不同地貌单元确定地基承载力基本容许值fa0（kpa）及相关桩基参数详见下表。

地基土（岩）承载力基本容许值及单轴抗压强度标准值

层号 ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 地基（岩）土名称 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粘 土 泥岩 （全风化） 泥岩 （强风化） 泥岩 （中等风化） 承载力基本容许值 [fa0]（kpa） 查表值 230 130 200 260 270 ___ 建议值 230 130 200 260 270 300 桩侧土的摩阻力标准值qik （kpa） 60 45 55 75 80 95 天然湿度的岩石单轴极限抗压强度标准值[frk] （Mpa） —— —— —— —— —— 0.43 ⑧ ___ 350 120 0.67 ⑨ ___ 450 140 0.76 11

4、不良地质及特殊土

经初步判别场地及临近场地段无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，无对工程有影响的古河道、掩埋沟塘、人工洞穴（含地道）、天然洞穴、文化遗址等埋藏物。

本工程的主要特殊岩土为下伏地层中的具有膨胀性的泥岩，对桥梁基础设计基本无影响。

5、水文地质特征

根据勘察结果，拟建场地地下水，分别属于第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。

（1）孔隙潜水：赋存于第四系粘性土层中，主要受大气降水补给，粘性土层中水量不大，渗透系数约为0.48m/d；

（2）裂隙水：主要赋存于全～强风化白垩系基岩的风化裂隙中，含水量不大，与第四系孔隙潜水有水力联系。

勘察期间为枯水期，水位呈下降趋势，初见水位为4.80～5.70米。地下水稳定水位为4.60～5.20米，标高为221.37～237.79米。本地区地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.50～2.00米左右。 三、现场施工调查情况

1、交通运输情况 （1）公路

本标段所处区域公路网较为发达，临近有京哈高速、102国道，长吉北线及101省道。以乡村公路为主，交通运输条件一般。

其中长吉北线可作为本工程材料运输的主要通道，远离公路的线路地段由新建施工便道满足进场要求。

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（2）铁路

施工范围内有长吉城际铁路和长双烟铁路 2、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况

水：地下水匮乏，打井提供施工用水。在地下水满足不了工程需要时，采用汽车外运提供施工用水。

施工用电：前期工程使用发电机进行临时供电，待供电局将变压器安装之后，替换发电机供电。

建筑材料：

全面依据公司精细化管理的要求，达到成本管理的目的，实现物资设备管理的标准化作业，有效的搞好物资设备供应和成本控制，确保施工生产的顺利进行。

项目部物机部严格按照物资的管理权限，积极的组织物资进场，针对本项目时间紧、任务重、量又大的特点，项目部物机部要做到超前谋划、提前入手，做好物资设备进场工作。首先是物资、设备的申请计划，项目部物机部应抓紧落实甲供物资、设备的供应系统，早提出书面申请，安排好各项物资设备的进场；对于自购物资提出申请后，抓紧按照精细化管理要求，上报申请计划，按照上级部门的批复合理灵活的组织招标，早日安排物资设备进场，避免影响工程施工需要。其次是物资、设备的进场工作，项目部物机部严格按照精细化管理要求，物资入库（进场）由物资人员进行验证，已确定其数量和质量状态验证合格的物资方可入库保管及发放使用。

3、施工通讯

本工程沿线公共通讯设施基本满足需要，施工区域全部处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用移动电话实现对外联络。

4、施工现场布置

本工程沿线大部分在农田内，钢筋加工厂占地拟选用建设用地修建。 正式用征地、大临用地均由地方政府负责。 5、风俗民情

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施工区域地处长春市大南屯苇子沟范围内，人口密度较小，线路沿线多途径农田地、村落，有几处涉及到村庄、大型厂房的拆迁。

当地社会稳定、经济发达，道路交通方便。 6、施工机具

桥梁施工所用的测量仪器等设备由公司内部调剂使用，钻机、吊车、翻斗车、电焊机、装载机等临时用设备选用当地设备，做好市场调查、选择资质齐全的设备。制定好安全生产责任制度，加强操作人员的安全教育和培训制度，落实好设备的维修和保养制度，制定可行的应急预案，并加强日常安全检查工作。

外租设备按公司下达的指导单价选择租赁。 7、生活、卫生

施工场地距长春市约10公里、且本标段途径多个乡镇，乡镇及市区均设有医院和医疗站，就医方便，且市级医院医疗条件较好。现场勘察未发现地方性疾病。 四、施工整体规划建议 1、钢筋加工厂

根据指导性施组， 修建钢筋加工厂。 2、驻地建设

施工场地内修建临时房屋作为生活、办公用房。

项目部驻地租用附近民房，分为办公区、生活区、功能区等。 3、施工便道

施工期间的施工便道保留至工程结束，做为汽车运输材料的便道，同时也方便桥面系施工。 五、工程特点及难点

1、工程主要特点

1）地理位置重要，环保及文明施工要求高

本工程是长春市规划的路网中的重要组成部分，是通往龙嘉机场的

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内过境连接长春市区和经开保税区的重要通道，施工期间应严格按照长春市环境保护和文明施工的要求执行，控制粉尘污染、减少施工干扰，确保周围环境质量满足环保要求。

（2）施工难度大

在里程为K3+040.499处上跨长吉城际铁路，采用转体施工工艺，转体系统中的上下球绞安装精度、主要截面控制应力值、沉降徐变控制、曲线施工的线性控制、转体过程中精度控制均是施工的重难点。

（3）安全压力大

沿线穿越长双烟铁路、长吉城际铁路、绕城高速公路，这些都属于工程的重要节点区域，确保这些线路设施、车辆运行安全是施工重点之一。

2、重难点工程

长吉城际铁路北侧T构位于两处鱼塘范围之内，支架处地基处理较为困难；T构采用转体形式跨越长吉城际高速铁路，施工安全控制为该工程重点。

六、施工队伍部署及驻地建设

1、施工队伍部署

根据本工程的特点，项目部将分为桥梁队、另设几个专业施工队。 桥梁队：主要负责跨桥梁部分的桩基、承台及系梁、墩柱及盖梁、人行梯道施工。

沥青混凝土路面施工队：主要负责全线范围内的沥青路面施工，包含桥面铺装部分。

由于本工程有大量钢筋混凝土结构工程，且所有混凝土均采用商品混凝土，为了保证混凝土工程的施工质量，选择一个好的商品混凝土供应

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商就非常重要，根据我公司已在长春市类似工程施工中收集混凝土合格供应商资料，优选产品质量、信誉较好的厂家，需要时将能迅速的投入施工，本工程所需要的河砂、钢筋、水泥、石屑等主要材料我们都也都作了初步的市场调查，并同厂家取得了联系。

2、临时驻地

随着施工的推进，相应的作业队及施工队应就近租用民房作为临时驻地，方便施工。 七、施工方案建议

1、施工顺序

1、 钻孔灌注桩施工：场地平整→定位放线→埋设护筒→钻机安装就位→钻孔→清孔→钢筋笼制作、吊装就位→二次清孔→灌注砼

2、承台施工：测量放线→抽水开挖→凿桩头及桩基检测→绑扎钢筋→支立模板→浇筑砼→养护→拆模。

3、墩台身、盖梁施工：基础面处理→放线→支立模板→墩台身砼浇筑→养护→拆模→支立排架并预压→支立盖梁底模→绑扎钢筋→支立盖梁侧模→浇筑盖梁砼→养生→拆模。

4、后张法现浇预应力箱梁施工：基础处理→支立排架并预压→支立底模→绑扎钢筋→安置内模→立侧模→灌筑砼→养生→张拉、注浆→拆模。

5、后张法预制预应力箱梁施工：整修台座→绑扎钢筋→立侧模→灌注底板砼→支内模、放波纹管→浇筑腹板顶板砼→养生→拆模→移梁→张拉、注浆→后期养护。

6、预应力砼简支转连续箱梁：主梁预制→主梁安装→横向连接→现浇连续接头→现浇湿接缝→体系转换→铺装施工。

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7、双转体施工顺序：钻孔桩施工→转体承台施工→球铰安装→上转盘施工→中墩施工→箱梁施工→转体→转体就位。 八、项目控制性工程节点工期安排

1、总工期要求及工期目标

2014年9月1日在征拆完成的情况下开工至2016年7月31日完成。 2、分阶段工期安排

项目名称 开工时间 完工时间 工期(天) 备注 施工准备 2014.07.01 2014.08.31 62 迁改施工 2014.09.01 2015.03.31 212

桥梁上下部现浇2014.9.1 2015.7.31 334 考虑冬休及拆迁 T构施工 2015.8.1 2015.10.31 92 不含桥面系 附属工程 2016.4.1 2016.6.20 81 竣工清理及验收 2016.6.21 2016.7.21 31

九、大小临工程设置方案

1、钢筋加工厂

在铁路北侧建成了钢筋加工厂，分为原材区、加工区、半成品区、存放区、废材区。

2、单层板房

建成单层板房334.5平方米分为劳务人员住房、厨房、厕所、工具存放室、办公室等。

十、工地试验室及原材料取样检测

根据安排，设中心试验室，分部根据现场施工的需要设工地试验室，工地试验室配备少量简单适用的试验及检测工具，设原材留样间、标养室等。工地试验室主要负责原材、成品及半成品的取样送样，配合抽检检测，并做好日常试验资料的归档整理工作。

为保证进场原材料的质量，原材料应按照批次、炉号及规范要求的频

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次共同与监理人员进行见证取样并送检。本标段的试验项目检测统一由项目部的中心试验室进行，分部的工地试验室仅设原材留样间，负责原材、成品及半成品的取样送样，配合抽检检测。 十一、征地拆迁

铁路北侧征拆已完成，南侧蓝天固废厂尚未完成征拆。 十二、亮点工程规划

亮点工程建议选择1处，作为展现分部形象的窗口。 1、转体施工。

十三、风险源情况分析及预控措施表

本工程的主要风险源及安全控制重点为：满堂支架架梁施工、高空作业、大型机械设备作业等。分析如下：

危险源情况 序号 风险源分布情况与风险分析 主要管理措施 1 临近既有线施工 做好和既有线设备单位的接口管长吉城际铁路正常运营,其设计理，签订安全协议；做好既有线线施时速250km /h.风险高；安全管理工安全培训及防护交底，落实领导带压力大， 班作业，落实预演制度. 2 高空作业 桥梁架设高空作业。 做好转体梁施工期间上下作业面人员间的防护工作，高空作业人员必须系挂好安全带，安全带须高挂低用。 3 特种设备管理 吊车，钻机等大型设备 按照特种设备管理制度，做好设备的检验、使用、维修保养，并及时进行登记，做好管理台账。 按照有关局制度办法执行，对作业人员进行教育，非专职司机不得驾车，不得酒后驾车，不做违反交通规则的事情。严禁货车超载、超重，严禁货车运人、拉人。 4 交通安全 当地经济条件较为发达，路网密集，车辆较多，交通安全方面存在风险。

十四、现场文明施工及环境保护措施

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（1）施工车辆经由城区道路，严禁超载行驶，满装原料的车辆应使用篷布对车斗进行统一遮盖，防止原料洒落污染道路。

（2）做好现场的整洁工作。

（3）认真执行大型设备管理规定，并做好大型设备的清洁、保养工作，严禁乱堆、乱挂、乱放非作业用品。

（4）各类高空施工、带电作业、占道施工均应按规定设置齐全各类安全警示牌、友情提示牌。夜间施工场所应健全照明设施，确保施工作业人员和过往车辆、行人的安全。

（5）施工现场机具、材料等应做到分类标识、整齐存放，对暂时不使用的机具、材料，应使用蓬布进行统一遮盖。施工中的各类机具均应统一悬挂操作规程，操作人员持证上岗。

（6）施工现场管理人员和所有作业人员必须统一着装、配戴胸牌和安全帽、上岗证。

（7）要按照公司文明施工要求和“三工建设”标准，切实加强对外协队伍民工宿舍的管理，关心民工生活，搞好生活和食宿卫生。

（8）加强对参建员工和外协队伍的管理和教育培训工作，努力提高全员的法律意识、环境保护意识、安全质量意识和自我保护意识。

（9）加强施工人员健康防疫工作，确保施工人员身体健康，杜绝中毒事件和疫情发生。

（10）线路距离民房较近处，合理安排生产作业时间，在夜间22点至早上6点施工时避免进行噪音较大的工作(小于55分贝)。

（11）采用有效措施处理生产、生活废水，不超标排放，保护周围的自然环境和景观，使之不受破坏和污染。并确保施工现场无积水、既有道路畅通。驻地和施工区所产生的固体废弃物，派人收集，集中堆放，经当地环保部门同意后，运至指定地点废弃。 十五、物资设备调查

1、主要自购物资需用量 工程项目 规格 19

单位 数量

梁体 混凝土 管道压浆 预应力钢束 锚具 钢束管道 普通钢筋制作及绑扎 基坑回填 基坑防护桩 基础 承台 钻孔桩 C50混凝土 M50水泥浆 HPB300钢筋 HRB400钢筋 土方 C30混凝土 钢筋制作 承台C20混凝土垫层 C35混凝土 承台HRB400钢筋 钢护筒埋设及拆除 桩身C30钢筋混凝土 桩身钢筋笼制安 C40混凝土 HRB400钢筋 C40混凝土 HPB300钢筋 HRB400钢筋 C30混凝土 C30混凝土 C40混凝土 C50混凝土 HRB400钢筋 混凝土 HPB300钢筋 HRB400钢筋 锚具 钢束管道 钢束 m3 m3 t 套 m t m3 m3 t m3 m3 t m m3 t m3 t m3 t t m3 m3 m3 m3 t m3 t t 套 m t 8623 223 759 11352 65802 105.4 2026.5 9403 3696 326 97.4 1346 92.9 180 5958.6 476.8 9.3 6.4 634.5 2.6 163.4 35 454.9 136.0 32.0 220 6252 16 845.5 572 2884 37.6 支撑垫石 下构造部 盖梁挡块 系梁 柱式墩身 转体系统

2、料源情况

本标段地处长春市郊区，距离市中心较近，市场机制健全，物资资源丰富，为物资采购提供了良好的环境。

3、价格

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通过对当时当地的材料价格进行调查，预计工程开工后价格会有所上升。

十六、设备配置计划

1、设备计划

配备吊车、翻斗车、挖掘机、装载机、钻机等设备，以加快施工生产进度。

2、机械设备进场计划

主要机械按施工计划及时组织进场施工，满足工期要求，并做到不误工，避免设备进场后长时间无法施工作业。 十七、成本管理

首先要加强学习，把招投标文件及施工承包合同学透，掌握增减合同价值的条款，多做能够增加合同价款或者节约成本方面的工作。

1、分包计划

根据施工队伍部署安排，计划采取劳务分包模式进行工程分包，主材均由项目提供。劳务分包价格执行局分包限价，按公司招议标管理办法进行招议标选择施工队伍。根据工期及施工内容要求，计划架梁施工队伍2个。

2、有关变更索赔工作

（1）应组织相关人员深入学习招、投标文件及答疑资料、施工承包合同，掌握本工程人工、材料、机械单价组成及取费标准，熟悉各章节工程量清单单价具体组成内容，为下一步的变更索赔工作奠定基础。

（2）要进行“三量”对比，目前施工图纸已基本到全，应认真计算施工图纸与中标工程量清单数量差及施工图纸与施工现场的数量差，查找差、错、漏原因并进行比对分析，及时与设计、监理和业主进行沟通，结合施工承包合同规定，找出妥善解决方案。

（3）认真学习施工承包合同条款、为下一步调增合同价款做好准备。施工承包合同规定本项目实行总价承包，但有下列4种情形之一可以调整合同价款：

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①建设方案、建设标准、建设规模和建设工期的调整。当业主对建设方案、建设标准、建设规模和建设工期作调整时，应及时对现场实际情况进行调查、核对并及时办理签证，为最终的费用调整积累资料。

②非承包人原因引起的I类变更设计调整。首先要认真学习，明确I、Ⅱ类变更设计的分类，掌握符合I类变更设计的五大条件，努力促成提高项目效益、调增合同价款的I类变更设计。其次是切实做好I类变更设计的跟踪批复，确保I类变更设计创效，实现预期的效益目标。

③按国家和铁路总公司有关规定需要调整的费用。目前主要是材料调差，依据铁建设[2009]46号文及铁建设[2012]230号文规定，主要自购料主要材料差价，材料差价在编制期概算价格的±5%以内不调整，±5%以上可以调整。分部物机部、工经部等部门要定期上网了解铁道部的《铁路工程建设主要材料价格信息》，做好每个季度自购外来材料差价的统计计算工作，为本季对建设单位验工计价是否超验提供依据，也为及时办理材料差价的验工计价提供保证。

④增减投资额为 300 万元及以上的非承包人原因Ⅱ类变更设计费用。依据项目专用条款约定增减投资额为300万元及以上的非承包人原因Ⅱ类变更设计费用由发包人承担。因此当项目发生Ⅱ类变更设计时，项目经理部要合理判断增减投资额度，力争做到增加投资额超过300万元争取业主能够批复而增加合同价款，减少投资额应控制在300万元以内属风险包干费包干而不扣减合同价款。

（4）属风险包干费包干的Ⅱ类变更设计

进一步学习施工承包合同，对于属于风险包干费包干的Ⅱ类变更设计，由于增减投资额在300万元以内业主均不调整合同价款，项目经理部应在满足设计标准、施工安全质量的条件下，尽量优化设计方案，多谋划减少施工成本控制在300万元以内的Ⅱ类负变更设计。

3、有关洽商策划意向

(1)铁路北侧鱼塘抽水所需用水沟工程量。 (2)工程前期临时用电采用发电机供电。

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(3)临时施工便道改移工程量。 (4)为劳教所新建、整修施工便道。

在工程验收阶段，因监理、业主及工务段等单位额外要求增加工程的施工内容，及时进行签认并留取影像资料，编制索赔资料向业主索赔。

4、有关索赔注意事项

(1)注意收集、了解其他按国家和铁道部有关政策允许调整的规定、办法，及时根据有关政策、规定向业主提出变动合同价款的要求。

(2)注意收集、保存施工过程中的各种资料、业主、监理的指令、往来信函、现场签证，以便索赔时使用。

(3)合理计算索赔费用，切忌高估冒算，漫天要价。

(4)索赔事件发生时，要及时提出索赔要求，索赔提出、程序、期限及要求参照施工合同。

(5)施工过程中要注意做好工期索赔工作，一旦发生因业主原因造成关键线路上工序的工期延误（如征地拆迁），要及时向业主提出工期索赔要求，以避免业主在工期上的反索赔。

5、成本控制

严格执行局的精细化管理要求，执行定编、定额、限价要求，尽可能降低劳务分包、设备租赁、材料采购的价格。

做好施工计划安排，提高运输和施工效率，减少施工成本。

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