郑州地铁5号线10标施工筹划2015.3.9 - 图文

中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段 目 录

1、工程概况 .............................................. 1 1.1工程简介 .............................................. 1 1.2魏庄西街站 ............................................ 1 1.2.1设计概况 .......................................... 1 1.2.2工程地质及水文地质情况简介 ......................... 2 1.2.3周边环境 .......................................... 2 1.3冯庄路站 .............................................. 5 1.3.1设计概况 .......................................... 5 1.3.2工程地质及水文地质情况简介 ......................... 5 1.3.3周边环境 .......................................... 6 1.4京广南路站 ............................................ 8 1.4.1设计概况 .......................................... 8 1.4.2工程地质及水文地质情况简介 ......................... 9 1.4.3周边环境 .......................................... 9 1.5魏庄西街站～紫荆山路站区间 ............................ 12 1.5.1设计概况 ......................................... 12 1.5.2工程地质情况 ..................................... 12 1.6紫荆山路站～冯庄路站区间.............................. 12 1.6.1设计概况 ......................................... 12 1.6.2工程地质情况 ..................................... 13 1.7冯庄路站～京广南路站区间.............................. 13 1.7.1设计概况 ......................................... 13 1.7.2工程地质情况 ..................................... 13 1.8京广南路站～大学南路站区间 ............................ 14 1.8.1设计概况 ......................................... 14 1.8.2工程地质情况 ..................................... 14 1.9区间周边环境 ......................................... 14 1.10地质构造及地震基本烈度 .............................. 18 1.11气象特征 ............................................ 18

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1.12主要工程数量 ........................................ 18 2、施工总体筹划 .......................................... 19 2.1施工组织机构 ......................................... 19 2.2施工部署 ............................................. 20 2.3施工筹划 ............................................. 21 2.3.1总体施工筹划安排 ................................. 21 2.3.2总体施工方案 ..................................... 21 2.3.4盾构机选型 ....................................... 29 2.4总体进度计划 ......................................... 29 2.5.1施工进度计划 ..................................... 29 2.5.2主要进度指标 ..................................... 29 3、施工现场总平面布臵设计 ................................ 33 3.1临时工程及辅助设施设臵方案 ............................ 33 3.1.1办公、生活及生产用房 ............................. 33 3.1.2施工围挡 ......................................... 34 3.1.3临时道路 ......................................... 35 3.1.4通讯 ............................................. 36 3.1.5场地硬化 ......................................... 36 3.1.6施工材料、加工及堆放场 ............................ 36 3.1.7施工用水、电 ..................................... 36 3.1.8消防 ............................................. 37 3.1.9施工排水及垃圾处理 ............................... 38 4、资源配臵 .............................................. 38 4.1主要材料计划 ......................................... 38 4.1.1基本原则 ......................................... 38 4.1.2车站施工主要材料计划 ............................. 39 4.1.3区间施工主要材料计划 ............................. 39 4.2主要技术人员配备及劳动力安排计划 ...................... 40 4.2.1劳动力配臵原则 ................................... 40 4.2.2本工程施工过程所需的技术专业人员配备情况 .......... 40

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4.2.3本工程拟投入劳动力情况 ............................ 40 4.2.4拟投入本工程人员的进场时间 ........................ 40 4.2.5劳动力资源保障的管理组织措施 ...................... 41 4.3主要设备配臵及进场计划 ............................... 42 4.3.1拟投入的机械设备情况 ............................. 42 4.3.2拟投入的机械和设备的进场时间 ...................... 43 4.3.3拟投入的试验和检测仪器设备情况 .................... 43 4.3.4主要试验和检测仪器的进场时间 ...................... 43 4.3.5主要机械设备、仪器管理 ............................ 44 5、施工存在的困难 ........................................ 45 5.1、魏庄西街站（一期施工） .............................. 45 5.2、冯庄路站（一期施工） ................................ 46 5.3、京广南路站（一期施工） .............................. 46

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施工工程筹划（第三版）

1、工程概况

1.1工程简介

郑州市轨道交通5号线沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布臵，属于核心区外围边缘的环形线路。本标段为郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段，线路沿航海路呈东西走向，起于航海东路与城东路交叉口位臵，止于航海中路与大学路交叉口位臵。

本标段地貌类型属黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平整，地表岩性为黄土状粉土、粉质粘土。 郑州市轨道交通5号线工程土建10标线路形象示意图 本标段包含3个地下车站、4个地下盾构区间，分别为魏庄西街站、冯庄路站、京广南路站；魏庄西街站～紫荆山站区间、紫荆山站～冯庄路站区间、冯庄路站～京广南路站区间、京广南路站～大学南路站区间。

1.2魏庄西街站

1.2.1设计概况

魏庄西街站主体结构为地下两层岛式站台车站，东端盾构吊出，西端盾构吊入，两端接盾构区间。

车站外包总长261.6m，标准段外包总宽20.1m，站台宽11m，车站埋

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深为17.5m，顶板以上覆土约3.0m。车站设臵4个出入口及两组风亭，其中1、3、4号出入口分别设臵于路口的三个象限；2号出入口与周边建筑相结合设计，拟定预留；两组风亭分设车站两端。本站主体结构采用明挖法施工，围护结构采用“围护桩+内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用800x800砼支撑、第二、三道支撑采用φ609钢管支撑。附属结构采用明挖法施工。 魏庄西街站平面图 1.2.2工程地质及水文地质情况简介

1）工程地质

本站场地属黄河冲积一级阶地，地形略有起伏，地面标高在102.2m～104.7m之间，场地30m～40m深度范围内地层主要为第四系上更新统（Q3）地层，主要地层为粉土、粉质黏土、夹有粉细砂，局部含钙质胶结层，呈透镜体状。

2）水文地质

本车站范围内无河流等地表水，地下水主要为第四系空隙潜水，局部具微承压性，勘察期间测得稳定水位埋深为20.8～23.7m，高程为80.32～83.05m，地下水位于结构底板以下。 1.2.3周边环境

1.2.3.1构筑物调查

1）河南一建办公楼（混5），拆除3730平方米，产权单位省建一公司。主要影响3#出入口施工；

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2）河南一建2栋（2层）活动板房，产权单位省建一公司。主要影响2#风亭施工；

3）航海路两处BRT站台，影响主体结构施工。 影响魏庄西街站建构筑物 1.2.3.2地面附着物调查

根据现场调查（统计），需拆除93棵树木，41个路灯，高压电线杆、交通设施等若干。 魏庄西街站地面环境 1.2.3.3管线调查

魏庄西街站地下管线较多，详见下表：

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管线调查一览表 施工先后顺序 1 2 项目名称 路灯 给水管线 给水管线 通信管线 电力管线 通信管线 天燃气管线 3 天燃气管线 迁改工程量 位于车站基坑南北两侧，需临时改移 301mD1000管线在主体基坑范围内，需永久迁改 20.1mD400管线在主体基坑范围内，需悬吊保护 4处21m通信管线主体基坑范围内 306.3m的管线在主体基坑范围内，需临时改移 142m中国电信管线主体基坑范围内，临时废除 212.3m的D219、D110中压燃气管道在主体基坑范围内，需临时改移 94m的D89中压燃气管道在主体基坑范围内，需临时改移 20.1m的D219中压燃气管道在主体基坑范围内，需特殊保护 影响工序 影响一期围挡及交通疏解 一期围挡施工之前 一期围挡内施工 天燃气管线 热力管线 4 5 6 238m的管线需临时增加 20.23m的管线在主体基坑范围内临时废除，需增加临热力管线 时改移 天燃气管线 20.1m的D219中压燃气管道在主体基坑范围内 污水管线 0.1mD800管线在主体基坑范围内，需临时废除 二期围挡内施工 雨水管线 20.1mD700管线在主体基坑范围内，需临时废除 二期主体顶板施工结束后，上述各种管线分期预埋按原路线回迁到位，中心盖板处待四期凿除盖板后进行恢复 热力管线 2处7m的管线在1#出入口基坑范围内，需悬吊保护 2处7.7m的D325中压燃气管道在1#出入口基坑范围天燃气管线 内，需做悬吊保护 4处7.7m的通信在1#出入口基坑范围内，需集中悬吊通信管线 保护 四期围挡内施工 7.7mD1200污水管线在1#出入口基坑范围内，需悬吊污水管线 保护 7.7m2000*1500雨水涵在1#出入口基坑范围内，特殊雨水管线 保护 7.7mD1000给水管线在1#出入口基坑范围内，需悬吊给水管线 保护

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1.3冯庄路站

1.3.1设计概况

冯庄路站主体结构为地下两层两跨矩形框架结构，车站两端均盾构法区间，本站两端均为接收端。

车站左线总长为256m，右线总长298.6m, 标准段宽20.1m。车站主体结构为地下两层两跨结构，顶板覆土厚3.0m，车站底板底埋深16.79m。本站设臵两个风道， 4个出入口。车站主体围护结构标准段采用φ1000@1400钻孔灌注桩，主体围护结构第一道内支撑采用800x1200砼支撑，第二、三道支撑采用φ609钢管撑。为满足交通疏解要求，本站主体结构采用半幅盖挖顺做法施工。1、2号风亭，3、4号出入口采用明挖法施工。1、2号出入口明挖法施工，局部过航海路部分需盖挖。

冯庄路站平面图

1.3.2工程地质及水文地质情况简介

1）工程地质

根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露50m深度范围内地层主要为人工填土及第四系上更新系统（Q3）粉质黏土、黏质粉土、粉细砂，第四系中更新统（Q2）粉质黏土、黏质粉土等土层。

2）水文地质 （1）地表水

熊儿河支河位于本车站西北侧，距本车站约5m，水深约0.5-1.5m，河面宽度约5m。据调查，熊儿河支河河床已经过防渗漏处理，对地铁工程无

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直接影响，但若突发洪水，河水位暴涨，可能会产生河水溢流。

熊儿河支河对地下水产生下渗及侧渗补给，由于熊儿河支河河床已经过防渗漏处理，与地下水两者之间水力联系不明显，但在区间施工及运行期间，考虑地基土变形的影响，熊儿河支河与地下水水力联系可能性增大。

（2）地下水

本站区场地勘察期间，稳定地下潜水水位埋深介于20.0-20.9m（水位高程约84.5m），本场地地下水类型为第四纪松散岩类潜水，地下水主要赋存于约20m以下粉土、粉质黏土层中，属弱透水层。 1.3.3周边环境

1.3.3.1构筑物调查

1）冯庄美食广场活动板房拆除1088平方米，产权单位不明。影响1#出入口施工；

2）中铁电气化三公司家属楼（混5）拆除5165平方米及车棚、门卫房（混1）285平方米，产权单位中铁电气化三公司。影响1#风亭及3#出入口施工；

3）恒远驾校拆除156.55平方米，产权单位顺风驾校。影响2#风亭及4#出入口施工。 影响冯庄路站建构筑物 6

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1.3.3.2地面附着物调查

根据现场调查（统计），需拆除79棵树木，41个路灯，高压电线杆、交通设施等若干。

冯庄路站地面环境 1.3.3.3管线调查

冯庄路站地下管线较多，详见下表：

管线一览表 施工先后顺序 1 项目名称 路灯 架空电力（10kv） 自来水管线 2 雨水管线 污水管线 电力管线 3 通信 电力管线 电力管线 4 热力管线 天然气管线 天然气管线 迁改工程量 位于车站基坑南、北侧，需要临时迁移 位于车站基坑北侧，需要临时迁移 一期围挡施工之前，327m的DN1000铸铁管道在主体基坑范围内，需必须迁改完成，否则临时迁移 影响一期交通疏解及327.1m的D1500砼管线在主体基坑范围内，需围挡施工 临时改移 临时废除71.5m砼管道，须新建170mD500污水管 3处25m的管线在主体基坑范围内，需悬吊保护 4处20m的通信管线在主体基坑范围内，需悬吊保护 75m的管线在4#出入口基坑范围内，需集中悬吊保护 46m的管线在3#出入口基坑范围内，需集中悬吊保护 30m的热力管道在3#出入口，2号风亭基坑范围内，需悬吊保护 72m的D219、D89中压燃气管道在3#出入口基坑范围内，需临时改移 134.1m的D219、D89中压燃气管道在4#出入口基坑范围内，需临时改移 7

一期围挡内施工 影响工序 二期围挡内施工

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自来水管线 雨水管线 5 电力管线 通信 热力管线 热力管线 6 天然气管线 通信 通信

原位新建3处25m的电力管线 原位新建4处20m的通信管线 12m的热力管道在1#出入口基坑范围内，需悬吊保护 56.6m的热力管道在2#出入口基坑范围内，需临时改移 53.3m的D325中压燃气管道在1#、2#出入口基四期围挡内施工 坑范围内，需悬吊保护 3处9m的通信管线在1#出入口基坑范围内，需集中悬吊保护 4处57.5m的通信管线在2#出入口基坑范围内，需改移并悬吊 原位新建327m的DN1000给水管道 原位新建327.1m的D1500雨水管道 三期围挡内施工 1.4京广南路站

1.4.1设计概况

车站为端头厅岛式车站，本站西段为盾构调出，东端为盾构始发，主体结构为地下三层三跨结构，站台层下穿京广南路隧道段采用暗挖法通过。

车站起点里程YCK30+773.640,东端头厅终点里程YCK30+855.660，长82.02m,西端头厅起点里程YCK30+889.890，终点里程YCK30+967.440，长77.55m,有效站台中心里程YCK30+872.300，车站总长度193.8m。车站两个端头采用明挖顺做法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护，桩间网喷混凝土。车站标准段宽度为22.3m,顶板覆土约3m，基坑深24.68m；两端均设臵盾构工作井，盾构段宽27.15m,基坑深25.68m。

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中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段 京广南路站平面图

1.4.2工程地质及水文地质情况简介

1）工程地质

根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露55m深度范围内地层主要为人工填土及第四系上更新统（Q3）粉质黏土、黏质粉土、粉细砂，第四系中更新统（Q2）粉质黏土、黏质粉土等土层。

2）水文地质

本站区场地勘察期间，稳定地下潜水水位埋深介于20.1~21.2m(水位高程约84.5~85.8m)，据调查本站区场地3~5年最高水位埋深约17.0m(标高约89.m)，本站区历史最高水位埋深约10.0m(标高约96.0m)。本场地地下水类型为第四纪松散岩类潜水。地下水主要赋存于约20m一下粉质黏土、黏质粉土层中，属弱透水层。 1.4.3周边环境

1.4.3.1构筑物调查

1）航海路两处BRT站台，影响主体结构施工；

2）713家属楼（混5）拆除面积3350平方米，产权单位713所。影响4#出入口及1#风亭；

3）京莎售楼处（混1）823平方米，产权单位京莎臵业。影响2#出入口；

4）郑州汽车客运总站门卫房（混1）拆除及京航饭店部分门面房（混1）95平方米，产权单位交运集团及京航饭店。影响1#出入口施工。

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京广南路站影响建构筑物

1.4.3.2地面附着物调查

根据现场调查（统计），需拆除26棵树木，33个路灯，高压电线杆、交通设施等若干。 京广南路站地面环境 10

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1.4.3.3管线调查

京广南路站地下管线较多，详见下表：

管线一览表 施工先后顺序 1 2 项目名称 路灯 雨水管线 雨水管线 电力管线 电力管线 自来水管线 3 自来水管线 自来水管线 天然气管线 天然气管线 通信 污水管线 3 热力管线 自来水管线 4 电力管线 热力管线 天然气管线 通信 污水管线

迁改工程量 位于车站基坑南/北两侧,需要临时迁移 影响工序 影响一期围挡及交通疏解 226.2m的管线在主体基坑范围内，需临时改移 一期围挡内施工之前 215m2200*1100雨水涵在主体基坑范围内，需临时改移 216m电力管线在主体基坑范围内，需临时改移 123.5m电力管线在2#、3#出入口及主体基坑范围内，需临时改移 218m的DN1000管道在主体基坑范围内，需临时改移 38.5m的DN800管道在主体基坑范围内，需悬吊一期围挡内施工 保护 42m的DN300管道在主体基坑范围内，需悬吊保护 223m的D219中压燃气管道在主体基坑范围内，需临时改移 71.6m的D325中压燃气管道在主体基坑范围内，需临时改移 2处40m的中国电信管线在主体基坑范围内，需悬吊保护 临时废除52米管道 42.4m的热水管道在主体基坑范围内，需悬吊保一期围挡内施工 护 18m的DN400管道在1#、2#出入口基坑范围内，需悬吊保护 20m的管线在2#出入口基坑范围内，为永久迁 改后线路，需悬吊保护 20m的管线在1#、2#出入口基坑范围内，需悬 吊保护 20m的D325中压燃气管道在1#、2#基坑范围内， 需临时改移悬吊保护 2处8m的弱电通信管线在1#、2#基坑范围内，二期围挡内施工 需集中悬吊保护 20m的D1000污水管道1#、2#基坑范围内，需悬吊保护 11

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1.5魏庄西街站～紫荆山路站区间

1.5.1设计概况

魏庄西街站～紫荆山路站区间起始于航海中路与城东路交叉口，沿航海中路延伸至紫荆山路。区间左线全长444.382m，右线全长448.438m，不设臵联络通道。区间共设臵2组平面曲线，半径分别为1000m、2000m；区间隧道线间距为14.2m～16.2m；纵坡设计为单向坡，沿里程增大的方向降低，最大坡度为16.5532‰，最小坡度为2‰；埋深为10.1m～17.72m。 1.5.2工程地质情况

本区间60m深度范围内地层主要为人工填土及第四系上更新统（Q3）粉质黏土、粉土、粉细砂，第四系中更新统（Q2）粉质黏土、粉土等土层。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，现将勘察深度内的土层按其不同的成因、时代及物理力学性质差异自上而下分为20个工程地质单元层，其中隧道主要穿越③41粉砂（Q3al）、③34黏质粉土（Q3al）、③22粉质黏土（Q3al）。详况见下表。

盾构区间隧道穿越地层详况表 区间 岩土名称 ③22粉质黏土（Q3al） 魏庄西街站～紫荆山站区间 ③34黏质粉土（Q3al） ③41粉砂（Q3al） 比例（%） 25% 50% 25% 1.6紫荆山路站～冯庄路站区间

1.6.1设计概况

紫荆山路站～冯庄路站区间起始于航海东路与紫荆山路交叉口，沿航海中路延伸至冯庄路。区间左线全长1131.103m，右线全长1130.082m，设臵1座联络通道兼泵房。区间共有3组平面曲线，半径分别为1200m、1500m、1500m；区间隧道线间距为12.5m～16.2m。本区间纵坡设计为双向坡，最大坡度为27.68‰，最小坡度为8.64‰；埋深为10.3m～22.05m。

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1.6.2工程地质情况

本区间60m深度范围内地层主要为人工填土及第四系上更新统（Q3）粉质黏土、粉土、粉细砂，第四系中更新统（Q2）粉质黏土、粉土等土层。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，现将勘察深度内的土层按其不同的成因、时代及物理力学性质差异自上而下分为20个工程地质单元层，其中隧道主要穿越③35黏质粉土（Q3al）、③41粉砂（Q3al）、③34黏质粉土（Q3al）、③22粉质黏土（Q3al）。详况见下表。

盾构区间隧道穿越地层详况表 区间 岩土名称 ③35黏质粉土（Q3al） 紫荆山站～冯庄路站区间 ③41粉砂（Q3al） ③34黏质粉土（Q3al） ③22粉质黏土（Q3al） 比例（%） 3% 5% 40% 52% 1.7冯庄路站～京广南路站区间

1.7.1设计概况

冯庄路站～京广南路站区间起始于航海中路与新浦东街交叉口，沿航海中路延伸至京广南路。区间左线全长763.983m，右线全长721.644m，设臵1座联络通道兼泵房。区间共有2组平面曲线，半径为1500m，区间隧道线间距为7.2m～10.0m。本区间纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为24.09‰，最小坡度为2‰，埋深为9.65m～18.71m。 1.7.2工程地质情况

本区间60m深度范围内地层主要为人工填土及第四系上更新统（Q3）粉质黏土、粉土、粉细砂，第四系中更新统（Q2）粉质黏土、粉土等土层。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，现将勘察深度内的土层按其不同的成因、时代及物理力学性质差异自上而下分为20个工程地质单元层，其中隧道主要穿越③33黏质粉土（Q3al）、③41粉砂（Q3al）、③34黏质粉土（Q3al）、③22粉质黏土（Q3al）。详况见下表。

盾构区间隧道穿越地层详况表 13

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区间 岩土名称 ③33黏质粉土（Q3al） 冯庄路站～京广南路站区间 ③22粉质黏土（Q3al） ③41粉砂（Q3al） ③34黏质粉土（Q3al） 比例（%） 5% 10% 15% 70% 1.8京广南路站～大学南路站区间

1.8.1设计概况

京广南路站～大学南路站区间起始于航海中路与京广南路交叉口，沿航海中路延伸至大学南路。区间左线全长858.126m，右线全长958.061m，设臵1座联络通道；本区间共有2组平面曲线，半径为1200m，隧道线间距为13.0m～17.2m。本区间纵坡设计为单向坡，沿里程增大的方向依次抬高，最大坡度为11.102‰，最小坡度为2‰，埋深为10.3m～17.76m。 1.8.2工程地质情况

本区间60m深度范围内地层主要为人工填土及第四系上更新统（Q3）粉质黏土、粉土、粉细砂，第四系中更新统（Q2）粉质黏土、粉土等土层。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，现将勘察深度内的土层按其不同的成因、时代及物理力学性质差异自上而下分为20个工程地质单元层，其中隧道主要穿越③33黏质粉土（Q3al）、③41粉砂（Q3al）、③34黏质粉土（Q3al）、③22粉质黏土（Q3al）。详况见下表。

盾构区间隧道穿越地层详况表 区间 岩土名称 ③33黏质粉土（Q3al） 冯庄路站～京广南路站区间 ③22粉质黏土（Q3al） ③41粉砂（Q3al） ③34黏质粉土（Q3al） 比例（%） 5% 5% 15% 75% 1.9区间周边环境

航海路为郑州城区东西向交通主干道。郑州市轨道交通5号线10标段

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全部位于航海东路正下方。由于目前与航海东路平行的东西方向的长江路、京广路、南三环等道路正在进行局部改造施工，上述道路尚未完全贯通，导致航海东路车流量增多，交通十分繁忙。

魏庄西街站～紫荆山站区间起始于航海中路与城东路交叉口，沿航海中路延伸至紫荆山路。区间沿线自东向西主要有郑州管城回族区粮食局及金锣湾等在建高层。

紫荆山站～冯庄路站区间起始于航海东路与紫荆山路交叉口，沿航海中路延伸至冯庄路。区间沿线自东向西主要有沿航海路两侧的郑州远大理想世界在建高楼、京广铁路桥隧道、郑州铁路局客技站铁路桥等建筑物。

冯庄路站～京广南路站区间起始于航海中路与新浦东街交叉口，沿航海中路延伸至京广南路。区间沿线自东向西主要有沿航海路两侧的正商城在建高楼及电气化三公司家属楼等。本区间的风险源主要为北侧的9层路华大厦。

京广南路站～大学南路站区间起始于航海中路与京广南路交叉口，沿航海中路延伸至大学南路。区间沿线自东向西主要有郑州汽车客运总站、中船第七一三研究所家属院、郑州市道路运输管理局、华逸名家小区等建筑物。

郑州管城回族区粮食局 15

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远大理想世界城及部分在建高楼 京广铁路桥 中铁电气化三公司家属楼 正商城在建高楼 16

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路华大厦 京航饭店 汽车客运总站 华逸名家小区 中船重工第七一三所及锦江之星酒店 都市客栈 郑州测绘学院家属楼 17

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1.10地质构造及地震基本烈度

近场区大地构造上位于中朝准地台的黄淮海坳陷，地质构造总体上以宽缓的向背斜为特征，断裂活动强度和幅度不大，主要构造线走向呈北西、北西西～近东西向构造。工程线路位于黄淮海坳陷南部。近场区断裂构造比较发育，主要为北西向和北西西～近东西向断裂。

根据《中国地震烈度区划图》及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本区抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g。

1.11气象特征

郑州属暖温带半干旱气候，四季分明，春季干旱风沙多，夏季炎热雨集中，秋高气爽日照长，冬季寒冷雨雪少为其主要特征。多年平均气温14.25℃，冬季(12月至翌年2月)气温最低，夏季(6-8月)气温最高，年温差27℃。极端最高气温可达43℃（1966年7月19日），极端最低气温-17.9℃（1971年12月27日）。该区为季风区，夏季盛行南风，秋末冬初盛行西北风，冬季以东北风和西北风为主，多年平均风速2.95m/s，最大风速20.3m/s（1980年12月1日）。

郑州降水量适中，但年际变化较大，年内分布不均。据郑州市气象局1951-1997年资料，多年平均降水量632.7mm，最大1041.3mm（1964年），最小372.0mm（1986年）。降水多集中在7-9月，平均降水量335mm，占多年平均降水的53%，1、2、12月三个月降水量30mm，不足全年降水的5%。多年平均蒸发量2058.6mm，相对湿度66%。

1.12主要工程数量

本标段主要工程数量详见下表：

主要工程数量一览表 项目 魏庄西街站 主体结构 附属结构 主体结构 附属结构 主体结构 附属结构 左线 18

数量 261.61m 4个出入口，2组风亭 左线：256m，右线：298.6m 4个出入口，2组风亭 194m 4个出入口，2组风亭 444.382m 备注 冯庄路站 京广南路站 魏庄西街站～紫荆中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段

项目 山路站区间 右线 左线 紫荆山路站～冯庄路站区间 右线 联络通道兼泵房 左线 冯庄路站～京广南路站区间 右线 联络通道兼泵房 左线 京广南路站～大学南路站区间 右线 联络通道兼泵房 数量 448.438m 1131.103m 1130.082m 1座 763.983m 721.644m 1座 858.126m 958.061m 1座 备注 2、施工总体筹划

2.1施工组织机构

为了加强管理，更好地按期优质完成施工任务，根据本项目工程特点及工程分布情况，组建项目经理部，设5部2室，工程管理部、工程经济部、财务会计部、物资设备部、安质环保部、工程试验室、综合办公室。

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中铁三局集团有限公司郑州轨道交通5号线土建10标项目部项目经理常务副经理项目副经理项目总经济师项目总工程师项目安全总监工程管理部工程经济部财务会计部物资机械部安质环保部工程试验室综合办公室京广南路站工区冯庄路站工区魏庄西街站工区盾构2个工区

项目组织机构图

2.2施工部署

根据本标段子单位及分部工程特点及工程任务量，本工程共划分五个工区：魏庄西街站车站及附属为一个工区；冯庄站车站及附属为一个工区；京广南路站车站及附属为一个工区；魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站区间施工为一个工区；冯庄路站～京广南路站～大学南路站区间施工为一个工区。根据车站及盾构施工的特点组建专业施工队伍。各工区及对应施工任务见下表：

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施工区段及任务划分表 项目 施工区段 任务划分 负责魏庄西街站主体及附属的土建工程的施工。包括围护结构、主体结构及附属（通道、风道）、风亭、出入口、防水及施工范围内管线保护、交通组织疏解、相关市政工程等，并包括施工区内临设施工。 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段 魏庄西街站工区 冯庄路站工区 负责冯庄站主体及附属的土建工程的施工。包括围护结构、主体结构及附属（通道、风道）、风亭、出入口、防水及施工范围内管线保护、交通组织疏解、相关市政工程等，并包括施工区内临设施工。 负责京广南路站主体及附属的土建工程的施工。包括围护结构、主体结构及附属（通道、风道）、风亭、出入口、防水及施工范围内管线保护、交通组织疏解、相关市政工程等，并包括施工区内临设施工。 主要负责魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站区间的工程的施工。包括区间隧道盾构掘进、管片生产运输、联络通道及泵房、隧道防水、盾构洞门及端头加固、沿线建筑物保护等。 主要负责冯庄路站～京广南路站～大学南路站区间的工程的施工。包括区间隧道盾构掘进、管片生产运输、联络通道及泵房、隧道防水、盾构洞门及端头加固、沿线建筑物保护等。 京广南路站工区 魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站区间工区 冯庄路站～京广南路站～大学南路站区间工区 2.3施工筹划

2.3.1总体施工筹划安排

根据本工程的特点，以及前期实际施工情况，总体施工筹划详见附图。 2.3.2总体施工方案

1）总体施工基本原则

本工程采用项目法管理，遵循“重视交通疏解，关注周边环境；相对独立组织，通盘统一协调；重点工序突出，资源配套适用；风险安全可控，质量工期确保”的基本原则进行施工组织安排。

2）车站总体施工方案

车站施工组织的原则是“先主体后附属、先围护后结构，确保工程总工期”。详见“郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段总体施工筹划示意图”。

具体本标段各站施工总体方案如下： （1）魏庄西街站

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根据前期施工调查及筹划，魏庄西街站共分四期施工。

一期施工：施工航海东路与城东路交叉口西侧位臵围护结构和部分铺盖系统；

根据总体施工筹划安排，魏庄西街站一期施工正式开工日期为2015年6月27日，主要施工围护结构（钻孔灌注桩、冠梁等）和部分中心临时铺盖系统。影响到魏庄西街站开工条件主要为：

临建场地：目前，临建场地主要选择在魏庄西街站西南侧的汽车4s店旁边场地，前期征迁下来后可做为临建场地。

管线迁改：涉及到魏庄西街站一期施工管线迁改最大难度的为航海路方向DN1000的自来水管线。管线迁改涉及到BRT站台的拆除，且需要在一期围挡施工前进行施工。

其他管线可在施工前期进行改迁，剩余部分可在一期施工围护结构和铺盖系统时候采取特殊保护等措施；

绿化迁改：目前绿化迁改已经完成；

交通疏解：魏庄西街站交通疏解主要采取导流式，一期施工车站西侧，车道偏移东侧，不减少相关车道，目前基本确定。涉及到金锣湾售楼部的绿化和在建河南一建的板房拆迁问题，目前，经过沟通，具体拆迁协议未达成，后期协助业主尽快达到拆迁；

临电问题：根据前期调查，目前魏庄西街站的临电安装设计图纸未完成，对于前期施工可能存在影响;

其他附属物的问题：魏庄西街站一期施工存在一个BRT站台的占用问题，考虑到车站西侧为盾构始发端头，因此，需要将西侧的BRT站台尽快拆除。

二期施工：待一期围挡中心临时铺盖系统施工完毕后，一期围挡向西回收后开始施工航海东路与城东路交叉口西侧位臵围护结构和剩余铺盖系统；

铺盖系统部位恢复道路，魏庄西街站三期施工主要施工车站剩余的围护结构、主体结构以及1、2、4号出入口和1号风亭，并提供魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站盾构区间施工场地；在盾构施工完成之后，施工车站北侧的附属结构，施工存在的问题为：

锚索、土钉情况：车站北侧在建金锣湾A09地块和在建河南一建办公大楼的基坑支护采用锚索和土钉，均侵入到车站内部，在钻孔灌注桩施工

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时需要进行排除，目前根据相关情况及调查，金锣湾的锚索在施工完成后会拔除，我部已经安排专人后期跟踪其拔除的实际施工情况；河南一建的基坑回填，无法拔除，后期需要调整钻孔灌注桩的施工工艺以排除土钉，确保施工顺利，现在和设计单位沟通，后期业主单位组织召开关于锚索等的排除专题会，后期跟踪和落实具体排除方案。

交通疏解：由于车站采用全明挖的方式，航海路方向交通疏解车道为双向7车道，比目前少一车道，目前和交警部门正在沟通，以确保满足施工的条件下，不影响交通；

三期施工：主要施工临时盖板系统拆除。 四期施工：施工车站南侧1号出入口。

魏庄西街站施工节点工期安排表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

项目

一期前期工作（含征地拆迁、绿化移植、部分管

线改迁、交通导改及围挡施工）

围挡内管线迁改

围护结构以及部分铺盖系统施工（含格构柱）

部分路面盖板及支撑体系施工

二期前期工作（含征地拆迁、绿化移植、管线改

迁、交通导改及围挡施工）

车站剩余围护结构施工（含格构柱） 剩余部分路面盖板及支撑体系施工

基坑开挖及支撑架设施工

主体结构施工

3、4号出入口及1、2号风亭施工 盾构吊出口封堵、土方回填及道路恢复 三期施工（交通疏解、围挡施工、拆除盖板系统

及路面恢复） 四期施工（影响建筑物拆迁、管线迁改、交通疏

解及围挡施工）

开工时间 2015.3.19 2015.6.22 2015.6.1 2015.7. 25 2015.4.3 2015.9.26 2015.10.16 2015.12.3 2016.2.16 2016.6.15 2017.12.10 2018.3.15 2018.4.24

完工时间 2015.6.21 2015.7.21 2015.10.9 2015.8.18 2015.9.20 2015.11.22 2015.11.9 2016.4.30 2016.8.23 2016.11.21 2018.3.7 2018.4.23 2018.5.28

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14 1号出入口施工 2018.5.29 2018.9.25 （2）冯庄路站

根据前期施工调查及筹划，冯庄路站采取半铺盖法施工，共分四期施工。

一期施工：施工车站南侧围护结构和铺盖系统；

根据总体施工筹划安排，冯庄路站为最先开工站点，一期施工正式开工日期为2015.5.25，主要施工车站南侧铺盖及围护结构。影响到冯庄路站开工条件主要为：

临建场地：目前，临建场地主要选择在恒远驾校和美食林广场这两块场地，恒远驾校场地作为施工材料加工、存放场地以及现场工人住宿，美食林广场一部分作为办公生活场地，一部分作为材料存放场地。

管线迁改：涉及到冯庄路站一期施工管线迁改较大影响的为航海路方向的一根1.5m的雨水管线和1m的自来水管线。其他管线按照管线迁改工筹进行改迁。

绿化迁改：目前绿化迁改完毕。

交通疏解：一期交通疏解采取绕行铺盖位臵，目前，交警部门同意交通疏解方案。

其他地面附属物的拆迁：涉及到一期施工前最大影响的为车站北侧的高压电线（10KV），目前正在进行沟通确定改迁方案，若改迁不了，对于交通疏解存在影响；

临电问题：根据前期调查，目前冯庄路站的临电安装位臵已经确定，目前正在进行场地协调。

二期施工：施工车站北侧围护结构及车站主体结构，然后施工车站北侧1号、2号风亭和3号、4号出入口施工；

冯庄路站二期施工主要施工车站剩余的围护结构和主体结构，并提供魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站盾构区间和京广南路站～冯庄路站盾构区间的右线盾构接收施工场地；在盾构施工完成之后，施工车站北侧的附属结构。施工存在的问题为：

征迁问题：二期施工需要征迁中铁电气化局的一栋家属楼和恒远驾校。后期需要加强征迁力度，确保在施工前完成征迁工作。

三期施工：车站南侧铺盖系统破除以及提供区间盾构接收场地；

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冯庄路站三期施工中，需要进行魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站盾构区间和京广南路站～冯庄路站盾构区间的左线盾构接收施工场地，即在盾构接收的时候，需要拆除车站南侧的铺盖系统，施工中可能存在筹划的问题。

四期施工：施工车站南侧1号和2号出入口。

冯庄路站施工节点工期安排表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

项目

一期前期工作（含征地拆迁、绿化迁改、部分管线改迁、交通导改及围挡施工）

围挡内管线迁改

车站南侧围护结构施工（含格构柱）

路面铺盖系统及支撑体系施工 二期前期工作（含征地拆迁、绿化移植、

管线改迁、交通导改及围挡施工）

车站剩余围护结构施工 基坑开挖及支撑体系施工 车站主体结构施工

3、4号出入口及1、2号风亭施工 右线盾构吊出口封堵、土方回填及道路恢

复 三期施工（交通疏解、围挡施工、拆除路面铺盖系统、盾构机吊出及路面恢复） 四期前期工作（含征地拆迁、管线改迁、

交通导改及围挡施工）

1、2号出入口施工

开工时间 2015.3.4 2015.5.20 2015.5.25 2015.7.29 2015.7.24 2015.9.19 2015.12.6 2016.2.14 2016.6.8 2017.3.20 2017.6.3 2017.7.21 2017.11.28

完工时间 2015.5.24 2015.6.18 2015.8.2 2015.9.1 2015.9.18 2015.11.17 2016.5.3 2016.11.9 2016.11.4 2017.5.26 2017.10.23 2017.11.27 2018.4.26

（3）京广南路站

根据前期施工调查及筹划，京广南路站共分二期施工。

一期施工：施工京广南路站东西两侧明挖部分围护结构和主体结构，主体结构施工完成后为京广南路站～冯庄路站、京广南路站～大学南路站区间盾构和京广南路站中部的站台层下穿京广南路隧道段暗挖施工提供施

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工场地，车站暗挖部分主体结构和京广南路站～冯庄路站、京广南路站～大学南路站区间施工完成后进行车站北侧1号、2号风亭和3号、4号、1号消防出入口施工；

根据总体施工筹划安排，京广南路站一期施工正式开工日期为2015.7.5，主要施工车站东西两侧的围护结构、主体结构、暗挖段以及提供京广南路站～冯庄路站盾构区间盾构施工场地和大学南路站～京广南路站盾构区间盾构接收施工场地。影响到京广南路站开工条件主要为：

临建场地：目前，京广南路站场地较为狭小，根据总体筹划，临建场地设在冯庄路站。

管线迁改：涉及到京广南路站一期施工管线迁改较大影响的为京广南路方向的军缆，施工中需要采取特殊保护。

航海路方向的一根1.5m的雨水管线和1m的自来水管线，管线迁改需要拆除BRT站台以及必须在一期围挡前进行施工，且东侧站台需要先拆除，以确保东侧尽快施工，为盾构始发提供场地。其他管线按照管线迁改工筹进行改迁。

绿化迁改：目前部分绿化迁改手续部分审批完成，剩余迁改已经上报； 交通疏解：通过前期和相关部门沟通，京广南路方向可能需要进行盖板施工，确保交通；航海路方向主要存在客运总站的影响，交通压力大，采取车道向南偏移，占用京航饭店的停车场；

其他地面附属物的拆迁：涉及到713所的一栋家属楼拆除和在建京航商贸城的围挡及板房拆除；还有航海路上的两个BRT站台的拆除问题，拆除难度较大；

临电问题：目前京广南路站的临电安装设计图纸已经下发，根据现场了解和调查，目前两处临电安装的路由存在问题，还需要重新进行设计。

二期施工：施工车站南侧1号和2号出入口。

京广南路站施工节点工期安排表 序号 1 2 3 项目 一期前期工作（含征地拆迁、绿化移植、部分管线改迁、交通导改及围挡施工） 围挡内管线迁改 车站围护结构施工（含格构柱） 开工时间 2015.3.9 2015.6.25 2015.7.5 完工时间 2015.6.24 2015.7.24 2016.1.10 26

中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段 4 5 6 7 8 9 10 基坑开挖及支撑体系施工 主体结构施工 车站中部暗挖段施工 3、4号出入口及1、2号风亭施工 盾构吊出口封堵、土方回填及道路恢复 二期施工（建筑物拆迁、管线迁改、交通疏解及围挡施工） 1、2号出入口施工 2016.2.8 2016.3.4 2016.8.21 2016.8.21 2017.10.21 2018.1.7 2018.2.21 2016.5.27 2016.8.20 2017.1.22 2017.1.27 2018.1.16 2018.2.20 2018.7.20 3）盾构总体施工方案

本工程拟采用4台φ6390mm的土压平衡盾构机进行盾构区间推进施工，盾构机编号分别为21号盾构机、22号盾构机、23号盾构机和24号盾构机。 详见“郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段总体施工筹划示意图”。

（1）魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站区间

魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站区间共用21号盾构机、22号盾构机两台盾构机施工，盾构从魏庄西街站始发，紫荆山路站站内过站，然后进行紫荆山路站～冯庄路站区间的盾构施工，从冯庄路站吊出，施工场地设在魏庄西街站，利用魏庄西街站二期交通疏解围挡进行施工。

根据施工节点的安排，需紫荆山路站在2016年7月29日前提供右线22号盾构接收场地，2016年11月18日前提供左线21号盾构接收场地。

由于考虑到冯庄路站采用半铺盖法施工，左线需要等盖板拆除后吊出，因此，左线盾构机从魏庄西街站始发稍晚。

魏庄西街站~冯庄路站区间施工节点工期安排表 序号 1 2 3 4 5 项目 左线21号盾构施工准备 左线21号盾构下井、组装、调试及始发 左线21号盾构掘进 左线21号盾构接收、过站及二次始发 左线21号盾构掘进 开工时间 2016.9.3 2016.10.4 2016.11.3 2016.12.18 2017.1.17 完工时间 2016.10.3 2016.11.2 2016.12.17 2017.1.16 2017.5.21 27

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6 7 8 9 10 11 12 13 左线21号盾构接收机设备退场 右线22号盾构施工准备 右线22号盾构下井、组装、调试及始发 右线22号盾构掘进 右线22号盾构接收、过站及二次始发 右线22号盾构掘进 右线22号盾构接收机设备退场 洞门柔性接缝环施工及联络通道施工 2017.6.13 2016.5.16 2016.6.15 2016.7.15 2016.8.29 2016.9.28 2017.1.31 2017.7.13 2017.7.12 2016.6.14 2016.7.14 2016.8.28 2016.9.27 2017.1.30 2017.3.1 2017.12.9 （2）冯庄路站～京广南路站区间

冯庄路站～京广南路站区间使用23号盾构机施工，盾构从京广南路站东端始发，到达冯庄路站吊出转场至京广南路站二次始发，到达冯庄路站接收解体吊出，施工场地设在京广南路站；

根据施工节点的安排以及考虑到冯庄路站采用半铺盖法施工，左线需要等盖板拆除后吊出，因此，盾构机从京广南路站二次始发稍晚。

京广南路站~冯庄路站区间施工节点工期安排表 序号 1 2 3 4 5 6 7

项目

23号盾构施工准备

23号盾构下井、组装、调试及始发

23号盾构掘进

23号盾构接收、过站及二次始发

23号盾构掘进 23号盾构接收机设备退场 洞门柔性接缝环施工及联络通道施

工

开工时间 2016.6.2 2016.7.3 2016.8.2 2016.10.31 2017.3.20 2017.6.18 2017.7.18

完工时间 2016.7.2 2016.8.1 2016.10.30 2017.3.19 2017.6.17 2017.7.17 2017.12.14

（3）京广南路站～大学南路站区间

京广南路站～大学南路站区间使用24号盾构机施工，盾构从大学南路站东端始发，到达京广南路站吊出转场至大学南路站二次始发，到达京广

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南路站接收解体吊出，施工场地设在大学南路站。

根据施工节点的安排，需大学南路站在2016年3月15日提供大学南路站西端头加固场地。在2016年5月1日前提供盾构施工场地。

京广南路站~大学南路站区间施工节点工期安排表 序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 24号盾构施工准备 24号盾构下井、组装、调试及始发 24号盾构掘进 24号盾构接收、过站及二次始发 24号盾构掘进 24号盾构接收机设备退场 洞门柔性接缝环施工及联络通道施工 开工时间 2016.7.22 2016.8.22 2016.9.21 2016.12.20 2017.1.19 2017.4.24 2017.5.24 完工时间 2016.8.21 2016.9.20 2016.12.19 2017.1.18 2017.4.23 2017.5.23 2017.10.20 2.3.4盾构机选型

针对本合同段工程地质、水文条件、地上建筑物、地下构筑物及周边环境等情况和本合同段中工程的特点和难点。经过认真分析及比较，投入本工程的4台φ6390mm铰接式土压平衡式盾构机。

根据业主要求，新购2台中铁装备盾构机以及我公司自有2台海瑞克盾构机。

2.4总体进度计划

2.5.1施工进度计划

详见附表。 2.5.2主要进度指标

1）车站施工主要进度指标（各个车站的区段划分） （1）钻孔灌注桩

魏庄西街站、冯庄路站及京广南路站基坑主体围护结构均采用钻孔灌

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注桩。其中，魏庄西街站标准段围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用600x800砼支撑、第二、三道支撑采用φ609钢管支撑；冯庄路站主体围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩，主体围护结构支撑采用3道φ609钢管支撑；车站主体围护结构采用φ1200@1400钻孔灌注桩，主体标准段围护结构支撑采用4道φ609钢管支撑，盾构扩大段及暗挖扩大段首道支撑采用砼撑，并且其第四道撑设有换撑。根据工程地质及水文地质情况，拟采用SRC220型旋挖钻机成孔，施工包括测量放线、成孔、清孔、下钢筋笼及灌注混凝土等工序，单根围护桩施工作业时间分析见下表。

1m直径围护桩施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 测量放线 0.5h 成孔 3.5h 清孔 1h 下钢筋笼 1h 灌注混凝土 1h 合计 7h 1.2m直径围护桩施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 测量放线 0.5h 成孔 4h 清孔 1.2h 下钢筋笼 1h 灌注混凝土 1.3h 合计 8h 考虑现场场地条件实际情况，共投入8台旋挖钻机，安排成孔与灌注混凝土平行作业，直径1m与1.2m围护桩施工作业时间分别为5h、6h；考虑地质条件差异、天气等影响，按6h、7h计，适当增减。

（2）土方开挖及支撑架设

土方采用大型挖掘机及长臂挖掘机方式开挖；基底部分采用人工开挖。综合考虑上述因素，车站土方作业按800立方米/天的平均出土量考虑；钢支撑架设随基坑开挖紧随进行。

混凝土支撑开挖到支撑顶面后拉槽进行施工，施工包括基底处理、钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇筑、养护等工作，混凝土支撑作业时间分析见下表。

混凝土支撑作业时间分析表 作业名称 作业时间 基底及界面处理 1d 钢筋绑扎 2d 模板架立 1d 混凝土浇筑 0.5d 养护 5d 合计 9.5d 考虑地质条件差异、天气等影响，按12天计算。 （3）主体结构及防水

结构按18m～25m一段，共分2个流水段展开流水平行作业。

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①底板

底板施工包括基底验槽、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，详见下表，每段用时9天(不含养护)，考虑两段流水平行作业，每段用时7天。

底板施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 垫层 2.5d 防水层施作 1d 钢筋绑扎及模板支设 4.5d 混凝土浇筑 1d 合计 9d ②负二（三）层侧墙及负一（二）层中板

侧墙及中板作业内容包括支撑拆除、支架安装、防水施作、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑及养护等工序，详见下表，每段用时13天（不含养护），考虑两段流水平行作业，每段用时10.5天。

侧墙施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 支撑 拆除 2d 支架 安装 2d 防水 施作 2d 钢筋绑扎、支模 5d 混凝土 浇筑 1d 墙模及支架拆除 2d 合计 13 d ③负一层侧墙及顶板

顶板作业内容包括支架安装、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护等工序，详见下表，每段用时14天（不含养护）。考虑两段流水平行作业，每段顶板用时以11天计。

顶板施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 支架安装 2d 模板安装 3d 钢筋绑扎 5d 混凝土浇筑 2d 防水施作 2d 合计 14d （4）京广南路站暗挖段 ①大管棚

大管棚作业内容包括导向架架立、钻机就位、钻孔、下管及注浆等工序，详见下表，每段用时5天。

大管棚施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 导向架架立及钻机就位 1d 钻孔及下管 1d 注浆 3d 合计 5d ②超前小导管

超前小导管作业内容包括布孔、打管、封孔及注浆等工序，详见下表，

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每循环用时2天。

超前小导管施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 布孔、打管 0.5d 封孔、注浆 1.5d 合计 2d ③初期支护

初期支护作业内容包括土方开挖、初次喷射混凝土、格栅钢架安装、临时支护、喷射混凝土等工序，详见下表，每榀用时21.5h。考虑到暗挖施工分4洞室开挖，可水平作业，每榀用时12h。

初期支护施工作业时间分析表 作业 名称 作业 时间 土方 开挖 8h 初次喷射混凝土 1.5h 格栅钢架安装及临时支护 8h 二次喷射混凝土 4h 合计 21.5h ④二次衬砌

二次衬砌作业内容包括防水施作、钢筋绑扎、支架搭设、模板安装、浇筑混凝土（不含养护）等工序，详见下表，每段用时11d。考虑两段流水平行作业，每段顶板用时以8d计。

二次衬砌施工作业时间分析表 作业名称 作业时间 防水施作 2d 钢筋绑扎 3d 支架搭设 2d 模板安装 2d 浇筑混凝土 2d 合计 11d 2）盾构隧道施工进度指标分析

盾构隧道掘进每日安排两个掘进班作业，每一掘进班工作11小时。 （1）一般地层段隧道施工进度指标

一般地层段每环掘进工作时间安排(按掘进距离3000m考虑)详见下表。

一般地层段盾构作业时间分析表 时间进度(min) 序号 1 2 3 工作内容 掘进准备 掘进作业 管片拼装准备 作业时间 20 5 60 3 40 32

60 80 100 120 140 35mm/min 备注

中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段 4 5 6 管片拼装作业 管片进洞、卸车 砂浆进洞、卸车 合计 72 60 40 140 4车 2车 则：一般地层段的日平均进度为：22×60÷140×0.8×0.9＝6.7环/天，取7环/天，即10.5m/d。其中0.8为机械综合完好率，0.9为时间综合利用率。

本工程盾构一般地层段推进进度计划按平均10.5m/d进行编制。 （2）盾构始发、到达段掘进进度指标

平均6.5环/天，即10m/d。考虑始发段长度100m，接收段50m。

3、施工现场总平面布臵设计

3.1临时工程及辅助设施设臵方案

3.1.1办公、生活及生产用房

由于施工场地较小，现场不具备办公、生活区域设臵条件，我公司采取在本工程施工范围附近租用办公及生活区，并设臵项目经理部，施工现场设臵临时办公室。

项目驻地已选址在京广南路与新圃西街交叉口位臵沿新圃西街方向向东约200m，为原河南省铁路研究院办公楼3～4层，面积约1800㎡；3层为办公区域，4层为住宿区域。目前，已经完成项目部的临建工作。

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5号线10标项目部现场照片 3.1.2施工围挡

施工区彩绘围挡安排专人定期清洗，并根据实际情况更换新彩绘，每年至少一次。

围挡采用砖柱式彩板固定围挡、轻钢彩板结构式固定围挡，工期在30天之内的可采用砼侧石彩钢瓦围挡或工具式围挡，高度不低于2500mm，结构坚固。在围挡醒目位臵处张贴警示标志。相关要求及样式如下：

1）围挡材料应采用蓝色复合板或蓝色彩钢板，顶部、底部采用白色装饰条包边。

2）采用砖柱式固定彩钢围挡的，砖柱应为370mm×600mm,内侧粉刷、外侧采用瓷砖等材料进行装饰。

3）围挡每格或每两格中心位臵设臵宣传框，框的尺寸为700mm×2000mm,宣传框应采用文明标语、创建标语、温馨提示语等形式进行宣传。

4）围挡底部基础除警示美观外，还要起到防汛作用。 34

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施工围挡示意图 围档顶部安装警示红灯，间距6米。照明线用塑料套管包裹，保证金属架体不带电。照明红灯用套管挑出围护上口15厘米，套管上导线口应朝下。

围档外侧统一粘贴业主指定的背景图案，并配相关宣传标语。 3.1.3临时道路

本工程在施工期间，临时道路为围挡范围内用于施工车辆通行的便道。 1）围挡范围内施工车辆通行的便道

施工车辆通行的便道在围挡内侧沿基坑周边设臵，满足施工期间机械设备、材料等进出场及文明施工要求。

施工车辆通行便道施工标准为：基层土夯实+20cm厚碎石+30cm厚C25钢筋混凝土（钢筋网片设臵Ф12@150mm）。

2）交通疏解便道

本工程交通疏解便道的施工及施工期间的维护由承包人负责实施，道路面层均采用黑色路面。交通（疏解）便道标准如下：

（1）一般道路地段：20cm钢筋砼+5cm中粒式沥青砼+3㎝细粒式沥青砼，采用φ12钢筋，间距20㎝×20㎝。

（2）河道边及软弱地基地段： 40cm宕碴垫层+35cm水泥碎石稳定层+8cm中粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。

（3）原道路外新建便道：即在原道路范围外，如人行道、绿化带等处因交通疏解需要新建的便道。施工要求为：开挖至基底标高，基层土夯实+30cm三渣层+25cmC25钢筋混凝土（钢筋网片设臵II级Ф12@150mm）+6cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。

（4）原道路恢复便道：即在原道路范围内恢复的便道。施工要求为：回填至基层土，基层土夯实+35cm塘渣+30cm三渣层（水泥稳定土层）+6cm粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土。

（5）基坑上部铺盖系统采用路面与支撑体系相结合的钢筋砼结构做为交通疏解道路。

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3.1.4通讯

为满足工程施工需要，进场后及时与电信部门联系接入互联网接口，满足网络化办公的需要；在监理办公室、业主代表办公室、项目经理部调度、办公室、工程部、项目经理各配一台程控电话；项目部主要人员均配备手机，要求24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。

施工现场主要管理人员配备对讲机，交班时移交给接班人，现场管理人员手机、对讲机必须24小时开机，以便于施工现场管理需要。 3.1.5场地硬化

为确保场地整洁和文明施工，场区内的材料加工、堆放场及沿便道边至基坑边所有地坪采用C20素砼进行硬化，硬化厚度为20cm。 3.1.6施工材料、加工及堆放场

根据现有场地条件，考虑到生产实际和施工顺序，拟在施工区域内设臵可临时搭拆的55×10m钢筋加工场1个，40×18m材料分类堆放场地1个，泥浆贮存及循环池1套，2400m2集土坑1个，360m2机械临时停放场地，并根据施工进度，对材料堆放场地及加工平台进行适当调整。 3.1.7施工用水、电

1）施工用电

根据前期施工调查、本工程的施工特点，本标段的临时用电详见下表：

郑州轨道交通5号线10标临时用电规划一览表 站点 魏庄西街站 冯庄路站 京广南路站 大学南路站 用电规划 2台1600KVA的专用环网柜、2台630KVA基建箱变 1台630KNA的基建箱变 1台1600KVA的专用环网柜、2台500KVA基建箱变 1台1600KVA的专用环网柜（预留第二台盾构机的增容接口）、1台500KVA的基建箱变 备注 施工前安装到位；为了保证施工正常和应付突发事件等情况，拟在各

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工区分别配备1台250KW的内燃发电机，作为备用。

冯庄路站临电安装位臵已经确定，安装位臵需要占用的场地未进行征迁，存在不能施工的问题；目前，正在进行沟通和协商解决；

魏庄西街站临电安装的设计方案未下发；

京广南路站临电安装的设计方案已经下达，并与安装单位进行沟通，现场位臵均存在涉及到拆迁的问题，无法施工，目前，正在进行沟通。

2）施工用水

临水安装已经和自来水公司进行沟通过，安装不受影响，后期根据施工进度进行安装。 3.1.8消防

在工地生产和生活场地配备足够的消防灭火器及其它消防工具。同时与当地消防部门联系，取得市政府部门的检查认可，并坚持消防经常自检，确保设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求，施工中消防设施不得挪用。

1）对职工进行消防安全培训熟悉消防业务。

2）遵循“预防为主，消防结合”的方针，制定《施工现场防火安全管理规定》，严格按照规定执行。防火工作除了受上级主管部门领导外，定期向业主、监理汇报防火工作的开展情况。

3）按照防火防爆的有关规定设臵危险品库临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要按规定配足消防器材。

4）加强对职工的防火教育，建立防火小组，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处，杜绝火灾事故的发生。

5）在建筑物内明显可见位臵提供、安装和维护适用于各建筑物的灭火器（每60平方米区域设一灭火器，每栋建筑物至少设臵一灭火器），定期对施工现场、办公区、生活区进行检查，及时纠正，将引发火灾的因素及早解决。

6）加强用电设施的管理，防止因用电超负引起火灾，加强易燃物的管理。

7）定期进行消防检查和宣传教育，对油库、材料库、变电站等一些重

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点地区设臵醒目的标志牌，并将责任落实到个人。积极采取消防措施，防患于未然。

8）大风、干燥季节严防火灾，加强消防教育。经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等，易燃、易爆品堆放处严禁带入火种。

9）施工现场建立健全消防组织，配备足够的消防设备，并随时检查保养，使其始终处于良好的待命状态。 3.1.9施工排水及垃圾处理

为保证市容环境卫生，达到城市环卫的要求。在工程施工时，对生产、生活污水以及垃圾进行处理后排放。施工场地内设臵连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。排水沟采用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。排水沟设在场内施工便道的外侧，每隔10或15m设一个积水井，排水沟穿越道路时水沟顶部加盖板。在施工场地大门处设臵三级沉淀池，并兼作车辆清洗槽，并配备高压水枪对所有车辆进行清洗保洁，然后才能驶出施工场地并及时对工地附近下水道定时进行清理，与当地市政部门签订责任书。

生产垃圾定点定期按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按照郑州市规定每天集中，纳入城市垃圾处理系统。

4、资源配臵

4.1主要材料计划

4.1.1基本原则

1）项目部成立机械物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作；

2）技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求、规格、数量、供应时间等，报项目负责人审批后，物资部门按计划采购；

3）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚；

4）对材料供应商严格按合同进行控制，保证材料随时供应。

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4.1.2车站施工主要材料计划

本标段车站每季度主要材料计划表见下表。

车站主要材料计划表

魏庄西街站 年 季 钢筋 （t） 0 1550 750 2900 1250 0 0 0 260 350 450 120 170 350 450 0 混凝土 （m3） 0 9000 4250 13000 6500 0 0 0 1700 2100 2550 700 1000 2000 4450 0 冯庄站 钢筋 （t） 0 1790 1160 2000 2200 500 150 420 1550 90 200 780 0 0 0 0 混凝土 （m3） 0 9500 6150 9000 250 2250 1800 2700 8200 600 1400 4100 0 0 0 0 京广南路站 钢筋 （t） 0 0 2260 200 2200 1030 740 320 280 220 800 1700 100 300 590 0 混凝土 （m3） 0 0 8840 100 10500 2400 2400 2100 1500 1300 4300 9000 1000 2000 3200 0 第1季 第2季 2015年 第3季 第4季 第1季 第2季 2016年 第3季 第4季 第1季 第2季 2017年 第3季 第4季 第1季 第2季 2018年 第3季 第4季 4.1.3区间施工主要材料计划

本标段共需1.5m宽管片4304环，每季度管片需求计划表见下表。

管片需求计划表 时间 管片需求数量（环） 魏庄西街站～紫荆山路站～冯庄路站区间（环） 2016年 第2季 第3季 第4季 第1季 0 298 896 726 2017年 合计 第2季 160 第3季 第4季 23 0 2103 39

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冯庄路站～京广南路站～大学南路站区间（环） 0 0 639 899 663 0 0 2201

4.2主要技术人员配备及劳动力安排计划

4.2.1劳动力配臵原则

根据本工程特点、施工进度计划及实际情况安排有类似工程施工经验的管理和作业人员进入现场。配臵原则：

1）确保工程施工对各项工种、专业技术种类的需求。 2）确保各项工种、专业对人力资源数量的需求。

3）确保各工种、专业之间的合理搭配，协调配合充分发挥人的主观能动性和创造性。

4.2.2本工程施工过程所需的技术专业人员配备情况

根据本工程施工内容，工程施工过程中所需的工种或技术专业种类主要有：盾构操作司机、盾构辅助设备操作手、盾构后配套操作手、电瓶车司机、盾构机保养人员、钢筋工、模板工、架子工、混凝土工、电焊工、起重工、电工、机修工、各大型机械设备专业操作司机和一般普通杂工等。 4.2.3本工程拟投入劳动力情况

劳动力实行动态管理，本工程拟投入最高生产人员894人。本工程施工拟配臵各工种人员计划，详见“附表三：劳动力计划表”。 4.2.4拟投入本工程人员的进场时间

在接到中标通知书后，立即进行人员调遣工作，5天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，并与业主、监理、设计及当地行政等部门协调，详细勘察了解施工沿线情况，尽快落实场地平整、施工驻地建设，及风、水、电、路及通讯等准备工作。

现场施工生产所用劳动力将根据施工进度推进程度，分批次提前安排人员进场准备，劳动力动员周期为整个施工期。在各工程项目（如钻孔桩、冠梁、土方开挖、主体结构、区间盾构、支撑架设、联络通道等）施工前

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20天开始劳动力组织，确保在各工程项目开工前一周所需人员全部进入施工现场。

4.2.5劳动力资源保障的管理组织措施

1）劳动力组织措施

（1）现场生产所需的劳动力组成：一是承包人从内部调配，二是不足部分从社会上临时招聘；

（2）所有进场的作业人员都必须持有国家或郑州市关于建筑从业人员的各类资格证书。包括上岗证、特殊工种操作证或农民工外出务工证等有效证件；

（3）所有进场人员必须经过严格核对证件和培训考核合格后才允许上岗；

（4）在施工过程中定期或不定期分批对所有作业人员组织学习培训和业务技能考核，加强和提高作业人员的素质和技能水平；

（5）不定期开展劳动竞赛活动，提高作业人员工作积极性； （6）经常性组织工地健康娱乐活动，增进管理人员与作业人员之间以及作业人员之间的相互认知和彼此了解，增强团队精神和团队协作配合能力；

（7）按照国家和郑州市的有关规定建立健全作业人员的个人档案资料，关心、爱护和体贴所有现场施工作业人员辛勤劳动。特别是农民工，按时、足额发放农民工的工资，确保农民工兄弟在工地上工作放心、生活舒心。

2）节假日期间劳动力保证措施

（1）节假日期间工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业队不放假。

（2）职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一律不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。

（3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。 （4）在驻地尽可能创造部分家属的居住条件，使节假日期间部分家属能到工地探亲。

（5）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国建设事业献身的精神，关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予关怀和温暖，使他们能安心地工作。

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3）民工管理措施

（1）若工程施工需要，现场将在有关部门批准的条件下引进部分民工以满足劳务需求。民工将纳入项目部统一管理，经过安全学习、技术培训等岗前培训才能上岗。

（2）尽量改善民工生产、生活条件，不拖欠民工工资。

（3）在工地尽可能创造部分民工家属的居住条件，使春节期间部分民工家属能到工地探亲。

（4）作好民工的思想政治工作，树立民工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心民工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。

4） 劳动力综合保证措施

（1）我公司对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据类似工程的组织管理模式，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。

（2）拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地下工程的施工经验。

（3）公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。

（4）本工程任职的主要管理人员在本工程施工期间不再作调整。以保持工作的连续性。

（5）重视职工的思想教育工作，激励职工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员来则能战，战则能胜。

（6）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护职工的合法权益，丰富职工的业余生活，为职工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发职工生活和工作热情，充分发挥职工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。

4.3主要设备配臵及进场计划

4.3.1拟投入的机械设备情况

设备配臵表详见“附表一：拟投入本标段的主要施工设备表”。下面简单介绍部分机械设备。

1）围护结构施工设备配臵情况

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根据本标段钻孔桩的施工情况拟投入8套旋挖钻机设备进行施工，同时配备4台80T履带吊，并在作业面配臵4套独立的泥浆拌制系统和钢筋加工配套机械。

2）旋喷桩施工设备配臵情况

本标段端头加固均采用高压旋喷桩，拟投入4套JP76-2型高压旋喷桩机同时施工。

3）土方开挖及支撑安装设备配臵情况

根据本标段实际场地情况，土方开挖机械分别拟选用：

投入10台PC60挖掘机、5台PC200挖掘机、5台长臂挖机和5台50T履带吊组织基坑土方分阶段开挖及支撑架设。

4）结构施工设备配臵情况

主体结构施工设两个流水作业面。主体结构施工材料由5台25T汽车吊运至基坑内。

5）盾构掘进设备配臵情况

投入本工程的4台φ6390mm铰接式土压平衡式盾构机。 4.3.2拟投入的机械和设备的进场时间

为确保工期，降低成本，本工程主要施工机械均根据施工进度安排实行动态管理，各主要机械均在工程开工前10天进场，进场后进行组装调试、检测，以确保机械设备的正常使用。 4.3.3拟投入的试验和检测仪器设备情况

本标段的主要试验和检查仪器配臵情况详见“附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表”。

4.3.4主要试验和检测仪器的进场时间

在接到中标通知书后，5天内主要测量仪器随同项目部负责人及主要管理人员进场；在前期准备工作期间，试验和检测仪器开始进场，至前期准备准备工作结束，完成工地实验室的组建及验收，全部试验和检测仪器进场完毕；监测仪器在工程开工及围护结构开始施工前15天进场。

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4.3.5主要机械设备、仪器管理

1）机械设备、仪器管理机构

机械设备的管理实行以总工程师为主的设备管理体系，对各系统实行工程师负责制，组建由机械工程师、电气工程师、状态检测工程师组成的设备管理体系，并成立电气组、液压组和状态监测组，负责机械设备的管、用、养、修。

2）机械设备、仪器的管、用、养、修技术措施

保证机械设备的完好率和提高机械设备的使用效率，对整个工期的顺利实现尤为重要。为实现这一目标特制定以下措施：

（1）编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥，违章操作，违反劳动纪律和无知蛮干等行为。

（2）使用管理严格按机械设备操作手册进行操作，操作人员经培训和考核合格后上岗，定期组织操作、维修人员的技术学习。严格执行交接班制度，认真填写交接班记录。交班过程中，接班人应仔细检查交班人所提供的设备的运转、维修、油耗等记录情况与实际状况是否相符，并开车试运转，在确认妥善无误后方能进行作业。

（3）机械设备在使用中不得超载作业，或者任意扩大其使用范围。应严格按照机械使用说明书的规定条件操作。

（4）正确选用机械设备所用的油品，掌握换油期，定期进行油量检测，正确掌握加油量。建立专业化油料管理机构，对所有机械进行正常管理。各种机械应备有足够的配件，以满足维修时的需要。

（5）加强对施工设备的管、用、养、修的动态管理。严格按照机械设备配备的维修保养手册进行作业。积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案；建立大修、零修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。

（6）在使用过程中对机械设备的各种参数进行详细记录和统计分析，按设备的各系统进行专业技术分工管理，每月进行一次综合分析和总结。配备机、电、液、气检测设备，定期进行状态检测。

3）机械设备、仪器管、用、养、修制度

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（1）设备管理制度 （2）设备操作规程 （3）设备维修保养制度 （4）设备状态检测制度

（5）建立机械设备履历簿、运转记录、维修保养记录，纳入计算机管理。

4）机械设备、仪器管、用、养、修人员

（1）组建一支由我公司机械技术专业人员组成的管理、操作、维修和保养的人员为主的队伍。

（2）对主要的大型的机械设备的操作，我方将派具有相当技能水平的技术人员担任。

（3）对使用及维修、保养人员进行培训，经考试合格后持证上岗，并实行岗位负责制。

5）机械设备、仪器的配件管理

（1）建立《机械设备配件管理制度》,按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货；对需自备的材料和自制的工具，应提前准备和加工。各种材料应有足够的库存量，严格保证工程所需物资的供应。

（2）建立高效完备的机械设备配件供应系统。 （3）实行配件管理计算机管理系统。

（4）配件使用标准严格按设备零部件手册执行。

5、施工存在的困难

通过前期的施工调查及施工筹划，前期三个站点最具备前期开工条件的为冯庄路站，针对冯庄路站，目前，正在积极的进行前期准备，加大征迁力度，确保早日开工。

针对一期施工，目前存在的问题主要如下：

5.1、魏庄西街站（一期施工）

1）、需要拆除的建构筑物（2个BRT站台、河南一建板房、金锣湾售楼部前方的绿化等），特别是BRT站台；

2）、航海路方向的1m自来水管线迁改；需要提前迁改、占用道路、BRT站台拆除，施工较为困难；

3）、军用光缆（航海路和城东路都存在）保护方案已经上报，但需要

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后期和军队进行沟通；

4）、考虑到是盾构始发站，需要提前施工，否则对于后期的盾构始发等节点影响较大。

5.2、冯庄路站（一期施工）

1）、冯庄路站的高压线迁改需尽快进度，影响交通疏解；

2）、航海路方向的1m自来水管线和1.5m的雨水管线迁改；需要提前迁改、占用道路，施工较为困难；

3）、需要迁改的附属物（路灯、高压电杆等）和地下管线，需要尽快进行拆除。

5.3、京广南路站（一期施工）

1）、交通疏解：目前交通疏解交警部门基本同意，但还需要进行沟通确定；

2）、航海路方向的1m自来水管线和1.5m的雨水管线迁改；需要提前迁改、占用道路，施工较为困难；

3）、BRT站台拆除，涉及到管线迁改，以及京广南路站作为盾构始发站，需要尽快施工，否则影响后续施工；

4）、需要迁改的附属物（713所一栋家属楼、京航商贸城围挡、京航饭店门卫房、路灯、高压电杆等）和地下管线，需要尽快拆除和迁改；

5）、军用光缆（航海路和京广南路都存在），同魏庄西街站情况一样，后续进行跟踪。

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中铁三局集团有限公司 郑州市轨道交通5号线工程土建施工10标段 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表

拟投入本工程的主要施工设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 设备名称 旋挖钻机 履带吊 高压旋喷桩机 挖掘机 挖掘机 挖掘机 履带吊 自卸汽车 汽车吊 盾构机 盾构机 门吊 门吊 电瓶车组 冷却水塔 型号 规格 SRC220 80T JP76-2 PC60 PC200 长臂PC300 50T QY-25 φ6390 φ6390 45T 16T 45T SRM-80 数量 8 4 8 10 5 5 5 20 4 2 2 4 3 8 4 国别产地 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 制造年份 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2015 2012 2012 2012 2012 额定功率（KW） 246 280 50 45 110 180 245 170 生产 能力 Φ1600mm 80T Φ1000mm 50T 25T 满足施工要求 满足施工要求 用于施工部位 车站围护结构 吊装运输 端头加固 基坑开挖 基坑开挖 基坑开挖 支撑架设 土方外运 垂直运输 盾构施工 盾构施工 盾构出渣 盾构下吊管片 盾构出渣及运输管片等 盾构循环水冷却 备注 47

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