金融岛站-基坑监测方案 - 图文

新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段项目金融岛站基坑 监测方案

新建铁路珠机城际轨道交通工程 拱北至横琴段项目金融岛站基坑

监 测 方

I

案

新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段项目金融岛站基坑 监测方案

目 录

1 工程概况 ................................................................................................................................ 1 2 工程地质及水文地质 ............................................................................................................ 3 3 监测依据及目的 .................................................................................................................... 5

3.1监测依据 ....................................................................................................................... 5 3.2 监测目的 ...................................................................................................................... 5 4 监测重点与原则 .................................................................................................................... 6

4.1 监测重点分析 .............................................................................................................. 6 4.2 监测原则 ...................................................................................................................... 6 5 监测内容与工程量 ................................................................................................................ 7

5.1 主要监测内容 .............................................................................................................. 7 5.2 监测工程量 .................................................................................................................. 8 5.3进场设备 ....................................................................................................................... 8 5.4 进场人员 ...................................................................................................................... 9 6 监测点的布设与监测方法 .................................................................................................... 9

6.1 基坑外地表沉降监测 .................................................................................................. 9 6.2 围护墙顶竖向及水平位移监测 ................................................................................ 11 6.3围护墙体水平位移监测 ............................................................................................. 11 6.4 基坑外土体侧向位移监测 ........................................................................................ 12 6.5 水平支撑轴力监测 .................................................................................................... 13 6.6 基坑外地下水位监测 ................................................................................................ 14 6.7建筑物及管线沉降监测 ............................................................................................. 15 6.8坑底隆起监测 ............................................................................................................. 15 6.9基准点埋设及测设技术要求 ..................................................................................... 16 7 监测频率及应急措施 .......................................................................................................... 17

7.1 监测频率及控制值 .................................................................................................... 17 7.2 应急措施 .................................................................................................................... 18 8 监测数据的记录制度和处理方法 ...................................................................................... 18 9 业主与施工单位应提供的配合要求 .................................................................................. 19

II

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10 质量保证体系和质量保证措施 ........................................................................................ 19

10.1质量目标 ................................................................................................................... 19 10.2 质量控制措施 .......................................................................................................... 20 11 数据处理与信息反馈 ........................................................................................................ 21

11.1 阶段性监测报告 ...................................................................................................... 21 11.2 总结报告 .................................................................................................................. 21 11.3 信息反馈流程 .......................................................................................................... 22 12监测单位分包管理办法 ..................................................................................................... 23 13外委监测单位资质 ............................................................................................................. 24 14 附图：金融岛站基坑监测平面布置图 ............................................................................ 33

III

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1 工程概况

新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道（以下简称“珠机城轨”）贯穿珠海市东西部地区，连接珠海市区和三灶机场；在珠海站、机场站与珠三角城际网的广珠城际、珠深城际、广佛江珠城际相连，在横琴站与澳门对接，将珠海、广州、深圳、佛山及澳门城际铁路连成一体，对缓解珠海城市交通压力，扩展城市发展空间，加快珠三角城际网建设具有重要意义。

本项目为珠机城轨一期工程，起点为珠海站（DK0+140），沿昌盛大道向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设，橫琴大桥下游约500m下穿马骝洲水道至横琴岛，沿环岛东路穿横琴山至长隆海洋公园（DK17+145）。线路走向如图 1所示：

图 1 线路走向图

本项目起点为珠海站，途径湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴口岸站，终于长隆公园站。各车站施工工法和结构形式见表 1，除了起点珠海站之外，其余6个车站均需明挖形成基坑。

表 1各车站施工工法及结构型式

序号 1 2 3 4 名 称 珠海站 湾仔北站 湾仔站 十字门站 车站型式 双层岛式站 三层岛式站 双层岛式站 三层岛式站 工 法 地面高架 明挖法 明挖法 明挖法 围护结构 地下连续墙 地下连续墙 钻孔桩+旋喷桩 主体结构型式 站桥合一 双层复合墙 双层复合墙 双层复合墙 1

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序号 5 6 7 名 称 金融岛站 横琴站 长隆公园站 车站型式 三层岛式站 双层岛式站 双层岛式站 工 法 明挖法 明挖法 明挖法 围护结构 地下连续墙 地下连续墙 钻孔桩+旋喷桩 主体结构型式 双层复合墙 双层复合墙 双层复合墙 本项目区间工程依地质条件、隧道埋深等条件的不同选用明挖法、盾构法、矿山法三种不同方法施工，各区间工法如图 2所示。

珠机城际轨道交通施工总平面布置图S道海大366珠广州南站铺轨基地距离178KmN珠机起点DK0+140广珠城际盾构图列：明挖区间 桥梁矿山区间 车站盾构区间 工作井明挖区间330m1#工作井前山水道特大桥联络线大桥200.9m 2078.7m电力图列：变电所站高压杆线高压线路常压线路箱式变压器10KV引入 珠海站DK0+000盾构区间1239m盾构区间1384m构机#盾、2←1项目驻地 机仔站72构7盾4# 湾DK5+3、→ 推空盾构区间→构机、4#盾矿山区间→3站十字门550m1DK7+03盾构区间2#工作井359m95m矿山区间1424m3#工作井盾构区间925m湾仔DK北站4+132轻轨澳门1、2#盾构机→ 横琴站DK12+839←空推 大临设施一览表大临项目 单位 数量 说明便道 Km 10电力干线 Km 5混凝土拌合站 座 2 设于预制厂内铺轨基地 处 1 设于广州南站附近栈桥 Km 1发电站、变电站 处 2预制厂 处 1 设于横琴顺景路←3、4#盾构机金融DK岛站9+702盾构区间2619m4#工作井←3、4#盾构机管片预制厂 1#/2#搅拌站 试验室 5#工作井盾构区间1499m1、2#盾构机→6#工作井矿山区间1700m珠机终点DK17+145明挖区间230m明挖区间203m7#工作井长隆公园站 DK16+786说明：1、工期54个月。计划开工日期2014.1.1；洞通2017.6.20； 轨通2017.10.15；电通2018.3.20；总联通2018.6.30。2、前山特大桥2078.7m，联络线大桥200.9m。3、路基181.3m。4、1#、2#盾构机盾构全长8619m；3#、4#盾构机盾构全长8694m。 计划3#、4#盾构机租赁，10个月进场；1#、2#盾构机购买，12个月进场。5、高架车站1个、地下车站6个。6、有砟轨道860m、无砟轨道16336m。7、四电工程及设备安装17.196Km。

图 2 区间工程施工工法图

本基坑监测方案适用于金融岛站。金融岛站位于珠海市横琴岛经济开发区，前接横琴隧道十金盾构区间，后接横琴隧道金横盾构区间，车站中心距南海边约160m。车站基坑开挖范围DK9+499～DK9+753，车站主体结构基坑标准段开挖深度约26.5m，端头井基坑开挖深度约30.0m，车站覆土厚度约3.4m。采用明挖顺做法施工，设6道支撑。基坑

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安全等级为一级，变形控制控制保护等级为一级。

2 工程地质及水文地质

1、地形地貌

场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程多小于5.0m。除小里程端头井北侧有在建南方国际金融传媒大厦外，其余为空旷场地。

2、工程地质

珠机城际轨道交通沿线分布底层主要有：冲积、洪积、海积及海陆交互相沉积的粘性土、粉土、各类砂、软土和燕山期花岗岩，各地层间为不整合接触或断层接触。沿线工程地质条件主要为：

前山水道特大桥(DK0+140～DK2+239.65)段地表多覆盖人工填土，厚0.8～6.0m；下为海陆交互沉积及冲洪积的淤泥、淤泥质土、粉质黏土及粉砂、中砂、粗砂、砾砂层，总厚度15.1～>40m；下伏基岩为燕山期侵入的花岗岩(γ52)，花岗岩，全～弱风化，全风化层岩芯呈砂土状，全风化层深厚，一般为20～40m，钻孔揭示的全风化层最大厚度大于45.5m；强风化层1.9～22.2m；下为弱风化。

橫琴隧道(DK2+400～DK20+495)段隧道进口地段，全风化层较厚，一般厚20～30m，其下为强～弱风化，洞身围堰主要为第四系松散沉积的淤泥、砂层及粉质黏土层和燕山期花岗岩，围岩分级Ⅱ～Ⅵ级，须加强支护和防排水措施。

3、水文地质 （1）地表水

本项目线路位于珠江流域中的珠江三角洲河网地区。三角洲内水道纵横交错，河流密布，主要水道有：前山水道、马骝洲水道等。在低山丘陵地貌区较大的地表水有竹仙洞水库、银洞水库等，其它无大的地表水，局部在山间盆地、谷地分布一些山区河流和小的溪沟，还分布一些人工水塘、小水库等。

（2）地下水分布及特征

根据沿线地质、水文地质特征及地下水埋藏、补给、迳流、排泄等条件，本段地下水可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两大类。

1)地下水类型、含水岩组富水性及侵蚀性 ①松散岩类孔隙水

主要分布于三角洲平原区和山间谷地地带，因地势较低，地下水位高，埋深约1.0～

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5.0m，水量丰富，主要为第四系孔隙潜水，局部具承压性。覆盖地层主要为淤泥、淤泥质土、粉质黏土、黏土及砾砂、中粗砂等，其中淤泥、淤泥质土、透水性极弱，为相对隔水层，富水性差，而下伏花岗岩的风化残积土与风化岩带透水性弱，因而地下水主要贮存于中部砾砂、粗砂土层中，成为沿线主要含水层，其粒度较粗，孔隙较大，透水性及贮水性较好，水量较丰富，并具弱承压性。

②基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩强～弱风化带裂隙中，其透水性、富水性差，地下水埋深随基岩面起伏而不同。根据赋存岩性条件，沿线基岩裂隙水可分为层状岩类裂隙水和块状岩类裂隙水两个亚类，分述如下：

层状岩类裂隙水：分布于碎屑岩区，地层岩性包括寒武系、泥盆系的变质砂岩、泥岩、粉砂岩、细砂岩、石英砂岩、泥质粉砂岩、砂质泥岩及砂砾岩等，受构造影响，裂隙发育。

块状岩类裂隙水：分布于花岗岩区，受构造和风化作用影响，节理裂隙发育，透水性较好。

2)地下水补给、排泄、径流条件

区内地下水与地表水相互关系密切，互为补给。通常在雨量丰沛季节，地表水补给地下水，而枯水季节地下水补给河水。珠江三角洲平原区以第四系孔隙潜水为主，由大气降水及地表水、珠江水直接补给，线路终点附近局部有海水灌入；三角洲平原地势低洼，地下水与周围水力联系较好，补给条件好，为大气降水及地表河水渗透和侧向迳流补给；低山丘陵区地下水主要发育于山间谷地冲洪积层中，少量第四系坡残积土层中，接受地表洪流、地表水及大气降水直接补给，砾砂、中粗砂层为主要含水层，上部粉质黏土中含微量上层滞水；基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩强－弱风化带裂隙和构造裂隙中，其透水性、富水性差，主要接受第四系孔隙潜水渗滤补给。

（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价

本段线路地表水、地下水一般具有硫酸盐、镁盐侵蚀性，化学环境作用等级为H1～H2；盐类结晶破坏类型为Y1～Y2；氯盐侵蚀性境作用等级为L1～L2型；前山水道、马骝洲水道以及两侧近海地区，地表水、地下水氯盐侵蚀环境作用等级为一般为L3型。丘陵地区，地表水、地下水一般对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。

4、沿线不良地质

珠机城际轨道交通主要跨越三角平原区和丘陵区，主要不良地质有：填土、软土、

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残积土和风化岩，主要特征如下：

（1）填土

沿线场地填土较多，成分多样，主要成分既有粘性土，也有砂、碎石、块石，土质不均，厚度变化大，属较不稳定土体，局部表层经过碾压。路面表层为混凝土路面及垫层。工程性质较差，易造成局部基坑坍塌及不均匀沉降，影响施工方法的选择。

（2）软土

海积平原区普遍分布淤泥及淤泥质土，结构松软，承载力低，具高压缩性、触变性和不均匀性，有臭味，易产生流变，工程性质差，属不稳定土体，不能作为天然地基，施工中易产生侧向滑动和地面沉降，导致基坑侧壁和隧道拱顶、边墙、掌子面变形、失稳。工程开挖需采取预加固措施。既有道路下软土一般曾经人工加固处理。

（3）残积土和风化岩

珠机城际轨道交通线沿线场地普遍分布花岗岩和全风化岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，渗透性增大，易产生涌泥、涌砂、基坑侧壁失稳，底板隆起变形，翻浆冒泥、涌水，围岩失稳坍塌等危害；强风化花岗岩也存在饱和状态下受扰动软化问题，只是程度较轻。

3 监测依据及目的

3.1监测依据

1、《金融岛站围护结构施工图》（珠机城际拱横施图JRD（结）-1-1）； 2、行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 3、广东省标准《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）； 4、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）； 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 6、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）。 3.2 监测目的

在基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。

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1、及时掌握基坑施工过程中土体、地下水、围护结构以及支撑体系的工作状态信息；

2、及时掌握基坑施工过程中地面道路、地下管线等周围既有建筑物的动态； 3、及时对现场监测数据进行合理分析，发现可能发生危险的先兆，判断工程的安全性，预防工程破坏事故和环境事故的发生；

4、以施工监测的结果指导现场施工，实现动态设计及信息化施工，从而使工程达到优质安全、经济合理。

4 监测重点与原则

4.1 监测重点分析

1、基坑深度较大，金融岛站主体基坑开挖深度26.5m，两侧端头开挖深度约30.0m，因此基坑开挖的危险性较高。

2、根据地质勘察报告，金融岛站基坑底部存在砂层强透水层，并且临近南海边地下水丰富，地下水对基坑施工有很大的影响。 4.2 监测原则

1、系统性原则

所有设计的监测项目有机结合，并形成整体，测试的数据相互能进行校核；在施工工程中进行连续监测，确保数据的连续性；确保所测数据准确、及时；利用系统功效减少监测点布设，节约成本。

2、可靠性原则

设计中采用的监测手段是已基本成熟的方法；监测中使用的监测仪器、元件均通过计量标定且在有效期内。

3、关键部位优先、兼顾全面的原则

对围护体中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；施工过程中有异常的部位进行重点监测；除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。围护体水平位移和支撑轴力是主要监测项目，因为它们能综合反映支护结构的变形和受力情况，直接反映基坑支护结构的稳定情况。 4、与施工相结合原则

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结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施；结合施工实际调整监测点的布设位置，结合施工实际确定测试频率。

5 监测内容与工程量

5.1 主要监测内容

根据本工程的具体情况，依据有关规范的规定和围护结构的设计要求，本基坑工程的监测内容和项目如下：

1、仪器监测

（1）基坑周边地表土体沉降； （2）连续墙顶水平和竖向位移； （3）连续墙深层水平位移（测斜）； （4）基坑内水平支撑轴力； （5）基坑外地下水位； （6）立柱竖向位移；

（7）邻近建筑物沉降、倾斜、裂缝。 2、巡视检查

作为仪器监测的补充，本基坑工程整个施工期内，将作巡视检查。

（1）支护结构：支护结构的成型质量；冠梁、围檩、支撑有无裂缝出现；支撑有无较大变形；围护墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移。

（2）施工工况：开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；基坑开挖分层高度、开挖分段长度是否与设计工况一致，有无超深开挖；基坑周围地面堆载是否有超载情况。

（3）周边环境：临近基坑及建（构）筑物施工工况；基坑周边建（构）筑物、地下设施、道路及地表有无裂缝出现。

（4）监测设施：基准点、测点有无破坏情况；有无影响观测工作的障碍物；监测元件的保护情况。

巡视检查的检查方法以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行。且须做好详细记录，如发现异常，应及时通知委托方及相关单位。巡视检查记录应及时整理，并与仪器监测数据综合分析。

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5.2 监测工程量

基坑监测工程量如表 2所示。监测点平面布置见附图。

表 2 监测工程量

监测项目 围护结构顶部水平位移 围护结构顶部竖向位移 围护结构深层水平位移（测斜） 坑外土体侧向变形（测斜） 支撑内力 地下水位 周边地表沉降 立柱竖向位移 坑底隆起 建筑物/管线沉降 测点数 36 36 16 10 10*6=60 10 10 10 5 根据现场情况布置 说明 5.3进场设备

表4拟进场设备一览表 编号 1 2 3 4 5 6 仪器名称 测斜仪 综合测试仪 铟钢尺 水位计 全站仪 水准仪 GPS接收机 精度 1° 0.1%±0.1Hz --- 1mm 0.5＂，1mm + 1.5 x 10-6D 每公里往返测高程精度标准水准尺 1.0mm，铟钢尺 0.3mm RTK水平精度：±1cm+1ppm RTK垂直精度：±2cm+1ppm 静态、快速静态平面精度：±2.5mm+1ppm 静态、快速静态高程精度：±5mm+1ppm 码差分定位精度：0.45m(CEP) 单机定位精度：1.5m(CEP) 效验日期 2013-10-29 2014-3-06 2013-12-25 2013-12-30 2014-3-04 2014-3-04 2013-12-09 数量 1 2 2 1 3 2 2 品牌 美国新科 长沙金马 徕卡 金土木 徕卡 徕卡 SOUTH 7 8 9 收敛仪 振动测试仪 0.06mm 精度等级：0.5% 读数精度：1 ‰ 8

2014-3-09 2014-3-09 1 3 北京欧亚中兴 成都测控研究所 新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段项目金融岛站基坑 监测方案

5.4 进场人员

公司委派了一批专业过硬，经验丰富的监测人员为监测服务，主要人员的构成情况见下表：

表5拟进场人员一览表

编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 姓名 张国才 陈平山 彭海华 黄俊文 李涛 冯波 尹培林 刘春辉 曾冬华 邱昌财 邹新宇 职务 项目负责人 技术负责人 技术员 技术员 技术员 技术员 技术员 技术员 辅助人员 技术员 辅助人员 职称 工程师 高级工程师 工程师 助理工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 技工 技工 技工 专业 岩土工程 岩土工程 岩土工程 土木工程 测绘工程 岩土工程 桥梁与隧道工程 桥梁与隧道工程 国土资源调查 土地测绘 道路与桥梁 工作年限 4 6 8 8 4 1 3 3 3 4 2

6 监测点的布设与监测方法

6.1 基坑外地表沉降监测

1、测点埋设：测点采用混凝土观测墩，观测墩如图 3所示。 2、仪器：采用Leica DNA03精密电子水准仪。

3、数据采集：用DNA03型精密电子水准仪配合0.5cm分划铟钢标尺测设监测点顶部的高程变化量来推断监测物的本次沉降量和累加沉降量。测前应对仪器、标尺进行检定，每次观测前应对仪器I角进行检测，I<15” 。控制网及首次观测可采用单程双测站观测，其后可采用单程单测站观测，监测点必须构成闭合环，以确保二等水准测量精度。在基坑开挖前对各监测点进行首次观测时，应对各观测点连续观测两次，两次高程平均值取中数作为初始值，以后每次观测均应与初始值比较，以求得垂直位移量的累计值及本次变化量。按国家水准二等精度要求,每个测点的测站高差中误差不大于0.5毫米。二等水准技术要求和精度要求如表 3和表4所示。

4、数据处理：基坑施工前用水准仪测出边坡沉降观测点的高程H0，基坑施工过程中第i次测量的高程为Hi，按下式计算沉降变形：

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?hi?Hi?Hi?1

?h?Hi?H0

式中H0—观测点的初始高程（m）；

； Hi—观测点第i次观测高程（m）； ?hi—观测点高程第i次变化值（m）

?h—观测点高程累计变化值（m）

表 3水准测量精度要求 每千米高差全中误差(mm) 路线长度(km) 水准仪型号 观测次数 水准尺 与已知点联测 往返各一次 附合或环境 往一次 往返较差、附合或环线闭合差 平地(mm) 4L 山地(mm) - 等级 二等 2 - DS1 因瓦 表中L为水准路线的长度单位为KM，n为测站数

表 4水准观测主要技术要求

等级 二等 水准仪的型号 DS1 视线长度(m) ≤50 前后视距差(m) ≤1 前后视累积差(m) ≤3 视线高(m) ≥0.3 基辅分划读数之差 0.5 基辅分化所测高差之差 0.7

图 3地表沉降观测点

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6.2 围护墙顶竖向及水平位移监测

1、标点埋设：如图 4所示在冠梁浇筑时于冠梁顶部埋设一测量标点。测量标点采用的是直径为12mm，长度为80mm的不锈钢测头。

2、仪器：采用Leica DNA03精密电子水准仪和徕卡（TS30）全自动全站仪。 3、数据采集：竖向位移数据采集方法与坑外土体沉降的方法一致。水平位移测量，采用徕卡全站仪进行极坐标法水平位移外业观测，其水平角、边长观测测回数一般不低于两测回，边、角观测的各项限差执行水平位移观测主要技术要求。TS30全站仪是精度为1″级的仪器，水平方向观测法的技术要求如表 5所示。

表 5水平角方向观测法的技术要求 光学测微器两次半测回归零差合读数之差（″） （″） 1 6 一测回内2C 互差（″） 9 同一方向值各测回较差（″） 6 等 级 三 等 仪器型号 1″

图 4桩顶竖向及水平位移监测点

6.3围护墙体水平位移监测

1、围护墙内测斜管的埋设：定位→将测斜管绑扎在围护结构钢筋笼的主筋上，并封死管底→校准测斜管方位→下围护结构钢筋笼→浇注围护墙→浇注冠梁后接长或截断管顶→管口用200×200×100铁盒保护→测读初始值。校准测斜管方位时，测斜管内的十字槽一边应垂直于基坑边线，如图5所示。

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2、监测仪器：使用美国Sinco测斜仪。

图 5 围护墙水平位移监测点

3、监测原理：监测时，将测斜仪探头轻轻滑入预埋的测斜管底部，自下而上每隔50cm向上拉线读数，测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化，即可得出不同深度部位的水平位移。

4、数据采集：将测斜仪测头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底。探头在孔底停留5~10min，使其接近管内温度，然后再进行量测。测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔50cm测读一次，每次测量时，应将测头稳定在某一位置上。测量完毕后，将测头旋转180o插入同一对导槽，按以上方法重复测量。两次测量的各测点应在同一位置上，此时各测点的两个读数应是数值接近、符号相反。深层水平位移的初始值应是基坑开挖之前连续3次测量无明显差异读数的平均值，或取开挖前最后一次的测量值作为初始值。如果测量数据有疑问，应及时复测。测斜管孔口需布设地表水平位移测点，以便必要时根据孔口水平位移量对深层水平位移量进行校正。

测斜仪的精度为0.25mm/m，分辨率为0.02mm/500mm。基坑开挖前应测读初始读数，连续观测2～5天待读数稳定后的读数作为初始读数。 6.4 基坑外土体侧向位移监测

1、埋设：土体深层位移测斜管埋设：定位→钻孔→放入第一节测斜管并封死管底→校准测斜管方位→放入下一节测斜管并上紧螺丝（直至到孔底）→回填→管口用镀锌管保护→测读初始值。校准测斜管方位时，测斜管内十字槽的一边应垂直于基坑边线。

2、监测仪器：使用美国Sinco测斜仪。

3、监测原理：监测时，将测斜仪探头轻轻滑入预埋的测斜管底部，自下而上每隔50cm向上拉线读数，测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化，即可得出不同深度部位的水平位移。

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4、数据采集：将测斜仪测头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底。探头在孔底停留5~10min，使其接近管内温度，然后再进行量测。测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔50cm测读一次，每次测量时，应将测头稳定在某一位置上。测量完毕后，将测头旋转180o插入同一对导槽，按以上方法重复测量。两次测量的各测点应在同一位置上，此时各测点的两个读数应是数值接近、符号相反。深层水平位移的初始值应是基坑开挖之前连续3次测量无明显差异读数的平均值，或取开挖前最后一次的测量值作为初始值。如果测量数据有疑问，应及时复测。测斜管孔口需布设地表水平位移测点，以便必要时根据孔口水平位移量对深层水平位移量进行校正。

测斜仪的精度为0.25mm/m，分辨率为0.02mm/500mm。基坑开挖前应测读初始读数，连续观测2～5天待读数稳定后的读数作为初始读数。 6.5 水平支撑轴力监测

1、轴力计的埋设：钢筋混凝土支撑的监测截面宜布置在支撑长度的1/3部位，钢支撑的监测截面根据测试仪器宜布置在支撑长度的1/3部位或支撑的端头。根据相关规范条例及工程要求，轴力计测量必须经过严密和技术处理措施；出厂鉴定—实验室率定—现场安装检测—测量—数据整理。埋设完毕后，测定初始轴力数据，并记录好测点安装时间、位置、初始轴力等数据。

图 6 混凝土支撑和钢支撑轴力监测点

2、仪器：采用埋入式振弦应变计、表贴式正弦应变计、轴力计。

3、基本原理：用高性能弦式频率读数仪测设支撑轴力计数据变化量来推断测试对象的整体受力变化。

4、数据采集：轴力监测值应考虑温度变化的影响，对钢筋混凝土支撑尚应考虑混凝土收缩、徐变以及裂缝开展的影响。采用国产高性能弦式频率读数仪读取轴力计的数

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值，并根据数值公式进行轴力换算和对比。

5、数据处理：当支撑受到轴力作用时，产生微小变形，轴力计（应变计）传感器的自振频率发生变化，通过测读仪表，测出相应的变化值，再换算即可求得所支撑轴力值。

F?K(fi2?f02)

式中：F — 被测土压力（KN）；

K — 土压力计的标定系数（KN/Hz2）；

fi—土压力计输出频率实时测量值（Hz）； f0—土压力计输出频率基准值（Hz）。

6.6 基坑外地下水位监测

1、水位管埋设深度：水位管进入基底标高以下3m。

2、水位管埋设：埋设水位管时，水位管底部1/3长度采用透水滤管，滤管每隔20cm有一小孔，共三排，并且用纱布包裹滤管以免管外土粒进入管中。用干净砂封孔，地表下2m长范围内管外孔隙用粘性土封堵，以免地表水流入管中。

3、监测仪器：使用电子水位计。

4、监测原理：监测时，将水位仪探头自上而下慢慢往下放，探头接触水面，仪表上的蜂鸣器就会鸣叫，此时的深度即为水位值。

5、数据处理：基坑开挖前用水准仪测出水位管孔口高程H0，孔口至孔内水位的高差为?Hi，水位管内的水位初始标高h0可用下式计算

h0?H0??H0

水位管内水位第i次观测的水位标高hi，则第i次观测水位变化?hi和水位累计变化?h按下列两式计算。

?hi?hi?hi?1 ?h?hi?h0

式中H0—水位管孔口高程（m）；

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?Hi—孔口至孔内水位的高差（m）； h0—水位管内的水位初始表高（m）；

?hi—第i次观测水位变化（m）；

?h—水位累计变化（m）。

6.7建筑物及管线沉降监测

在2倍基坑深度范围内的建筑和管线应进行沉降，目前金融岛基坑2倍基坑深度范围内没有建筑物，后期根据现场的实际情况布置建筑物沉降观测点。管线沉降观测采用间接法，在管线上面埋设沉降观测点，测点若处于硬化路面上，则埋设应穿透道路表面结构层，将其埋设在管线上方(通常深度不小于100cm)，同时应设置保护套管及盖板。

1、基本原理：采用DNA03型精密电子水准仪配合0.5cm分划铟钢标尺测量楼房四个角点的沉降，最后换算楼房的累计沉降和倾斜。

2、仪器：DNA03电子水准仪、直尺和游标卡尺。

3、数据采集及精度：建筑物沉降的数据采集参照坑外土体沉降数据采集方法，采用二等水准测量精度。 6.8坑底隆起监测

基本原理：基坑每层开挖完成后及时埋设监测点。坑底隆起观测，采用Leica DNA03 精密电子水准仪，测定基底面下各标志的高程。

用DNA03型精密电子水准仪配合0.5cm分划铟钢标尺测设监测点顶部的高程变化量来推断监测物的本次沉降量和累加沉降量。测前应对仪器、标尺进行检定，每次观测前应对仪器I角进行检测，I<15” 。控制网及首次观测可采用单程双测站观测，其后可采用单程单测站观测，监测点必须构成闭合环，以确保二等水准测量精度。在基坑开挖前对各监测点进行首次观测时，应对各观测点连续观测两次，两次高程平均值取中数作为初始值，以后每次观测均应与初始值比较，以求得垂直位移量的累计值及本次变化量。按国家水准二等精度要求,每个测点的测站高差中误差不大于0.5毫米。监测点设计见图7。

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图 7 混凝土支撑和钢支撑轴力监测点

6.9基准点埋设及测设技术要求

控制网基准点布设必须满足以下要求：（1）、稳定(必须在3倍基坑开挖深度以外)但不宜太远，保证数据及时性，减少误差累积； （2）、尽量将业主提供的基点布设成基准点，保证数据可以溯源。（3）、控制网可以一次布设，也可以多次布设，每个基坑布设一个监测控制网。

每天派专人对基准点、监测点进行巡视，做好各基准点、检测点的完好情况记录，发现破坏，应及时布设。

对于地表监测点由于在马路上，测点容易受车辆影响，为了避免车辆碾压造成测点下沉，布设测点时保证测点的顶部低于地面10cm左右，具体保护措施如图8所示。

钻孔，孔径100穿透地表混凝土层。钢筋测点，长约60顶部低于地面约10，新浇混凝土路面杂填土

图 8 基准点设置方法

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7 监测频率及应急措施

7.1 监测频率及控制值

基坑开挖前埋设好所需的监测设备及仪器，并取得原始数据。基坑监测频率如下表所示：

表 6基坑监测频率表

项目 地表沉降监测 围护墙顶水平及竖向位移 围护墙体深层水平位移 土体深层位移 基坑外地下水位 内支撑轴力 立柱竖向位移 临近建筑物沉降 基坑开挖施工期间 1次/3天 1次/3天 1次/3天 1次/3天 1次/3天 1次/3天 1次/3天 1次/3天 车站主体施工期间 1次/7天 1次/7天 1次/7天 1次/7天 1次/7天 1次/7天 1次/7天 1次/7天 主体结构施工完成后 1次/月 1次/月 1次/月 1次/月 1次/月 1次/月 1次/月 1次/月 下雨或出现基坑变形加快的情况时应加密观测次数；基坑开挖完毕且变形已趋于稳定时，可适当延长间隔时间，原则上不小于每个月一次；基坑回填完毕后，可结束观测。

在施工期间，基坑监测的控制标准见表 7，当其中有一项出现报警，应立即通知项目部，并密切配合项目部及设计，提出合理化的建议措施，以保证工程安全顺利施工。

表 7 基坑监测项目报警值

一级 监测项目 日变化量（mm） 地表沉降 围护墙顶竖向位移 围护墙顶水平位移 围护墙体深层水平位移 2~3 2~3 2~3 2~3 累计值 (mm) 28 0.002H 且不大于16mm 0.003H 且不大于24mm 0.005H 且不大于40mm 17

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14 附图：金融岛站基坑监测平面布置图

附图1-1 金融岛车站基坑（DK9+498~DK9+635）监测平面布置图 33

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附图1-2 金融岛车站基坑（DK9+635~DK9+753）监测平面布置图

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图 10 基坑支护结构剖面图

12监测单位分包管理办法

为适应总承包管理模式下工程分包管理的要求，满足公司长期发展战略的需要，维护公司的整体利益，特制定本办法：

一、 监测分包单位必须具备该项目监测的相关资质，满足所分包监测项目管理人员的配备，并责任落实到人头，分工明确，做到谁出问题谁负责的原则，对所分包的监测项目管理有序。

二、 服从监理、甲方等相关单位的意见及建议。 三、 定期汇报监测数据。

四、 完善内部质量管理体系，严格按照相关规范进行监测。

五、及时向项目部人员进行监测技术交底，便于监测、施工相互协调。 六、保证监测点的质量，注重监测点埋设后的保护。

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13外委监测单位资质

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