第5章 交通的发生与吸引

第5章 交通的发生与吸引

作业二总结试设计 交通调查表，并说明设计思路。

居民出行调查(1班前15位) 物流调查(1班后15位) 机动车OD调查(2班前15位) 断面交通量调查(2班后15位)

第5章 交通的发生与吸引

第4章 出行的发生与吸引 Trip Generation,Trip Origin & Destination

主要内容:第1节 概述

第2节第3节 第4节

影响出行生成的因素生成交通量的预测 发生与吸引交通量的预测 重点 重点

交通调查 小区土地利用(面积、住宅、就业 人口等) 小区的发生与吸引交通量

第5章 交通的发生与吸引

D32影响

O32

第5章 交通的发生与吸引

第1节 概述表4-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系O D

1

2

…...

j …...

n

…...i

1 2

º ¼ Ï Æ O1O2

…...

…...m Ï ¼ º ÆD1 D2 …... Di …... Dn

…...Om

Oi

发 生 交 通 量

T

吸引交通量

生成交通量

第5章 交通的发生与吸引

O

D

1

2

…...

j …...

n

…...i

1 2

º ¼ Ï Æ O1O2

…... …...D1 D2 …... Di …...Om

…...m Ï ¼ º ÆDn

Oi

发 生 交 通 量

T

吸引交通量

生成交通量

第5章 交通的发生与吸引

第2节 出行的影响因素1.家庭构成与大小 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的 工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如， 购物可由一人代替。 A:将来人口 自由：T=f(A a) a:将来家庭平均人口数T/人

规模(人/家)

第5章 交通的发生与吸引

2.年龄,性别 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。平 均 出 行 次 数 男2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.002.07 2.04 1.95 1.94 1.87 1.78 1.75 1.72 1.66 1.60 1.37 1.12 1.09 0.70

20

30

40

50

60

10

« ¡

« ¡

« ¡

« ¡

« ¡

6¡ «

16

26

36

46

56

66

« ¡

70

( )

年龄段

第5章 交通的发生与吸引

2.00 1.50 1.00 0.50 0.00

1.90 1.88 1.84 1.78 1.71 1.73 1.62 1.39 1.09 0.93 0.65 0.52 0.40 0.16

10

20

30

40

50

60

70年龄段

6¡ «

« ¡

¡ «

« ¡

« ¡

« ¡ 56

16

26

36

46

女性不同年龄的平均出行次数

66

« ¡

第5章 交通的发生与吸引

3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间 (工作、学习) 自由时间多 出行机会大 自由出行量： T=at+b t:自由时间；a,b:系数和常数。

第5章 交通的发生与吸引

5.职业、职务 6.外出率

P95图4.2

司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 因工种、年龄的不同而异。 7.企业环境 企业大，外出率高。 8.收入 收入高，出行机会多。 9.其他 天气、周日、季节等。

第5章 交通的发生与吸引

第3节 出行生成交通量的预测生成交通量(T) Trip Production

平均生成交通量法：现状条件下，人均每天的出行次

数法。又称交叉分类(Cross Classification)或类型分析法(Category Analysis Method)

T Tm

m

T a .N sm m s s

m:出行目的； s:人口属性；

asm : 某出行目的和人口属性 的单位出行次数；

N s:某属性的人口；T m:某出行目的的出行生 成量。

第5章 交通的发生与吸引

根据人口属性，按出行目的的不同预测。

a 由个人出行调查数据统 计获取。2.00 1.501.14 1.14 1.50 1.51 1.12 1.21 1.34 1.07 1.12 1.17

m s

1.00 0.50 0.00à ° à ° § Ñ · Å § Ñ Ò ¼ î » Ì ³ Ø » À ¤ Ö ¹ ÷ × â Í ö ³ Ï É Â Ï Ï É Ø » ú É Ä Î ¯ » é Ó ä Æ ü Ë

北京市不同出行目的的出行率(1986)

第5章 交通的发生与吸引

【例1】在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，

求其将来的出行生成量。(单位：万出行数/日)

O \ D 1 2 3 合计

1

2

3

28.0

50.0

27.0

合计 28.0 51.0 26.0 105.0

人口(万 11.0/15.0 20.0/36.0 10.0/14.0 41.0/65.0

第5章 交通的发生与吸引

出行生成量： Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0 现状常住人口： N=11.0+20.0+10.0=41.0 将来常住人口： 15.0+36.0+14.0=65.0O \ D 1 2 3 合计 1 2 3 合计 28.0 51.0 26.0 105.0人口(万 11.0/15.0 20.0/36.0 10.0/14.0 41.0/65.0

现状平均出行率T/N:

28.0

50.0

27.0

105.0/41.0=2.561(出行数/日、人) 将来的生成交通量： Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)

第5章 交通的发生与吸引

【例2】假设各小区的平均出行发生量与吸引量不变，试用

例1的数据求出将来的出行发生与吸引量。

平均出行发生与吸引量 O\D 1 2 3 合计 1 2 3 合计 2.545 2.550 2.600

2.545

2.500

2.700

第5章 交通的发生与吸引

将来出行发生与吸引量(调整前) O\D 1 2 3 合计 1 2 3 合计 38.175 91.800 36.400

166.375

38.175

90.000

37.800

165.975

O Di i j

j

第5章 交通的发生与吸引

调整方法：总量控制(Control Total)Oi' Oi T /

D 'j D j

T / Di

OiNN j

j

因为，T=166.5

万次/日

' 所以， O1 38.175 166.5 / 166.375 38.204 ' ' O1 38 .2 166 .5 166 38 .2 O2 91 . 800 166 .5 // 166 .4 375 91.869 ' O3 36.400 166 .5 / 166 .375 36.427

D1' 38.175 166 .5 / 165 .975 38.296 ' D2 90.000 166.5 / 165.975 90.285 ' D3 37.800 166 .5 / 165 .975 37.920

第5章 交通的发生与吸引

将来出行发生与吸引量(调整后) O\D 1 2 3 合计 1 2 3 合计 38.2 91.9 36.4 166.5

38.3

90.3

37.9

第5章 交通的发生与吸引

一般地， 上班发生——常住人口；吸引—就业人口 上学——常住人口； 自由——常住人口+就业人口； 业务——就业人口； 回家——上班+上学+自由的返回。

【例3】

日本城市单位发生与吸引交通量指标(1990年京 阪神都市圈居民出行调查)发生 上班 上学 自由 业务 常住人口 常住人口 常住 就业 就业人口 0.32 0.26 0.30 0.44 吸引 就业人口 就业人口 常住 就业 就业人口 0.64 0.20 0.28 0.46

回家 (上班吸引 上学吸引 自由吸引) 1 0.96 (上班吸引 上学吸引 自由吸引) 1 0.97

第5章 交通的发生与吸引

第 4节

发生与吸引交通量的预测

1.发生与集中(吸引)原单位法Oi bxiD j cx j

其中，i, j:小区； x:属性变量(土地利用类别、面积、常住人口、白 天人口

,工作人口等); b:某出行目的的平均发生量(出行数/日人); c:某出行目的的平均吸引量(出行数/日人)。

第5章 交通的发生与吸引

2. 函数模型法多元回归分析(Regression Analysis)模型p Oip b0p bkp xki

D c c xp j p 0 k

k

p p k kj

其中，b,c:回归系数； 常使用的变量：区内平均收入、平均汽车 保有率、家庭数、人口、就业人数、土地

利用面积……。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/96fj.html