河南省高速公路设计技术要求

河南省高速公路设计技术要求

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 路基工程 路基工程

路基填筑高度 路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。

工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数量、净空。

1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。

2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路基高度超过10m的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。

3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm。护栏两侧应就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋置深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标

号不低于C20。 目前我省高速公路的中央分隔带普遍采用3m宽，中间植树，虽然能起到防眩效果，看起来美观，但易导致水侵入路基，破坏路基、路面的稳定性。为提高高速公路寿命，增强高速公路通行能力，今后我省高速公路中央分隔带可减少宽度。 一、中央分隔带

1、国家规划的重点公路、或设计预测第20年年平均日交通量达到35000辆的高速公路项目，路基宽度采用28m设计时，横断面按六车道进行布置，中央分隔带宽度应小于或等于2m。

2、中央分隔带宽度小于或等于2m时，宜采用钢筋混凝土防撞护栏（上加设防眩板防眩或绿化防眩）或波形钢板防撞护栏。如采用波形钢板防撞护栏设计时则应提高抗冲击等级。采用钢筋混凝土防撞护栏时，基层应满铺，混凝土护栏的埋置深度一般为10～20cm，并保证路面上高度满足规范要求；城市出入口及 续表

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28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设置 收费站处等特殊路段，路面面层应满铺，以便实现车道变换。

3、中央分隔带内布置通信管道比较困难时，通信管道可埋置于土路肩下。

二、右侧行车道宽度

右侧行车道宽度原则上应采用3.75m。 三、左、右侧路缘带

左侧路缘带应不小于0.75m；右侧路缘带应尽量采用0.75m，最小不得小于0.50m。 四、紧急停车带

原则上必须设置港湾式紧急停车带且与路基同期实施，其间距近期可按1km设置，根据发展情况再增加数量至间距500m。港湾式紧急停车带宽度应在右侧路缘带外不小于3.50m，有效长度不小于30m。 如港湾式紧急停车带不能同期实施，则右侧行车道仍应标示为紧急停车带，待港湾式紧急停车带等设施完善后再改变为行车道。 软土地基处理适用方法和条件 垫层与浅层处治、轻质路堤、反压护道、土工合成材料、预压及超载预压、竖向排水体预压、粒料桩、加固桩、袋装砂井、塑料排水板，综合处治，处置后工后沉降标准不大于30cm 高速公路通过地质不良地段时，应对地基进行必要的处理。推荐采用碎石桩、强夯法、天然砂砾垫层处置。 1、对于湿陷性黄土地基进行强夯及石灰土挤密桩处理。

2、对于具有稳定的软层厚度，且含水量较大的粘性土及淤泥质土地基等进行水泥搅拌桩处理；软基厚度变化无常，且深度不超过6～8m时，采用换填处理。

3、对于膨胀土地基应采用掺灰、换填等方法处理。

4、对于含水量较大的粉土、粉砂土地基，推荐采用碎石桩、天然砂

砾垫层处置，并在处置完成后采用等载预压加速路基沉降，沉降稳定后方可进行路面施工。

5、软基处置后的工后沉降标准，桥头不大于5cm，涵洞不大于10cm，路基不大于20cm。 续表

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设置地下水阻断结构的条件和方案 公路排水设计规范中规定：为了拦截含水层的地下水或降低地下水位，可设置管式渗沟；为疏干潮湿的土质路堑边坡坡体和引排边坡上局部的上层滞水或泉水，可采用边坡渗沟。 在埋设渗沟时，为防止沟内槽孔堵塞，严格限制回填料的级配及细料含量；在采用边坡渗沟时，应垂直嵌入边坡坡底，其形状宜采用条带形布置；为了阻断路基下毛细水的上升，可采用砂砾垫层、土工织物、化学加固剂等措施进行处理。

路基填料处治方法及适用条件 填料最小强度（CBR）上路床>8%、下路床>5%，上路堤>4%，下路堤>3%，零填及路堑路床>8%。路基填料最大粒径路床10cm，路堤15cm。 对于上路床，尽可能采用换填处理。 不具备换填条件，或提高压实度等级后路基填料仍不能满足强度要求时，可采用石灰土或水泥土处理，低液限粉土与湿陷性黄土可采用灰土挤密桩处理。

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路面各结构层厚度、种类及适用条件 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 3.0.5中，对于半刚性基层上的沥青层推荐厚度为12～18cm，具体数值综合论证选用，若交通量较小或选用经实践证明行之有效的改性沥青时，可选用沥青层厚度的低值或中值。对于表面抗滑层，4.1.5中规定除旧沥青面层上加铺抗滑层外，一般表面层厚度不宜小于4.0cm。 1、为保证抗滑性能，上面层厚度宜为4cm～6cm；基层和底基层的厚度应根据交通量大小、材料力学性能和扩散应力效果，发挥压实机具的功能以及有利于施工等因素选择结构层厚度。设计时应该避免设置过厚或过薄的基层和底基层，基层和底基层的每层摊铺碾压厚度应为15cm～20cm，面层厚度应不小于最大公称粒径的3倍。

⑴、AC－13建议设计厚度4cm～5cm，AC－16建议设计厚度5cm～6cm，AC－20建议设计厚度7cm～8cm；

⑵、SMA一般用于抗滑表层，SMA-13建议设计厚度4cm～5cm，SMA-16建议设计厚度5cm～6cm。

2、粗粒式或沥青稳定碎石混合料适用于下面层。

3、降雨量较大（年降雨量>600mm）的地区，以及采用透水性路面时，应有完善的路面结构内部排水系统，并设置防水层。

推荐路面结构 根据河南省自然气候、地理、地质条件的差异，分为豫南、豫西和豫东三个区域，按每个区域设计年限内一个车道上的累计标准当量轴次，分别推荐适应该地区的路面结构。 （一）累计标准当量轴次（万次）：400～800

1、豫南地区

推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，基层推荐采用水泥稳定粒料（CGA）或二灰稳定粒料类（LFGA），厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土（LFS）或水泥稳定土（CS）。 2、豫西地区

推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土（LFS）或水泥稳定土（CS）。 3、豫东地区

推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA，厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 续表

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推荐路面结构 （二）累计标准当量轴次（万次）：800～1200 1、豫南地区

推荐沥青混凝土路面厚度为19cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15 cm～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 2、豫西地区

推荐沥青混凝土路面厚度为16 cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15～34 cm，底基层采用二灰土LFS

或水泥稳定土CS。 3、豫东地区

推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA，厚度为15 cm～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 （三）累计标准当量轴次>1200（万次） 1、豫南地区

推荐沥青混凝土路面厚度为20 cm，基层推荐采用水稳性及抗冲刷性能较好的贫水泥混凝土（Lco），厚度为20 cm～30cm；或基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为cm 15～34cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳 定土CS。 2、豫西地区

推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，条件许可时，上面层与中面层可采用改性沥青，基层推荐采用抗车辙性能较好的大粒径沥青混合料（LSM），厚度为12 cm～15cm；或者采用水稳性较好的水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15 cm～38cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 3、豫东地区

推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，基层推荐采用抗车辙性能较好的大粒径沥青混合料（LSM），厚度为12 cm～15cm；或者采用水泥稳定粒料CGA，厚度为15 cm～38cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。

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推荐路面结构 沥青混合料所用的集料应选用强度高、耐磨性好的矿料，在选用材料时应进行经济性能比较。玄武岩与沥青的粘附性较差，采用时应采取抗剥落措施（如掺加石灰粉等），石灰岩石料不宜用作上面层沥青混合料。

高速公路沥青混合料采用的沥青宜为AH－70＃，在重车多、交通量大的地区可从材料（比如考虑使用改性沥青、加入纤维等）和级配调整（如采用SMA或ATB结构）等方面来改善沥青混合料的性能。 在工期较紧的情况下，优先采用水泥稳定碎石基层；在工期充足的情况下，优先考虑石灰粉煤灰稳定碎石基层。

匝道路面结构 匝道路面结构应与主线一致；对于匝道坡度较大、重车较多的路段，匝道路面可做特殊设计（如采用水泥混凝土、掺加各种纤维等）。

路面的特殊设计 对于同一条高速公路的不同路段或不同方向的交通流差异较大时，要进行特殊设计，采用改变厚度或改变宽度的路面结构、设置港湾式紧急停车岛、增加车道等措施。

改性沥青的使用条件及改性性能要求 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97中4.1.3中规定“对于高速公路应选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，以及经过试验验证、行之有效的改性沥青”。

为提高路面使用寿命，一般情况下高速公路路面上面层应优先选择改性沥青；在大流量交通、超重交通的沥青路面上面层和中面层均应采用改性沥青。

高速公路路面在以下条件下，应采用改性沥青：

1、用普通沥青拌制的沥青混合料的技术指标达不到规定要求时； 2、特重交通、超重交通、重交通的公路沥青表面层或特重交通、超重交通的中面层；

3、处于长纵坡、陡坡、半径较小的超高路段，或重车、超重车较多的路段；

4、铺筑特殊结构层，如开级配抗滑层、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、超薄罩面层（UTAC）、沥青封层等；

5、具有重要政治经济意义、有较高使用要求的公路或重点旅游公路。 续表

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沥青混凝土类型及透水性 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97 4.2.1中规定，选择沥青层的各层级配时，应至少有一层是I型密级配沥青混凝土，以防止雨水下渗；三层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，中面层应采用I型密级配沥青混凝土；双层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，下面层应采用I型密级配沥青混凝土；采用开级配或开级配热拌沥青碎石做表面层时，应在其下设置下封层。 密

级配沥青混合料的密水性好，大空隙沥青混合料排水性能好，沥青混凝土的空隙率应严格控制，杜绝使用剩余空隙率在8％～15％之间的混合料设计方案。

1、密级配（连续级配）沥青混凝土做封水层，其设计空隙率宜控制在3%～4.5%；

2、在沥青层与基层之间宜设置下封层，以防雨水下渗；

3、豫南多雨地区，可考虑设计排水性面层，设计空隙率宜控制在18%～25%之间，排水面层下应设置不透水的防水薄膜等，并应在路肩下设置纵向侧沟和横向排水管等，将雨水排出路基以外。

水泥稳定碎石及水泥稳定砂砾的强度要求 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97 5.1.4中规定对于高速公路，水泥稳定类基层的7天（标准养护条件）龄期的无侧限抗压强度应在3～4MPa之间；水泥稳定类底基层7天（标准养护条件）龄期的无侧限抗压强度不小于2MPa。对于交通量大、重车多时取高值，一般情况取中、低值。 1、当每车道累计当量轴次小于1200×104时，水泥稳定类基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度应在3MPa～4MPa之间，不得超过5MPa；水泥稳定类底基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度1.5Mpa～2MPa，上限不得大于3MPa。

2、当每车道累计当量轴次大于1200×104时，水泥稳定类基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度应在4Mpa～5MPa之间，不得超过6MPa；水泥稳定类底基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度2MPa～3MPa，最大不得大于4MPa。

3、对于交通量大、重车多时取高值，一般情况取中、低值。 新路面结构类型应用 1、超级路面（Superpave） 超级路面（Superpave）是美国SHRP研究的主要成果，其核心是两个规范和一个方法共同构成的沥青混合料设计与分析体系，即沥青结合料规范、沥青混合料设计规范和设计方法。与传统的沥青路面技术相比，超级路面（Superpave）具有很多优点，应积极探索超级路面（Superpave）的应用。

2、SMA技术 SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。SMA具有高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等优势。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 路面工程 路面工程

新路面结构类型应用 3、柔性基层技术 柔性基层能够满足未来更大的交通量和轴重的柔性抗疲劳沥青混凝土基层，是近年来欧美各国重点采用的一种长寿命沥青路面结构类型，可大大提高沥青路面的使用年限。以沥青稳定碎石为代表的柔性基层表现出较其他类型基层更好的使用性能和综合经济效益。

根据国外的应用经验，沥青面层+沥青稳定碎石基层的总厚度值最小为20cm。

4、复合式路面 复合式路面一般指刚柔复合的路面结构型式，下面采用水泥混凝土（PCC）、碾压混凝土（RCC）、贫混凝土（LC），其上加铺沥青混凝土面层。复合式路面在我省有一定的使用经验，从使用效果来看，车辙、坑槽、沉陷等病害相对较少。可采取加筋纤维、土工织物、应力吸收层、适当增加沥青层厚度等措施，延长路面的使用寿命。建议沥青混凝土层的厚度应为6～10cm。

在我省内缺乏以上新技术的应用经验，应积极探索试验，选择符合实际的路面结构形式。同时在应用过程中，一定要加强前期研究工作和施工中质量控制，并聘请具有相应资质的专业咨询机构开展技术咨询、业务指导和培训工作。

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设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 排水工程 排水工程

中央分隔带排水结构的设计要求 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）：

1、第4.2.2中 要求中央分隔带将汇集 和排除内倾车道的路面表水； 2、第6.2.3条 中央分隔带的排水设施，应视当地降雨量的大小考虑地下排水系统；若采用硬化或水难于下渗时，可不设地下排水系统。 若中央分隔带范围内不能阻止水向下和侧向渗水时： 1、必须设置纵、横向排水管，并加设高至填土面的防渗层； 2、纵向管道尽量贯通；

3、在路线的凹曲线底部及附近，必须逐渐加密横向排水管； 4、必须设置防排水管堵塞的过滤层；

5、横向排水管的横向坡度宜为3%～5%，并应充分考虑出口处的硬化处理。

路面边部排水设计要求和路面内部排水 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）：

1、第4.2.6中规定，泄水口的间距取决于过水断面水面漫盖宽度和泄水口的泄水能力；在凹曲线底部，须设置3个泄水口；

2、第5.1.2条中规定年降雨量大于600mm的地区宜设置路面内部排

水系统；

3、第4.2.5条，泄水口设计主要参数为开口长度、低凹区的宽度和下凹深度；

4、第5.1.2条中规定路面内部排水系统的设计考虑满足三方面的使用要求：

⑴具有足够的泄水能力，排除渗入路面结构内的自由水； ⑵自由水在路面结构内的渗流时间不能太久，渗流路径不能太长； ⑶排水设施的耐久性。 1、泄水槽的进水口型式：纵坡≥1.5%的路段应设置非对称式喇叭口，其它路段可设置对称式喇叭口； 2、年降雨量大于600mm的地区应设置完善的路面内部排水系统。 超高段排水设计要求 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）： 1、第4.3.1条 超高路段中央分隔带排水采用碟式；

2、在高速及一级公路上，不允许上侧半幅路面的表面水横向漫流过下半幅路面。 1、在中央分隔带内设置纵向汇水沟，分段设置集水井，集水井内设置横向排水管；

2、汇水沟段中央分隔带路缘石应设置为侧篦型；

3、应根据汇水面积、降雨量等确定集水井的尺寸，并应方便清淤、维修。

泄水槽设置的合理间距 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）中没这方面的要求。 1、设置间距宜为20m～40m； 2、桥头、凹曲线底部和变坡坡底处须适当加密设置； 3、泄水槽截面以宽50cm、深25cm为宜。

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设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 排水工程 排水工程

蒸发池的尺寸及四壁的坡度和设置的位置 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）：

1、第4.4.15条中规定蒸发池边缘距路基边沟不应小于5m，面积较大的蒸发池不得小于20m。

2、蒸发池深度不应大于1.5～2m，容量不宜超过200m3～300m3 1、蒸发池应有安全防护措施；

2、蒸发池深度可大于2m，面积不宜大于100m2，池底干砌或不铺砌。 排水边沟的设置 《公路路基设计规范》（JTG0130－2002）中4.2.4～4.2.6条规定：边沟断面形式及尺寸应根据地形地质条件、边坡高度及汇水面积等确定。 1、对于排水量大或汇水面积大的路段应设置明排水边沟。

2、对于排水量小或汇水面积小的路段可设置矩型、便于清淤的暗排水边沟，以减少永久占地面积；挖方路段排水沟可设置较浅的矩形沟或浅碟型边沟。

3、地基为膨胀土的路段应采用梯形明排水边沟。 4、对于路侧不设护栏的路段，矩形边沟上应加设盖板。

5、当边沟水不能排入周围排水系统中时，采用分段设置方式，加大边沟尺寸，增加防渗措施，并在边沟外侧设挡水埝。

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设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 防护工程 防护工程

填方路基边坡防护与支挡 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中规定：路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和不良地质的路段，应注意路基边坡的防护与支挡加固的综合设计。 1、条件许可时，路基边坡

宜放缓并优先采用植物防护；

2、填方高度低于4m地段，以植物防护为主；

3、填方高度4m～10m地段，采用工程措施与植物措施相结合的防护处理；

4、边坡防护应与周边环境相协调。

路堑防护 1、膨胀土路基应放缓坡度并采用浆砌片石护砌； 2、一般土质挖方段坡脚处应设置1m～2m高的浆砌片石护面墙； 3、石质挖方路段，在保证防护质量的情况下，应进行方案技术经济比较选择防护型式；尽可能采用客土喷播等植物防护的方式，美化景观。

4、在深挖方路段应根据渗水量和汇水面积合理设置盲沟和截水沟的尺寸；

5、路堑防护应与周边环境相协调。

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设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞

桥梁推荐的结构型式及适用条件 无 在桥梁结构的选型上，应大力推广新材料、新工艺、新结构，坚持标准化、轻型化、装配化。桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，适当发展钢结构。互通式立交范围内和风景区范围内的桥梁宜采用连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等较为美观的桥型。城镇附近的桥梁宜结合地形、环境选择美观、多样化的桥型。

桥梁设计应分析论证有关水文资料，精确计算设计流量和预留净空高度；桥梁上部宜采用建筑高度低、轻巧的结构。

桥梁设计要体现安全、实用、美观兼顾经济的要求。靠近重要城市的大桥全桥和特大桥的主孔，要选择安全、实用、美观、结构新颖的桥型方案，还应考虑施工便捷、体现先进施工工艺的要求。要根据城市的政治、历史、文化特征及发展要求进行景观设计。 主要结构型式和适用条件如下： 1、简支板桥

适用于宽浅河流及中小跨径桥梁，桥梁单跨跨径不得大于20m；

2、简支梁桥

适用于宽浅河流及中等跨径桥梁，桥梁单跨跨径不宜大于50m； 3、连续梁桥

适用于宽浅河流，主跨跨径宜在40m以上。 4、拱桥

山岭重丘区V形深沟且地质条件较好时，可以优先考虑采用钢管混凝土拱桥、刚架拱桥、箱型拱桥或桁架拱桥等； 5、连续刚构

适用于有通航要求的河流或深水河流，主跨跨径宜控制在80m以上； 6、靠近大城市的桥梁宜设计成一桥一结构形式，一桥一景，重要位置的桥梁设计标准要高，可以设计成标志性建筑。如多塔斜拉、矮塔斜拉、高塔悬索桥等。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞

支座垫石 1、必须设置支座垫石，支座垫石混凝土厚度不得小于8cm，混凝土强度等级应与盖梁相同。 2、支座垫石必须现浇，不得预制安装。

3、支座垫石混凝土必须与墩台盖梁混凝土浇注为一体，建议支座垫石混凝土与墩台盖梁混凝土整体浇注。

4、支座垫石中的上层钢筋网应铅垂插入盖梁混凝土中，插入深度应不小于钢筋的锚固长度。

桥梁荷载标准 高速公路和特大桥梁、特殊桥梁的车道荷载的均布荷载标准值qk、集中荷载标准值PK和车辆荷载按公路-I级的1.3倍设计。

空心板预制时避免胶囊芯模上浮的控制措施 1、设计时应考虑加密胶囊内模定位钢筋，间距宜为30cm。

2、设计时考虑钢筋笼固定措施，防止混凝土振捣时胶囊内膜带动钢筋笼整体上浮。

3、跨径16m以上的空心板，不得采用胶囊内模。

4、空心板桥梁设计中必须保证板间联系可靠，避免单板受力。 桥面铺装层及防排水设计要求 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）：

桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。

桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。 1、桥面铺装层

除满足设计规范要求外，还应注意以下问题： ⑴、装配式混凝土和预应力混凝土板桥

①、钢筋混凝土铺装层的最小厚度不得小于10cm，混凝土强度等级不应低于C40。

②、钢筋混凝土铺装层内的钢筋应采用Ⅱ级以上钢筋，直径不应小于12mm。

③、钢筋网宜设为双层，钢筋网的间距应减小，建议为10cm×15cm。 ④、设计时应考虑钢筋网定位措施，钢筋网应焊接，保护层厚度用钢筋定位。

⑤、梁（板）顶部必须伸出足够数量的钢筋，并与桥面铺装钢筋网可靠连接。

⑥、设计中应考虑其他加强横向联系的技术措施。

⑦、梁（板）混凝土与桥面铺装结合面处应严格按照规范规定进行处理。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞

桥面铺装层及防排水设计要求 ⑧、伸缩装置处的防水问题应高度重视。为防止水对桥台锥坡的冲刷，可将桥台锥坡范围以内桥面水采用导流管引至适宜之处。 ⑵、其它型式桥梁

①、装配式T型梁桥、箱型梁桥的铺装层最小厚度不应小于10cm。②、现浇箱型梁桥、整体装配式桥梁的钢筋混凝土铺装层最小厚度不应小于8cm。

⑶、沥青混合料桥面铺装层

①、宜与路面中上面层厚度和结构保持一致，最小厚度不小于9cm。

②、对于大型、特大型桥梁，可单独考虑沥青混合料铺装类型。 2、桥面排水

⑴、大、中桥应在桥面两侧设置纵向排水盲沟。

⑵、泄水管出水口应伸出上部结构尺寸12cm以上，天桥、分离式立交、互通式立交范围内的桥梁以及靠近城镇、旅游景点、靠近农田的桥梁宜通过管道把桥面水引入地面排水系统。 3、桥头排水

对于大中桥、特大型桥梁的桥头排水应做特殊设计。 4、桥梁侧面防排水措施

为防止雨水冲刷桥梁侧面混凝土，从而影响混凝土耐久性及桥梁的美观，应在侧面设置装饰板或设置滴水构造。

桥面伸缩装置 《公路桥涵设计通用规范》（JTG 060-2004）： 桥涵的上、下部结构应视需要设置变形缝或伸缩装置，

多孔梁（板）桥宜采用连续桥面简支结构，或采用整体连续结构。 1、桥梁上部结构应采用连续结构或桥面连续结构，但连续长度不宜过长。中小跨径桥梁连续长度宜控制在160m以内（以不设置滑板支座为宜），大跨径桥梁根据结构需要设置。

2、伸缩装置应优先采用型钢伸缩装置，也可采用毛勒式、仿毛勒式、或其它有效的形式，一般不采用板式伸缩装置。

3、建议伸缩装置槽口混凝土采用聚丙烯纤维混凝土或钢纤维混凝土。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞

涵洞、通道推荐的结构型式 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 车型通道的净空应符合以下规定：

净高：通行拖拉机、畜力车时应大于或等于2.7m；通行农用汽车时应大于或等于 3.2m。

净宽：根据交通量和通行农业机械类型选用，应不小于4.0m；通道过长或敷设排水渠时，应视情况增宽。

人行通道净高应大于或等于2.2m；净宽应大于或等于4.0m。 1、涵洞的型式应根据沿线的水文、地质、地形、地貌及材料供应情况等条件进行选择，可采用盖板涵、箱涵及拱涵等型式。

2、通道的结构型式一般采用钢筋混凝土板式或箱式（用于软土地基）。 3、涵洞的最小孔径或跨径不应小于1.5m。 4、通道的净宽和净高： 人行通道不小于4m×2.5m。 机耕通道不小于6m×3.3m。 汽车通道不小于6m×3.5m。

5、应统筹规划地方道路，在“满足功能、适当归并、调整布局、适量设置”的原则下设置通道。人行通道可兼顾排水，排水涵洞可兼顾行人。为降低路基填土高度，路线区位地势较高的路段，可适当下挖被交叉道路。

桥、涵背跳车的防止措施 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ

041-2000）：

1、桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。

2、台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2ｍ，底面不小于2ｍ，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。 3、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度与密实度；应设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格，宜采用小型机械压实。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层厚度宜为0.1m～0.2m。高速公路和一级公路的桥台、 1、台后填土地基为软土时，应采取相应的处理措施，建议采用以下几种方法：

⑴、换填法：将软土换填为砂砾、水泥稳定土或石灰稳定土。 ⑵、排水固结法：给原地基增加排水系统（砂井、塑料排水板、砂垫层）和对原地基实施预压（堆载法）使地基排水固结。 ⑶、复合地基法：深层搅拌法和加桩法。

⑷、结构物基坑回填，要严格按照设计要求进行，尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。

⑸、处理范围：2H（H为路基高度）＋5m。

2、桥涵台背回填材料：宜采用粗颗粒材料（石渣、砂砾、级配碎石

等）和轻质材料，在缺乏粗颗粒材料时，可考虑采用稳定土结构层（水泥、石灰稳定土）。 3、台背回填的范围： ⑴、沿路线方向

按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定：自台身起，顶面不小于台高加2ｍ，底面不小于2ｍ；若计算出台背路基与桥台的沉降差δ，则台背回 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞

桥、涵背跳车的防止措施 涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，其他公路为93%。软土地基的台背填土应符合设计要求。

4、台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。

台背回填的范围：

《公路路基施工技术规范》（JTG 030-2004） 填顶面长度可按下式计算： L≥δ/0.004 （1.1）

回填长度取规范规定和式（1.1）计算值中的大者。 ⑵、垂直路线方向： 基础外侧60cm范围内。

⑶、将与台背填土相接的路基按1:1的边坡开挖台阶至路面底基层标高。

⑷、板涵涵顶填土至路面底基层高度小于40cm时，可将台背回填高度和顺线路方向的长度范围延伸至路面底基层底面交会处，当涵顶填土高度大于40cm时台背回填高度与板顶高度一致，桥涵顶以上与路基用统一材料填筑。

4、台背填土的压实度应不低于96%。 5、设置搭板及枕梁

⑴、桥台台后必须设台后搭板，钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑。搭板下路堤可设置排水构造物。

⑵、桥台台后设置的搭板长度宜跨过台背回填区。搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式（称平置式搭板），而当引道为柔性路面时，搭板的远台端也可以置于路面面层与基层之间（称斜置式搭板）。 ⑶、搭板的远台端宜设置枕梁，在枕梁下宜设辅助枕梁，防止因基层或枕梁沉陷而导致搭板滑落。辅助枕梁是指在枕梁下设置的宽0.4m、深1.0m的水泥稳定砂砾枕梁。

灌注桩质量控制措施 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）： 1、检测方法和数量应符合设计要求。

一般选有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩

宜逐根进行检测，设计有规定时或对桩的质量有疑问时，应采用钻取芯样法对桩进行检测，对柱桩并应钻到桩底0.5m以下。

2、当检测后，桩身质量不符合要求时，应研究处理方案，报监理单位处理。

1、应对所有永久性桥梁灌注桩进行无破损检测。

2、桩孔的直径、深度、倾斜度，建议采用自动检测设备进行检测，以减少人为因素影响。

3、无破损检测方法应根据桩径、桩长等具体情况确定：

⑴、对于直径不大于1.2m、桩长不大于30m的桩，允许采用低应变方法进行无破损检测。

⑵、对于直径大于1.2m、桩长大于30m的桩，宜采用超声波方法进行无破损检测。声测管应伸至桩底，并确保定位准确。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 桥梁涵洞 桥梁涵洞

灌注桩质量控制措施 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 041-2000）：

1、孔径和孔深必须符合设计要求；

2、成孔后必须清孔，测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度，确认符合设计要求后，再灌注水下混凝土；

3、水下混凝土应连续灌注，严禁有夹层和断桩；

4、按施工规范的要求，对有代表性的桩、对质量有怀疑以及因灌注故障处理过的桩应采用无破损法检测桩的质量。重要工程或重要部位的桩应逐根进行无破损检测或钻取芯样；

5、桩的无破损检测结果须经设计单位确认。 4、超声波无破损检测管的数量、深度应根据桩径及桩的受力特性确定： ⑴、桩径不大于1.8m时，采用3根检测管。 ⑵、桩径大于1.8m时，采用4根检测管。

5、对于灌注桩混凝土试件强度不足、无破损检测难以界定或无破损检测对质量有疑问时，应采用钻芯取样法进行判定。

6、以上方法无法判断桩基整体质量时，应通过承载力测试确定。 7、开工前，应针对不同的地质条件、桩径、桩长等，有选择地进行静载试验，以检验设计的合理性。

8、应该明确规定施工过程中进行桩基承载力测试的频率。

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设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 交叉工程 交叉工程

天桥推荐的结构型式及适用范围 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）：

上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）：

车行天桥桥面净宽按交通量和通行农业机械类型可选用4.5m或7m。 人行天桥桥面净宽应大于或等于3m。 1、桥型选择

上跨天桥的形式要美观、多样化。天桥各部分构造宜简洁纤细、流畅、明快。风景区、路堑及城镇路段，可多采用拱桥，如：箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、系杆拱桥、桁架拱桥、板肋拱桥等；路堑段还可考虑采用斜腿刚构桥型；一般路段，可采用简支梁桥、连续梁桥、T型刚

构等；斜拉桥、悬索桥等应结合当地的地形、环境、所处位置等因素采用。

设计时，应尽可能避免结构型式单一，根据地形、因地制宜，特别是不应连续几座天桥采用同一结构型式，做到形式多样、美观协调。 主要结构型式和适用范围如下： ⑴、梁（板）桥

原则上适用于任何地段，但应从视觉上降低上部构造的建筑高度，同时注意上部构造线形的变化。 ⑵、拱桥

适用于山岭重丘区挖方路段，尤其适用于景区及城镇附近的天桥。 ⑶、斜腿刚构

适用于一般路段、山岭重丘区挖方路段。 ⑷、T型刚构 适用于任何地段。 2、天桥桥跨

在设置上跨天桥（包括其它跨路结构物）时，要为高速公路扩建留余地，上跨国家高速公路网规划的高速公路时要按八车道预留，其余高速公路按六车道预留。净空不小于5.5m。上跨天桥主跨两侧应各延长三孔桥跨。 3、天桥宽度

为确保当地群众出行方便，为当地经济发展留有余地，天桥净宽应大于6m。4、天桥间距

天桥间距不宜小于500m。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 交叉工程 交叉工程

天桥推荐的结构型式及适用范围 5、被交道纵坡 被交道路的纵坡应控制在3％以内，一般以2.5％为宜。 6、锥坡踏步

为方便行人步行通过天桥，减少行走的距离，可在天桥两侧锥坡上设置人行踏步。

天桥、桥梁护栏、上跨桥梁立柱的涂装 1、高速公路上跨天桥涂装颜色以简单、大方、美观、协调为主，每个天桥的涂装颜色以两种以内为宜，相邻天桥的涂装颜色应有所变化，形成高速公路上一道亮丽的风景线。

2、墙式护栏顶面应设计成倾向桥面的斜坡，防止因安全网生锈并经雨水冲蚀后，导致桥身外侧锈迹、水渍而影响美观。

3、位于中央分隔带内的上跨桥梁的立柱应采用醒目的颜色涂装，起到警示诱导作用，提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞。上跨桥梁的立柱采用黄黑（或红白）图案，立柱表面间隔涂色，间隔距离15cm，斜线倾角为45度，高度3m。

4、桥梁的混凝土防撞护栏内侧用可选择一种颜色进行涂装，如米黄、白色、银灰等颜色。

5、上跨高速公路天桥必须设置防落物网。

通道内积水的解决措施 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）： 排水工程应按设计要求设置，设计无规定时，集水井、排水管、水泵、总排水管（明渠）的排水能力应大于地面水设计流量的1.5倍。 1、完善被交道路的排水设计，排水系统要形成体系，边沟应连续、畅通，在横穿通道处应设置边沟涵。

2、对于已建高速公路，通道积水的应采取以下措施从根本上进行改造解决。

⑴、当通道路面低于地表水位时，可设台阶改造为人、排两用（但人行部分净空不得低于2.2m），人行台阶应保持干燥。

⑵、当通道路面高于地表水位时，可适当降低该路段边沟底部标高，沟通边沟排水（必要时设置蒸发池、渗水井等）。 ⑶、在通道外设置反坡并修建雨棚，阻止雨水进入。

⑷、在保证净空的前提下，适当提高通道内道路标高，硬化通道内道路，提高道路通行能力。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 交叉工程 交叉工程

通道内积水的解决措施 3、对于在建或拟建高速公路，必须在设计阶段重视通道积水问题，应充分调查当地排水系统，在低路基、设上跨天桥的同时，采取以下措施解决通道积水问题：

⑴、加大通道宽度。通道内可设置人行避水平台(避水平台净空≥2.2m，净宽≥2.5m)和大车道（净宽不小于3.5m），通道总宽度宜不

小于6m。

⑵、通道口八字墙外修建一段反向坡度的接线，以防止雨水流向通道内。

⑶、对于通道底标高低于原路面标高，通道口应设置一段斜坡，以使通道内路面与被交道路路面顺接。对下挖较多的通道，需在斜坡段内道路两侧修建挡墙，挡墙顶面应略高于原地面，以阻挡雨水，在斜坡段内上方还可设置雨棚防止雨水汇流进入通道。雨棚的长度应大于斜坡段路面长度，宽度应大于通道净跨径。

⑷、完善路基排水系统，修建排水边沟、蒸发池；洞口相应位置设置边沟涵，将洞口积水引入边沟涵。

⑸、通道洞口附近设蒸发池、引水槽，雨季时排除通道内积水；蒸发池周围设置刺铁丝网，网高2m，并应设置安全警示牌。 ⑹、通道内设置避水平台,以减少积水对人行的影响。

⑺、对于一路一沟形式的通道，可将通道内的积水通过泄水孔排入沟内。

⑻、洞口附近如有天然河沟，可将通道内积水直接引入天然河沟。 ⑼、当通道路基下有良好的渗水土层时，通道洞口附近可设置渗井，将雨水引入地下水层，但须采取措施防止渗井淤塞，渗水井应设置井盖。

⑽、可在通道口设置集水井与抽水泵，以及时排除通道内积水。 ⑾、工程完工后，应加强对新建防排水设施的维护，避免淤积和破坏。 分离式立交 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）：

分离式立体交叉的设置应根据公路网规划、相交公路的功能、等级、交通量、地形和地质条件、经济与环境因素等确定。 孔跨布置不宜过于局促，应考虑被交叉道路的路网规划，单跨跨径不小于20m，或桥下的净宽不小于13m。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 交叉工程 交叉工程

互通式立交的设置原则 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 互通式立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。下列情况下应设置互通式立体交叉： 1、高速公路与通往市（县）级及其以上城市或其他重要政治、经济中心的主要公路相交。

2、高速公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时。

3、高速公路与连接其他重要交通源的公路相交而使该公路成为其他支线时。

4、相邻互通式立体交叉的间距应符合下列规定：⑴、相邻互通式立体交叉的间距不应小于4km；⑵、相邻互通式立体交叉的最大间距不宜超过30km。在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U型转弯”设施。 互通式立交的设置应根据区域路网中道路的布局情况，拟建公路的等级、功能和地位，与相交公路之间的转

换交通量，交点处的地形条件等因素确定。应合理掌握互通立交匝道指标，尤其环型匝道半径，控制互通立交规模，减少工程量及占地。一般在下列情况下设置互通立交：

1、两条高速公路相交、两条一级公路相交或高速公路与一级公路相交处。

2、高速公路或一级公路与一般公路相交且具有较大转换交通量时。 3、高速公路或一级公路同通往中等以上城市、重要产业区、机场、车站和游览胜地的出入口。

4、高速公路旁经县城或县级城市时，一般只设一处互通式立交，傍经中等城市时，可考虑设两处互通式立交。高速公路与大城市相连，其终点互通式立交应设在城市环路或快速干道上。

5、高速公路互通式立交的间距一般应大于10km，最小间距不小于4km，最大间距不超过30km。如果间距超过30km，应在适当位置设置“U型转弯”设施。 互通式立交的管理 1、建设费用

⑴、新建高速公路项目跨越已建成运营高速公路的，互通式立交建设费用由新建方承担；

⑵、同期建设的互通式立交，其建设费用由项目双方均摊； ⑶、新建高速公路项目与原有建设中、路基已基本形成的在建高速公路相交，互通式立交的建设费用由新建方承担2/3，在建方承担1/3。 2、枢纽立交的养护费用

⑴、枢纽立交的上路匝道由上路公司负责养护。

⑵、枢纽立交区的绿化部分，养护费用由各相交高速公路管理公司平均分摊。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 安全设施 安全设施

交通标志设计 《道路交通标志和标线》(GB5768-1999) 一、一般规定

交通标志、标线设计要确立为道路使用者服务的意识，树立“以人为本”的理念。

1、交通标志、标线的设置要充分考虑道路使用者的行为特性，充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和距离。 2、“行政区划分界”标志应标注为“﹡﹡市（县）界”。

3、里程牌尺寸应采用72cm×100 cm的规格，应设置在行车方向的右侧，下缘高出防撞护栏50cm以上。

4、同一条路线应统一标注路名名称，如“连霍”、“京港澳”。 5、对于重要的信息应重复显示，特别是在即将到达大城市出口时，要多次重复显示前方信息。

6、在高速公路上标识前方城市的距离是指标牌到该城市出口的距离。 7、高速公路路侧设置的指示标志上汉字字体高度应不小于70cm，六

车道、八车道应适当加大。

8、新通车高速公路与原有高速公路相接时，应对两条高速公路连接处前后各2km范围内的标志牌进行重新设计布置，需更换的必须在新路通车前更换完毕。

9、除重要桥梁外其余桥梁不设置桥铭标志；取消“前方200m紧急电话”标志。 二、禁令标志

设计速度120km/h的高速公路统一限低速为60km/h，限小客120km/h，大客100km/h，大货90km/h；其他设计速度为100km/h、80km/h等的高速公路可参照执行。 续表

设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 安全设施 安全设施

交通标志设计 三、警告标志

1、“禁止大货车进入市区”等城市交通信息性标志，应在匝道出口前2km范围内反复提示。

2、“请系安全带”、“驾驶中禁止打手机”、“禁止长期占用超车道”、“禁止酒后驾车”、“禁止疲劳驾驶”、“禁止向车外抛洒废弃物”等警示标志要多次重复设置，宜40km重复一次，全省统一图案（以省下发的图案为准）。

3、在车道数发生变化时，应在变化前2km、1km、500m重复设置车道变化标志。 四、指路标志

1、在到达最近服务区前方4km处，应明示前方三处服务区的名称和距离；服务区、停车区预告标牌应注明全称，如“***服务区”，而不能仅仅标识“***”地名；标牌应设置在行车方向右侧，距服务区2km、1km和500m处分别设置前方最近服务区的预告标志，结构形式采用双柱式；服务区、停车区出口设置预告下一服务区名称和距离，标志设置在出口处，结构形式采用双柱式。

2、高速公路主线上和匝道入口处应设置前方城市预告标志，预告标志应标出三个城市的名称和距离。当预告的城市名称少于三个的，可预告距省界最近的一个或两个外省省辖市的名称和距离； 3、为避免车辆在行驶时相互遮挡视线，可增加门架式标志牌数量，一般每20km应设置一处，能利用跨线桥时应尽量利用设置，利用跨线桥设置门架式标志牌时应保证跨线桥下的净空要求。

4、在主要城市出口前1km左右的地方，可变信息板和标志牌应联合设置门架式一处，及时给司机提供前方道路的各种静态和动态信息。 5、在和城市道路直接连接的互通式立交的出口，应标明连接的城市道路名称。城市周围收费站应加城市名称，如“圃田站”应设置成“郑州圃田站”。对于出口有两个行车方向的，设置的预告标志和出口标志应指明两个方向，对出口和市区道路直接相连的应注明城市道路的名称。

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设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 安全设施 安全设施

交通标志设计 6、在车辆可以选择不同的高速公路路线到达同一目的地时，应在可选择之前2km、1km、500m和变换道路处以最短路径设置路线标志。

7、在高速公路贯通成网后，应预告其他高速公路入口，在本高速公路上预告其他高速公路时，统一标注为：“﹡﹡高速公路入口 ××km”。

8、对于设置有紧急避险车道的路段，应在距紧急避险车道2km、1km、500m处标志前方紧急避险车道的距离。

9、对于连续下坡且路堤高度大于3m的路段以及事故外泄危险品有可能污染水源的路段，应设置双排波型护栏，必要的应采用加强型混凝土护栏。

五、旅游区标志

在重要的旅游景点附近出口的预告标志和出口标志上应标明旅游景点的名称、方向和距离。 六、服务区引导标志

在服务区适当位置，应设置引导标志，使车辆和行人明确服务区内各功能区的行走路线。

标线设计 《道路交通标志和标线》(GB5768-1999) 一、警告标线 1、高速公路左侧车行道边缘线应为黄色实线并在其左侧标出震荡标

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