小立交架空安全技术措施

一、工程概况 1.1.施工地点及线路状况

1.1.1施工地点

本立交涵位于XX线KXXX+XXX，属于XX-XX区间，慢行地段为XX线KXXX+XXX—KXXX+XXX米间。本区段为无线线路，架空线路为京广线上、下行线，线间距6.5m，下行线路坡度为1.0‰，上行线路坡度为1.4‰，其中上行线比下行线高差120mm。

上、下行均为曲线，上行曲线计划半径R=580m，正矢55mm，外轨超高110mm；下行曲线计划半径R=580m，正矢55mm，外轨超高110mm。上、下行的实际半径、正矢、超高与计划相符。

施工地段没有钢轨伤损，道床道碴饱满，碴肩宽度符合要求，扣件没有缺少松弛现象。

1.2.慢行时间及条件

慢行时间计划为16天，慢行期间上、下行昼夜慢行,慢距50m，1-12日限速45km/h运行。13日限速60km小时运行，14日限速80km小时运行，15日限速120km小时运行，第16日恢复常速。

立交架空地段为路堤，路堤填料为黄粘土，地下水位低于轨面6.5m。线路东侧有一水塘，西侧为菜地。

锁定轨温：京广下行锁定轨温为35度；京广上行锁定轨温为34度。由于本工程施工期间计划为XXXX年X月XX日至XXXX年X月XX日，根据本地区气温资料，施工期间温度平均高于37度，故需要对上下行进行应力放散。应力放散请信阳工务段陈家河工区负责实施。

45km/h移动减速信号牌位臵：KXXX+XXX;KXXX+XXX（进站信号机）。 T式牌位臵：KXXX+XXX;KXXX+XXX。 1.3.施工方法

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立交孔跨为1-3.0m*2.5m，箱桥全长26米，采用架空线路顶进法施工，施工顶程长5m，顶进到位后，箱体的西端距离下行线5m。架空支点采用砼支点，尺寸为1.5*2.0m，长2m，护壁采用C20 钢筋混凝土厚20cm，C15素混凝土填芯。

二、施工组织

1、施工领导人：副总经理 李东山

2、施工负责人:江腾信阳分公司经理 任志军

3、施工技术负责人:总公司技术科 郑传敖；分公司 孟春景、刘涛。 4、施工安全监控组:肖荣勇

负责施工安全的监督、指导、卡控，安排安全员对施工安全进行包保卡控。

4、现场负责人:李国民 7、装卸梁施工负责人:陈建立

施工前由施工领导人组织安质科、技术科、分公司等有关人员及配合单位进行施工技术交底和安全措施交底，并对组织分工、协调配合等工作进行安排。

三、施工防护

严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行施工防护

1、装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－47上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封 锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。

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2、防护员上岗时应按规定带齐防护用品。每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。

3、根据《安规》第1章第2节有关规定设臵施工防护。各种防护信号标志如下图所示：

减速地点标京广上行80020k991+340k990+540k990+560k990+525k990+51020k990+490800k989+710京广下行减速地点标

4、车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。

5、遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。

6、在线上作业时（含装卸钢梁、抽换钢枕、回填道碴、线路整修等），必须在车站运转室、施工地点来车方向不少于800米处和施工地点派专人防护，发现来车用对讲机通知工地防护员，在列车接近施工地点2000米前必须停止作业。遇有危及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列

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车措施，严禁碰撞过往列车。

7、动车组通过前10分钟，所有作业、检查、巡查、巡视等人员禁止进入围墙，动车组通过后，进入围墙内作业、检查、巡查、巡视等人员，必须按规定着装，禁止在站区内行走。

四、安全措施 4.1.施工前准备

1、由江腾信阳分公司组织施工，负责施工的各项准备工作（包含箱涵的试顶等），钢梁的架空，挖土、顶进箱涵,拆除架空设备等全部施工；负责施工的安全、质量、进度；

2、配合单位：武汉电务段，信阳工务段，铁通武汉铁道通信中心。 3、开工前，施工单位要与设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。施工单位技术负责人和安全负责人必须组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局有关规定和要求。

4、参加施工的所有职民工，上道前必须进行安全培训（特别是有关动车组方面的安全培训），并经考试合格后发证方可上岗作业。

5、工程开工前，施工单位必须与影响施工的各种管线和建筑物管理单位（电务、铁通、供电、水电等）签定施工安全协议，若在站区施工（出站信号机以内），必须与相关车务站段签订安全协议。安全协议须报路局相关业务处室审批。施工前，施工单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。

6、施工开始前，施工单位必须指派专人认真复核施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令慢行里程、设计线路技术资料与现场无误。

7、施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备

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工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。

8、施工前砂40立方、道碴150立方提前运到施工现场，发电机、电锤、大锤、钎子、2-5厘米不同厚度的木板、氧气一套等机具机械备齐到位，运到工地前对所有的机械设备进行全面检查、保养，确认状态良好，保证正常使用。

9、电缆防护和线路检查：架空前必须在施工范围内挖臵横向探沟，对地下的电缆及有关设施要提前挖探清楚，影响施工的要提前在电务、铁通的配合下做好防护，杜绝在穿设钢枕和挖土顶进时将有关地下通讯、信号电缆等设施损坏，影响施工进度和行车安全。

慢行前，施工现场负责人要把线路进行检查，要求每隔一根轨枕检查一个点，将检查结果写在枕木上；

10、架空前,施工负责人必须认真落实慢行命令。

4.2.检查

施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟车检查一次架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向），及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围（防胀季节为两端各100米）。每两小时记录一遍；每天至少一次（地质条件不好或下雨时增加次数）对支点下沉进行精确测量。架空梁限界每4小时检查一次。各项检查必须做好记录并有检查人员签字。

4.3.线路架空

1、该立交穿越2股道，上下行线间距为6.5m,每股线采用2片I100工字梁架空线路,共采用4片工字钢。

2、架空跨度14米，按1：1坡度放坡，留0.3米平台，详见架空图。

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3、架空布臵计算资料： （1）线路资料： 线间距： B=6500mm

曲线半径： 上行R=580m：下行R=580m, 外轨超高： 上行h=110mm：下行h=110 mm （2）架空工字钢资料:

I100号工字钢：全长16m、高1.0m、宽0.36m 上下行分别采用2片I100号工字钢架空线路 （3）计算资料:

线路正矢：?=580-√5802-82=55mm

上下行曲线内侧加宽：ω1=40500/R+H/1500*h =40500/580+824/1500*110=130mm

上下行曲线外侧加宽：ω2=44000/R=44000/580=76mm (4)保证架空安全的上下行线间距为： 1875*2+130+76+55+360+360=4731mm

由于该处线间距： B=6500mm因此采用上下行分别架空，架空按加宽后的限界进行，具体尺寸见下图：架空平面布臵图。

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广州605019002300广州23001900东侧工字钢1900京广下行线2300工字钢工字钢1900京广上行线2300工字钢西侧2300北京1900605023001900北京

4、每股道架空梁中间穿I20钢枕,钢枕间距0.6米,数量为18根，主梁与横梁间用Φ22×90mm高强螺栓联结,正轨与钢枕间上紧绝缘扣件及绝缘胶垫,绝缘胶垫须固定牢固，防止串动，防止联电。

5、架空支点处土质及坡度平台满足受力要求，采用砼支点，挖孔桩尺寸为1.5*2.0m，长2m。

⑴、支点中心跨度为14m，道木垛上横穿两根钢枕作为架空支点。 ⑵、根据支点地基状况确定枕木垛高度,并必须保证垛顶低于轨底1--2cm，尽量避免落梁作业，据此要求,结合每一支点条件确定基底挖深及加固处理.

⑶、枕木垛铺设要求底层满铺,上下层纵横满铺,每层枕木间隙用木片或胶皮填平,塞实,上下纵横用扒钉成\八\字形固定，底层枕木顺线路方向布臵。

6、架空支点每天必须用水准仪观测二次，发现支点下沉，及时加固处理。

7、为便于控制轨向，钢轨外侧轨腰与纵梁间设横向支撑，横向支撑

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材料采用0.08*0.08方木，支撑间距1米～1.5米。

8、架空完成开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。

9、运输和装卸架空设备应有可靠的安全措施。架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸钢梁、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸，边装边走，轨道车下作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车悬臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。

10、钢梁安装

(1)、主梁内翼缘与线路中心距离均严格按架空图尺寸进行控制. (2)、主梁调整到位,在慢行期间,穿钢枕,上螺栓,调整支点,架空线路。必须预穿、连接至少二根钢枕，并上紧螺栓，组成整体桥跨框架后，方可进行调梁作业。

(3)、钢梁安装必须在“天窗点”内进行，架空安装完毕，施工负责人必须认真检查测量钢梁限界，并做好记录，确认无超限并达到放行列车条件后方准通知驻站防护员开通线路。

11.装卸架空钢梁

架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。

装卸架空工字钢必须在封锁点内进行，吊装工字钢梁时吊装作业人员应呼唤应答，协调作业，轨道车下作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁意外坠落伤人。

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4.4.顶进作业

1、顶进采用3台200T顶镐,要求顶进前检查油泵.油箱.管路等顶进机具,保证施工中性能良好；顶进时,顶镐和箱涵接触面加400*400mm铁垫板,并垫橡胶垫,防止滑脱,防止顶坏砼.

2、顶进挖土必须在相关电务、铁通及供电配合人员的监护指导下进行，挖土前必须进行电缆挖探，准确掌握电缆径路，禁止损伤电缆。

3、顶进挖土作业严禁倒坡挖土，要求进行分台阶挖土，并严格控制开挖纵向深度。地质、天气好的情况下，每个台阶挖土纵深不得大于0.8m；地质不好或下雨时，挖土纵深不得大于0.3m，挖土挖成3个台阶，每个台阶宽不超过0.5米。列车通过时严禁挖土，机械设备发生故障时不得继续挖土，较长时间顶不进时不挖土，严禁超挖，严禁开挖非顶进侧的路基，开挖过程中要做好基坑排水工作。

4、挖土人员必须戴安全帽等劳动保护用品，列车通过时，挖土人员必须下道在安全线以外避车，严禁继续挖土。

5、挖土人员与观察人员紧密配合，随时根据箱体顶进的偏差情况改进挖土方法，调整箱涵偏差、抬头、扎头现象。

6、挖土时如发生塌方，影响支点稳定时，应采取堆码砂袋增加副支点等措施抢修；路基坍塌影响行车安全时应先设臵防护，然后迅速组织抢修加固。

7、施工中发现路基中有埋设的管线、电缆线以及其他建筑物时，应及时与所在单位联系，协调解决，妥善处理，不得损环。

8、顶进设备及其布臵应遵守下列要求

（1）液压传动系统的动力机构等应与千斤顶配套。

（2）油脂过滤，管路清洁。油路布臵合理，密封良好，便于调整和控制，不得防碍施工。

（3）液压系统各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安

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装后必须进行试运转。详细检查油路，千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。

（4）在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下调整，以防伤人。

（5）机电设备的使用与检修，必须定人定岗，经常保养维护。由考试合格的人员担任，其他任何人不得擅自使用。

（6）试顶完毕后，应检查底板有无带走，后背有无裂纹，顶具配备是否合理，如无问题方可挖土顶进。

9、试顶时应符合下列要求

（1）在线路已经加固，顶进设备安装就绪，箱身周围残存的混凝土浆块沥青块等杂物已清理干净，各有关部位已设立观测点，并派好观测员，即可开机试顶。

（2）开泵后每当油压升高5－10Mpa(5-10吨/平方米)时，须停泵观察，发现异状及时处理。一般情况下100T箱体油压达到10Mpa左右即可顶动。

（3）当千斤顶活塞开始伸出，顶铁逐渐受力，待顶铁顶紧后立即停顶，此时再查各部位情况无异常现象可再开泵，直至桥身启动。

10、顶进作业应符合下列规定

（1）每次顶进前应细致检查液压系统、顶柱安装和后背变化等。 （2）挖运土方与顶进工作循环交替进行。每前进一顶程，应切换油路，并将顶进前进活塞拉回复原，加放顶铁。

（3）顶镐位臵要布臵合理，做到均匀顶进，不得因应力集中而损伤箱身及后背。

（4）顶进中设专人观测顶铁有无弯起，如有变化应随时停顶整修，续接顶铁长度4～8m时应加横向连接板一道，以增大顶柱之间的稳定性。

（4）顶进过程中，严禁在顶铁上及附近站人，防止崩顶伤人。 （5）在全部顶进过程中，箱体每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时采取措施纠正。

（6）利用列车间隔时间顶进，列车通过时，必须停止箱体顶进。

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11、箱体顶进容许误差应符合下列要求。

中线：200mm（一端顶进）； 高程：偏高不超过150mm，偏低不超过200mm。

12、栽头和抬头调整：箱体抬头适当超挖土方，栽头应欠挖土方。 13、箱体到位后，回填石碴，恢复线路达到列车正常运行条件后，方可撤除防护。

4.5.线路恢复及保养

为保证立交施工线路防护及线路保养工作三到位（职责到位、备品机具到位、人员到位），确保施工中各个阶段的行车安全，要求如下：

1、线路恢复

完成箱涵顶进后，墙体外边墙回填采用浸水河砂，并按设计要求设臵横向盲沟。

箱体顶面除按规范要求回填道碴外，箱体顶面回填不超过50cm的浸水河砂。

箱体顶面道碴道碴必须捣实，采用振捣机械反复振捣，严禁用人工振捣替代机械振捣。

尽量利用天窗期间抽出钢枕，拆除其他架空设备，捣实道床恢复线路。 在慢行条件下拆除钢枕，采用逐一抽出钢枕并逐一捣固的原则，严禁隔一抽一或整片抽枕，待天窗点时，拆除全部架空设备。并随时用小型振捣设备捣固线路。

按照《安规》2.2.3条规定及提速线路要求，立交架空设备拆除并恢复线路后，在45km/h的情况下不少于12小时进行线路整修，之后逐步提速：本区段属于160km/h路段，分别60km/h、80km/h、120km/h进行逐步提速，每个提速段不少于24小时。

在提速过程中，发现路基、道床下沉，或线路几何尺寸发生变化和晃

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车，应立即安排整修，消除病害后方能进一步提速。

2、线路保养

在恢复常速的7天内，线路工区每天上下午对立交施工段检查整修一遍，线路车间干部每两天检查一遍，恢复常速的8-15天内，线路工区每天对立交施工段检查整修一遍，线路车间干部每三天检查一遍。下雨期间要加强巡视、检查，发现问题应立即采取限速措施并及时处理，危及行车安全的，必须立即拦停列车或封锁区间处理。

立交顶进施工期间每天必须指派一名职务不低于班长的职工和一名压机手到工地日夜检查保养线路。

立交施工架空线路和拆除架空设备时，分公司必须安排干部到岗盯控。

自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。

施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。

施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。 线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（枕木上做好标志，每趟列车后检查一次），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。

每过一趟列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。

箱涵顶进到位回填砂石饱满后，从抽第一根钢枕开始，由工区负责用软轴捣固棒对线路捣固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同时做好记录，达到质量要求方可收工。

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4.6.防胀措施

1.施工负责人在慢行开始前认真组织职、民工学习路局防胀文件及本安全技术措施，加强职、民工对无缝线路特征及防胀工作重要性的认识，考试合格后方可持证上岗。安全教育及技术交底时有记录。

2.轨向判断：轨向严重不良碎弯增多，轨排空吊，轨面水平不良，起拨道省力，过车后线路弯曲变形突然扩大，列车剧烈摇晃，用10m 弦量线路方向正矢大于12mm，小于24mm为胀轨预兆，大于24mm为胀轨跑道。

3.施工前，施工负责人必须掌握线路锁定轨温，亲自到现场调查施工地点附近有无水源，如无水源或水源不充足必须在立交涵附近打一至二个机井并修建积水坑蓄水，保证抽水需要。

4、立交施工处所必须备齐防胀用品（水桶6个、防胀布100m、三相潜水泵3台、防胀水管800米、发电机2台、正轨套筒10把、撬棍10根、石碴叉10把、石碴筐30个、捣镐10把、轨温计2个、通信设备2台、氧气乙炔一套、急救保护器4付、鼓包夹板2对、信号防护备品等）。

5、在慢行施工前对线路架空地段前后各100m范围内扣件复紧、达到三点接触，线路道床夯实，堆高碴肩、填满枕盒道碴，线路道床饱满夯实，碴肩宽度满足防胀要求。

6.在架设架空工字钢梁前，将抽水降温设备全部安装完毕，并进行全面检查和调试，发现问题及时处理，保证抽水设备正常使用。在扰动道床前开始抽水降温，并指定一至二名职工负责抽水降温工作。

7、轨温观测：轨温达到锁定轨温以上时，每半小时观察记录1次，当轨温小于锁定轨温时每小时观测记录一次。上下行各设臵两个观测点，降水区和非降水区各设臵1个，设臵专门的文本进行记录。

8、当施工区间轨温超过锁定轨温8℃及以上时，工地应加强线路的巡视，同时必须抽水降温，在架空地段前后各100m范围内，上下行各股钢轨轨腰处铺设固定喷水管，防胀布铺设在水管下，并保证水管不间断浇水降

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温，使防胀布始终保持湿润状态。距立交顶进处所10米有水塘，存水300立方米能保证抽水需要（或设臵抽水泵和抽水井，保证抽水的需要）。现场施工负责人必须指派专人负责抽水降温，并做好轨温记录。

9、当发生胀轨预兆或胀轨时，应立即停止作业，设臵停车信号防护，拦停列车。并及时上报，紧急处理：在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，自胀轨两端各50m～100m向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端100m内的扣件，待轨温降低后，再进行拨道捣固，回填夯实道碴，碴肩可适当加高，经检查线路基本恢复后方可开通线路。放行第一列限速5km/h。

10.喷水管的铺设方法及顺序：

第一步：在钢轨内侧轨腰及轨底将防胀布从施工地点向两边铺设，长度不小于100米(防胀布先在空旷地铺开对叠，叠成20cm宽的布条，将对叠后的布条每隔1米用针线固定，避免在铺设过程中散开)，铺设过程中每隔4米用细铁线绑牢在扣件上，避免因过车时带起发生事故。

第二步：铺设并连接喷水管，在防胀布条上铺设喷水管(喷水管铺设前必须钻眼，眼距300mm-400mm、孔径1.5mm-2.5mm)，并将潜水泵水管与喷水管连结起来，用管卡卡牢，连结过程中要注意喷水管上的眼孔方向，必须斜向上，使水流喷向轨锷顺轨腰流下至防胀布上。

第三步：固定防胀布及水管，铺设水管时，将防胀布铁丝打开，铺设完毕后，再将防胀布连同水管一起绑扎固定在弹条上。

11.线路架空期间，安排每过一趟车对线路定点进行检查，发生胀轨预兆或胀轨时，立即停止作业，在胀轨地段钢轨上铺盖防胀布，自胀轨两端各50m-100m向中间不断浇水、慢淋，同时迅速复紧两端100米内的扣件，待轨温明显下降后，进行拨道捣固，回填夯实道碴，碴肩可适当加高，经检查线路基本恢复后方可限速开通线路。

12.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固进行紧急处理，限速开通线路，并尽快插入短轨。在未插入短轨前，派专人看守，每通过一趟车进行认真观察。

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13.架空地点前后15米范围内不进行喷水降温，避免影响开挖顶进。 14.立交涵顶进到位拆除横梁后，立即上足道碴，用软轴捣固桻进行捣固直至线路稳定。同时通知线路管辖工区提前介入，对线路进行巡养和监控。

15．立交顶进到位拆除横抬梁，线路捣固稳定恢复常速后，方可停止抽水降温工作。

16.立交涵顶进到位撤出淋水降温设备后，将抽水设备全面检查保养并保存好，以利后用。

17.采取降温措施仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从胀轨跑道处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10米，并满足线间距的要求。拨道后限速5Km/h放行列车，并派人看守。

18.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用急救保护器加固，限速5km/h开通线路。

4.7.防塌方措施

1、在施工地点存放河砂60立方米、编织袋1000条、彩条布50米以及充足土方、水泵2台、短钢轨50米，以便抢险使用。另外，响墩、手持式信号灯、信号旗等准备齐备。

2、立交施工路基挖土离线路较近有可能塌方处，应采用浆砌片石或堆码砂袋加固。机具，材料，弃土等应堆放在基坑周边安全距离以外。

3、因立交施工挖开铁路路肩埋设电缆管沟槽，必须全面回填、夯实、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。

4、因立交施工堵死线路排水沟要及时疏通，对挖断的线路排水沟要及时修复，暂时不能修复的，应设引水通道，将水排走。

5、路基处于开挖阶段遇到降雨时，根据雨量大小，进度要求及土质

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情况，在保证安全的条件下，由工地负责人决定施工进度。

6、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护。

4.8防洪措施

为确保工地在防洪期间的施工质量、行车、人身安全，特制订以下安全措施，须严格执行。

1、线路架空施工工地，施工地段铁路线路为无缝线路时，必须事先与所在工务段联系进行无缝线路应力放散，放散完后才能进行线路架空施工。施工中，按规定每天测施工地段轨温、检查架空设备、检查施工地段线路水平、高差、曲线正矢情况，发现异常及时采取措施，并向公司设计反映。

2、工地在防汛期间，必须备有足够的防洪物资（编织袋或草袋、砂、石、钢构件等），对影响线路路基稳定地段，施工前必须制定切实可行的施工方案。立交箱桥预制施工期间，必须在箱桥底板前端路基坡脚用编制袋装土堆码牢固，并在基坑四周挖排水沟引到集水井，雨期及时抽排并在下雨前用彩条布对开挖断面进行覆盖，防止雨水冲刷影响边坡稳定。架空现浇箱桥施工，架空支点挖孔桩必须有足够的深度，施工期除备有编织袋、砂、石料外，还应备有军便墩、横抬梁等架空加固设备。立交桥引道及天桥基础施工，必须确保路基稳定，确保路基排水畅通。

3、工地施工负责人必须执行，在雨中、雨后对施工地段的路基稳定、基坑边坡架空支点、线路进行检查，发现问题及时防护、加固，确保行车安全，及时上报段调度。

4、为确保路局、公司紧急抢险需要，物质部门必须做好防洪物资的供应工作，亦储备足够防洪抢险物资；机运队、汽车队、轨道车队做好设备的维修、保养工作，保证发电、抽水、运输设备处于良好状态，随时听

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从调用；项目部成立应急抢险队。

队 长： 队 员： 技术负责人： 机械保障负责人： 交通保障负责人： 后勤保卫负责人： 物资保障负责人： 总值班室： 电 话：

4.9冬期施工措施

当工地昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，砼施工应按冬期施工办理。

冬期条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，其强度(临界抗压强度)不应低于设计标号的30％，也不得低于5MPa。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不得低于设计标号的70％。

砼的施工配合比宜选用硬化较快，水化热较高的水泥，但对厚大体积砼结构，仍应注意不得因水化热过高而产生温度裂缝，宜选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。

为增加砼的抗冻性，砼中按试验数据适当掺入防冻剂，以增加砼的抗冻性。

砼的拌制，砂石骨料的温度应保持在0℃以上，拌合用水的温度不应低于5℃。必要时应先将拌合物加热，砂石骨料的加热温度，不应高于60℃，水不宜高于80℃。砼的拌合时间应较常温施工适当延长。

砼的运输：运输过程应力求缩短，快装快运快卸，减少倒装次数，避

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免中途受冻。运输容器应加强适当保温防护。

砼的灌注：砼的灌注温度在任何情况下，均不得低于5℃(薄结构且不宜低于10℃)，砼应分层连续灌注，不得中途间断。每层灌注厚度不得小于20cm并应采用机械振捣。

砼的养护：按当地实际情况采用适当的养护方法和热工计算的温度要求进行养护。所采用的保温措施，应能保证砼的温度下降到0℃或溶剂的冰点以前获得规定的抗冻强度。砼及砼中外露的钢筋或铁埋件在lm范围内，以常用保温材料可用棚布、草袋、稻草、锯末覆盖保温。特殊情况可用蒸气和取暖法养护。新旧砼接触面1.5m范围内，也应覆盖保温，保温材料要尽可能保持干燥。

浆砌片石工程，当日完工后应及时用草袋覆盖保温，并不得浇水养护。 砼的拆模：当砼强度达到条件时，符合抗冻强度要求的规定后，方可进行拆模。拆模后仍应暂覆盖砼的外露面。

在雾、雪天气不良，了望距离不足，桥面作业应增设防护；在2m以上高空作业时，除按规定戴安全帽、安全带外，施工脚手板应清除冰雪采取防滑措施。施工人员应穿软底鞋上桥，禁止穿带钉或硬底鞋上桥工作，防止滑倒伤人。

水电工程应做好外露管线的包扎和尽可能进行地下深埋保护。 采石工作应加强对安全带及安全绳、索的检查，并清除岩石上的冰雪后和铺垫干草垫后上岩工作。

物质部要对各工点内燃设备逐个进行换季保养更换冬期用油，以保设备的正常工作。

汽车、轨道车及各工点内燃司机要随时掌握入冬后的气候变化，对所使用的设备做到每日放净循环水，杜绝水箱及机油散热器冻坏事故的发生。汽车野外行驶应配备防滑链条。

架空地段钢枕与基本轨联接处不得有冰块、积雪，应随时清扫，以免出现红光带影响行车。桥上道心纵向应铺设木板和草袋，以防行人滑倒。

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慢行施工及扰动线路地段做好防“三折”工作，按规定配备急救夹板和螺栓，锁定两端线路，加强架空联结高强螺栓的检查。

新运行图实行，列车速度提高，现场作业人员必须注意人身安全，按新要求作好防护。

酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下相对湿80%以上条件下施工。 冷作防水层昼夜最低气温不得低于：溶剂型再生橡胶沥青防水涂料－15℃；水乳型再生橡胶沥青防水涂料5℃。保护层砂浆初凝后应用砂子覆盖不少于5cm厚度。

生活、工程生火取暖，应防止煤气中毒，防止火灾事故，备用消防器材。

本冬期安全技术质量措施同各工地安全技术措施一并使用，不全之处，按有关人身安全规则及施工技术规范进行施工。

五、其它要求

1、施工负责人要做好施工日志，记录资料齐全规范。

2、立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础时必须指派专人监护，要采取必要的防护措施防止塌方影响线路安全。

3、防断措施：施工现场要按要求备足急救器、氧气一套等防断备品（参照防断措施备品表），并确保备品的性能完好。将备品规范放臵在上下行的慢行蓬内，并建立备品表。

4、防洪措施：要求施工工地准备编制袋3000个，枕木备用50根，天气良好时，挖土顶进每次不超过2m，下雨时不超过0.5-1m，下暴雨时禁止挖土顶进，并及时覆盖。下雨时，职工24小时监护施工土体情况。

5、施工负责人要住在工地，安全监控人员及施工防护人员不到现场时，禁止施工。

6、围墙内不得放臵工具、材料，围墙外堆放堆码工具材料时，必须派专人看守，引道施工严禁路基坡角范围内堆放材料。

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7、施工过程中，施工人员禁止跨越线路，本线及邻线来车，按规定距离下道避车，两线间不得停留人员，机具不侵限。

8、施工地段围墙缺口应尽量用封闭网进行封闭，无法封闭时应拉线防护。架空顶进施工完成后要及时恢复站区围墙。

9、立交架空施工期间，主管领导和包保领导要加强对每处立交架空施工的检查指导，特别是架空、穿枕、拆梁、抽枕、线路捣固等关键作业。包保干部应每天对施工进行检查。包保领导和干部要按路局立交架空施工检查表项目进行检查，并做好记录。

10、施工地段道床碴肩不得超过线路钢轨轨面以上。

11、施工棚（看守棚、慢行棚）要规范、整洁，不许采用彩条布，棚内工具材料要堆码整齐，施工棚不得侵入限界，要求安设牢固，不能因天气、列车运行等原因侵入限界。

12、立交架空顶进施工和后续附属工程施工期间，现场管理人员要加强对施工点站区围墙缺口的管理，指派专人24小时看守，防止行人或耕牛进入网内发生路外安全事故。立交顶进完成后，要抓紧组织后续附属工程施工，在完成顶进恢复线路常速2天内恢复线路外观及围墙，1周内完成立交主体八字墙，30天内开通立交引道。

13、线上作业必须设臵防护,防护员必须经考试的合格上岗人员,作业人员应严格执行本邻线来车下道,严禁两线间避车,防止车辆绳索、坠落物伤人。在道心进行道碴挖除和路基土开挖时，必须设防护，防止联电，防止距离供电网线过近，须安排专人盯控。

14、跨线搬运料具要求搬运工具(抬杠、麻绳、轨卡等)结实牢固,行动听指挥,同起同落,严禁联电,防止伤人。

15、施工中由于用电机具较多，必须严把施工用电安全关，所有电线路、机电设施必须增设漏电保护器，所有带电作业人员必须着绝缘鞋、绝缘手套，确保施工用电安全。

16、施工负责人须根据现场实际状况，结合本措施制订施工现场具体

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细化的安全组织措施，以确保施工安全。

17、本措施未尽事宜按《安规》、《技规》及段发有关文件及办理。

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武汉江腾工程公司 XXXX年X月XX日

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