飞机 APU常见故障的分析

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飞机 APU常见故障的分析

作者：周俊华

来源：《科技风》2017年第11期

摘要：波音737飞机使用的是ALLIEDSIGNAL公司生产的GTCP85129H型APU。APU的功用是地面或空中给飞机提供电源和气源的，并且用于地面启动大发。APU故障虽然对飞机的安全影响不是很大，但是，当APU故障不能使用时，会影响到飞机飞小航站，尤其是没有地面气源设备的航站的放行.并且，在这炎热的夏季，APU故障后地面不能使用空调系统，直接影响对旅客的服务质量。所以，归纳总结APU常见故障的排故思想和思路，快速排除APU故障是必要的。

关键词：APU的常见故障；起动失败；APU自动停车；APU引气压力低 一、起动失败

我们只有完全掌握了APU各系统的工作原理之后，思路才会清晰，才有利于排故。下面就APU起动过程中加速慢的故障先共同回顾一下APU起动过程的原理：

当把APU起动电门放到起动位时，电瓶28伏直流电供给了APU控制组件M280。直流电通过M280中火警关断继电器K4到达左主轮舱的APU燃油关断活门，使它通电全开。然后供电到APU进气门作动筒，使进气门全开。进气门全开后，门全开电门S284闭合，使R5起动继电器闭合，起动机开始转动。当带转APU到10%转速时，APU的滑油压力应该达到4psi，滑油压力顺序电门闭合。此电门的闭合使直流电分别供给了燃油电磁活门和点火励磁器，燃油电磁活门打开给燃烧室喷油，同时点火电嘴点火，EGT开始上升。此时的APU加速供油计划完全由FCU中的加速限制器控制，而加速限制器的上腔是通过未通电的三通活门与比例控制活门相连的。比例控制活门是由ETC来控制它的开关的。当热电偶将探测到的APU排气温度EGT传送给ETC，ETC通过控制比例控制活门的开关来给加速限制器的上腔放气，通过控制APU燃调的回油量来控制供油量，从而控制APU转速正常上升和EGT不超温。

当转速达到37%时，滑油压力应该超过55psi。滑油低压电门断开，P5板上的低滑油压力灯灭。

当转速达到50%时，起动机脱开。APU转速在自主控制下继续上升。达到95%时，三速电门中的95%电门闭合，点火系统断开。并且三通电磁活门通电转换，使引气活门和比例控制活门相通，让FCU工作在负载控制模式下。在负载控制模式下，ETC通过控制比例控制活门的开关来给APU引气活门上腔放气，使引气活门开度关小，通过控制APU引气量来控制APU、EGT不超温。95%以后驾驶舱“APU GEN OFF BUS”灯亮，APU上的计时器开始计时。APU的起动程序完成。

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