自主汽车品牌要真自主

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自主汽车品牌要真自主

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来源：《汽车纵横》2012年第11期

最近在一个汽车行业高级别论坛上，一位高层领导强调合资企业也要搞自主开发，引起一片热议，质疑者认为这是纵容合资企业、打击民族品牌。其实，我认为这位领导讲的是有道理的，他强调的是，自主开发不能只要求中资企业，应该也要求合资企业；再则，自主要真自主，要知其然，知其所以然，要有工业产权、知识产权和商标权。简言之，合资要搞自主，但自主要真自主。

轿车的合资起源于上世纪八十年代。当时的情况是一无技术、二无管理、三无资金，最紧要的是改革开放、经济发展没有车用，不合资引进，就得进口。1985年我国生产轿车五千辆，进口轿车五万辆。而进口就需要大量外汇，当年外汇和资金非常紧张，因为北京吉普的外汇额度问题，朱熔基同志还曾亲自与美国人谈判。要知道，改革开放三十年，前二十年都是轿车贵而短缺，所以，轿车的合资成为当年的必然。合资生产轿车的初期模式，是中方出市场、外方出技术、共同出资金，单方面引入外方产品，合资生产以满足中国需要。随着改革开放的深入和中国经济的发展，中方技术人员水平提高了，合资企业的开发能力也提高了，不仅可以搞国产化，而且可以在引进的基础上改进产品，于是就有了合资自主。

最早的合资自主，先是神龙公司的爱丽舍，后来是一汽大众的捷达改型和北京吉普的吉普2500。这三款车都是在原引进基础上，由合资企业自主完成改型的。这在当时是非常了不起的事：一是打破了外方的技术统治，合资企业可以改进产品；二是节省了不菲的引进费用；三是避免了再引进产品所需的至少两年的政府审批时间。令人遗憾的是，这三款车，为了市场好卖的原因，都不敢说是自主，而且还要继续用外资商标。

现在的合资自主分为两类，一类是真自主，如朗逸和新赛欧，完全是在中国合资企业全新开发；另一类是假自主，是用外方的旧车型改头换面。业界对合资自主的质疑和担心，主要集中在两点，一是怕假自主享受真自主的待遇，二是纠结于某些政府部门为什么要鼓励合资自主，特别是假自主，给真正的中国自主品牌更大压力。我对于合资自主是三种态度：对合资真自主，打自主商标，可以与中国自主品牌同等待遇；对合资自主打外资商标，不管他；对合资假自主，按外资品牌对待。据我所知，政府各部门也是同样意见。

应该看到，合资企业由单方引进产品，专卖中国市场转向合资开发，面向国内国际两个市场，是必然的、可喜的进步。但我们希望合资自主是真自主，不要挂羊头，卖狗肉！

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