《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》（题库）第五章、制动系统

一、填空题

1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。

5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。 6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。

7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。

8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。 9．空气制动机以（压力空气）为原动力。

10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。

11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。 13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。

14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。 15． 空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。

16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。

17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。

18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。

19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧， 另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。

21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。

23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置

等组成。

24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。 25. 轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓解。 26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（关闭）位。 27. 轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。

28. 自阀（运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。 29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。 30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300) kPa。

31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作， 实现机车的制动与（缓解）作用。

32 将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓解。

33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区），使机车产生制动作用。 34 制动装置由（制动机）、基础制动装置和人力制动机3部分组成。 35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构， 用来控制制动缸的充、排风。 36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。

37．轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。

38．将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。 39．作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。

二、选择题

1. (A)是制动装豆中可直接受司机操纵控制．从而产生制动力来源的部分 A. 制动机 B. 4, s制动 C．人力制动机

2. ( C)是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。 A．活塞行程 B． 闸瓦间 C． 制动距离

3．总风缸定压为 700 - 800 kPa时．安全的开启压力为（ C ) kPa A. 700 B. 700 ± 10 C. 850土20

4． 自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（B）道空气干燥装置，具

有自排水功能。

A．1 B.2 C.3

5．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（A）。 A. 700 -- 800 kPa; 500 kPa B. 600-900kpa; 500kPa C. 700-800kpa; 600 kPa

6．轨道车发生空转后，牵引力迅速（ B ）， 列车速度下降。 A．上升 B． 降低 C． 不升也不降 7. ( C ）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。 A． 列车制动 B．机车制动 C．基础制动 8. 轨道车正常的闸瓦间为（C）mm。 A. 1 - 3 B2-4 C5-10

9.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（C）。 A. 耐磨性强 B 磨耗周期长 C 容易掉块

10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化， 司机需定期

（ A ）进行调整.

A 制动缸活塞行程 B 制动主管压力 C 制动缸压力 1 1. ( C ）不是双侧基础制动装置的缺占。 A 杆件多 B 结构复杂 C．轴承偏磨 12．轨道车正常的制动缸活塞行程为（ A ) mm. A.70-120 B.80-130 C.90-130

13 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车 （ A ）。

A 缓解 B 保压 C 制动 14 影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（B ） A 车辆重量 B 列车速度 C 制动方式

15. ( C ）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有

越来越多的应用。

A. S型 B. H-6型 C. JZ-7型

16 自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（ B ) kPa的过充压力

A.10-20 B.30-40 C.45-55

17 单阀上有3根风管，分别是（A）管、单独缓解管和单独作用管 A. A总风缸 B 撒砂 C 均衡风缸 18 单阀没有设（ A ）位。 A 过充 B．单独缓解 C．运转

19 当制动主管定压为 500 kPa时，其最大有效减压量为（ B ) kPa A. 130 B. 140 C. 150

20 单阀可直接控制（C ）阀，使机车制动和缓解。 A 分配 B 调整 C 作用 21 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（ C ) kPa A.250-350 B.300-400 C.420-450

22 自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( B ) kPa的最小有效减压量。

A. 40 B. 50 C. 55

23 紧急制动时，制动主管压力下降为 0的时间要求（ A ) s A ＜3 R <4 C. <5

24 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（B） kPa A 250 B． 300 C． 350

25.轨道车在（ C ）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位 A.除充风 B 再充风 C 长大下坡道 26.轨道车发生空转后， 司机要及时采取的措施是（B） A.提高牵引力 B 降低牵引力 C 施行空气制动

27.空压机的工作受压力调节阀控制， 当总风缸压力在（ A ） kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。 A.700-800 B 750～850 C 780～900

28轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（C）主管的定压。 A．总风缸 B工作风缸 c 制动

29 轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由

到（800士20 ) kPa的时间不大于（ B）min. A. 3 B. 4 C. 5

30．单阀在全制动位时，制动缸自 0升至（C ) kPa的时间为 2-3 s, A. 250 B. 260 C. 280

三、判断题

1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。（√）

2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。（×） 3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。（×）

4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。（×）

5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超压而发生爆炸危险。（√）

6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。（×）

7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。（√） 8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。（√） 9.随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。（×）

10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。（√） 11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。（√） 12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。（√） 13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。（√）

14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。（√）

15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。（√）

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