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苏州企业虚拟物流发展实证研究

摘 要

虚拟物流具有整合和优化配置社会物流资源的能力，它能满足苏州现代物流发展的需求，但苏州企业虚拟物流发展仍存在的一定问题。本文针对生产企业、物流企业设计苏州企业虚拟物流调查问卷，从企业对虚拟物流认识、企业对虚拟物流的需求、虚拟物流发展中存在的风险等方面对苏州企业虚拟物流发展实际情况进行调查，分析苏州企业虚拟物流发展现状，寻找存在的问题，如虚拟物流行业竞争激烈、虚拟物流管理人才比较匮乏、信息沟通不顺畅、虚拟物流企业管理存在契约风险、企业对虚拟物流的认识不足、虚拟物流承担方服务功能不健全，提出苏州企业虚拟物流发展的对策，如增强虚拟物流企业的竞争力、培养和引进物流管理人才、搭建公共物流信息平台、建立虚拟物流企业的契约体系、强化企业对虚拟物流的认识、健全虚拟物流承担方的服务功能，以助于苏州虚拟物流健康发展，加快苏州企业虚拟物流发展的步伐。

关键词 苏州企业；虚拟物流发展；实证研究

III

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目 录

第1章 绪论 .................................................................. 1

1.1 研究背景和意义 ...................................................... 1 1.2 文献综述 ............................................................ 1

1.3 研究内容 ............................................................ 2 1.4 写作方法 ............................................................ 3 第2章 虚拟物流概述 .......................................................... 4

2.1 虚拟物流的含义 ...................................................... 4 2.2 虚拟物流产生原因 .................................................... 4 2.3 虚拟物流的特点 ...................................................... 5 2.4 虚拟物流的应用 ...................................................... 5 第3章 苏州企业虚拟物流发展面临的问题 ........................................ 6

3.1 虚拟物流行业竞争激烈 ................................................ 6 3.2 企业对虚拟物流的认识不足 ............................................ 7 3.3 虚拟物流管理人才比较匮乏 ............................................ 8 3.4 信息沟通不顺畅 ..................................................... 10 3.5 虚拟物流企业管理存在契约风险 ....................................... 11 3.6 虚拟物流承担方服务功能不健全 ....................................... 13 第4章 苏州企业虚拟物流发展的对策 ........................................... 15 4.1 增强虚拟物流企业的竞争力 ........................................... 15 4.2 强化企业对虚拟物流的认识 ........................................... 16

4.3 培养和引进物流管理人才 ............................................. 17 4.4 搭建公共物流信息平台 ............................................... 19 4.5 建立虚拟物流企业的契约体系 ......................................... 20 4.6 健全虚拟物流承担方的服务功能 ....................................... 23 结 论 ...................................................................... 25 参 考 文 献 ................................................................. 27

IV

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第1章 绪论

1.1 研究背景和意义

随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，物流业在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，已成为国民经济发展的重要支柱产业、区域创新的关键因素之一、提高经济效益的重要源泉以及企业重组和产业升级的关键推动力。

经济增长方式的转变要求传统物流向专业化方向发展，于是产生了第三方物流。第三方物流实现了物流企业降低物流成本，提高物流效率等目标。然而随着计算机网络化及信息技术的飞速发展，在第三方物流发展的基础上虚拟物流应运而生。同时经济和信息技术的发展也带来了企业间关系的变化，使企业的边界日益模糊、业务外包的比例日益增加。

苏州是中国经济高度发达的地区，是江苏省的经济中心、工商业和物流中心城市，也是重要的文化、艺术、教育和交通中心。改革开放、中国加入世贸组织、推进长三角洲地区改革开放和经济社会发展等为苏州经济发展和城市建设注入了强大的动力，同时也对苏州物流业的发展提出了更高要求。目前，苏州对物流专业化和社会化程度要求较高，但是由于第三方物流企业服务功能单一，苏州物流远远不能满足经济的快速发展需要。为适应苏州经济发展的需要，必须尽快寻找新的物流业务模式。

而作为知识经济时代的现代物流发展趋势——虚拟物流，因其具有整合和优化配置社会物流资源的能力，因此在很大程度上能满足苏州现代物流发展的需求。苏州应以此为契机，充分考虑本市的自然地理条件、交通条件、人文环境、历史原因等客观因素，并结合苏州物流发展和社会经济发展的现状，加快苏州企业虚拟物流发展的步伐。

发展虚拟物流是苏州物流与世界物流接轨的关键途径之一，也是全球物流业发展的必然趋势，因此研究苏州企业虚拟物流发展的问题具有重要的意义。

1.2 文献综述

本文主要是对苏州企业虚拟物流发展进行实证研究，通过对苏州企业的问卷统计，找出了苏州企业虚拟物流发展的问题并加以分析，最后得出相应的对策与

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结论。

为了全面的了解本文的相关内容，笔者通过报刊、杂志、书本和网络等手段收集和本论题有关的资料。然后对所收集的资料信息进行整理，并认真阅读研究，针对每篇文章写出概要和自己的看法。

阅读了大量的文章之后，可以看出由于虚拟物流能解决整个社会物流的资源效率问题，且对物流服务有更深层次、更全面的要求，因此，苏州市发展虚拟物流在充分认识自身存在的问题并考虑外部环境挑战的基础上提出相应的对策。苏州市现已初步具备发展虚拟物流所需要的市场、设施和现代技术等条件，但也存在着缺乏潜在的客户群接受、第三方物流发展不成熟等问题。在国家政策支持的机遇和国际物流巨头进军中国的挑战面前，苏州市发展虚拟物流离不开政府的引导和企业的支持。虚拟物流可以很好地解决整个社会物流的资源效率问题，且对物流服务有着更深层次、更全面的要求。因此，发展虚拟物流必须遵循合理规划、循序渐进的原则。就苏州市目前发展虚拟物流而言，本文可以从政府出台政策引导和强化企业对虚拟物流认识、加快第三方物流发展、持续加大现代物流技术研发力度，并积极应用现代物流技术、加快培养物流高级管理人才，适当引进物流高级管理人才、建立虚拟物流企业的契约体系、增强本土虚拟物流企业的竞争力等方面来解决苏州企业虚拟物流发展存在的问题和挑战。

1.3 研究内容

本文研究的主要内容包括以下几个方面： ⑴ 解析虚拟物流特点

本文介绍了虚拟物流的含义、虚拟物流产生原因、虚拟物流的特点、虚拟物流的应用，从微观和宏观角度来论证虚拟物流带来的积极影响。

⑵ 分析苏州企业虚拟物流发展存在的问题

本文试图从虚拟物流的理论出发，并结合苏州企业虚拟物流发展的实际情况，分析企业虚拟物流在发展过程中存在的问题，一一列举苏州企业虚拟物流发展中存在的问题。目前苏州企业发展虚拟物流存在的问题与挑战：虚拟物流行业竞争激烈、虚拟物流管理人才比较匮乏、信息沟通不顺畅、虚拟物流企业管理存在契约风险、企业对虚拟物流的认识不足、虚拟物流承担方服务功能不健全。针对这些问题提出相应的对策是苏州企业虚拟物流发展的关键。

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⑶ 提出苏州企业虚拟物流发展的对策

针对苏州企业虚拟物流发展存在的问题，本文从宏观政策、人才、信息、契约、服务功能等方面提出了相应的对策。苏州企业虚拟物流发展的对策：增强虚拟物流企业的竞争力、培养和引进物流管理人才、搭建公共物流信息平台、建立虚拟物流企业的契约体系、强化企业对虚拟物流的认识、健全虚拟物流承担方的服务功能。

1.4 写作方法

本文采用的研究方法是理论与实践，定性与定量相结合，再结合一定的案例和事例进行论证和说明。本文采用多学科交叉的方式，综合运用管理学、经济学的理论和方法，把宏观论述与微观分析相结合，针对苏州企业虚拟物流发展存在的问题展开研究，力求保证结论的正确性和实用性。

本文的研究步骤为：一、资料搜集，通过报刊、杂志、书籍和网络等手段尽可能多的搜集到和本文有关的资料，深入理解论文选题的内涵和主旨。二、实地调查苏州企业虚拟物流发展情况。三、深入分析和整理资料，计算分析数据。

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第2章 虚拟物流概述

2.1 虚拟物流的含义

虚拟物流的概念最初是由美国的Stuart等人于1996年在阿肯色州大学物流协会报告中提出的，当时Stuart认为利用日益完善的通讯网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型物流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频度、小批量订货需求。我国物流术语将虚拟物流定义为以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式[1]。

2.2 虚拟物流产生原因

信息技术的发展是虚拟物流产生的技术前提。从宏观角度来看，虚拟物流是经济全球化、一体化发展的必然趋势，电子商务技术和信息网络技术的出现为虚拟物流提供了技术基础。虚拟物流是在信息技术和物流行业飞速发展的情况下产生的，是现代物流发展的最新成果。

从经济学角度来看，各个物流企业协同运作，节省交易费用和产生比各个单独企业更大的相对利润是虚拟物流运作模式产生的原动力。

物流一体化的思想是虚拟物流实现的管理理念。物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与方都能获益，使整个社会获得明显的经济效益，而供应链管理思想是实现物流一体化的管理手段。供应链管理是指对从原材料采购到成本供应、分销直至最终客户的全程信息管理和控制，供应链管理具有系统性、及时性和虚拟性。虚拟物流的运作同样具有这样的性质，而虚拟物流更注重的是物流实体与信息的准确性和物流企业资源协调的优化性。这些要求都与物流一体化思想和供应链管理思想基本吻合，因此，苏州可以借鉴物流一体化和供应链管理思想来指导虚拟物流中的管理问题，借助物流一体化和供应链管理思想来构建虚拟物流管理的理念。

需求方对虚拟物流存在需求，这就促进了虚拟物流的产生。物流业是一个涉及环节多、牵扯范围广、业务分散的服务行业，现行的物流服务市场面对的是跨行业、跨地区、众多的供需方，数量庞大，并随时发生物流活动。单独的物流服务企业所提供的服务对象和范围都有其局限性，而大量的物流需求者却难以找到

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物流服务方。怎样才能让物流的供需双方方便、快捷地达成物流服务，虚拟物流就是必然的选择。

2.3 虚拟物流的特点

虚拟物流的特点包括以下几个方面：

虚拟物流以计算机网络技术和现代通讯技术为组建基础；虚拟物流组建以实现企业间物流资源共享和优化配置，提供低成本、高质量的服务为目的；虚拟物流以动态、开放、快速、核心能力互补为特点，其与物流战略联盟本质区别在于基于物流市场需求机遇的特性；虚拟物流由虚拟库存、虚拟配送、虚拟采购等环节构成。

2.4 虚拟物流的应用

随着信息化、网络化和经济全球化的进一步发展，物流的实体网络与虚拟网络的无缝结合已成为现代物流需求的首要目标和物流行业的发展方向。现代物流的发展也伴随着虚拟物流企业的探索，呈现出虚拟化的发展趋势。现代物流的虚拟化发展趋势为众多物流企业提供了组建虚拟物流企业的物流模式。

虚拟物流的概念可以应用于许多方面，如制造企业与物流企业之间的虚拟物流联盟、中小型物流企业构筑虚拟物流的合作模式，共同完成物流业务等。虚拟物流企业是由功能合理分配的、信息和运作一体化的、利益共享的，对于社会物流需求而言又是整合众多物流各环节承担者所组成的物流共同体。虚拟物流企业的本质是利用信息技术建立一个企业合作网络来整合各物流企业的核心能力，为物流委托方提供方便、快捷、优质的服务，最终达到合作各方“共赢”的目的。

由于现代物流的涵义已不仅仅局限于仓储领域，还包括上游的采购职能和下游的配送职能，因此虚拟物流企业不仅要处理仓储这个供应链过程中的基本环节，还要实现对贸易职能的整合。

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第3章 苏州企业虚拟物流发展面临的问题

为了探索苏州企业虚拟物流发展的现状，笔者采用调查问卷的方式对苏州30家企业进行了实地调查。在此次问卷调查过程中，共发出问卷300份，实收有效问卷240份。鉴于每个企业的性质、规模、所有制不同，笔者采用了理论与实践、定性与定量相结合的方法，从企业类型、虚拟物流管理人才情况、企业是否拥有信息平台、企业对虚拟物流的认识程度、虚拟物流服务功能是否健全等方面进行了调查和分析。通过调查和分析，笔者发现苏州企业存在如物流行业竞争激烈、管理人才比较匮乏、信息沟通不顺畅、企业管理存在契约风险、企业对虚拟物流的认识不足、虚拟物流承担方服务功能不健全等问题，这些问题限制了苏州企业虚拟物流的发展。

3.1 虚拟物流行业竞争激烈

苏州虚拟物流的发展面临着国外物流巨头竞争激烈的行业环境。国际物流企业在供应链管理成熟度、技术开发能力、资金实力三个方面都比苏州同类型的物流企业拥有绝对的优势。这种来自国外物流巨头的激烈竞争在很大程度上给苏州市发展虚拟物流，培养本土虚拟物流企业带来空前的压力。

苏州虚拟物流的发展还面临着第三方物流发展不成熟的行业环境。成熟发展的第三方物流是虚拟物流发展的先决条件，同时是虚拟物流成功运作的重要保障。尽管第三方物流在苏州市得到显著性的发展，但是这个行业从整体上来说发展还不成熟，第三方物流企业规模小、资源分散、服务功能单一、信息化程度比较低。显然，苏州市虚拟物流发展的主体是很不健全的。

苏州企业虚拟物流发展面临物流行业竞争激烈的问题，主要表现在两个方面：一方面国外物流巨头竞争激烈，另一方面第三方物流发展不成熟。上面这一系列问题可以从下面的图表中反映出来。

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40@50% %5%0%国外物流巨头竞争激烈第三方物流发展不成熟30%

图1 虚拟物流行业竞争激烈的主要表现

如图1所示，在所列举的苏州企业虚拟物流发展面临物流行业竞争激烈的问题中，国外物流巨头竞争激烈的比例达到了40%。如：国际著名的物流服务商都早早瞄准苏州的物流市场，划分着各自的势力范围。比如，美国联合包裹运送服务公司(UPS)已经在苏州设立公司，敦豪国际快递公司(DHL)也早早进驻苏州高新技术开发区，这些国际物流企业具有雄厚的资金、较强的技术开发能力、较成熟的供应链管理能力，展开与各物流公司的竞争。

如图1所示，第三方物流发展不成熟的问题也很突出，比例达到了30%。如：苏州利耀国际物流有限公司是一家第三方物流企业，为客户提供物流服务。公司规模较小，只有20-99人。资源分散、服务功能单一，只能为客户提供运输服务。公司信息化程度比较低，公司虽已建立物流管理信息系统，但也只具有简单的功能，不能实现对物流全过程的信息管理，造成公司与客户之间信息沟通的不顺畅。

3.2 企业对虚拟物流的认识不足

虚拟物流作为物流业的发展前沿，企业对其理论认识尚未统一。就目前企业对虚拟物流的普遍认识来说，虚拟物流承担方没有自己的车队、仓库等显性资源，有的只是知识、方案、信息等隐性资源，因此部分承担方由于没有自己的显性资源而不能够被企业理解和接受。此外，由于全国范围内已成功实施虚拟物流的具体案例也非常少，再加上苏州业界对虚拟物流宣传力度不强，导致了企业对虚拟物流的认识不足，这使得企业很难积极参与到虚拟物流发展中来。

企业对虚拟物流的认识不足主要体现在：一方面，对虚拟物流承担方拥有的

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资源了解不够深入。另一方面，对虚拟物流能够为企业带来的好处只停留在认识的表面上。上面这一系列认识不足可以从下面的图表中反映出来。

82???yxwvx%对虚拟物流承担方拥有的资源了解不够深入对虚拟物流为企业带来的好处停留在认识的表面上

图2 企业对虚拟物流认识不足的体现

如图2所示，在所列举的企业对虚拟物流认识不足的体现中，企业对虚拟物流承担方拥有的资源了解不够深入的比例达到78%。如：苏州佳胜模具有限公司作为仓储服务需求方，在寻找供应方的过程中，对虚拟物流供应方没有仓库、车队等显性资源感到不能理解和接受，最终未与虚拟物流供应方进行合作，而是选择自己自建仓库进行仓储。

如图2所示，企业对虚拟物流能给企业带来的好处只停留在认识的表面上的比例高达82%，问题相当突出。如：作为物流行业发展前沿的虚拟物流，其认识和理论尚未统一，缺乏已成功实施的具体个案，导致苏州佳胜模具有限公司对虚拟物流能给企业带来的好处只停留在认识的表面上。该公司未能看见虚拟物流的好处，即虚拟物流可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。

3.3 虚拟物流管理人才比较匮乏

虚拟物流企业的基础平台知识和技术设备为物流、资金流、信息流不断流动提供了渠道网络，而虚拟物流管理人才的素质和能力决定了三流在渠道网络中的快速增值。虚拟物流的发展需要高层次的虚拟物流管理人才，要求管理人才具备基本的行业知识、服务管理知识、网络知识、以及高级理论外，特别要具备较强的统一指挥调度能力和协调能力，管理人才是虚拟物流企业的核心竞争力之一。

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然而苏州物流行业大多是由传统的储运行业改造而成，其目前的管理人才不能够较好地适应虚拟物流的发展需要。虚拟物流管理人才的匮乏已经成为制约苏州企业虚拟物流发展的一个重要因素，所以人才的管理与培养是苏州企业虚拟物流发展的重中之重。

苏州企业虚拟物流发展面临物流管理人才比较匮乏的问题，具体表现在从业人员知识结构较简单、高级物流管理层人才缺乏两个方面。从业人员知识结构较简单是指从业人员只具备基本的运输仓储行业知识，缺乏电子通讯网络知识、运筹学、统计学等高级理论和知识。高级物流管理层人才是指不仅具备深厚的物流理论知识而且具备较强的统一指挥调度能力和协调能力。上面这一系列问题可以从下面的图表中反映出来。

89??????x?%从业人员知识结构较简单高级物流管理层人才缺乏

图3 管理人才比较匮乏的具体表现

如图3所示，在所列举的管理人才比较匮乏的具体表现中，从业人员知识结构较简单的比例高达82%，问题相当突出。如：苏州舒捷物流有限公司从业人员知识结构较简单，从业人员学历低是影响从业人员知识结构的一大因素。该公司70%的从业人员学历在大专以下，大专以上学历的人员仅占30%。公司从业人员知识结构简单，只具备基本的运输仓储行业知识，缺乏电子通讯网络知识、运筹学、统计学等高级理论。从业人员知识结构简单造成他们对一些业务的精度掌握不够，从而影响到了公司的经济效益。

如图3所示，高级物流管理层人才缺乏的比例达到了89%，是亟待解决的问题。如：苏州盛丰物流有限公司从业人员中，大专以上学历的人员达到80%以上，从业人员掌握较好的物流行业知识。但是，在这80%的高学历人员中高级物流管

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理层人才甚少，这些高学历人员缺乏统一指挥和协调能力。当公司遇到一些战略性决策问题时，能够进行统一指挥和协调的人很少，造成一些问题被耽搁了，给公司带来了重大损失。

3.4 信息沟通不顺畅

虚拟物流企业成员间的协作建立在信息共享的基础上，而信息的有效协调沟通是保证整个虚拟物流企业运行顺畅的关键。信息沟通的顺畅性能够使成员及时了解虚拟物流企业整体运作状况，及时地发现和纠正自身的问题，有效促进协作关系稳定协调的发展。信息沟通的顺畅性主要取决于虚拟物流企业公共物流信息平台是否健全，这是因为公共物流信息平台通过物流信息高度共享，整合了成员企业的资源，解决了物流资源充分利用的问题。由此可见，虚拟物流的发展需要公共物流信息平台。目前，苏州虚拟物流企业公共物流信息平台不健全，这在一定程度上限制了苏州虚拟物流企业信息沟通的顺畅程度。

目前，苏州虚拟物流企业信息沟通的不顺畅主要体现在虚拟物流企业公共物流信息平台不健全，而平台的不健全主要表现在两个方面：一方面拥有物流信息平台的企业只是将系统用于企业的内部管理，并非是为客户服务，另一方面平台功能结构不完善。上面这一系列问题可以从下面的图表中反映出来。

20 %5%0%缺乏为客户服务的物流信息平台平台功能结构不完善

图4 公共物流信息平台不健全的主要表现

如图4所示，拥有信息平台的虚拟物流企业成员中有20%的企业并非将系统用于为客户服务，仅是将系统用于企业的内部管理，这是造成虚拟物流企业信息沟通不顺畅的主要原因。如：苏州利耀国际物流有限公司仅仅将信息系统用于企

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业内部管理，进行企业内部数据处理、预测、计划、控制、辅助决策，并非将系统用于为客户服务。该公司并没有根据客户需求提供实现业务对接的系统，不能为客户提供网上订单、仓储管理、运输管理、远程查询等功能，不能实现与客户业务一体化。当客户需要了解该公司能提供的一些外包资源的时候，却不能及时得到反馈信息，这样苏州利耀国际物流有限公司就失去了一次为客户服务的机会。

如图4所示，拥有信息平台的虚拟物流企业中10%的企业信息平台功能结构不完善。如：苏州恒信国际货运有限公司平台功能结构不完善主要表现在相关的关键技术至今尚未解决，比如公司运输车辆未配备卫星定位系统，不能获得实时的导航和定位信息，也就不能利用这些导航定位信息来有效地完成车辆调度派送、作业指挥，因而车辆资源不能得到合理有效的利用。可见，信息平台的不健全在一定程度上限制了苏州恒信国际货运有限公司虚拟物流信息化的发展。

3.5 虚拟物流企业管理存在契约风险

虚拟物流是指资源和技术进行互补的成员企业，为了实现优势互补、风险共担、资源共享等战略性目标，在保持各自独立性的基本条件下，通过外包契约建立起来的稳定的合作伙伴关系。这种外包契约关系使得各企业实现了互补优势、共担风险、共享资源的目标，取得了比企业单独从事物流相关活动更好的效果。但是由于虚拟物流没有改变契约型组织各企业在市场中保持独立法人的属性，因此在其管理过程中也不可避免地存在契约风险。如果对契约风险不给予足够的重视，可能会给虚拟物流各成员企业带来较大的损失，所以充分考虑虚拟物流企业管理中存在的契约风险对促进苏州企业虚拟物流发展和保障企业虚拟物流的正常运行具有重大意义，企业应该将对契约风险的管理提到议事日程。

苏州企业虚拟物流管理过程中存在的具体契约风险包括合同风险、利润分配风险、相互信任风险。上面这一系列风险可以从下面的图表中反映出来。

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40@50% %5%0 %合同风险利润分配风险相互信任风险30%

图5 企业管理存在的具体契约风险

如图5所示，在所列举的企业管理存在的具体契约风险中，合同风险的比例高达40%，是所有契约风险中最严重的也是最需要解决的地方。如：苏州何山店大润发超市将自己的班车运输外包给物流公司，并与物流公司签订了合同。由于双方签订的合同中服务质量条款不清晰、责任赔偿条款漏签使得两个企业在合作过程中存在风险。经贸学院线的大润发班车把顾客从起点站何山店送到终点站经贸学院东的途中，因在部分路段堵车耽搁了时间，当班车开到通畅的路段时司机就疯狂开车来弥补因堵车耽搁的时间，导致车上的顾客唉声载道，顾客的生命安全受到了威胁。顾客就司机这种不顾及他人生命安全的服务态度向大润发客服部进行了投诉，但因为车队是外包给物流公司的，司机不受大润发的直接管理，大润发表示很无奈，对于大润发的答复顾客表示不满意。在这个案例中，可见大润发因未与物流企业订立清晰明确地服务质量条款，导致顾客对大润发班车服务产生不满。

如图5所示，利润分配风险也相当突出，比例达到了30%。如：苏州盛丰物流有限公司在虚拟物流组织合作过程中，因各成员间利益分配不均，给虚拟物流企业之间协作关系的稳定性带来极大地冲击，直接影响着它们协作的积极性。出现利益分配风险的原因是虚拟物流各成员企业作为相对独立的经营单位，有着各自独立的经济利益，在虚拟物流企业运作的过程中，各成员企业追求其收益的最大化。该公司最终还不知如何解决利益分配不均的问题。

如图5所示，相互信任风险也占到了20%。如：新兴精密电子(苏州)有限公司将一批新产品的运输外包给虚拟物流组织中某物流公司，由于对物流公司不信

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任，担心本公司研发了新产品的机密被泄露，因此新兴紧密电子未主动将新旧产品在性能上的差异告知物流公司，即新产品需要用抗压能力更强的纸质外包装盒重新包装。而物流公司直接按照以前的做法，对产品做了简单的外包装后就直接将这批产品运走了，结果导致这批产品压损率达到了80%，给新兴精密电子(苏州)有限公司带来了较大的损失。

3.6 虚拟物流承担方服务功能不健全

虚拟物流管理模式可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合来实现对市场的快速响应。虚拟物流承担方服务功能不仅仅局限于仓储与配送领域，还包括采购领域。虚拟物流承担方服务功能是指在物流的系统功能中，应包含虚拟储存、虚拟配送、虚拟采购等要素。虚拟储存可以通过集中储备、调度储备以降低成本；虚拟配送可以使供应商通过最接近需求点的产品，并运用遥控运输资源实现交货；虚拟采购是否合理对虚拟物流资金运作和各环节的正常运行起着至关重要的作用。

就目前苏州虚拟物流承担方的服务功能而言，服务功能不够健全，不能满足虚拟物流需求方的需求，从而影响了苏州企业虚拟物流的发展。苏州虚拟物流承担方要想在激烈竞争的服务市场中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，为客户提供完善的虚拟物流服务。所以虚拟物流承担方应意识到自身服务功能的欠缺，采取措施来健全虚拟物流服务功能。

苏州虚拟物流承担方服务功能不健全的问题，可以从下面的图表中反映出来。

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80?p`P@0 %0 %虚拟储存虚拟配送虚拟采购60%

图6 苏州虚拟物流承担方具有的服务功能

如图6所示，在所列举的虚拟物流承担方具有的服务功能中，拥有虚拟储存服务功能的供应商的比例高达80%，仅有20%的供应商不具备虚拟物流储存服务功能。如：苏州德邦物流公司、苏州利耀国际物流有限公司、苏州盛丰物流有限公司、苏州传化物流基地有限公司、苏州铁洋国际物流有限公司等都具备虚拟物流储存服务功能，包括对货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。

如图6所示，拥有虚拟配送服务功能的供应商的比例达到了60%，还有40%的供应商不具有虚拟物流配送服务功能。如：苏州金叶物流配送公司具备虚拟物流配送功能，采取物流中心集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存。

如图6所示，拥有虚拟物流采购服务功能的供应商仅占20%，还有高达80%比例的供应商不具备虚拟物流采购服务功能。如：苏州铁洋国际物流有限公司具备虚拟物流采购服务功能，根据企经营战略需求，对外部供应市场、竞争对手、供应基础等进行分析，然后寻找到合适的供应资源，满足企业在成本、质量、时间、技术等方面的要求。

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第4章 苏州企业虚拟物流发展的对策

4.1 增强虚拟物流企业的竞争力

苏州企业虚拟物流发展要改善竞争激烈的行业环境，则需要增强企业的竞争力。苏州虚拟物流企业如果想求得长期的发展，就必须注重自身核心竞争力的构建与培育。

增强企业的竞争力需要培养具有国际竞争力的虚拟物流集团，实行集约化经营的第三方物流。增强企业的竞争力还需要进一步加强具有核心能力的第三方物流建设。可见，培养具有国际竞争力的虚拟物流集团和建立有核心能力的第三方物流正是解决这一问题的有效途径。

增强苏州企业虚拟物流发展的竞争力需要通过两方面的努力：一方面培养具有国际竞争力的虚拟物流集团，实行集约化经营的第三方物流。另一方面进一步加强具有核心能力的第三方物流建设。

40@50% %5%0%培养具有国际竞争力的物流集团加强具有核心能力的第三方物流建设30%

图7 增强虚拟物流企业竞争力的方式

从图7可以看出，有40%比例的受访企业认为需通过培养具有国际竞争力的虚拟物流集团来增强企业的竞争力。如：苏州得尔达国际物流有限公司认为需通过培养具有国际竞争力的虚拟物流集团来增强企业的竞争力。

培养具有国际竞争力的虚拟物流集团可以实现第三方物流集约化经营，从而增强企业的竞争力。虚拟物流需求方在选择虚拟物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，虚拟物流企业只有具备一定的规模，才有可能提供全方位的服务。苏州物流业发展过程中重要问题之一就是物流社会化和规模化程度较

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低，所以要鼓励强强联合，整合物流企业，发展战略同盟，组建具有国际竞争力的虚拟物流集团，强化物流外包服务。

从图7可以看出，有高达30%比例的受访企业认为需通过加强具有核心能力的第三方物流建设来增强企业的竞争力。如：苏州得尔达国际物流有限公司认为需通过加强建设有核心能力的第三方物流来增强企业的竞争力。

增强企业的竞争力需要进一步加强建设有核心能力的第三方物流。虚拟物流企业是由外围松散物流组织和核心能力团队组成的，因为核心能力团队具有凝聚力和稳定性，企业的虚拟物流业务的拓宽主要是由核心能力团队来完成的。而面对激烈竞争的行业环境，苏州加强建设有核心能力的第三方物流正是解决这一问题的有效途径。

4.2 强化企业对虚拟物流的认识

企业对虚拟物流认识程度决定虚拟物流发展程度，只有企业认同虚拟物流，才会参与虚拟物流的建设。因此，要不断强化企业对虚拟物流的认识。

不断强化企业对虚拟物流的认识，可以从以下两个方面来解决：一方面政府出台政策引导和强化企业对虚拟物流认识，另一方面虚拟物流承担方要善于向需求方宣传虚拟物流带来的好处。

60`XVTRPHFDP%政府引导虚拟物流承担方加大宣传力度

图8 强化企业对虚拟物流认识的方法

从图8可以看出，有高达60%比例的受访企业认为强化企业对虚拟物流认识需要政府的引导。如：苏州高通物流有限公司作为虚拟物流承担方认为政府应该引导和强化企业对虚拟物流认识。

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政府对虚拟物流发展的引导应表现在坚持引导和宣传导向并重来强化企业对虚拟物流的认识，为虚拟物流的运作提供一个良好的环境。首先政府可以出台相关政策，如加强虚拟物流理论研究资金的投入，完善虚拟物流理论体系，也可以采取对企业的利好政策，如减少税收等手段，鼓励组建虚拟物流企业。其次，政府要有较正确的宣传导向，打消虚拟物流组建者的顾虑如担心企业核心能力丧失和核心技术外泄，使企业能够更多地了解虚拟物流的真谛。只有企业认同虚拟物流，才会积极地参与虚拟物流的建设。

从图8可以看出，有50%比例的受访企业认为虚拟物流承担方要善于向需求方宣传虚拟物流带来的好处。如：苏州达方电子有限公司认为虚拟物流承担方应加大宣传力度，善于向需求方陈述虚拟物流带来的好处。

一方面承担方要宣传如何可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。另一方面对于企业所关心的核心技术外泄和核心能力丧失等问题，承担方要通过客观介绍打消企业的顾虑。

4.3 培养和引进物流管理人才

人才是虚拟物流发展之本，虚拟物流发展应该高度重视培养和引进优秀物流人才。企业是虚拟物流的主要参加者，企业发展虚拟物流需要有计划地培养和引进专业人才。企业只有加快物流人才的培养与引进，才能快速提升企业的经营绩效，为企业自身以及客户创造更多的价值。

苏州企业虚拟物流发展面临物流管理人才比较匮乏的问题，需要通过培养和引进物流管理人才的途径来解决。一方面要加强对在职人员的新技术培训，另一方面要大力引进具有较高理论知识和能力的高级物流管理人才。

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89??????x?%在职人员的新技术培训引进高级物流管理人才

图9 培养和引进物流管理人才应包括的方面

从图9可以看出，有高达82%比例的受访企业认为培养和引进物流管人才需加强对在职人员的新技术培训。如：苏州近铁国际物流有限公司认为要加强对在职人员的新技术培训，使之尽快适应现代物流的发展需要，让物流人才各尽其能。

a. 应根据公司的发展战略，将培训的目标与公司发展的目标紧密结合，围绕公司的发展来开展全员培训，不断探索创新的培训形式。员工培训要按计划、分批分阶段，按不同的工种和岗位需要进行培训，要结合实际，注重实用性、有效性、针对性，逐步提高员工队伍素质。

b. 公司应针对有关低学历员工而进行新技术培训。公司为改善低学历员工的知识结构，使之符合公司有关工作的任职要求，通过外送员工去高等院校学习等形式，为有关员工获得相关专业学历文凭创造条件。

c. 公司可以通过以下途径来加强对员工新技术的培训。具体实施途径包括：公司自身组织的、有公司内部专业技术管理人员开展的专项知识讲座；聘请外部专家、学者、领导授课；员工自己利用业余时间参加职称或学历班培训；因公司发展的需要，派公司员工参加各类型专业技能培训；与高等院校和科研院所联合办学的形式。

从图9可以看出，有89%比例的受访企业认为培养和引进物流管理才需大力引进具有较高理论知识和能力的高级物流管理人才。如：苏州铁洋国际物流有限公司认为要大力引进具有较高理论知识和能力的高级物流管理人才。

企业发展虚拟物流需要加快物流装备、管理、信息技术的应用，引进高级物流管理人才。按照建设高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，有计划地开

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展专业人才培养和引进。大胆引进高级物流人才，敢于使用新人，在引进先进管理技术的同时，引进先进的物流管理思路。因此，要大力引进具有物流管理和网络通信知识的复合型人才。利用苏州拥有近一百万高校学子和科研人员的独特教育资源优势，加快物流专业的人才培养。同时，采取切实可行的奖励、激励机制，吸引国内外物流优秀专业人才，使苏州虚拟物流实现高起点的发展。

4.4 搭建公共物流信息平台

信息平台是虚拟物流活动的神经中枢，是物流从虚拟转化为现实的主要手段。信息平台在虚拟物流企业形成、活动控制、资源管理的全过程中发挥着至关重要的作用。通过信息平台，成员企业可以了解和监督任务的进展情况，在保证任务顺利完成的同时，加强了成员企业之间的沟通和交流，打破了由于各成员企业自身信息平台的特征进而导致虚拟物流企业运作时在信息沟通方面遇到的障碍和瓶颈。所以加强苏州虚拟物流企业信息沟通的顺畅性，需要搭建公共物流信息平台。

苏州虚拟物流企业搭建公共信息平台应包括搭建为客户服务的信息平台、完善信息平台的功能结构。

80?p`P@0 %0%搭建为客户服务的信息平台完善信息平台的功能结构60%

图10 搭建公共信息平台应包括的部分

从图10可以看出，有高达80%比例的受访企业认为应搭建为客户服务的信息平台。如：苏州铁洋国际物流有限公司就很注重搭建为客户服务的信息平台，该公司通过以下措施来实现面向客户的信息平台的搭建。

首先，虚拟物流企业应以信息技术为核心，加强网点建设。一流的虚拟物流

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企业应具有“一流三网”，即定单信息流、全球供应链资源网络、计算机信息网络、全球用户资源网络，所以要以信息技术为核心，加强信息网络的建设，通过因特网、数据交换技术、管理信息平台等综合信息技术来对物流各个环节进行全程管理和有效控制，实现物流企业与客户之间共享资源，并形成相互依赖的外包共生关系。

其次，虚拟物流企业应该建立在因特网基础上的虚拟物流信息平台，在该平台上及时发布物流资讯，而且所有的客户都可以在这个平台上进行互动式经营。

从图10可以看出，完善信息平台的功能结构紧随其后，有60%比例的受访企业认为需完善信息平台的功能结构。如：苏州铁洋国际物流有限公司就很注重信息平台功能的完善，该公司通过以下措施来完善信息平台功能。

该公司认为完善的信息系统，对外不仅要涵盖虚拟物流的服务领域，还要涵盖一些外围的行业。也要扩大服务的范围，尽量能为客户考虑到每一个细微之处。另外要建立动态的信息系统，在搭建好系统整体的结构框架后，不断调整子系统，让其更好地适应虚拟物流发展要求。虚拟物流信息平台应包括供应链管理的全部职能，需要处理库存、采购、运输、客户关系管理等各个功能。

a. 虚拟物流库存管理系统从根本上借鉴了供应链系统的思想。虚拟物流信息平台实现了对虚拟物流直接需求方、虚拟物流承担方、虚拟物流间接需求方的集中库存管理，实现了对社会分散物流资源的集中控制与管理。从业务层面上来说，虚拟物流库存管理实现了对社会仓储资源的管理。

b. 电子采购系统具有网上交易的功能，能够实现企业的采购功能，即生产型企业需求方可以通过虚拟物流企业的强大查询功能，确定供应商，制订采购方案和策略。

c. 虚拟物流运输管理子系统要对运输资源的时空分布进行强化管理，使生产型企业需求方可以根据到货时间、运价水平及个性化需求来选择运输方式。

d. 虚拟物流信息平台需要对信息平台的所有用户进行客户关系管理，为客户建立档案，对客户的个性化需求、满意度进行管理。另外，信息平台还要通过建立客户关系管理系统来为用户提供信息支持。

4.5 建立虚拟物流企业的契约体系

要建立虚拟物流企业的契约体系，企业要采用动态合同，明确合作各方的职

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责和权限；制定合理的利益风险分配机制，防范和控制利益分配风险；建立虚拟物流企业不同生命阶段的信任机制，加强合作各方之间的相互信任度。

虚拟物流业的契约体系应该包括动态合同、利益分配机制、信任机制，三者缺一不可。

50@0 %00 %动态合同利益风险分配机制信任机制50%

图11 契约体系需包括的部分

从图11可以看出，有高达50%比例的受访企业认为契约体系应该包括动态合同，动态合同是契约体系最重要的部分。如：苏州得尔达国际物流有限公司就很注重采用动态合同，明确合作各方的职责和权限。

a. 建立合同。苏州得尔达国际物流有限公司认为在与物流供应商经过协商后，应签订一份购买物流服务与销售物流服务的合同，在合同订立和执行过程中应明确各方的责任、风险、成本等内容。由于虚拟物流各成员企业在战略规划、管理水平、技术水平等各方面存在一定的差异，同时成员企业之间合作的目的是为了分担风险，合作的每一方往往都从自己的利益出发，都希望将部分任务“外部化”给合作方，因此在合同订立和执行过程中应该明确责任、风险和成本。

b. 合同修改与中止。合同签订后，在执行期间由于各种因素的影响，合同可能需要修改或者中止，签约双方可以根据实际需要通过协商进行修改或中止。

c. 根据虚拟物流市场变化灵活调整合同条款，避免合同的盲区，避免合同与现实之间的差异。动态合同有利于虚拟物流伙伴关系的不断调整与改善，在虚拟物流内给每个成员一个准确的定位，明确其在虚拟物流组织内的权限和职责，避免权责不清现象的发生。同时运用动态合同也可以对虚拟物流业务进行检查和监督，避免一些不利于企业发展现象的产生。

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从图11可以看出，利益分配机制紧随其后，有30%比例的受访企业认为契约体系应该包括利益分配机制。如：苏州金叶物流配送公司在虚拟物流联盟合作过程中因各成员间利益分配不均，对虚拟物流企业之间协作关系的稳定性带来极大地冲击，直接影响着它们协作的积极性，该公司最终通过建立利益分配与风险分担机制来防范和控制利益分配风险。

⑴ 通过分解目标来分配风险

分解目标应该遵循合理与动态的原则，首先，目标既要保证该企业通过能力又要使其充分发挥核心能力才能实现；其次，由于虚拟物流企业在运作中的各个阶段承担的风险类型不同，因此目标应该动态化。每个企业在明确目标的基础上制定计划，分析完成目标的难点，制定具体的措施。虚拟物流成员企业的风险是关联的，风险应由损失最大者来控制，使之对目标实施者的重大举措有监督的权力。

⑵ 设立绩效评价指标和制定收益分配方案

虚拟物流成员企业运作初期由各成员共同设立绩效评价指标，应遵循以下原则：指标与目标相一致的原则；定量和定性相结合，以定量化为主的原则；各指标相关性的原则；可操作性的原则。

制定收益分配方案应体现公平性和收益分配的激励作用，在设计收益分配方案时应遵循风险共担利益共享、多投入多受益的原则，并应考虑到方案分配要适应绩效考核的动态性，起到鞭策和激励的作用。

⑶ 建立利益分配与风险分担机制。

伙伴物流组织尤其是核心能力伙伴参与虚拟物流组织的根本目的就是在承担一定风险的同时追求相应的利益，因此公平合理的利益分配与风险分担机制是契约中的关键内容。在设计利益分配与风险分担机制时，应尽量全面的综合考虑多种影响因素，遵循“风险分担、利益共享”的基本原则，做到公平、合理。利益分配与风险分担机制在内容上主要包括利益分配方法、风险分担办法、利益分配与风险分担矛盾处理程序和办法等。

从图11可以看出，还有20%比例的受访企业认为契约体系应该包括信任机制。如：苏州工业园区安华物流系统有限公司深知信任机制是推动虚拟物流联盟走向成功的重要因素，公司通过建立信任机制来解决成员之间的相互信任问题。主要采取了以下措施：建立虚拟物流成员企业不同阶段的侧重不同的信任机制；

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建立管理层物流人才的关系网络，有利于虚拟物流成员之间交流以减少摩擦和冲突；建立成员企业的共同愿景，创造各种有形机制以保持成员企业之间的核心信仰；加强成员企业持续的团队学习；建立开放的物流信息交流机制。

4.6 健全虚拟物流承担方的服务功能

需求方因为虚拟物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，只有健全虚拟物流承担方的服务功能，才能实现虚拟物流承担方和需求方双赢的目的。

健全虚拟物流承担方的服务功能，需要做到以下两个方面：一方面加强承担方的服务意识，另一方面承担方应根据需求方的需求来完善自己的服务功能。

60`XVTRPHFDP%加强承担方的服务意识完善承担方的服务功能

图12 健全虚拟物流企业的服务功能

从图12可以看出，有高达50%比例的受访企业认为健全虚拟物流承担方的物流服务功能应加强承担方的服务意识。一个虚拟物流企业能否做精做细，对客户进行深度挖掘，取决于其服务意识。服务意识就是让客户在采购、销售产品的过程中省心。苏州得尔达国际物流公司认为应该从以下几个方面加强虚拟物流承担方的服务意识。

a. 提高虚拟物流承担方的服务意识需要政府的引导。首先，政府应该认真统计苏州虚拟物流承担方所具有的服务功能及苏州企业对服务功能的需求情况。其次，政府应通过宣传来增强虚拟物流承担方的服务意识。

b. 作为虚拟物流承担方，应该积极去了解客户的需求，对客户的去求进行深入了解。虚拟物流承担方可以通过提问、倾听客户的谈话、观察客户的语言行

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为与非语言行为、需求调查问卷等方式来了解客户的需求。

从图12可以看出，有高达60%比例的受访企业认为健全虚拟物流承担方的物流服务功能还需完善承担方的服务功能。如：苏州锦富新材料股份有限公司认为应采取有效的措施来完善承担方的服务功能，促进苏州企业虚拟物流发展。

a. 储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，能有效克服产品生产与消费在时间上的差异，构造时间效应。完善的虚拟物流储存服务功能应该包括对货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动，而某些虚拟物流承担方的储存服务功能不够全面。为适应现代物流的发展，虚拟物流承担方应具备强大的储存功能。

b. 完善的虚拟物流配送服务功能通过采取物流中心集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存。虚拟货物配送是综合性的一体化的物流活动，虚拟物流承担方应拓展这一虚拟物流服务功能。

c. 完善的虚拟物流采购服务功能是指根据企经营战略需求，对外部供应市场、竞争对手、供应基础等分析，然后寻找到合适的供应资源，满足企业在成本、质量、时间、技术等方面的要求。

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结 论

虚拟物流因其具有整合社会物流资源和优化配置的能力，在很大程度上能满足苏州现代物流发展的需求，从而显示出了自身的竞争优势。本文探讨了虚拟物流的概念，分析了苏州企业虚拟物流发展存在的问题，并找出了解决问题的对策。论文取得的初步结果主要是：

现代物流被誉为经济增长的“第三利润源”，如何利用现代物流来提高企业物流效率、降低物流成本是大家十分关注的问题。虚拟物流在整合物流资源的基础上，对物流机遇作出快速反应，将现代网络、信息技术应用到传统的物流行业，从而形成极具发展潜力的现代物流业，最大限度地提高物流效率与降低物流成本，这将是苏州物流业发展的必然之路。

本文着眼于实例，对苏州企业虚拟物流发展过程中存在的问题进行了分析，并结合图形阐述了相关问题。由于问题的复杂性，很多理论问题还需要更广泛和深入的研究。本文仍存在许多具体细节需作进一步深入研究，如虚拟物流的契约体系、公共物流信息平台等。

针对这些问题，本文提出了相应的对策，这些对策是结合相关问题及成功实例归纳总结。这些对策对促进苏州企业虚拟物流发展具有一定的参考意义。

苏州现阶段已经具备发展虚拟物流所需的一些基础条件，但条件并不完全成熟，需要政府和企业共同努力，在引导、鼓励等一系列措施下推进虚拟物流发展。虚拟物流的发展不仅可以有效节省整个社会资源，降低资源配置成本，还可以极大促进经济发展，为苏州经济发展创造一个良好的物流环境。

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致 谢

经过四年本科生阶段的学习和研究，即论文完成之际，我特向指导和帮助我的老师、同学及关心支持我的家人表示诚挚的谢意。

首先要感谢我的导师杨传明。本文是在杨传明导师的精心指导下完成的，从论文的选题、设计方案直至完成论文的整个过程中，都得到了杨传明老师耐心细致的指导。杨传明老师严谨的治学态度、渊博的学识、独特的学术思维、一丝不苟的工作作风、热情待人的品质，使我满怀敬意。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

感谢为我们辛勤授课的每一位老师，是你们激情精彩、诙谐实用的授课让我们如沐春风，为我们打下物流管理专业知识的基础。同时也感谢我的同学们，正是和他们四年的朝夕相处，一起上课一起讨论问题，让我逐渐有了对问题的思考意识，从而更好地规划自己的学业。正是因为有了你们的支持和鼓励，此次毕业论文才会顺利完成。

感谢我的家人，这么多年来，正是你们的支持和鼓励，才使我顺利地完成学业；正是你们的关心和默默的奉献，给我创造了优越的条件，使我在学习的道路上乐观向上、勇往直前。

通过论文的撰写，使我能够更系统、全面地学习有关虚拟物流的前沿理论知识，并得以借鉴众多专家学者的宝贵经验，这无疑是不可多得的宝贵财富。由于本理论水平比较有限，论文中的有些观点以及对企业示例的归纳和阐述难免有疏漏和不足的地方，欢迎老师们指正。

感谢论文评审的各位老师！

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参 考 文 献

1 龙运军，姜大立. 虚拟物流研究概况及其发展[J].商品储运与维护，2008(1)：P12-14. 2 贾玉佳. 虚拟物流与第四方物流的结合[J].物流科技，2008(3)：P61-62. 3 戴勇. 电子商务虚拟物流研究趋向[J].商业研究，2009(10)：P147-151. 4 陆琳. 虚拟物流企业联盟的稳定性设计研究[J].商业时代，2010(3)：P40-57. 5 薄利娜. 我国虚拟物流企业的构建环境探析[J].中国市场，2009(45)：P29-30. 6 周德苏，唐志英，王敏晰，吴健. 供应链竞争环境下虚拟物流企业构建研究[J].经济师，2008(6)：P279-280.

7 彭娟. 虚拟物流企业核心竞争力的探析[J].中国市场，2008(49)：P45-46.

8 李建树，王贻生，王丰. 虚拟物流组织结构模式研究[J].科技进步与对策，2009(19)：P25-28.

9 张炎亮. 虚拟物流组织构建的理论分析[J].价值工程，2008(6)：P73-76.

10 徐梦婧. 论信息化条件下虚拟物流中心的构建[J].商品储运与养护，2008(6)：P20-23. 11 赵娟. 虚拟物流企业联盟的成员关系研究[J].湖南科技学院学报，2009(6)：P123-124，133.

12 姜荣，郝左罗. 虚拟物流风险及其控制[J].物流科技，2008(5)：P38-40.

13 黄宜平，马亚红，王桂强. 虚拟物流企业的风险管理研究[J].中国农机化，2010(4)：P105-108.

14 王若钢，冯英浚. 虚拟物流企业联盟的利益分配策略研究[J].控制与决策，2008(10)：P1087-1091.

15 Chuanxu Wang，Amelia C. Regan. Reducing Risks in Logistics Outsourcing[J]，cdl:uctcwp:1734490，2003(2)：P1-13.

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附录A 译文

降低物流外包风险

文摘

许多公司把物流外包作为一种来调整它们的分布网络和获得竞争优势的方法。物流外包是指第三方物流提供商承包一个组织的全部或部分业务，物流业务已经被持续地不断使用。虽然物流外包有利也有弊，但是其利弊程度还未被检验。本文开始探讨这些风险并提出了减少风险的措施。

关键词：物流外包、第三方物流、供应链管理 2003年2月 介绍

由于在新兴的全球经济中竞争日益激烈，制造和零售公司正在逐渐地转向外包物流功能。物流外包在世界某些地区（尤其是亚洲）快速发展，在这种形势激励下，我们的研究集中在物流外包发展过程中的风险和风险防范措施。

外包是一个可行的商业策略，因为企业转非核心职能，外部供应商能使企业发挥他们的资源，分散了风险，和专注于对未来生存和发展致命相关的问题。许多公司转向为物流外包，把它作为一种方法来调整它们的分布网络和获得竞争优势的方法。物流外包是指第三方物流提供商承包一个组织的全部或业务，物流业务已经被持续地不断使用，在过去几年内已经快速地成长了。物流外包已经日益成为一种有效的途径来减少成本和分散风险，成为垂直整合的公司。总的来说，大约60%的世界500强公司显示至少有一个合同与第三方物流提供商签订的。而且，物流外包市场持续增长。本文旨在探讨物流业务外包的风险和相关风险的预防措施。

物流外包风险分析

物流外包服务的好处在某些情况下是值得肯定的。例如第三方物流建立了订单生产的制造系统使制造业的计算机工业成为可能，这在计算机工业是不可行的。汽车行业通常依赖于第三方物流供应商执行功能进行相关操作。快速变化的市场暗示接下来的几年工业的持续增长。Virum和Persson确定了更频繁关注物流外包的原因。对于许多公司，他们对新信息系统、资源和实时的生产可见度和

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其他的地位不断增长的需求往往可以通过外包得到最有效地满足。

Boyson学组检查物流外包伙伴关系成功原因和如何更好的管理第三方物流的关系。特别是，他们研究发现，从用户的角度来评估及选择第三物流提供者是最有效的手段和方法，同时明确了组织、操作和监控的第三方物流模式关系最有效的手段。Sink和Langley提出了一个关于第三方物流采购流程的概念模型，根据他们的分析，该模型由5个不同的步骤或阶段组成。

在过去的几年里，对外包弊端的分析在其他领域被应用了。例如，Earl调查外包业务相关IT技术。Earl的观点是基于对11个风险的分析，讨论外包确认买家和供应商在IT外包业务的市场。Barthelemy从用户的角度看问题讨论了IT外包隐藏的成本。Cavalla和Piachaud提出了要在制药工业研究外包弊端。

然而，据我们所知，没有发表的研究论文聚焦物流外包活动带来的风险。我们分别从其他行业探索研究第三方物流的潜在风险。请注意，当我们参考这些研究是为了能为其他行业外包研究人员提供思想参考——不是特异的物流外包业务相关参考。

隐性信息不对称

在物流外包中存在信息不对称。第三方物流极少有能提供完整的信息提的承包公司样；同样地，承包公司可能有提供不完全信息的第三方物流供应商。例如，如果第三方物流供应商已不完整的信息承包公司的成本结构，它将提供的价格（因此它的利润级）不符合成本结构。

物流创新能力的损失

如果一个公司把提供给顾客的物流服务作为业务外包出去，其物流创新能力是可能的受损。从长远来看，如果一家公司想维持自身的综合实力竞争能力的新方法，它将利用新的方式提供物流服务业务。外部采购并不能保证创新。外包合同期间期间，第三方物流供应商可能不不能意识到创新主要基于成本。

隐藏的费用

最近的一项研究借鉴Bartholomew 的IT外包专项研究，检验隐藏的费用，我们可以对物流外包作出以下的观察：

管理者不能识别的是利润可能会被成本腐蚀。许多公司低估相关的成本以选择第三方物流供应商，并且谈判和起草一份合同。早在额外的时间和费用，帮助避免了后遗症，例如有重新谈判合同或不断监控物流提供商得到所需的性能。估

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计转变成本可能非常困难。第三方物流供应商内部物流活动交换成本，很可能是这样最难以捉摸的隐藏的成本。大多数的公司还没有意识到他们已经花了多少钱，直到已经完成转轨。管理的努力很可能代表了最大份额隐藏的费用，因为它包括三个方面：监测看到物流服务商的更快他们的合同义务，与物流供应商讨价还价，以及就需要接触的变化进行谈判。物流外包业务中供应商管理成本不是很明显的。管理人员通常不考虑这些成本，因为它仅仅成当整体外包成本明显升级。

依赖第三方物流提供商

一个公司，其物流外包活动，以一个第三方物流提供商运行的风险成为依赖于供应商。通过收缩了相同的物流活动第三方物流供应商，在很长一段时间，该公司可能会发现自己处于日益困难脆弱的位置，甚至可能失去控制的物流活动的一部分。

对第三方物流提供商失去控制

所有的合作性项目导致一些失控。在外包的安排中，部分控制中的一项不可避免地会有赞助合作者的赞助商Piachaud。很大程度上能否有效地控制公司外包物流生意将会极大地取决于收到的信息和早期发现问题。如果物流业务进行内部操作，信息提供给物流经理会比实际情况简单点，这是缺乏有效的沟通可能产生的结果。这可能会导致质量问题，延误以及误解，甚至是不信任。因为误解和不信任，第三方物流提供商也同样需要建造松弛商务制度去促进他们的业务。装运日期以及缺乏能见度时间表可能导致需求产能过剩和过多的运输费用。它也可导致使用不经济的运输模式。

企业文化冲突

就物流外包的目标安排发面，每一方常常是不一样的，这决定了商业合作伙伴要从不同角度考虑这些因素。官僚主义的管理风格及程度，在公司也许会是不同的。考虑到这些因素是确保生存能力和合作伙伴未来的成功合作的关键。

上述六个方面的风险来自许多不同的形式并且可分为四类。第一个关系到金融风险。第二组关系到混乱”的物流外包的风险影响，这些混乱的不信任和结果信息不对称。第三组关系到市场风险，一家公司由于依赖第三方物流服务提供商不能反应改变市场的趋势和满足客户的喜好。第四组关系到管理风险。（表1）

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表 1 物流外包风险种类

种类方面特征金融隐藏成本缺点隐性信息不对称失控第三方物流提供商市场物流创新能力的损失依赖于第三方物流供应商,管理问题的评估和监控的第三方物流供应商绩效的冲突的文化管理粗放的可能性。 许多公司低估了选择第三方物流提供者、谈判和起草第三方物流契约的有关成本。不完全信息和不对称信息将导致决策的风险。一个公司对第三方物流供应商损失有效控制的程度打打地取决于收到的信息。缺乏有效的沟通会导致市场信息的难以理解，并导致质量问题的延误以及误解甚至怀疑。第三方物流提供商并不能保证一个公司能够保持长期的综合竞争力，并有提供定制的物流服务的新方式。一个企业可以发现自己在一个日益脆弱的位置，不能对市场环境变化和客户要求做出反应。管理物流外包对一个公司来说是很困难的。在某些情况下，将需要一种更专业和受过高度训练的购买合同的管理团队。公司经常忽略对第三方物流供应商成果进行评审这一任务。在物流外包的每一方的目标、管理风格和官僚主义是不同的。 物流外包性能指标

物流外包性能评价指标应包括物流外包成本和服务措施。物流外包性能评价指标应包括第三方物流运作统综合评估性能，反映出准确的第三方物流提供商和企业之间关系，有效地实现第三方物流商和用户的整合。

信息共享激励机制

在物流外包风险中最常见的风险可能是由于不完全信息和不对称信息所引起的道德风险而造成的决策风险。一位参与方有优于其他学员的一般信息和拥有劣质的信息。为了避免潜在的问题，信息共享激励机制必须开发。信息技术可以实现参与方双赢。在物流外包中，关键的操作信息例如：成本、需求、出货计划、容量等，很容易被参与各方获得。这些信息应该及时、准确地被利用到计划中而且能受惠于双方。因此，信息共享激励机制的建立对及时了解更新的信息是非常重要的。

合适的绩效策略

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对第三方物流供应商来说，设计一个合适的第三方物流营销策略是非常重要的。设计一个合适的营销策略，是有效防止功能性风险的另一种方法，使第三方物流供应商，以提高客户服务水平，确保成功的物流合作开发的措施性。这个绩效策略促使第三方物流供应商应该集中在产品性能或行业。不同的产品或产业有不同的要求。按照产品或产业的特点，都有创新的产品或产业，具有很高的利润率和不稳定的需求和功能性产品或产业，而后者有低边际利润和更稳定的需求。第三方物流绩效策略带来创新产品或产业应不同于那些专为功能性产品或产业。由于这两类之间的差异，不同的第三方物流服务是需要的，以满足他们的要求（见表2）。

表 2 满足第三方物流服务和产品或行业的需求

产品和产业第三方物流有效响应功能精彩的匹配精彩的匹配创新较差的匹配较差的匹配 客户关系管理

物流外包要想成功必须重点强调客户关系管理。这里的客户关系管理不同于我们通常认为的客户服务。相对于客户关系管理，传统的客户服务是被动的。客户关系管理旨在通过尽量满足客户的需求来进行客户关系管理，而不是仅对客户的不满意做出回应。客户关系管理力图提供一个统一的视图，一家公司的客户关系通过整合过程和巩固客户信息，使公司能提供一个单一的关联的渠道进行沟通。客户关系管理依赖整合营销和物流客户服务，并将顾客服务视为另一种营销模式。因此，客户关系管理有时被称为“后台营销”。

先进的客户关系管理旨在降低物流服务成本，增加收益，加强客户关系，提高客户满意度和忠诚，提高信息的质量，降低信息传输延迟和简化客户服务流程。

结论

在美国及欧洲，第三方物流产业已经相对稳定。然而，它是一个快速发展的新兴产业，在亚洲。成功的物流外包可以为企业和第三方物流服务商提供显著的效益。但是，在物流外包业务中也有一些隐藏的风险。识别隐藏的风险并且提出相应的预防措施能帮助建立成功的物流外包的合作伙伴关系。

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附录B 外文原文

Reducing Risks in Logistics Outsourcing

ABSTRACT

Many firms have turned to logistics outsourcing as a way to restructure their distribution networks and gain competitive advantages. Logistics outsourcing in which a third party logistics (3PL) provider is contracted for all or part of an organization's logistics operations has seen consistently increasing use. Although there are clearly pros and cons of using logistics outsourcing, the full extent of both of these has not been adequately examined. This paper begins to examine some of these risks and discusses some risk reduction measures.

Key Words: Logistics Outsourcing, Third Party Logistics, Supply Chain Management February, 2003

INTRODUCTION

Because of increasingly intensified competition in the emerging global economy, manufacturing and retail firms are increasingly turning to outsourcing their logistics functions. Motivated by the rapid increase in logistics outsourcing in certain regions of the world (Asia in particular), our research is focused on risks and risk prevention measures in the development of logistics outsourcing arrangements.

Outsourcing is a viable business strategy because turning non-core functions over to external suppliers enables companies to leverage their resources, spread risks, and concentrate on issues critical to survival and future growth. Many firms have turned to logistics outsourcing as a way to restructure their distribution networks and gain competitive advantages. Logistics outsourcing, the use of a third party logistics (3PL) provider for all or part of an organization's logistics operations, has grown dramatically over the last several years. Logistics outsourcing has increasingly become an effective way to reduce costs and spread risks for traditional, vertically integrated firms. Overall, approximately 60 percent of Fortune 500 firms report having at least one contract with a third party logistics provider. And, the market for logistics outsourcing continues to grow. The objectives of this paper are to investigate the risks of logistics outsourcing and to present related risk prevention measures.

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RISKS ANALYSIS IN LOGISTICS OUTSOURCING

The benefits of outsourcing logistics services in some cases can be considerable. For example, 3PL's have made \computer industry where there would have been otherwise infeasible. The automotive industry often relies on a third party logistics provider to perform functions associated just in time operations. Rapidly changing markets suggest that the industry should see continued growth in the next several years. Persson and Virumidentified the more frequently sited reasons for logistics outsourcing. For many companies, increasing demands for new information systems, resources and real time visibility into production and other status often can be met most efficiently through outsourcing.

Boyson et al examined the reasons why some logistics outsourcing partnerships are successful and how best to manage a third party logistics relationship. In particular, their research identified the most effective means and methods for evaluating and selecting third party logistics providers from outsourcing users perspective, and identified the most effective means for organizing, operating, and monitoring third party logistics relationships. Sink and Langley (1997) presented a conceptual model of the third party logistics purchasing process, which, according to their analysis, consists of five distinct steps or phases.

Analysis of the disadvantages of outsourcing has been performed over the last few years in other applications. For example, Earl examined these issues related to information technology (IT) outsourcing. Earl's perspective is based on an analysis of eleven risks of outsourcing identified in discussions with both buyers and vendors in the IT outsourcing marketplace. Barthelemy discussed the hidden costs of IT outsourcing from outsourcing users’ perspective. Cavalla and Piachaud presented perceived disadvantages of R&D outsourcing in pharmaceutical industry.

However, we know of no published research focusing specifically on the risks of outsourcing logistics activities. Drawing from research in other industries we explore potential risks in third party logistics. Please note that when we reference research in these other industries we are providing a reference to the main ideas examined by those researchers related to outsourcing-not referencing a discussion related specifically to logistics outsourcing.

Latent Information Asymmetry

There exists an information asymmetry in logistics outsourcing. The third party logistics provider rarely has complete information about the contracting company;

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similarly the contracting company may have incomplete information about the third party logistics provider. For example, if a third party logistics provider has incomplete information about the contracting companies’ cost structure, the price it will offer (and therefore its profit level) may not be well matched to that cost structure.

Loss of Logistics Innovative Capacity

If a firm has outsourced its logistics services, its logistics innovative ability may be impaired. In the long run, if a firm wants to maintain its comprehensive competitive competences, it will have new ways of providing logistics services for the business. External sourcing does not guarantee innovation. During outsourcing contract periods, the third party logistics provider may not recognize an opportunity to innovate as its focus may be primarily on costs.

Hidden Costs

Drawing on a recent study of IT outsourcing by Bartholomew, who examines hidden costs, we can make the following observations about logistics outsourcing:

Benefits can be eroded by costs that firms' managers cannot identify a priori. Many firms underestimate the costs associated with selecting a third party logistics provider, and negotiating and drafting a contract. Additional time and expense early on helps avoid problems later, such as having to renegotiate the contract or constantly monitor the logistics provider to get the needed performance. Estimating transition costs can be very difficult. Switching in-house logistics activities to a third party logistics provider presents probably the most elusive hidden cost. Most firms do not realize how much they have spent until the transition is complete. Managing the effort probably represents the largest category of hidden costs because it covers three areas: monitoring to see that logistics providers fulfill their contractual obligations, bargaining with logistics providers, and negotiating any needed contact changes. Vendor-management costs for logistics outsourcing are not readily apparent either. Management often does not consider these costs because they only become visible when overall outsourcing costs have noticeably escalated.

Dependence on the Third Party Logistics Provider

A firm that outsources its logistics activities to a third party logistics provider runs the risk of becoming dependent on that provider. By contracting out logistics activities to the same third party logistics provider over a long period of time, the firm may find itself in an increasingly vulnerable position and may even lose control of part of its logistics activities.

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Loss of Control over the Third Party Logistics Provider

All collaborative projects result in some loss of control. In outsourcing arrangements, partial control of a project inevitably passes from the sponsor to the collaborator Piachaud. The extent to which the firm may effectively control an outsourced logistics business will greatly determined by the information received and the early detection of problems. Since the information available to the logistics manager would be less comprehensive than it would be if the logistics business were conducted in-house, a lack of effective communication could ensue as a result. This could lead to problems of quality and to delays, as well as to misunderstandings and even mistrust. Because of misunderstandings and mistrust, third party logistics providers also have to build slack into their operations. Lack of visibility of shipment and demand schedules may result in the creation of excess capacity and excess shipping expenditures. It can also lead to the use of uneconomic modes of transportation (package vs. less-than-truckload; less-than-truckload vs. truckload for example).

Conflicts of Firms Culture

In logistics outsourcing arrangements, the goals of each party are often different so the factors that determine the commercial merit of the partnership are being considered from different perspectives. Management styles and degrees of bureaucracy within firms may also be different. Consideration of these factors is essential to ensure the viability of the collaborative venture and the future success of the partnership.

The six aspects of risk mentioned above come in many different forms and can be classified into four categories. The first relates to financial risks. The second group relates to the \risks of logistics outsourcing, these chaos effects result from mistrust and information asymmetry. The third group relates to market risks, a firm cannot be responsive to changing market trends and customer preferences due to dependence on the third party logistics provider. The fourth group relates to management risks. (Table I)

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苏州科技学院经济与管理学院专题论文写作 Table I Categories of Risks in Logistics Outsourcing CategoryFinancial\AspectsHidden CostMarketManagementFeaturesMany firms underestimate the costs related to selecting a third party logistics provider, and negotiating and drafting alogistics outsourcing contract. Incomplete information and moral risks resulting from asymmetric information willLatent Information Asymmetry Losscause decision-making risk. The extent to which a firm may effectively counterpart some loss of control over the thirdof Control over the Third Partyparty logistics provider is greatly determined by the information received. A lack of effective communication couldLogistics providercause Market incomprehensive information and lead to problems of quality and to delays, as well as to misunderstandingand even mistrust. A third party logistics provider does not guarantee a firm to maintain long term comprehensivecompetitive competencies and to have new ways of providing customized logistics services. A firm may find itself in anLoss of Logistics Innovative Capacityincreasingly vulnerable position and cannot be responsive to changing market environment and customer requirements. ItDependence on the Third Partis difficult for a firm to manage logistics outsourcing. In some cases there will be a need for a more professional andLogistics Providerhighly trained purchasing and contract management group. Firms frequently overlook the task ofappraising third party logistics provider outcomes. The goals of each party, management styles and degrees of bureaucracy within firms are differentThe possibility of managementProblems of Evaluating managementgroup. And Monitoring Thirdparty Logistics ProviderperformanceConflicts of Culture RISK REDUCTION

To promote the service effectiveness for firms and operations efficiency for third party logistics service providers, and to minimize the uncertainties associated with logistics outsourcing, risks reduction measures should be implemented.

Performance Indices for Logistics Outsourcing

The performance assessment indices in logistics outsourcing should include both cost and service measures. The performance assessment indices should evaluate systematically the performance of integrated third party logistics operation, reflect accurately the relationship between third party logistics providers and firms and realize effectively the integration of third party logistics providers and users.

Information Sharing Encouragement Mechanisms

The most common risks in logistics outsourcing are probably decision-making risk due to incomplete information and moral risks resulting from asymmetric information. There is typically one participant with superior information and another participant possessing inferior information. In order to avoid potential problems, information sharing encouragement mechanisms must be developed. Information technologies can be used to establish these information-sharing mechanisms which can lead to win-win situations for both participating parties. In logistics outsourcing, key operational information such as costs, demands, shipment plans, capacities, etc., should be easily accessible by both participating parties. Such information should be accurate and timely, rendering it useful to both parties for planning and re-planning purposes. Thus, it is important that information sharing encouragement mechanisms are established so that any updates are made as timely as possible.

Suitable Performance Tactic

It is important for a third party logistics provider to design a suitable third party

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logistics-performing tactic. Designing a suitable performance tactic, another valid measure to prevent performance risks, enables third party logistics providers to improve customer service levels and ensure that successful logistics partnership are developed. The performance tactic of a third party logistics provider should be centered on the characteristics of products or industries. Different products or industries have different requirement. In accordance with the characteristics of products or industries, there are innovative products or industries, which have high margins and unstable demands and functional products or industries, which are characterized by low marginal profit margins and more stable demands. Third party logistics performance tactics for innovative products or industries should be different from those designed for functional products or industries. Because of the difference between these two categories, different third party logistics services are needed to meet their requirements (Table II).

Table II Matching 3PL Services and Product or Industry Needs

Product or IndustryEffectiveThird party logisticsResponsiveFunctiaonalGood MatchGood MatchInnoativePoor MatchPoor Match Customer Relationship Management

For logistics outsourcing arrangements to be successful they must include a strong emphasis on customer relationship management. Here customer relationship management is different from what we typically think of as customer service. Relative to customer relationship management, traditional customer service is passive. Customer relationship management seeks to develop strong and lasting ties to customers by anticipating their needs rather than simply reacting to their dissatisfaction. Customer relationship management tries to provide a unified view of a customer across the firm by integrating the firm's customer-relations process and consolidating customer information from multiple communication channels so that the firm can provide a single coherent face to the customer. Customer relationship management relies on the integration of marketing and logistics customer service, and regards customer service as another marketing mode. Therefore, customer relationship management is sometimes referred to as \

Advanced customer relationship management aims at reducing logistics service costs, increasing gains, strengthening customer relation, increasing customer satisfaction and loyalty, improving information quality, reducing information

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