HXD1C型电力机车试验程序

HXD1C型电力机车试验程序

一、准备工作：

1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。

2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。

3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。 4、检查车顶门锁闭到位。 5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。

6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。

7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。 8、司机控制器各手柄在“0”位。

二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。

闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。

1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。

2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kpa时，受电弓升起。 升弓需要满足以下条件:

- 受电弓/主断路器的小自动开关闭合。 - 受电弓升弓截止阀在正常位（cut in）。 - 所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。 - 紧急制动按钮没有按下。 - 司机室内没有降弓的命令。

- 在给升弓命令后最晚 15分钟，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。

- 机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。 - 在司机室内没有降弓命令。 - 蓄电池电压超过 77V。

注意：

① 辅助压缩机的工作时间整定值为10分钟，否则CCU发出指令辅助压缩机将封锁停止工作，90分钟后方能再次工作。

② 如果在 CCU和 MIO之间无通讯，通知维护人员。本台机车不能进行牵引。 三、受电弓升起后，原边电压处显示由红色变为绿色。 1、检查受电弓的方位，自动升后弓。 2、检查各主要部件准备工作的显示状态。

3、受电弓升起后“主断”显示由黄色变为绿色后司机方可闭合主断开关闭合主断路器（闭合后的“主断”显示黄色）。

4、闭合压缩机开关。 说明：

⑴主空气压缩机的启动工作是由CCU控制的，当总风缸压力小于750Kpa大于680Kpa时，远端主压缩机受“令”自动启动打风；当总风压力小于680Kpa，两台主压缩机同时工作；当总风缸压力＝900Kpa时，主压缩机受“令”停止工作。

⑵若使用“强泵风”时，拨动主压强机扳钮至“强泵”位，主压缩机立即投入工作，当总风缸压力=950Kpa时，主压缩机高压安全阀喷气，此时将主压强机扳钮至“停”位。

四、制动机试验: 操作前准备工作：

（1）检查电源柜供电的MCB上的自动开关全都处于闭合位；

（2）检查制动屏柜中各控制模块的塞门处于正常位（EPCU中无火回送塞门打至正常位，停放制动模块塞门在投入位，无人警惕模块塞门在投入位）；

（3）检查风源柜中塞门A10处于开通位。检查机械间总风塞门处于开通位。 （4）检查机车两端平均管、列车管、总风管截止阀是否关闭。 （5）把电子制动阀的独立制动手柄置于“运行”位。 （6）把电子制动阀的自动制动手柄置于“运行”位。 第一步闸

⑴总风缸在825～900kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或600kPa），制动缸BC压力为0。

⑵自动制动手柄在初制动位减压40～60kPa，制动缸压力70～110 kPa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kPa。

⑶自动制动手柄在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为140kPa（或170kPa），制动缸压力应为360kPa（或420kPa）。

⑷将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0。 第二步闸

⑸将自动制动手柄移到抑制位，均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s增加到360 （或420kPa）kPa。

⑹将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。 第三步闸

⑺将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到70kPa . 制动缸压力增加到450 ± 15 kPa。

⑻将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑼将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至0 kPa。 第四步闸

⑽将自动制动手柄移到紧急位,列车管3s减压至0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至0 。 制动缸压力在3～5秒钟上升至 200 kPa，并最终达到450 ± 15 kPa。

⑾等待60秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟。 第五步闸

⑿将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到300kPa。 ⒀将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好。

⒁将单独制动手柄移至全制位，制动缸压力4S内上升至280kpa以上。 ⒂将单独制动手柄移至运转位，制动缸压力5S内缓解至35kpa以下。

※HXD1C机车制动屏（克诺尔）操作方法 （一）设置方法：

本—单：F3—F5—F1； 本—补：F3—F4—F1； 单—本：F3—F5—F1； 单—补：F3—F4—F1； 补—本：F3—F4—F5—F1； 补—单：F3—F4—F1。 制动机设置注意事项：

1、在操作制动屏时，必须在停车状态下进行操作；

2、每次设置完毕后，只要制动屏显示“动力切除”字样，必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。

3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确，检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。 （二）各种情况下设置是否正确参见以下要素： 本务状态：600kpa、操纵端、投入、货车、不补风； 单机状态：600kpa、操纵端、切除、货车、不补风； 补机状态：600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风； HXD1C担当本务运行时设置为“本机”状态；

HXD1C担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态；

HXD1C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设置为“补机”状态。 （三）制动机操作注意事项： 1.LCDM屏设置：

机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为：担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。 2.制动机操作：

该机车减压时排风速度慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时，手柄必须拉回运转位，并应注意确认LCDM屏“流量”显示状态。 3.惩罚制动：

⑴产生条件：①无人警惕功能触发惩罚制动请求；②监控系统发出惩罚制动请求；③CCU发出惩罚制动请求：④停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；⑤ 制动系统设置模式错误；⑥从控机车惩罚制动请求。注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。

⑵解除条件：大闸手柄放置“抑制”位2秒，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即

可缓解。

4.紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒，并放置“抑制”位停留2秒后，在手柄回“运转位”才能缓解。 5、制动机发生故障后一般采取拉蓄电池（30秒以上），故障自动消除，特殊情况无法处理时可考虑换端运行。

五、机车牵引力试验：

1、试验前应将小闸推到全制位，制动缸压力为300KPA； 2、将显示器切换至“牵引数据”屏； 3、将换向手柄置前进位（运器“向前”、“非零”、“牵引”）；

4、将调速手柄向前缓缓推向牵引区，观察两个转向架的蓝色色牵引力的产生（静止试验牵引力的总和不得超过70KN）。 5、调速手柄回“0”位；

6、换向手柄置后进位（运器“向后”、“非零”、“牵引”），试验牵引力的方法同前进位。

六、再生制动手柄灵活试验； 1、将换向手柄置前进位。

2、将调速手柄向后拉动，活动灵活无卡滞。 3、调速手柄回零位，取出换向手柄。

该机车控制系统具有操作过程记忆功能，应严格遵守操作步骤和规程（如：过分相应在手柄、牵引力回零后断电；过分相闭合主断后，应在辅助变流器完全启动后再使用调速手柄等），防止主断不闭合或和功率不输出问题发生。

七、TCU倒组实验

1、将TCU1自动开关关闭，按司机室微机复位按钮3次后，将小闸手柄置最大减压量，升弓合闸，进行牵引试验，查看IDU显示屏D1~D3无电流反馈，D4~D6电机有电流反馈，降弓断电，恢复TCU1自动开关；

2、将TCU2自动开关关闭，按司机室微机复位按钮3次后，将小闸手柄置最大减压量，升弓合闸，进行牵引试验，查看IDU显示屏D4~D6无电流反馈，D1~D3电机有电流反馈，降弓断电，恢复TCU2自动开关。

八、ACU倒组试验 1、将ACU1自动开关关闭，按司机室微机复位按钮3次后，将小闸手柄置最大减压量，升弓合闸，查看IDU显示屏，辅助系统界面，ACU1被切除，ACU1接触器断开，转换接触器闭合，所有辅机组由ACU2供电且工作正常，降弓断电；

2、将ACU2自动开关关闭，按司机室微机复位按钮3次后，将小闸手柄置最大减压量，升弓合闸，查看IDU显示屏，辅助系统界面，ACU2被切除，ACU2接触器断开，转换接触器闭合，所有辅机组由ACU1供电且工作正常，降弓断电。

九、撒砂试验 注意 ：

位于轴前的撒砂设备（与牵引方向有关）只有方向开关（16）在向前或向后时 如果方向开关（16）在中立位，撒砂装置不能工作。 前提条件:

- 机车必须启动.

- 总风缸压力必须在 700kPa到 900kPa之间. - 撒砂截止阀必须在打开位。

在辅助模块面板将所有与撒砂相关的自动开关必须在初始位‘闭合’。

撒砂脚踏开关

方向开关（位置 16）打到“向前”位。 脚踩踏板（位置 1）来控制撒砂。 检查 1、3、4、6轴的撒砂量是否足够。

方向开关（位置 16）打到“向后”位。 再次脚踩踏板（位置 1）来控制撒砂。 检查 1、3、4、6轴的撒砂量是否足够。

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