省道二级公路改建工程施工组织设计湖南

邵阳公路桥梁建设有限责任公司黄柘改建工程A标项目经理部 总体施工组织设计

第一部分 总说明

省道S308线黄沙坪至柘溪公路改建工程第A合同段，起讫桩号为K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，全长7.4公里。主要工程量有：路基挖方50.7963万m3，路基填方17.6969万m3；级配砂砾基层6.4541万m2，水泥稳定砂砾基层5.7195万m2；防排工程21449.7 m3；水泥砼面层5.2271万m2；大中桥28.4m/1座，小桥34m/2座，涵洞400.03m/24道及交通安全设施工程等。

该工程属二级公路新改建项目，由于边通车、边施工、加之石方比较多，增加了施工难度。为了较好的完成本工程的施工任务，我部根据投标文件有关承诺及结合以往的施工经验，按照：“精心设计，精心施工”的要求，用务实的态度编制了此施工组织设计。

此设计按照轻重缓急的原则考虑了明年雨季到来之前必须完成软土路基处理、清淤、回填及路床顶以下的填方、岩石切方路段盖山土的开挖处理、桥梁等工程的施工任务，当雨季或洪水到来时，路基、路面有施工空间。不会影响整体施工进度，为了不影响明年的春耕生产，在涵洞、水渠施工方面尽量提前和加快对农田灌溉影响较大的涵洞和灌溉渠道的施工。

为了保证关键和难点工程的施工质量，除了制定详细的施工方案和施工方法外，我们还准备采用“专门的设备、专门的队伍、专门的技术人员”三专进行精心施工。

投标文件编制时，根据当时能参与施工的管理人员和技术人员可以调集的情况，编制了当时的施工组织机构，由于此后一些项目相继中标，人员有所变动，但为了圆满的完成本工程的施工任务，经公司领导研究，抽调了有管理水平、有施工经验能吃苦耐劳的技术人员，组成了现有的项目经理部组织机构。我们一定会秉承业主提出的“倡一流的管理、保一流的质量、争一流的速度、创一流的效益”圆满的完成此项工程的施工任务。

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第二部分 编制依据

该总体施工组织设计在编制过程中参照了2008年黄柘公路投标文件有

关内容，2003年6月施行的公路工程国内招标文件范本《技术规范》，益阳市交通规划设计院提供的《省道S308线黄沙坪至柘溪公路招标文件》的设计图表等资料编制而成。

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第三部分 工程概况

一、项目地理位置：

黄沙坪至柘溪公路是省道S308线中的一段，是益阳市公路网规划两纵两横主骨架的第一横中的一段，也是益阳西通怀化的主要通道。路线起于黄沙坪，与原S308线于乔口村（K0+000）分叉，经城南开发区至东坪低水坝电站，利用大坝过河，至资江北岸东坪镇，沿原S308线至柘溪镇，与柘溪隧道相接（K16+396.88）。

本合同段起讫桩号为K0+000~K3+000、K4+600~K9+000，全线长7.4km。按二级公路技术标准建设，路基宽10米，对应路面（含硬路肩）宽8.5m，汽车荷载等级为公路Ⅱ级，计算行车速度为60km/h，路面采用水泥混凝土结构。本合同段工作内容为K0+000~K3+000、K4+600~K9+000路基、路面、桥涵工程和交通安全设施。

二、气候水文、地形地貌、地质及其它：

本区域属大陆中亚热带季风湿润气候，具有气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明，年平均气温16～18℃，7——9月气温最高平均达28℃，白日平均气温高达36℃；极端温度达40℃；12——2月气温最低平均为5℃左右，极端最低气温达-10℃。年平均降雨量1200～1700毫米，日照时数为1378～1776小时，年平均相对湿度80%，雾75天。

线路经过处水文地质条件较为简单，地下水储存形式有三类：上层滞水、孔隙水和基岩裂隙水。各种形式地下水无明显的界限，相互之间有水力联系，均接受大气降水和地表水的补给，地下水位随季节性变化，地下水径流迅速，直接向资江及次级河流排泄，并与资江次级河流呈互补关系，环境水对钢筋砼不具浸蚀性。

线路所经地带，主要为溶蚀、剥蚀丘陵、河流浸蚀阶地地貌，地势总体西高东低，临近资水，最大标高370m，一般标高97-157m，相对高差120-270m，山体走向多为东西向，植被较发育。资江北岸路段路线左侧为资江河道，右侧为山体。

受区域构造影响，板岩、炭质泥页岩、冰碛砾岩岩层中小断层及褶皱挠曲现象发育，节理、劈理发育。线路不良工程地质主要表现为特殊类土、崩塌、岩溶。

三、主要技术经济指标：

公路等级： 平原微丘区二级公路 计算行车速度： 60km / h； 路线总长： 7.4km；

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平曲线最小半径： 140m / 1个；

直线最大长度： 1248.3m； 最大纵坡： 5.5% / 1处； 最短坡长： 150m/1处；

竖曲线最小半径：凸形 2000m / 1处； 凹形：2400m / 1处； 路基宽度： 10.0m； 桥梁设计荷载： 公路——Ⅱ级； 桥面净宽： 9.5m

平面交叉： 与公路交叉7处； 四、主要工程数量：见下表

项目 序号 1 路基挖方 路基工程 2 路基填方 3 防排工程 4 10cm级配砂砾基层 5 20cm厚5%水泥稳定砂砾基层 路面工程 6 18cm厚5%水泥稳定砂砾基层 7 24cm水泥混凝土面板 8 1cm沥青表处封层 9 中桥 桥涵工程 交通安全设施 其他工程 10 小桥 11 涵洞 12 护栏及水泥砼防撞墙 19 标志标牌 20 标线 21 改沟工程 工程项目 单位 m m m m m m m m m/座 m/座 m/道 m 块 M m 3222222333数 量 507963 176969 21449.7 82356 5120 63498 63254.5 69059 28.4/1 34/2 400.03/24 3144 17 5931.9 1332 五、施工工期：

本合同段工期为18个月。计划2008年8月1日开工，2010年1月31日完工。 六、质量方针及质量目标

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1、质量、职业健康安全和环境方针： 控制风险、防治污染、打造满意工程； 科学管理、追求卓越、共创美好明天。 2、管理目标 2.1 质量目标

A、工程建设合格率100%以上。 B、工程优良率达到85%以上。

C、顾客满意率达到90%以上。 2.2 职业健康安全目标：

1. 不发生重大施工责任事故，坍塌事故为零；

2. 无重大行车事故，车辆伤害（轻伤）不超过3起/年； 3. 无爆炸、火灾事故。 2.3 环境目标：

提高环保意识，控制污水、噪声、粉尘排放，使之符合国家行业标准要求；节能降耗，原料消耗不超过设计标；

3、质量承诺：使业主和监理工程师百分之百的满意是我们的承诺。

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第四部分 工程管理组织机构及主要人员配备

第一节 施工前的准备工作

一、成立项目经理部：

项目经理部主要负责工程质量、进度、计量、协调、与业主、监理工程师的往来工作。公司将选派具有丰富施工经验和管理水平的人员担任项目经理，总工程师1名、路基、路面、结构工程师各1名、质检工程师1名、机械工程师1名、试验工程师1名、测量工程师1名、计量工程师1名，并建好工地试验室。

1、拟为本合同工程设立的施工组织机构框图如下

项目经理：李曙光 财务科 李 群 出 纳 贺慧民 桥梁工区

路一工区 路二工区 试验员 龚树生 质检员 潘肇敏 测量员 朱文建 施工员曾志成陈志伟 计量员李美莲 安全员陈文斌 机 械徐友金 采 购周先保 总 务贺慧民 试验室 谌晓莉 质检科 潘肇敏 测量队 陈小山 工程科何建波 安保科陈文斌 机务科徐友金 供应科周先保 办公室覃勇 总工程师：游丰 二、项目经理部布置：

根据本合同段工程分布情况，项目经理部设在K0+900处右侧。项目经理部邻近原有

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公路，交通较为方便。项目经理部租用当地民房，并配备完善优良的通讯设施和办公设备。

根据本合同段的实际情况，我部将分设三个工区，即2个路基（路面）施工工区和一个桥梁工区。各工区布设如下：

1、桥梁工区负责乔口中桥（K2+460）、大埠溪桥（K7+372）、炉桐溪桥（K7+814）全部项目的建设。

2、路一工区负责K0+000~K3+000全部项目的建设。 3、路二工区负责K4+600~K9+000全部项目的建设。

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第五部分 设备、人员动员周期、材料

运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期：

主要设备及人员将在业主发中标通知书一周内开始进场。其他人员将在开工前10天内及时调入上岗。第一批土石方及桥梁设备在签定合同后7天内到达现场，其余设备30天内全部到达现场。路面施工设备在路面开工前2个月到达现场。

二、设备、材料运到现场的方法：

工程机械和设备通过汽车和平板车从邵阳通过潭邵高速公路、长潭高速公路、长常高速公路、省道S308运输到达工地。材料在当地就近采购后用汽车运输至工地。

三、机械设备进场情况见下表

机械设备动员周期一览表

序号 机械名称 规格型号 额定功率(kw)或 数量(台） 第一批进场设备时间 容量(m3)或吨位(t) 140KW 360A 1.8T,2.6KW 2 3 2 2008、8 2008、8 2008、8 备注 1 2 3 平地机 电焊机 打夯机 德塞尔870 BX1-500 LT-62 W-3.0/台，SP900/ 4 空压机 台 3m3/min，9m3/min 2 2008、8 5 发电机 120kw/1台，75kw/1台，120KW、75KW、250KW 250kw/1台 插式振搅器 3 2008、8 6 潜水泵 4 2008、8 7 振动棒 3.5cm 1.5kw 10 2008、8 8 9 10 汽车 推土机 挖掘机 东风 TY-220 PC-300-5C 5T 165KW 168KW,1.3m3 14 2 4 2008、8 2008、8 2008、8 - 8 -

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11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 装载机 振动压路机 羊足碾 水泥砼搅拌站 砼搅拌机 砼搅拌运输车 钢筋弯曲机 钢筋切割机 组合钢模 钢管支架、扣件 注浆机 卷扬机 砂浆搅拌机 洒水汽车 张拉设备 稳定碎石拌合站 路面砼拌合站 光轮压路机 光轮压路机 ZL50D YZ18C YZT-20K JS500 JS500 40型 40型 1.2*0.8m φ50mm 3SNS 东风EQ1141G7D YCT20 YWCB300 HZS50*2 YZTY20 3Y12/15A 154KW,3m3 140KW,18T 50T 20m3/h 5m3 11KW 11KW 15t 120KW、8000L 200T 89kw 300T/h 20T 12-15T 2 2 1 2 3 2 1 1 100m 5t 2 2 3 2 2 1 1 1 1 22008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 2008、8 第二批设备进场时间 2009、3 2009、3 2009、3 2009、3

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第六部分 主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节 施工前的准备工作

电力配置：本项目电力线路多，沿线电力供应方便，涵洞自带发电机供电。桥梁除利用当地电力线外还配置一台120KW和一台75KW的发电机备用。路面拌和场利用当地电力线，安装一台220KVA变压器，配置一台250kw发电机备用；项目经理部利用当地电力线。队伍进场后，组织专门的施工人员，集中机械、设备、劳动力尽快将全线的纵向便道拉通。以保证施工材料能及时、顺利运到施工现场。

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合要求 纵断高程（mm） 中线偏位（mm） +10，-30 100 水准仪：每200m测4个断面 经纬仪：每200m测4个点， 弯道加HY、YH两点 每双车道1km检查80~100点 米尺：每200m测4处 3m直尺：每200m测4处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 抽查：每200m测4处 弯沉值（0.01mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 边坡 坡度 平顺度 不大于设计要求值 符合设计要求 30 ±0.5 符合设计要求 符合设计要求 7、结构物处的回填

结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。回填时圬工强度的具体回填时间按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。

台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

[1]填料：选用透水性材料如砂砾、碎石或监理工程师同意的材料，填料最大粒径不超过50mm。

[2]填筑：台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或机械。回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。施工中采用在台、涵背划线和水平挂线的方法进行控制。

[3]压实：为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用手扶振动式压路机或电动打夯机等小型夯压机械分层夯压密实。台背部位路基压实度均达到95%以上。

8、软基处理:

在雨后5天、开挖前7天内对软土进行动力触探，以确定其清除深度、范围，并绘制平面图、横断面图以及作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师同意后才开挖。

开挖的软土堆放在指定的弃土场。开挖完成后，将清除软土后的标高及动力触探试验，

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并绘制完成的平面图、横断面图报监理工程师和业主现场验收确认。

开挖软土过程中妥善保护好附近未征用的水田、菜地、水库、水塘、鱼塘内的设施、作物、养殖物等，不得因清除、回填等而损坏、污染。

充分掌握气象信息，根据天气情况分段进行处理，每段开挖长度不超过100m且开挖后及时处理。处理方法拟采用换土或砂砾回填的方法。

换填土的填筑采用分层填筑，分层压实，压实的施工及检验应遵照路基施工的有关规定进行。

沉降观测：为保证沉降观测的精度，要求采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：每次观测前，必须对水准仪进行校验；为了消除观测中的某些系统误差，每期观测要做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺；转点位置必须使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫；外业手簿是长期保存和使用的基本资料，要认真记录及保存；各期观测沉降资料要汇总并分析。

（三）路堑开挖

本段路基工程挖方数量比较大，而且土石方兼而有之，为了充分利用挖方，用移挖做填外，非适用性填料，按土工试验报告结果废弃，以确保路基的工程质量。

路堑开挖前按设计图纸恢复中线，复查断面测设开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定采取必要的加固措施；做好堑顶截、排水，并随时检查，在排水时将临时排水设施与永久排水设施相结合。

1、土方路堑开挖

[1]根据纵横断面图设计，确定采用横挖法、纵挖法和混合开挖法三种形式。土方施

工以机械化施工为主，由上而下逐层开挖，不得乱挖或超挖。

[2]土方开挖分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

[3]开挖路基地段考虑因压实而产生的下沉量，路基顶面以下300mm的压实度或路基顶面换土超过300mm时，压实度不小于95%，并按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）重型击实法进行试验。

[4]加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

[5]当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层设有独立的出土道路和临时排水设施。

[6]对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并设置平台，形成阶梯式的边坡。

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2、石方路堑开挖

软石开挖方法及工艺同土方开挖方法及工艺，次坚石、坚石采用石方爆破开挖。在石方路堑开挖前进行现场调查，针对地形、地质条件等因素编制爆破的施工组织设计并报公安部门和行业部门、监理部门，爆破前要对爆破施工段内的电缆、电力、线路、居民住房、周围环境、建筑物采取安全防护措施。凡参加施工人员必须进行专业培训，并取得爆破证书才能进行爆破作业。当爆破现场距离居民区较远时，爆破作业以台阶法松动爆破为主，石方开挖深度在10米以下时，采用台阶法浅孔松动爆破，当石方开挖深度在10米以上时，采用深孔松动爆破，边坡地段预留2-3米采用光面爆破；当爆破现场距离公路和居民区较近时，爆破时采取双层排架防护措施。

根据断面设计情况，结合以往的施工经验，我们将按如下施工方案进行石质路堑的开挖：

[1]属于单边坡的路段我们将采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、预裂、光面、微差爆破的方案施工（见下图）

[2]属于双边坡的路堑，先将高出低边坡的部分按单边坡进行施爆（见下图虚线以上部分），然后按双边坡路堑开挖方法施爆虚线以下部分。

A B

虚线以上部分的施爆又根据台阶设计位置分一步（一个台阶）或两步（两个台阶）进行，即先将A点以上部分施爆，然后再施爆AB之间的部分。

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施爆完B点以上单边坡部分后，B点以下则为双边坡部分，该部分可采用纵向台阶法、分层在横断面中部先开挖出每层通道，即下图的中间部分，通道宽度可视图中B点宽度结合路基设计宽度来确定，一般可取B点宽度的1/3或路基设计宽度的1/2。纵向台阶法见示意图。

在通道开挖到一定长度后，可视该段路堑的长短或一次将通道贯通，或暂停通道先将已贯通的部分的两侧（即图中A部分）按单边坡进行施爆。详见下图。

阶 3 台 开挖方向

1 2 台 3 阶 4 4 1 2 A 4 A

[3] 石方爆破施工：石方路堑施工水平分层法自上而下进行。

石方爆破采用粗炮眼、多排、多药量爆破，为了使边坡符合设计要求，并做到边坡顺直、圆滑、坡面平整，我们拟将采用预裂、光面爆破，并使用潜孔钻机钻孔，用微差非电毫秒雷管进行起爆。

在实施过程中，按照施工技术规范要求还应切实做好如下方面的工作： A、进行炮爆作业的人员须由经过专业培训取得爆破证的专业人员来实施。 B、对所有石质路堑的开挖，均应经过分析、研究后确定爆破方案，然后进行炮位、炮孔深度、装药量的设计、其设计方案应报监理工程师审查批准后再实施。

C、为了确保整个爆破工作紧张有序的进行、并确保整个施爆区的安全，应按以下程序进行：

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施爆区管道、通讯、道路、人群、民房的调查→确定爆破方案及炮位设计→爆破、设计方案审批→配备专业施炮人员→用机械或人员清除施爆区覆盖层和风化岩石→按照设计通过施测确定炮孔位置→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查→装药和安放引爆器材→布置安全岗→炮孔堵塞→撤出施爆区和飞石、强震动波影响区内的人和畜→起炮→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果→检查边坡稳定情况→总结并确定下一次爆破是否要作某些调整。

D、石质路堑路床顶面可使用密集小排炮，炮孔底标高可低于路基设计标高10cm，装药时可在孔底留5~10cm空眼，并按松动爆破计算装药量。

[4]光面爆破：

A、硬质岩层的挖方边坡采用光面爆破实施。

B、光面爆破采用液压钻机钻孔，以边坡台阶高度控制钻孔深度。孔距不宜大于80cm，斜度与设计坡比一致。采用电控雷管，一次施爆一个台阶面。以达到半孔率90%以上，坡面平整度不大于10cm的要求。

C、有条件时宜采用整体多排辟孔秒差雷管爆破，若受条件限制需采用前层小炮分层开挖时，但距边坡设计线1m以内的岩体应采用第B条所要求的爆破方法。

D、爆破后对可能存在的松动危石应予以清除。爆破法后，应及时清理移运被爆破后的锥体。边坡上不得有松石、危石等。突出及凹进尺寸不应大于100mm，否则用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。

[5]保证安全、质量的技术措施

①用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距，减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

④为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。

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⑤从开始装药，立即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

3、边沟、截水沟、排水沟的开挖

[1]开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。

[2]在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。

[3]路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水现象。

[4]开炸石质边沟、排水沟，用小孔、少量炸药。超挖部分，用小石块填砌密实；沟底凸出部分予以凿平。

二、半填半挖路基施工：

我部半填半挖及填挖交界路基较多，半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖50cm厚回填，挖方侧超挖30cm厚回填，当原地面线与路床底部交于挖方半幅内时，则在挖方侧超挖50cm厚回填；纵向填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m；超挖回填部分均需压实度达到规范要求后才可以回填；填方侧应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。横向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧不足一幅行车道宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。

三、高填深挖路基施工： 1、高填方路基

[1]施工前，先准确验算起稳定性、地基承载力或沉降量等

[2]对软弱土基的高填方路基，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当空隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待空隙水压力降低到能保证路堤稳定时再行施工。当路堤边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟。

[3]高填方陡坡地段挖台阶的宽度比一般填方要宽，最好为3~5米。

[4]当路基填土高度大于8m时，一般路堤上部边坡值为1：1.5，8m以下边边坡值为1：

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1.75，浸水路基路堤上部边坡值为1：1.75，8m以下边坡值为采用1：2.0，当填方较高且地面自然横坡较陡，路基边坡无法与地面相交时，设置路基挡土墙。

[5]高填方路堤在施工安排时尽量提早施工，留出足够的沉降稳定时间，最少不得少于6个月的沉降期。

[6]高填方路堤应合理埋设沉降板，按规定进行沉降观测和位移观测。 2、 深挖路基施工

[1]根据地形、岩土性质、水文地质和边坡高度等因素综合确定深挖路基边坡坡度。 [2]挖方边坡一般每10m一级，挖方为土方、强风化岩或岩石破碎地段，设1.0m宽平台，并开挖成内倾斜4%的横坡，平台上设置30cm矩形流水槽。上边坡适当放缓；边坡坡率应做到坡顺畅、连续。

[3]当挖方较大且边坡地质条件欠佳时设置路堑挡土墙。

[4]当路堑边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟，边坡开挖与防护同步进行。

四、老路改造施工：

[1]新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。开工前选择长度不小于100m比较典型的路段（经监理工程师批准）进行试验，试验路段所用的填料和机具应与施工所用填料和机具相同，通过试验确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的结合情况等，报监理工程师审批同意后，即可作为该种材料在老路改造施工时的控制依据。

[2]沿老路堤由加宽的外边缘挖成内倾斜的台阶，宽度不小于1m，坡度为2%~4%，台阶应压实到95%，如老路路基强度达不到设计要求，经监理批准后，在本级台阶范围内对路基进行处理，然后进行下一级台阶施工。每隔100~200m在台阶顶面开一横向排水沟，排除地表水，以免地表水渗入老路堤。

[3]加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料，逐层压实填筑。

[4]碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压，新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。

[5]旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法用压路机碾压的地段，采用小型压实设备碾压至规定压实度，以保证路基稳定。

[6]加宽新填路基高度小于1.5m时，其地基承载力不得小于设计值，否则报监理工程师批准后进行地基处理，以防新老路基不均匀下沉。

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五、浸水路基施工

[1]路堤浸水部分或受水位涨落影响的部分，我部选用天然级配砂砾、片石、碎石等渗水性较好的材料作为填料。

[2]沿河高填路段的半填半挖及老路加宽段，施工时必须确保路基稳定，沿河半填及加宽段，接触面应挖成向内反坡2%~4%的台阶，台阶每级宽度不小于1m。

[3]路堤采用水平分层填筑，在同一路段用不同填料时应注意：

① 不同性质的土应分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路基稳定。

② 路堤上部应填筑不因潮湿及冻融而变更其体积的优质土宜填在上层，使路面有一个稳固的基础；路堤下层经常受到水流的浸蚀，宜采用透水性好的土填筑。

③ 透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向外横坡，以保证上层透水性土有排水出路。透水性较大的土层边坡不宜用透水性较小的土封闭，透水性较大的土层位于透水性较小土层下面时，则透水性较大的土层表面，应做成水平面。

④ 当上下两部分颗粒尺寸相差较大时，如上部为粘性土，下部为石块，其间应加设由砂石材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间隙中引起路堤沉陷。

⑤ 相邻两段用不同类土填筑时，应力求采用斜面连接，以免连接处产生明显的不均匀变形。

六、路基精加工 1、精加工数量

我部路基精加工为K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，精加工长度有7.4km。路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的合格土，其中路基精加工厚度为30cm。需精加工用土22200m3。

2、施工准备

[1]选定土场并办理取土场临时征用手续。

[2]对取土场取土样进行土工试验，试验结果若不符合要求，而另找取土场比较困难时，可与监理处协商进行改良，使之能满足路基精加工填筑要求。

[3]对已完路基进行报检。对水准点进行闭合测量，测量结果必须符合要求。 [4]要求所有施工设备及仪器必须完好，施工人员必须全部到岗。 3、施工方法

[1]测量放样，所有仪器使用前均校核无误，每一段路基开始精加工填筑前，都用全

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站仪放出中桩、边桩，用水准仪测量路基各部位高程。10m宽路基，测中桩及左、右侧各3.5m和5m的高程，放出每隔10m的横断面特征桩，并洒上石灰线，为控制松铺厚度，先打好方格网，方格网面积A=Q/H（Q为每车料的松方体积，H为松铺厚度）。同时在路基中线及两侧挂线施工，通过压实试验确定压实系数，并由此确定施工时松铺高程与设计高程的差值，以便控制标高。

[2]填土前复压下层路基，使之压实度达到95%，表面无松散土。

[3]填土作业分层平行摊铺，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，最大松铺厚度为30cm，不同土质的填料分层填筑，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。

[4]填土在压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。当实际含水量超过最佳含水量±2%范围时，通过洒水或凉晒的方法使之达到最佳含水量。透水性较小的土用以填筑上层时，不覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

[5]推土机粗平后，人工配合平地机找平至设计横坡、高程。18t振动压路机先静压两遍，测量其标高后，用平地机刮平至设计标高加上压实下降高度。18t振动压路机振压4遍，压实方式为先快后慢，先轻后重，前后两次轮迹须重叠60-80cm，再一次测量其标高并检查平整度，对高程超过允许误差处作好标记，再用平地机平整使之达到设计标高，最后再用18t振动压路机碾压至95%以上压实度。路基每一层铺筑施工都必须得到监理工程师的认可，每一层铺筑完毕后须进行压实度的检查，自检合格后上报监理工程师，请监理工程师批准方可进行下步施工。

七、分区报验：

每完成一个分区的填筑就要进行相应的分区检验，每个分区检验标准按照《JTG F10-2006公路路基施工技术规范》要求的质量标准进行检查。各项指标自检合格并报监理工程师同意后再进行下一个分区的填筑施工。

八、路基施工机构图

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经理部 路工区技术组 施工组 安全保卫材料组 机务组

九、机械设备数量表（两个路工区）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 机械设备名称 挖掘机 5T自卸汽车 推土机 18T振动压路机 德塞尔870平地机 打夯机 全站仪 水准仪 装载机 洒水车 数量 4 14 2 2 2 2 2 2 2 2 用途 挖土、装土 运土 粗平 压实 精平 压实路肩 测量放样 高程控制 装土 洒水

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第三节 排水工程、防护工程施工方案与施工方法

本合同段有浆砌片石边沟3325m3；浆砌片石排水沟5103 m3，浆砌片石急流槽（沟）468.3 m3，浆砌片石截水沟788.2 m3。

本合同段防护有预制（现浇）混凝土块护坡、浆砌片石骨架护坡共5420.6m3；浆砌片石挡土墙8195.5m3。

防护工程所用砂浆全部采用强制式砂浆搅拌机拌和砂浆，砌筑用片石厚度不低于15cm，强度不低于30MPa。片石用作镶面时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。

圬工结构物外露面统一要求勾缝，缝面平整光滑、密实，保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防局部脱落。

一、排水工程施工工艺：

排水工程主要有边沟、排水沟、急流槽、截水沟、暗沟。排水工程应合理组织安排、与路基土石方施工协调配合，基坑采用人工配合挖机开挖，精确测量平面位置及高程，砌筑之前上报监理工程师，验收合格后方能砌筑，为确保工程质量，应注意以下事项：

1、边沟、排水沟、截水沟沟底必须平整坚实，沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按图纸要求将水引入排水系统中。

2、砌体砂浆配合比采用重量法控制，座浆均匀饱满，勾缝前认真清理缝槽，并用水冲洗、湿润。浆砌片石外露面处，必须经过人工修凿，且表面纹路均匀，砌筑表面应均匀。用监理工程师认可的工具进行勾缝，要求平整密实、直顺圆畅，不得有裂缝、空缝现象，其质量满足设计或JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》要求。

3、急流槽应嵌入地面，每2-3米斜长砌筑抗滑平台1处，每6-8米斜长设伸缩缝1

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处，用沥青麻絮填塞，槽墙顶及侧壁采用M10抹面，槽底表面应设具有阻水消力性能的粗糙面，出口处设置消力池及消力坎。

3、截水沟必须在原地面开挖修筑，其铺砌应置于坚实的开挖面上。

4、盲沟设置时其纵坡宜≥1%。用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑井壁与沟底，上盖混凝土（石）盖板，井深应保证盖板顶面的填土厚度不小于50cm，如出水口为边沟，盲沟底应高出边沟最高水位20cm以上，为防止泥土或砂粒落入沟槽，盲沟顶部需铺筑一层碎（砾）石，最后夯填粘土封顶。

5、每个施工点必须设置施工标牌，标明桩号、施工项目、技术负责人姓名、施工员姓名及监理工程师姓名，各种施工材料整齐堆放并标志，机械合理放置。

浆砌排水沟实测项目

检查项目 规定值或允许偏差 检查方法及频率 砂浆强度（Mpa） 7.5 每工作班制取2组 轴线偏位（mm） 沟底高程(mm) 墙面直顺度(mm)或坡度 断面尺寸(mm) 铺砌厚度(mm) 基础垫层宽、厚(mm) 二、防护工程施工工艺： 50 ±15 30或1：1 ±30 ≥30 ≥30 经纬仪或尺量：每200m测5处 水准仪：每200m测5点 20m拉线、坡度尺：每200m测2处 尺量：每200m测2处 尺量：每200m测2处 尺量：每200m测2处 （一）护脚矮墙、护肩施工方案和施工方法：

开挖基坑：基坑采用人工配合挖机开挖。开挖至设计标高以上30cm停止开挖，采用人工清底至设计标高。开挖至基底设计标高后，马上做触探试验，检验基底承载力是否达到设计要求，如达不到设计要求，应进行换填碎石并夯实，使基底承载力达到设计要求，基础设置在岩石基础上时应清除岩石风化层，经监理工程师验收合格后，然后进行下道工序。

基础墙身砌筑：砂浆配合比通过实验确定，施工时采用重量比来控制，砂浆随拌随用，搅拌好的砂浆在2h内用完。基础砌筑前先将石料浇水湿润，在基底直接座浆砌筑。砌体

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分层砌筑，各层砌筑时先砌外面的定位石料，然后再砌里面的石料，以保证符合设计要求。护脚矮墙、护肩顶面采用10号砂浆抹面；勾缝采用凸缝，勾缝砂浆采用7.5号砂浆，勾缝砂浆嵌入缝内约2cm，缝的深度不够时，先凿深后再勾缝，凸缝一般凸出墙面约5mm，缝宽一般为2～3cm，缝宽、缝厚大致相同。勾缝完毕时将砌体表面多余砂浆清理干净。初凝后浇水养生，防止脱落。护脚矮墙、护肩每10-15m设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔设在离地面30cm、常水位50cm以上，泄水孔采用φ10cmPVC管，泄水孔坡度为3%，每隔3m设置一道泄水孔。

台背回填：当浆砌圬工强度达到70%以上方可进行回填，护肩回填材料为透水性材料，路堑护脚矮墙墙背砌筑时必须与路堑坡面密内贴，路堤护脚矮墙应选用透水性好的砂砾等材料，并分层夯实，每层夯实厚度不得大于15cm。

护脚矮墙、护肩施工工序为：施工放样→验收→开挖基坑→验收→浆砌基础→验收→（养生）→浆砌墙身→验收→分层回填夯实→验收→勾缝抹面→验收

（二）护坡施工方案和施工方法：

护坡在边坡整修到位并经验收完全符合设计要求的前提下，才能进行挖基。骨架护坡适用土质比较松散、易产生碎落或小型塌方的边坡路段，配合护脚矮墙砌筑，骨架内铺植带状草皮，骨架护坡每10m设伸缩缝一道，护坡用砂浆配合比通过试验确定，施工时采用重量比来控制，砂浆随拌随用，搅拌好的砂浆在2h内用完。砂浆要均匀饱满，勾缝密实。

浸水预制块护坡配合护脚墙砌筑，在清理合格的坡面上按设计图测量放线,进行护脚墙基础开挖，采用人工挖基，基础开挖后人工平整、修理基底，使基底承载力不小于150kpa，经监理工程师验收合格后进行护脚墙浆砌片石砌筑。

护脚墙每10-15m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮填塞。浸水预制块护坡应在路堤沉降稳定后方可施工，在修整好的边坡上用10cm砂砾垫层找平后，使8cm厚C20混凝土预制块与坡面紧贴，不得有空隙，预制块应错缝砌筑，砌筑坡面应平顺，并与相邻坡面顺接。预制块采用集中预制，其表面应平整、光滑。所用原材料须自检合格并报监理同意后方可使用，不合格材料一律清退出场，预制块预制后要加强养护，待达到强度和检验合格并报监理同意后方可安装。

浆砌护脚矮墙、护肩实测项目

检查项目 砂浆强度（Mpa） 平面位置（mm） 规定值或允许偏差 7.5 50 检查方法及频率 每工作班制取2组 经纬仪：每20m检查墙顶外边线5处 - 28 -

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顶面高程(mm) 竖直度或坡度（%） 断面尺寸(mm) 底面高程(mm) 表面平整度(mm) ±20 0.5 不小于设计 ±50 30 水准仪：每20m检查1点 吊垂线：每20m检查2点 尺量：每20m量2个断面 水准仪：每20m检查1点 2m直尺：每20m检查3处，每处检查竖直和墙长两个方向

第四节 路 面 工 程

路面工程数量：

1、10cm厚级配砂砾（碎石）垫层 78113 m2 2、15cm厚4%水泥稳定砂砾（碎石）垫层 2064m2 3、10cm厚天然砂砾（碎石）垫层 2179m2 4、20cm厚5%水泥稳定砂砾（碎石）基层 5120m2 5、18cm厚5%水泥稳定砂砾（碎石）基层 63498m2 6、沥青表处封层 67127m2 7、水泥混凝土面板（厚24 cm厚） 63254.5m2 在路面工程开工前2个月开始进行路面拌和场的建设。

级配砂砾（碎石）垫层、水泥稳定砂砾（碎石）基层、沥青表处封层、水泥混凝土面板的施工方案如下：

一、级配砂砾（碎石）垫层： 1、准备工作：

[1]首先对路基进行修复，人工配合机械挖除高出部分，调平低处部分，在级配砂砾垫层施工前，对路基进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用振动压路机复压路基，检查下承层的平整度和压实度、标高等，根据检查测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚垫层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，并报监理签认。对铺筑路段先洒水湿润，对全线采取洒水降尘，不得污染环境。

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[2] 对各种材料均经过全面的检测，经过监理工程师批准后方可使用。 各种材料不得交错混杂，应分开堆放，挂牌标明。管理人员应随时查看材料数量，掌握工程进度需求量。施工用水要求洁净，符合质量要求。对混合料的组成进行设计，并请监理工程师确认，用以指导生产。

[3]组织施工技术人员熟悉设计文件，核对设计图纸及有关资料，掌握、领会设计意图和设计要求，进行技术交底，并进行现场测量放样，保护、复测导线点和水准点，并根据工程需要进行加密。首先对全线导线点、水准点进行复测，加密导线点和增加临时水准点，并请监理工程师确认。同时对导线点、水准点进行妥善固定保护，定期复测。根据设计图纸提供的逐桩坐标表及设计高程，按每10m进行加密，每个断面放出中心、边桩两个桩，测定各桩的相应高程,并且前后、左右、对角挂线。

[4]选择原材料运输，施工方便的场地设立拌和站，用拌和机拌制混合料，在正式拌和混合料前对厂拌设备进行调试标定，使混合料的颗粒组成和含灰量、含水量都达到规定的要求。采用不同粒级的砂砾（碎石）和石屑，按设计配合比在拌和机内拌制级配砂砾（碎石）混合料，其含水量应大于最佳含水量的1~2%。

[5]全面开工前先进行试验路段的摊铺。试验路段摊铺前14天将混合料配合比及施工机具，按照准备采用的施工流程提出试验路段的施工方案报监理工程师批准。根据批准的试验路段施工方案进行施工，以确定摊铺及压实工艺参数及机具。

2、级配砂砾（碎石）运输和摊铺：

级配砂砾垫层采用自卸汽车运输，及时将混合料运至铺筑现场。气温较高时，对混合料进行覆盖，减少水份损失。我部施工时采用半幅施工，摊铺采用人工配合平地机摊铺，摊铺前对路基洒水，使其表面湿润，两侧设置基准线，为确保底基层平整度，采用前后、左右、对角挂线施工，摊铺时应尽量避免粗细集料离析现象发生，有离析现象时应安排专人及时处理，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌和料填作。根据试验确定的集料松铺系数，用平地机将汽车运到方格网上的砂砾（碎石）料均匀地摊铺在规定的宽度上，做出标准拱、横坡。摊铺现场派一定数量的民工对有缺陷的地方进行修补。

3、碾压：

整形后的垫层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。用18T振动压路机碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6~8遍。压

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路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后用2.0~2.5km/h为宜。碾压后压实度必须达到96%。级配砂砾（碎石）垫层在碾压中还应注意下列各点：

[1]路面的两侧，应多压2~3遍。

[2]碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。凡压路机不能作业的地方，应用打夯机夯实。

[3]碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象时，应立即停止碾压，等翻松晒干，或换含水量合适的材料后再行碾压。

[4]严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

[5]两段作业的衔接处搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分与后段一起拌和，整平后进行碾压，分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和，前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，并将前一半幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压。

另外，在碾压过程中应进行标高、平整度的检测，如发现严重超标应及时修整。 4、质量控制与检测：

在施工过程中，主要对砂砾（碎石）的级配进行抽检，其检查结果应满足级配要求。各工序衔接应紧，拌和到碾压之间的时间要控制好。几何尺寸、松铺厚度、横坡度进行自检，使之符合要求。施工完的底基层应满足路面垫层验收标准的要求，如平整度、压实度、弯沉值等指标。经自检合格并报监理同意后进行下道工序施工。

级配碎石垫层实测项目

检查项目 代表值 压实度(%) 极值 92 符合设计要求 15 +5，-20 符合设计要求 -12 - 31 -

规定值或允许偏差 96 检查方法及频率 每200m每车道2处 弯沉值(0.01mm) 平整度(mm) 纵断高程(mm) 宽度(mm) 厚度代表值 每双车道1km检查80~100点 3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：第200m测4处 每200m每车道1点 邵阳公路桥梁建设有限责任公司黄柘改建工程A标项目经理部 总体施工组织设计

(mm) 合格值 横坡(%) -30 ±0.5

二、水泥稳定砂砾（碎石）基层：

水泥稳定砂砾（碎石）采用厂拌集中拌和，平地机摊铺配合重型振动压路机碾压。 1、施工准备：

[1]材料准备和水泥稳定砂砾（碎石）配合比设计

在工程开工之前，先对各种原材料进行取样试验，包括砂石的筛分试验、碎石的针片状颗粒含量试验及压碎试验、水泥的细度、标准稠度、凝结时间、安定性试验等，经过自检合格并报监理工程师批准后方可使用。 各种材料不得交错混杂，应分开堆放，挂牌标明， 提出建议的混和料配合比并提交监理工程师批准，对于不同的料场，则提出相应的混合料配合比。不合格材料一律清退出场。

[2]基层拌和设备的调试安装

水泥稳定砂砾采用厂拌法集中拌和，拌和时准确控制好各种材料的数量，保证配料精确，控制依据为：水泥±1%；水±1%；粗、细集料±3%；同时确保设备性能良好，完好率为100%。拌和现场派一名试验员监测拌和，每摊铺2000m2，应对水泥稳定料各种集料的配比、含水量及水泥剂量进行一组试验，以检测稳定料中各种集料的配比、含水量及水泥剂量，发现异常及时调整或停止。特别是发现集料不连续和水泥含量超过允许偏差时，应立即停止施工，经试验室进行掺配合格后，方能继续进行施工。

[3]底基层处理：

组织施工技术人员熟悉设计文件，核对设计图纸及有关资料，掌握、领会设计意图和设计要求，进行技术交底。首先对底基层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，并洒水湿润底基层。采用全站仪进行测量放样工作，放出路线中桩，用水准仪复测底基层高程，并增设水准点。

[4]试验路段：

在基层正式开工前至少15天，在监理工程师批准的现场试铺一段长度200m的试验路段。试验路段的目的是为了验证混合料的稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的质量要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。试验后向监理工程师写出书面

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水准仪：每200m测4个断面 邵阳公路桥梁建设有限责任公司黄柘改建工程A标项目经理部 总体施工组织设计

总结报告，确定各项参数和技术措施。该试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分，否则应及时清除。

2、基层机械摊铺施工工艺： [1]基层运输及摊铺：

水泥稳定砂砾采用自卸汽车运输，及时将混合料运至铺筑现场。气温较高时，对混合料进行覆盖，减少水份损失。水泥稳定砂砾基层采用人工配合平地机整平，摊铺前对底基层洒水，使其表面湿润，两侧安装钢模，为确保基层平整度，采用前后、左右、对角挂线施工，为消除粗细集料离析，派专人铲除局部粗集料“窝”，用新拌混合料填补成补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。表面偏粗的部位，用拌和好的水泥石屑进行精心找补，对碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁铲人工铲除。

[2]碾压：

摊铺完毕后用振动压路机在水泥终凝时间前，及时按照试验路所确定的碾压模式进行碾压，碾压时含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，先用振动式压路机从两边开始静态稳压一遍，然后再振动碾压，碾压速度宜先慢后快，一般先压两侧后中间，有超高时由低的一侧到高的一侧，相邻两次轮迹应重叠三分之一左右，最后用压路机消除轮迹，使各点都得到压实并保证表面无轮迹。做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压时严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，碾压过程中，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，使水泥稳定土的表面始终保持湿润，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开并加入适量的水泥重新拌和、压实，使其达到质量要求。在碾压成型后立即用灌沙法按规定的频率测压实度，达不到要求的应补压或铲除返工，直至压实度达到要求。同时派一名测量员盯在现场，不断检测碾压后的标高，及时纠正施工中的偏差，并用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。为确保合格的压实度，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

[3]养生：

养生是水泥稳定碎石基层施工非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度，因此我们设专人和专门设备进行养生。洒水养生不少于7天，采用大片麻袋盖满然后洒水的方法，经常保持结构层表面湿润。养生期间，禁止一切车辆通行。

3、施工注意事项：

[1]配料准确，工地实际采用的混合料剂量应充分考虑施工过程中的损耗。 [2]严格控制基层的顶面标高、强度、平整度和厚度，其路拱横坡应与面层一致。

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[3]完成压实和经整修过的水泥稳定碎石基层在7天的养生期内或未铺封层前，严格禁止通车。

[4]为了提高路面基层平整度，施工时安装钢模控制标高施工。

[5]施工缝：为了保持水泥稳定碎石混合料的质量稳定，从拌和到摊铺时间必须控制在2小时内完成，否则按施工缝处理，水泥稳定碎石基层水泥超过终凝时间时，应将纵横缝切齐不得扰动，施工缝采用摊铺碾压成型后凿除端头的方法设置。

[6]检验：各项指标的检验应进行跟踪检验， 确保各项质量指标满足规范要求和表面均匀无松散等现象。对各项指标不合格的路段要进行返工处理，满足要求并经监理工程师同意后才可进行下道工序。

水泥稳定碎石基层实测项目

检查项目 代表值 压实度(%) 极值 93 12 +5，-15 符合设计要求 -10 每200m每车道1点 合格值 -20 ±0.5 3 水准仪：每200m测4个断面 每2000m2或每工作班制取1组 3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：第200m测4处 规定值或允许偏差 97 每200m每车道2处 检查方法及频率 平整度(mm) 纵断高程(mm) 宽度(mm) 代表值 厚度(mm) 横坡(%) 强度（Mpa） 三．沥青表面处治 在进行沥青表面处治时，将基层表面的泥砂及一切杂物清除干净，保证表面坚实、稳定、干燥后才开始施工，材料先根据室内试验资料进行选定，选定的材料各项指标报请监理工程师批准后才投入正式施工。

施工时，集料和沥青按批准的用量准确计量，其计量误差控制在规定的范围内。 沥青的加热温度以及保证运到施工现场的温度均必须符合规范要求。沥青洒布机洒完

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后沥青必须均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。

在经监理工程师验收合格的基层上，进行沥青表处。施工前，放好灰线，两侧按设计用量摆放好砂石，沥青洒布时要求保持车速均匀、连续不断的进行，并采取相应的措施防止层面之间被污染。

沥青的洒布温度随沥青标号及气温的不同通过试验确定，并符合规范要求。完成洒布后立即加砂，加砂厚度要求均匀、一致。对不合格之处及时调整，经检验合格后才进行碾压。碾压时后先用6～8t的压路机进行初压，速度为2km/h，碾压自路边缘逐渐移向中心，每次轮迹重叠宜为30cm，接着从另一侧以同样方法压至路中心。碾压到使石料基本稳定，无显著移动为止。然后用10～12t压路机进行碾压，每次轮迹重叠1/2以上，碾压4～6遍，直至石料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。成型后表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，与其他结构物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。

四．沥青封层

本路段采用1cm厚的沥青表处做为封层，其施工方法如下：

1、封层施工前，表处层顶面彻底清扫干净，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认后进行封层。清扫采用清扫机，局部要用水冲洗干净。标高、平整度应满足要求。 2、气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨不施工。

3、洒油率及砂石用量：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，砂石用撒料机撒布。第一次喷洒浓度为35%的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1.0-1.2kg/m2；C25，3（S）不低于8.5；第二次洒铺浓度50%的乳化沥青，用量1.0-1.2kg/m2；C25，5（S）不低于13。两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后立即撒铺砂石，砂石用量4-5m3/1000m2，砂石覆盖率80%左右，并用轻型压路机碾压1-2遍，乳化沥青洒布温度不低于50℃。第一次洒布后，严格控制一切车辆的通行，第二次撒铺砂石后，应严格按照规范要求执行。水泥稳定砂砾处于7天养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7天养生期也要控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。

五、水泥混凝土面层： 1、水泥砼路面施工准备： [1]水泥混凝土材料：

选用的水泥必须通过试验室检验，并根据抗折强度检验结果是否达到路面交通量等级

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的设计要求。水泥进场时必须附有检验证明，使用前对水泥的安定性、凝结时间、标准稠度用水量、抗折强度、细度；钢筋的强度、冷弯、延伸量试验；减水剂的减水率、泌水率比、含气量试验等主要技术指标的检验合格后，方可使用。拟采用水泥的存放期不得超过三个月。粗骨料应采用满足级配要求的轧制碎石。各种原材料经检验合格后才准进场使用，对进场后达不到要求的原材料一律清退出场。外购材料的进场应有正式出厂合格证书和产品质量检验单。各种材料不得交错混杂，应分开堆放，挂牌标明。施工管理人员应随时查看材料数量，掌握工程进度需求量，防止出现停工待料。施工用水要求洁净，符合质量要求。对砼配合比的组成进行设计，水泥混凝土配合比基本原则是要满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求，砼的振动粘度系数（150-500N.S/m2 坍落度2-4cm）。 并请监理工程师确认，用以指导生产。

[2] 技术交底：

认真详细的掌握设计文件及各项相关设计内容，熟悉周围场地及环境，根据设计要求，合理地布置好施工现场。对工程技术人员、施工组织人员、操作驾驶人员以及各辅助工种的工人进行不同层次的培训。同时贯彻安全生产方针，加强安全教育，严格执行安全操作规程，制定安全技术措施。所有施工技术人员都必须持证上岗，未经培训的人员不允许上岗。对全线导线点、水准点进行复测，加密导线点和增加临时水准点，并请监理工程师确认。同时对导线点、水准点进行妥善固定保护，定期复测。根据设计图纸提供的逐桩坐标表及设计高程，按每10m进行加密，必要时按5m进行加密，每个断面放出中心、边桩两个桩，测定各桩的相应高程,挂线立模，施工前校验模板高程。

[3]试验路段：

在铺筑路面前修建试验路段，修建试验路段的具体任务是检验拌和、运输、摊铺、振捣、养生等所投入设备的可靠性，并检验混合料配合比设计是否满足设计、质量要求，检验各道工序的质量控制措施，测出施工用的生产配合比和松铺系数，确定一次施工长度和摊铺厚度，测定拌和到成形所需要的时间，从而制定施工方法。试验后向监理工程师写出书面总结报告，确定各项参数和技术措施。该试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分，否则应及时清除。

[4] 基层处理：

首先对基层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，对铺筑路段先洒水湿润。当发现基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，应灌沥青密封防水，还应在裂缝上粘贴油毡，其覆盖宽度不小于100cm，距离缝最窄处不得小于30cm。当基层产生纵向扩展裂缝时，宜在

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纵向裂缝所在的整个面板内，距板底1/3高度增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不宜短于5m。所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用相同的基层料重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝或缩缝上下对齐。基层被碾坏成坑或破损面积较小的部位，应挖除并采用贫砼局部修复，对表面严重磨损裸露粗集料的部位，采用沥青封层处理。处理好后自检合格并报监理同意再后开始下道工序。

[5]立模：

对基层进行清理报监理工程师同意后安装模板，模板采用钢模，采用螺杆连接加支撑。中模设拉杆插入孔，横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管，模板长度宜为3-5m，纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上，模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板安装检验合格并报监理工程师同意，与砼接触的表面用塑料薄膜隔离。

[6]钢筋的制作和安装：

钢筋的制作在钢筋加工场由专职钢筋工完成，钢筋布置其规格、型号、间距、搭接长度制作等严格按照设计文件和规范要求进行施工，严格下料长度，缩缝支架钢筋网采用焊接，填挖交界处及涵洞补强处钢筋网采用铁丝绑扎。

施工时安放钢筋的位置事先做好标记，缩缝的传力杆一端涂沥青，并交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，用插入式振动棒预先振实，然后剪断支架连接钢筋。拉杆的安装与路面中心线垂直，防裂钢筋安装平行于板面及路面中心线，行车道与硬路肩连接处的拉杆做成支架形式，施工时确保拉杆及防裂钢筋位置正确。填挖交界处及涵洞补强处不得踩踏、辗压钢筋和钢筋网片，安设钢筋网片时，在底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度按网片设计高程再加一定的预留沉落度，待网片安装就位后，再继续摊铺、振捣混凝土。

2、拌和：

水泥砼拌和物采用两台强制式砼拌和机集中拌和，配料采用带有电子称量装置的级配斗，电子称量装置和其它计量装置应按规定定期检验，以确保其精度。并在施工前检查维修好拌和机具设备，依照试验确定的砼配合比，测定现场砂石含水量，计算出施工配合比并准确配料，以确定施工配合比，严格按配合比施工，严禁擅自调整水灰比。严格控制拌和时间，拌和时间宜控制在60-90s之内。搅拌第一盘砼拌合物前，先用适量的砼拌合物或

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砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌，进料后先干拌10s，再边加水边搅拌，减水剂采用水液，用量筒人工加入。拌和物应均匀一致，有生料、干料、离析等非均质拌和物严禁用于路面摊铺。拌和现场派一名试验员监测拌和时的各种材料的配比和含水量，并测定拌和物的坍落度，拌和物的坍落度最大允许偏差为±10mm，拌和坍落度应为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。发现异常及时调整或停止。经试验室和现场监理确认合格后，方能继续进行施工。

3、运输：

水泥混凝土运输的最大允许时间应根据试验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间：当施工气温在5℃～9℃时，最大允许时间为2h；当施工气温在10℃～19℃时，最大允许时间为1.5h；当施工气温在20℃～29℃时，最大允许时间为1.25h；当施工气温在30℃～35℃时，最大允许时间为1h。砼拌合物采用自卸汽车运输，自卸汽车的底板要求平顺，卸料顺畅。并在规定的时间运至施工路段，运送砼的车辆装料前，应清净厢罐，洒水润壁，排干积水，装料时，自卸车应挪动车位，防止离析。出料及卸料落差不超过2m，砼运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁，运输车辆严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，应告知测工重新测量纠偏。车辆倒车及卸料时，派专人指挥。夏季施工，必要时采取遮盖措施，如发现有明显离析现象时，在铺筑时重新拌匀。

4、摊铺振捣：

砼拌合物采用人工配合小挖机摊铺，人工用锹反扣将砼均匀摊铺于模板内，尽量整平并预留振实高度，严禁抛掷和耧耙，以防砼拌合物离析。摊铺时注意调好传力杆钢筋、拉杆钢筋、防裂钢筋、补强钢筋位置。砼拌合物采用排式振动器振捣，振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。然后采用振动梁和平板振动器振捣，振捣时辅以人工找平，并随时检查模板，发现模板有下沉、变形或松动及时纠正。

胀缝设置应与路面中心线垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙上部浇筑填缝料，下部设置胀缝板。胀缝传力杆的活动端，设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，传力杆的固定采用支架固定安装的方法，传力杆30cm长涂沥青并套10cm的小套筒，小套筒预留3cm左右空隙。预制胀逢板嵌入前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合。

5、整平抹面：

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砼拌合物采用三辊轴自动整平机整平，振动轴的转速不宜大于380r/min，三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20-30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min，三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5-20mm，过高时应铲除，过低应及时用砼补料，三辊轴整平机在一个作业单元长度内，采用前进振动，后退静滚方式作业，宜分别2-3遍，其最佳滚压遍数经过试铺确定。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止，表面砂浆厚度宜控制在3-5mm。纵横两个方向宜采用3-5m刮尺进行精平饰面，每个方向不少于两遍。填补板面选用碎石较细的砼拌合物，禁止用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。

用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，待砼表面无泌水时再做第二次抹面。抹面前，做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。抹面时禁止在面板砼上洒水、撒水泥粉，并在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格时及时进行处理。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度达到设计要求。

6、养生：

砼板做面完毕后，及时采用麻袋养生，将麻袋在砼终凝以后覆盖于砼板表面，每天用洒水车均匀洒水，经常保持结构层表面湿润，并由此确定每天的洒水遍数，一般养护时间为14-21天，高温天气不少于14天，低温天气不少于21天，养护期满将覆盖物清除，确保板面不留痕迹。当昼夜温差较大时，对浇筑后3天以内的砼板采取保温措施，防止砼板收缩龟裂。养护期间封闭交通。

7、拆模

当砼抗压强度不小于8Mpa方可拆模，也可采用温度时间来确定，当昼夜平均气温为20℃时，允许最早拆模时间为30h，当昼夜平均气温为25℃时，允许最早拆模时间为24h，当昼夜平均气温为≥30℃时，允许最早拆模时间为18h，拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的砼，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形，模板拆卸应使用专用工具，严禁用大锤强击拆卸模板，拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，并矫正变形或局部损坏的模板。

8、水泥混凝土路面接缝及切缝：

摊铺水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。横缝分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

[1]钢筋安装：

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①设置有传力杆的横向施工缝及横向胀缝，传力杆与中线及路面平行，其偏差应不大于5mm。采用传力杆支承装置在铺筑路面之前装设传力杆。

②在每条接缝的同一侧的传力杆应在其一端端头的30cm长度内涂上沥青。涂沥青时应同时敷上细砂，以确保混凝土路面板能随温度变化而自由移动。在横向胀缝处的涂过沥青的那一端应有一个10cm的硬聚氯乙烯套管，这一套管应为水平位移提供3cm左右的空隙。。塑料套管空隙用泡沫或纱头填塞，端头用胶布包裹严实，不能漏浆。

[2]横向施工缝：

①每天工作结束或浇筑工序中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。施工缝位置应设在板长分界线位置，且与路面中心线垂直。

②横向施工缝应尽量与胀缝位置吻合，多车道路面板横向施工缝与胀缝位置不吻合时，应避免设在同一横断面上。

[3]横向缩缝：

横向缩缝应横过路面全宽设置。此缝应做成一整条直线，不得有任何中断，用3m直尺沿接缝量测，其偏差不得大于3mm。

①横向缩缝应为锯缝，锯缝不可过早或过晚，以免造成切缝边缘破坏或砼板收缩出现不规则断板。当砼强度达到设计强度的25～30%时，采用切缝机进行切割，切缝的一般时间为250℃小时左右，切缝用水冷却，同时注意不使切缝水渗入基层和土基，切缝宽度和深度按设计要求，切缝宽度为3-8mm，切缝深度为6cm。当锯缝速度不能满足要时，应首先每隔15m锯一条缝，避免早期断板，然后再加密。

②锯缝应按图纸规定的尺寸锯成。在整个工程中重复出现的间距序列，斜度及缝的细部应按图纸所示布置。最后的锯缝不应出现大于5mm的垂直或水平边缘剥落。这种类型的边缘剥落在任何一米长的锯缝内不得超过300mm。

③缝锯好之后，应紧接着彻底清除所有锯屑和杂物，填料之前把该锯缝彻底清扫干净。 [4]横向胀缝：

在夏季施工时，气温35～25℃，以每天的施工缝处做胀缝，间距约为400～600m，胀缝宽度设20mm。在气温低于25℃时，每隔200m～300m间距丢一块板做胀缝，在气温回升到30℃左右时封闭。

①横向胀缝应连续越过路面全宽，顺直度必须符合要求，缝中不得连浆。横向胀缝应垂直于路面中心线，缝壁必须垂直，缝宽为2cm，缝深为24cm。基层要十分平整，胀缝板与基层的接触要紧密，用泡沫板封闭，避免漏浆。

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