2014年铁阜高速公路路面维修现场热再生工程施工组织设计（张）

2014年辽宁省平康及长深高速公路（铁岭至阜新段）

路面维修现场热再生工程施工组织设计

为圆满完成铁阜高速公路路面车辙维修现场热再生工程施工，根据要求，在认真阅读和充分理解设计图纸文件及对施工现场做详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以确保工期和质量、合理控制工程造价、优质、高效、文明、安全施工为指导思想，编制本工程施工组织方案。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。

一、总体施工组织布属及规划

（一）、工程概况

铁岭至阜新高速公路于2008年建成通车为双向四车道，原路设计结构如下：上面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-13L型）,

中面层：6cm中粒式沥青混凝土（LAC-20型）， 中面层：7cm粗粒式沥青混凝土（LAC-25型）， 基层：21cm厂拌水泥稳定碎石，

底基层：21cm厂拌水泥稳定碎石，垫层：15cm级配砂砾。总厚度74cm。 桥面沥青混凝土铺装结构：共10cm，下层6cm中粒式沥青混凝土（LAC-20I型）,上层4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA-13L）。

铁阜高速公路于2012年对危及行车道安全、车辙较严重路段进行了现场热再生维修。又经过一年的运行后，铁阜高速公路2012年没维修段落内部分路段又产生车辙，2013年对这些路段进行了现场热再生维修和铣刨摊铺维修。2013

年铁阜高速公路维修施工结束后，设计院及科研院又对本高速进行了路况调查及综合检测。调查结果表明路面主要病害为车辙，部分路段车辙深度在1.0～2.0cm之间。经现场取芯发现车辙变形主要发生在表面层。最终确定了铁阜高速公路2014年维修方案：

1、路面维修：对于车辙深度大于等于1cm路段采用就地热再生的方案进行路面车辙维修，处理宽度4.0m，处理深度4.0cm。此项工程位于铁阜高速（铁岭至阜新段）K22+730-K406+820区间内行车道，总段落长度为74318m，维修宽维修面积297273㎡。标线面积20809 ㎡。

2、预留桥面维修：未防止到施工时存在桥面病害发展危及行车安全的现象，本次预留部分桥面维修沥青混凝土铺装工程量。

具体为：对存在病害的桥梁，凿除原桥面沥青混凝土铺装，并对原桥面铺装的水泥混凝土铺装进行凿毛处理，然后进行桥面防水层的施工，桥面防水层施工结束后铺筑6cm中粒式高模量沥青混凝土（LAC-20型），撒布粘层油后铺筑4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑表面层（SMA-13L型）, 桥面防水层采用SBS改性沥青，其技术性能指标应符合表面层改性沥青的要求，用量1.0L/㎡。存在桥头跳车严重的路段，对桥头和桥尾路面进行长度30米的铣刨重铺。

（二）、编制依据和原则 1、编制依据：

（1）、铁阜高速公路基础资料； （2）、现场实际考察资料；

(3)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)； (4)、《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2008)； (5)、《公路养护技术规范》(JTG H10-2009)；

（6）、我公司所具备的机械设备情况、人员技术条件、以及我公司以往积累的施工经验。

（7）、2014年辽宁省平康及长深高速公路（铁岭至阜新段）路面维修现场热再生工程施工图设计图纸

2、编制原则：

(1)、遵照技术规范、现场实际情况、我公司实际情况和业主要求； (2)、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，保证工期；

(3)、采用先进的技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平； (4)、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全环保、文明、高效； (5)、坚持技术创新，推广和应用新技术成果。 （三）、施工准备

1、施工前试验准备（配合比设计阶段） （1）、对原有路面进行详细调查，内容包括： A、钻芯、切块取原路沥青混合料样本。

为了使配合比准确，能够更好的指导现场施工，根据原路新建时的情况，现将热再生施工段分为三个区域进行单独的取芯、取板，进行试验检测、配合比设计。注：切板尺寸为50厘米×50厘米

B、测量路面面层厚度、平整度、摩擦系数、横坡、车辙深度等项目。 (2)、检测原有路面沥青混合料、沥青和石料的各项指标。 (3)、通过试验确定添加再生剂和温拌剂的种类及添加量。

(4)、在对原有沥青混合料筛分、测定沥青含量的基础上，通过试验确定添加沥青混合料和最佳沥青含量，并确定新添沥青混合料配合比设计。

注：沥青混合料中的玄武岩必须全部水洗。

(5)、确定并验证热再生沥青混合料设计。即日起开始对原路进行试验，项目开工前完成最终配合比设计及再生剂添加量确定。

再生混合料设计流程图

获取代表性现场试样 抽提，回收沥青胶结料和集料 旧沥青混合料中的沥青测旧沥青混合料集料 定：测定： ——沥青胶结料含量 ——集料级配 ——针入度 ——毛体积密度 ——粘度 ——评价沥青胶结料需要 ——选择再生剂类型与数量 ——评价调整集料的需要 ——评价新胶结料类型、剂量的需要 ——选择旧沥青、新集料和新沥青胶结料 在旧沥青混合料、旧沥青、新集料和新胶结料含量下 准备混合料试件 现场芯样描述及评价 旧沥青混合料混合料测定： ——最大理论密度 ——混合料物理性质 压实混合料 测定： ——密度 ——空隙率 ——稳定度 ——车辙 ——水稳定性 ——低温抗裂 ——渗水试验 测定： ——最大理论密度 ——回收沥青胶结料性质 * 针入度 * 粘度 * 软化点 评价回收沥青胶结料和 再生混合料的试验结果 确定最终混合料配合比

2、施工准备：

(1)、人员准备：

我公司成立现场热再生施工项目经理部，全部施工技术人员在施工现场办公。根据本项工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理和懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本项工程的施工任务。

初步拟派项目经理1人，项目总工1人，试验室、工程部、质检部、材料人员、试验人员、内业人员、财务人员等管理15人，机械操作手15人，民工19人。

对于操作人员，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范和操作规程的有关规定，使操作人员懂得本工种的生产技术原理、技术标准、“应知”、“应会”事项和技术操作、安全操作规程等。特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。

铁阜高速公路路面车辙维修现场热再生工程项目经理部

施工组织机构

交通导行队 热再生施工队 桥面维修施工队 标线施工队 工程部 质检部 试验室 综合财务部 项目总工程师 项目经理

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/8s4t.html