汽车之家独立运营 平台化运作

汽车之家独立运营 平台化运作

经营界 魏鹏 2012-09-20

垂直还是综合，关于互联网商业模式的思考历来争议不休。尤其是前不久垂直电商维棉网商品下架、被判“死刑”一事，让业界对垂直网站的前景再度蒙上阴影。但与维棉网反道行之的却是汽车之家网站。

8月底，盛拓传媒宣布，将旗下的网站群按照汽车和IT两条业务线进行了拆分，变身两家独立公司。汽车领域的“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名；IT领域的IT168、泡泡网等，组成专注IT领域的媒体集团，延用盛拓传媒的名称。

以汽车、IT等垂直网站群组建的盛拓传媒为何偏偏将汽车之家独立出来？有消息人士称，盛拓传媒的“汽车之家”、“二手车之家”之所以独立的根本原因在于谋求上市。 虽然对此传言，汽车之家CEO秦致不置可否，但秦致强调，平台化运作才是垂直网站发展的重心。 树立“垂直”优势

每个领域，只有做到前三名，才能生存下来。在互联网行业，这条生存法则似乎已经成金科玉律。

事实上，盛拓传媒此次的拆分，与此有关。

谈到拆分，汽车之家CEO秦致表示，“董事会认为，汽车和IT两个领域的行业状况完全不同，在用户和客户需求以及未来的发展路径上，都有很大的区别。另外，两个业务群经过数年的整合、发展，已经自成规模体系，且拥有了行业地位，分拆为两个公司独立发展，各自会成长得更健壮，”公司拆分后，秦致转任汽车之家CEO，而盛拓传媒原执行副总裁高颖睿，担任新的盛拓传媒的CEO。

自2008年盛拓传媒整合后，IT和汽车因为各自服务的领域不同，采取的是完全不一样的资源整合策略。IT的泡泡网和IT168，确立了“泡泡网—消费类电子产品资讯和社区”，“IT168—面向个人和企业的IT类门户网站”的定位。

而汽车业务线，将原che168的资讯和社区等内容全部合并到汽车之家，将原汽车之家的二手车频道合并到che168，并将che168改名为“二手车之家”，汽车之家延续原来的汽车类门户网站的发展策略。

“汽车之家和二手车之家所提供的服务完全没有重合，避免了资源的重叠和冲突，因此我们在新车和二手车两个领域都获得行业第一的优势。”秦致如此说道，“通过分开经营，企业将具有更明确的战略重点、更高的市场认知度。”

IT行业的垂直网站，历来竞争激烈。相比之下，汽车类垂直网站的比拼没有IT业的白热化，而拆分出来的汽车之家已经明显成了这个领域的领先者。再加上大众消费品的汽车以及即将在国内兴起的二手车市场，更让汽车之家有了更广阔的生存空间。 如同高颖睿所言：“4年前成功合并，到现在的成功拆分，表明了公司董事会审时度势，在深刻理解国内行业现状的基础上，为企业长远发展做出的负责任的决定。” 垂直网站必须做好平台服务

维棉网是经营袜子、内衣为主的垂直类品牌电商，在袜子这个比较冷门的垂直电商领域里，维棉网可算是这个领域的前三名了，但维棉网却以歇业示人，为何？

互联网商业竞争中，垂直与综合的争论历来不休。比如，京东最早是做3C类的电商，但后来走向全品类电商，才进一步发展壮大，直至与苏宁、国美叫板。

事实上，这仍是一个垂直与综合的辩证逻辑。电商，是一个垂直的商业模式，要做好这个商业，必须要做综合电商，才能生存，如京东与维棉的故事。

而做垂直网站，是面向一个行业的发展路径。在垂直这个领域，同样也要做到综合能力

才能生存。目前，各个领域的垂直网站走着各自不同的发展道路，资讯+社区、电商导购、社交+电商等，都是各个垂直网站按照自身服务领域的特点确立的不同模式。 谈到垂直网站的发展模式，秦致认为，汽车之家要做的是一站式的互联网服务平台，囊括资讯、论坛、电商、社交等不同服务模块，“不论传统的资讯、论坛，还是现在的社交、电商等手段，其终极目的都是更好地服务用户。汽车之家的使命是帮助用户选车、买车、用车，构建全面、客观、可靠的汽车互联网服务平台。如果说战略的转型，那就是从以往的汽车互联网媒体，转向汽车互联网服务平台。”

在过去的4年中，汽车之家以及二手车之家都是按照这个思路发展。确切来说，就是做好垂直领域的平台模式，“把社交类产品和汽车商城等看作服务用户的新手段，和传统的资讯、论坛等相结合。汽车之家并不会以社交平台或者电商作为未来的主要属性，而是将二者发展为重要的服务方式。”

平台化的垂直网站才能有更大的生存空间，也正因为如此，对汽车之家独立运营一事，有消息称，汽车之家正谋求上市。

对此传言，秦致未置可否，他只强调，“能够得到资本市场认可的垂直网站，不论业务模式如何，都应该具备两个最基本的特点：一是较大的用户覆盖量和较强的粘性；二是清晰可靠的盈利模式。”

对目前汽车之家的经营状况，秦致也未透露，不过，据知情人士称，汽车之家目前已经盈利。

“门户网站早就已经多元化，垂直网站向综合发展，也是一种方式，”商业观察家、互联网资深人士陆新之对时代周报记者说，“执行能力如何，对垂直网站来说，这是个不小的挑战。”

“我们不认为垂直网站领域是‘红海’，我们恰恰觉得它是‘蓝海’，因为还有许许多

多的服务可以挖掘，不管是个人还是企业消费者，都对互联网不断地产生各种各样的服务需求。”秦致强调。

互联网竞争已经非常激烈，对垂直网站而言，建立属于自己的垂直产业链体系，保证产品和服务的独特性，树立垂直服务平台的竞争壁垒，事实上，垂直网站的发展空间仍然巨大。

汽车之家：把不性感的模式做成性感的企业

2013-12-12

北京时间12月11日晚，国内专业的汽车资讯网站“汽车之家”(NYSE：ATHM)正式登陆纽交所。

从汽车之家的招股说明书和路演的PPT看，公司的营收、运营实力均相当出色。2013

年前三季度，汽车之家营收8.305亿元人民币，净利润3.335亿元人民币。在运营上，汽车之家更加强悍，路演的PPT显示，汽车之家的日均UV570万(PC端)，移动端为240万;在浏览时长上，汽车之家占据用户访问汽车网站时长的46%，是第二名的4倍;平均每个用户在汽车之家的页面停留时间为15.2分钟，是第二名的3倍！品牌识别度达75%，在中国同类网站中最高。

对于其他数据：往年营收、盈利情况、运营成本等，这里就不一一说了。我们还是想从模式的角度解构一下汽车之家。

汽车之家的模式，不管过去还是现在，实在谈不上“性感”。在今年IPO的几家互联网公司中，我觉得应该和58同城归为一类。即：看起来都很平常。不是什么高科技、模式也没有很深的护城河。和比58同城，汽车之家要“轻”一些，不需要庞大的“扫街”团队。这点，从两家公司的员工数量就可以看出来：汽车之家只有 1300名员工，而58同城有5000多名员工，其中3000多人是销售。

之所以说汽车之家的模式不“性感”，是因为模式很简单。最开始的时候，汽车之家就是一个垂直的社区。主要靠EGC(编辑生成内容)，哪款新车上线，汽车之家的编辑就对这些车做个评测、列出一大堆数据。以供要买车的人参考。

商业模式简单、没有什么壁垒，并且营收上也看不出有巨大的回报。最多就是做大了，接受一些品牌商的广告。

但商业模式，不是一成不变的。随着产业的变化，原本开起来有限的商业模式，也会不断的延展。今天的汽车之家的盈利模式中，广告依然是最大的收入来源。2013年前三季度的广告收入6.179亿元，占到总营收的74%。

而依赖广告收入，往往是媒体平台干的事情。比如新浪、搜狐等四大门户，收入主要靠广告。但对于汽车之家来说，只靠一个纯媒体平台去华尔街讲故事，估值不会太高。(广

告是有天花板的)。所以，汽车之家在招股说明书的最后也提到了电商的想象空间。对于未来，笔者认为汽车之家在这二块业务还有更大的想象空间： 汽车电商

由媒体平台延伸到交易平台，几乎是优秀垂直网站的共同特点。比如搜房进军新房团购业务。汽车之家，也不例外。

在今年举办双11的购车节上，一天完成了超过20亿元的交易额。之所以一天能产生如此大的爆发力，和汽车之家的电商操作手法有很大关系。以前用户买车，会直接去4S店看车，看好了和销售人员进行砍价。在汽车之家的双11活动中，汽车之家先替消费者去和经销商“博弈”，把价格降下来(在经销商有利可图的情况下)。这样就替消费者省了很大的博弈成本。

在整个汽车电商的环节中，汽车之家充当一个平台的作用，目的是让买卖双方能更有效率的交易。消费者希望价格降到最低，经销商希望一次卖出更多的车。而汽车之家的优势是有用户，海量的用户。通过购车节，可以把线上的用户“导入”线下的4S店。即：所谓的互联网卖车。

汽车之家的电商业务，目前还处在初级阶段——把互联网上的“人流”导到线下的4S店。未来的想象空间还有很多，比如汽车金融、二手车电商等。 汽车后服务市场

“你可以把我们当作汽车类的大众点评。”在前不久接受笔者采访时，汽车之家 CEO秦致这样比喻汽车后服务市场。

所谓的汽车后服务市场，是指汽车销售以后的各种服务。包括汽车用户已经维修产业等。2011年，中国汽车后服市场产值约2000亿元。庞大的服务市场，和中国的餐饮行业有诸多相似的地方：产业大、店面小、品牌集中度低、信息透明程度低等。当车主想找服

务店面时，由于信息不透明，很难做出合理的决策。汽车后服务市场的点评网站，将是汽车之家未来的另一个商业模式。

对于汽车之家来说，进入汽车后服务市场有天然的基因和优势：懂互联网，拥有用户。通过八年的积累，也形成了较高的品牌认知度和口碑。未来可以通过点评的形式，把上千家的汽车保养、维修店面聚合到线上，让用户“看清楚”。至于盈利模式，可以参考现有的大众点评。比如优惠券、团购、竞价排名等。

汽车之家的发展历程，可谓是在一个不性感的模式里，做出了性感的生意(营收、利润)。在这过程中，商业模式也发生了变化。

在今天动辄大谈商业模式的时代，汽车之家的模式一定让那些“观察家”失望。对于这样“朴实”的模式，非要找出核心的奥秘，我觉得还是回到团队，回到运营。 “我们永远都会以用户为导向，用户需求的，我们就会去做。”汽车之家CEO秦致告诉记者，在关心用户的需求上，汽车之家一直没有变。

汽车之家，如果用一句话来形容，我想说：不性感的模式，不妨碍做出性感的企业。

汽车之家强势登陆美国 媒体网站发现生财新模式

2013-12-12中国广播网

【导读】昨天夜里除了淘宝双十二节抢购的朋友，估计还有一批汽车之家的员工也是彻夜狂欢吧？这么一家垂直类媒体论坛，也没有什么创新的商业模式，何以做到上市，而且市值一度高达30亿美金，这背后有什么样的玄妙？是不是真的意味着中概股已经强势复苏了？

央广网财经北京12月12日消息 据经济之声《天下公司》报道，汽车之家昨夜在

纽交所上市，首日大涨超过76%。对于这样的表现，汽车之家CEO 秦致表示，一天的涨幅并不能代表什么。

秦致：我觉得这只能表示说第一天我们的二级市场投资者比较吹捧汽车之家这个股票，但从长期来看，公司的价值是要慢慢被这个市场发现的，所以一天的价格说明不了什么问题。

大家普遍好奇的是，一家媒体论坛，没有什么创新的商业模式，何以做到上市，而且市值一度高达30亿美金。按照汽车之家CEO 秦致的说法，媒体的价值只是汽车之家的一部分，它还包括渠道价值、数据分析价值，媒体只能靠广告变现，天花板看得见，未来在交易端的发展空间要大得多。

秦致：我觉得分两方面。一方面，流量等于用户不等于收入，但是中国的互联网网民对任何一个企业来讲都是企业的根本，所以我们会努力做好我们的内容，不管是我们的编辑短信内容，还是我们用户端的内容。同时，我们会开发更多的产品来提升我们的客户体验，这都是汽车之家在过去5、6年一直做的非常好的，未来我们也会继续努力。 在收入端，因为我们有两种收入，一种是商业化我们媒体的价值，一种是商业化我们渠道的价值，现在看起来，渠道价值的商业化增长率是比较好的，我们作为一个企业也会在这方面去努力进步，希望能够让企业变得更加壮大。

在今年双十一期间，汽车之家成为电商黑马。1秒卖3辆车，开卖90分钟斩获6亿，截止早上8点30分，卖出6653辆车汽车，总销售额达到10亿，这是首次杀入汽车电商的汽车之家的战绩。

在此前的宣传造势中，除阿里系外，也有众多电商参与，京东、苏宁易购、易迅、国美等纷纷直击天猫。当电商大户们把双十一购物活动延长4-7天的时候，汽车之家副总裁马刚称，只有汽车之家这匹黑马在双十一当天和天猫硬抗。从微博上观察，汽车之

家只在汽车单品类，成交额达到了天猫的十分之一。

不过面对汽车之家老对手易车网最近的增发融资的动作，汽车之家CEO 秦致表示中国的市场，不可能一家独大。

秦致：总的来说竞争是好事，竞争能够让你作为一个企业如临深渊，如履薄冰，能让你更加关注于自己业务的发展，因为毕竟你的同行做了很多事情，是跟你没关系的，你只能把你自己的事情做好。其实我觉得这跟以前一样，因为汽车之家是所有汽车网站中最后一个建站的，当我们进入这个市场的时候，所有竞争对手都已经在那里了，我们从别人看不见到看不起到看不懂，到最后学不会、拦不住、赶不上这个阶段，都是因为我们自己在练内功。未来我们还是会把自己的事情先做好，而且我觉得中国市场足够大，并不是出现一家，就没有其他家的活路，我觉得不会这样。

据业内同行——车讯网主编夏星回忆说，早几年前，汽车圈里面还对垂直类的网站有所怀疑。包括新浪、搜狐等门户的汽车频道活得不错，没想到几年过后，风水轮流转了。

夏星：早几年，汽车类的网站大家比较关心的都是门户类的，新浪、搜狐、还有像当时还有TOM等等，没想到单独的一个专门做汽车的网站出现。记得当时跟他聊过两句，说会有人关注吗？事后证明，人家各方面做的不错，你看它的页面，各种信息的含量做得确实不错，可以说它后来能够有那么大的吸引力，跟这个有很大的关系。 汽车之家为什么能战胜四大门户

一个纯粹的媒体仿佛很难做大，通过媒体深耕于服务，反而有巨大的市场空间，这正在成为众多垂直媒体的发展模式。汽车之家30 亿美金的市值，对比起四大门户的门户业务并不输，反而要强很多。类似的垂直网站有不少，当年它们只是门户的一个分支，如今的价值都纷纷超越门户，朋友圈中有人感叹到，如今看门户的人越来越少了。

门户自互联网新闻诞生以来，一直是新闻发散的中心点。他们购买流量，买入口，逐渐成为了大多数中国人打开浏览器消费内容的主要地点。

但随着垂直网站的逐渐壮大，一方面用户对信息的专业度要求越来越高，垂直网站本身也比门户更加专业；另一方面，信息传播和服务正在整合，“懒惰”的用户倾向于一站式的服务，以往媒体上挂厂商的广告，某种形式上也是一种整合，只是最为初级和粗放式。而更专业的用户，更精准的服务，则需要媒体对自己的网站、产品，以及用户有仔细的了解，从中挖掘价值和机会。

从汽车之家的发展轨迹来看，它由论坛起步，逐渐建立起较优质的产品库，塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐，优惠活动，有一个明智的举动就是做渠道下沉，在全国的主流城市都联系好经销商，用户可以方便查价，同时也方便线下看车。 他们还搞了经销商会员，为厂商做数据分析，大部分都是围绕着消费者做服务，整个市场中心已经向消费者倾斜。这正是互联网对传统行业的改造效应。 汽车之家的竞争对手

汽车之家最大的对手是易车网，为了获得百度排名，易车网签订了阿拉丁协议，每年耗资不少。而汽车之家搜索上的排名十分靠前，并不需要花钱买位置。

李想说，门户着眼于眼球，垂直着眼于交易。眼下，混得风生水起的媒体，正是那些以内容为基础，然后像一个互联网创业公司一样，不断地推陈出新，了解用户并满足用户需求，同时力求做到产品与内容的结合。以一种更有效、更新颖、更精准化的方式，在进行着品牌变现。 汽车之家发家史

2004年，李想发现汽车市场从卖方市场转向买方市场，于是和合伙人樊铮筹备做汽车之家。此时，市面上已经有很多汽车导购垂直网站，包括2000年创办的易车网、2002

年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。

2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元入，广告是其主要收入来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。

汽车之间发展很好，但缺乏管理经验。如何做大，成为李想的新难题，他想把汽车之家做起来之后拱手让贤，不再做大哥。于是有投资人给他推荐了一个“贤人”——秦致。

秦致是金牌海归，此前的人生和大部分留学生并无二致，读书、工作、再读书、再工作。从中国到美国，他先后就读于清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司。2005年底，受乔布斯在斯坦福大学演讲的影响，秦致决定回国一试身手。

雷军曾说，站在风口，猪都会飞起来。随后几年，汽车之家赶上了中国汽车市场高速增长的好时候，也证明李想当年“赌周期”赌对了。汽车广告市场也随之水涨船高。据艾瑞统计，2009年，仅汽车制造商投放的网络广告额就从2005年的2.31亿人民币增长到12.44亿人民币，年复合增长率为52.3%。汽车之家成功了。

年创办的爱卡汽车和太平洋汽车网等。李想决定在市场逆转的时候，拼抢下汽车网站的老大，就赌这个周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。

2005年6月，汽车之家正式成立，李想对它的定位是“一帮汽车产品爱好者的网站”。2007年，汽车之家有了将近1000万元入，广告是其主要收入来源。可供对比的是，李想1999年创立的泡泡网，2005年的营收为近2000万元。

汽车之间发展很好，但缺乏管理经验。如何做大，成为李想的新难题，他想把汽车之家做起来之后拱手让贤，不再做大哥。于是有投资人给他推荐了一个“贤人”——秦致。

秦致是金牌海归，此前的人生和大部分留学生并无二致，读书、工作、再读书、再工作。从中国到美国，他先后就读于清华大学、爱荷华大学、哈佛商学院等名校，曾供职于IBM、加拿大北方电讯、麦肯锡等跨国公司。2005年底，受乔布斯在斯坦福大学演讲的影响，秦致决定回国一试身手。

雷军曾说，站在风口，猪都会飞起来。随后几年，汽车之家赶上了中国汽车市场高速增长的好时候，也证明李想当年“赌周期”赌对了。汽车广告市场也随之水涨船高。据艾瑞统计，2009年，仅汽车制造商投放的网络广告额就从2005年的2.31亿人民币增长到12.44亿人民币，年复合增长率为52.3%。汽车之家成功了。

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