CRH380B型动车组司机操作手册Word 文档 - 图文

CRH380B型高速动车组

司机操作手册

广州机务段职教科 2010年12月

前 言

随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。

CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。

由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，以便今后进一步完善。

组织： 整理编写： 审核：

2010年12月6日

目 录

第一章 动车组总体

第一节、动车组车辆概述

第二章 供风及制动系统

第一节、压缩空气系统概述 第二节、 制动系统

第三章 司机室

第一节、司机室设备介绍 第二节、司机室MMI显示器

第四章 安全、控制系统

第一节、安全回路 第二节、操作控制系统

第五章 动车组操作

第一节、动车组设备检查操作 第二节、动车组启动操作

第三节、动车组异常情况下操作

第一章 动车组总体

第一节、动车组车辆概述

一、CRH380B型动车组的概念及技术数据

1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

2.CRH 380动车组为16辆编组：

⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。 ⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。

⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。

⑷二等车座席采用2＋3布置。两端车前部各设一个休闲观光区。 ⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。

图： 1-1 动车组配置

二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置

1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2

2.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。

3.车辆工作标称电压为 25 kV / 50 Hz AC。 CRH3 380 为动力分散式动车组,有 50%的轴为驱动轴。

图： 1-2 动力及辅助供电配置

三、CRH380B型动车组主要技术参数 顺号 1 2 3 4 5 6 主要设备 长度：约 动车组定员 最大轴重 技术参数 400m 1025+1人 17t 顺号 14 15 16 17 18 19 主要设备 配置 轴列式 从动轴 持续运营速度 最高运营速度 技术参数 16辆编组（4个牵引单元） Bo’Bo‘+2‘2‘+Bo‘Bo‘+2‘2‘+ 32 350km/h 380km/h 轨道宽度 1435 mm 车体长度 约 24.825 mm（中间车） 约 25,860 mm（端车） 动车组轮周18.400 kW 牵引总功率 平直道上0～200km/h的平均启动加速度 动车组最大启动轨道坡度 平直道上350km/h时的剩余加速度 标称线路电压u 开关极限值 最大重量 大于0.4 m/s 7 轮距 17.375 mm 20 8 转向架定距 2.500 mm 21 20 ‰ 9 总高度（车顶3.890 mm 顶端） 高度（地板上1.260 mm 面） 宽度 列车两端过约 3,260 mm 880+10-5mm 22 约0.05 m/s2 10 11 12 23 24 25 AC 25 kV一 AC 31 kV 964t

行优化控制。

4．在相邻牵引单元中的主 CCU 被称为受引导主 CCU。它负责本牵引单元的车辆控制。除读取外围设备和列车总线 (WTB) 发出的指令和消息外，还向这些设备发出控制信号和反馈消息。

5.从 CCU 与主 CCU 的运行程序相同，但它不会主动地控制过程。 从 CCU 监控主CCU 的状态，并在后者出现故障时随时接管主 CCU 的任务。

6.在主从 CCU都处于激活状态的高压设备的保护硬件功能除外。正常操作时，EC01/EC16 车内的两个控制单元轮流用作主 CCU，即在每次列车电源接通（装上电池）以及随时间变化的就绪状态停放模式，指派发生变换。

十四、CRH380B型动车组司机和列车乘务员显示器 (MMI)

1.每个动车组有 8 个显示器（人机界面，MMI），用于列车乘务员和列车通信和控制之间的交流。 其中，4 个显示器位于司机室中（每个司机室 2 个司机 MMI），3个显示器位于IC08和BC09的列车联挂控制柜里（IC08车两个，BC09车一个），1 个（列车乘务员 MMI）位于 BC09 车用户服务室客户支持和服务区。

2.司机和列车乘务员 MMI 均与车辆总线 (MVB) 相连。此外，司机室中的两个司机MMI 还通过内部以太网接口进行互连。

3.所有与车辆总线 (MVB) 相连的列车电气系统均包括在诊断的范围之内。对于未连接至车辆总线 (MVB)（如接触器、断路器或火警系统）的系统而言，将通过输入输出装置读取适当的消息，并由 CCU 执行故障诊断。

4.司机/列车乘务员 MMI 的子系统和中央诊断系统一直通过车辆总线 (MVB) 交换数据。此外，还可通过连接的以太网来交换冗余司机 MMI 间的数据以便进行比较。动车组司机室司机 MMI 的诊断系统通过 WTB 列车总线相连。

第二章 供风及制动系统

第一节、压缩空气系统概述

一、CRH380B型动车组压缩空气系统部件

1.A组 – 供风设备， 如供风装置（A01） 2.B组 – 制动控制设备，如制动控制模块（B02） 3.C组 – 司机制动控制设备，如司机制动阀（C23） 4.D组 – 基础制动装置，如制动卡钳单元（D02） 5.F组 – 撒砂设备，如撒砂器（F01）

6.G组 – 车轮防滑设备，如防滑阀（G01） 7.L组 – 空气悬挂设备，如高度控制阀（L15）

8. N组 –列车管控制的紧急制动设备，如紧急制动阀（N04） 9. P组 – 气动信号设备，如喇叭（P04）

10.U组 – 受电弓操作设备和辅助空压机单元，如辅助空压机组（U01）

11.S、V、Z组 – 辅助设备，如挡风玻璃刮水器和洗涤器系统（S01）,轮缘润滑装置（V01）,球阀（Z08）。

二、CRH380B型动车组压缩空气主供风系统

1.CRH 380 列车安装有四个供风装置 (A01)，分别位于 VC03/IC06 /IC11/IC14车的地板下方。每个供风装置包括一个 SL22 型的螺旋式主空压机。

2.空压机电机由车载电源的440 V 60 Hz 3 AC母线供电。该空压机与一个双塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝物收集器 (A15) 相连。

3.供风装置的空气送至总风（MRP）管，该管通过软管（Z12）与临车相连。总风管为各车提供压缩空气，还给每个容量125升的总风缸（A14）充风。VC03/IC06 /IC11/IC14车装有两个总风缸（A14/1）、(A14/2)。总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa（工作压力范围850kPa – 1000kPa）。 主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。

图： 2-1 供风装置

4.在司机的MMI显示器上，选择此显示页面“总风管压力”显示头车EC01/EC16车的列 车管压力以及EC01/EC16车的总风管压力。

5.在左侧显示由BCU测量的头车EC01/EC16车的列车管压力。为了有更好的可读性，列车管压力刻

度分成两部分。当列车管压力大于50kPa时，显示压力显示为下面小的部分，在较低压力时显示空。实际压力显示范围表示高于388kPa至700kPa的压力范围。

6.在页面的中央显示全部通过BCU测量的EC01/EC16车总风压力。用“Fault”（故障）硬键选择在页面“Fault Overview（故障概览）”上显示故障。位于辅助操作台的 “列车管和总风管”（=28–P05 / C06） （MRP，红针 / BP，黄针）双针压力表，还可监控列车管和总风管压力。

图： 2-2 总风管界面

三、CRH380B型动车组主空压机的控制

1.空压机管理确定VC03/IC06/IC11/IC14车中四个主空压机中的两个作为首选主空压机。 2.如果首选的两个空压机不能使用，就由另两个可用空压机代替首选空压机。

3.如果两个首选空压机的运行时间在一小时内超过50%，还可用另两个可用空压机代替。 4.如果总风管压力平均值低于850kPa时，激活空压机，如果总风管压力平均值低于830kPa时，则启动全部空压机。

5.在一列16辆编组的动车组内，为了避免电源供电中断，四台空压机要一台一台地接通电源。 6.如果16辆编组动车组电源的可用性在最高时下降，则激活受影响的16辆动车组中的两台空压机。当列车实施制动时且总风管压力低于700kPa，那么列车中的全部可用空压机运转。这样就缩短了总风管增加到1000kPa所需时间。

7.在司机室MMI和压力表“列车管和总风管”（=28–P05 / C06）上显示总风管压力，见上述信息。主空压机可通过在司机MMI上的“制动关闭状态”显示页面进行控制。

8.操作软键“空压机切断”，切除动车组内的全部主空压机；操作软键“空压机接通”，释放动车组内的全部主空压机。

图： 2-3 制动功能的状态

四、CRH380B型动车组辅助供风

1.此外，在受电弓附近TC02/TC07/TC10/TC15 车地板下方安装有LP115型辅助空压机 (U01)。如果总风管未充风（并且在U组压缩空气的可用压力不足），受电弓、主断路器和列车隔离开关动作所需气压将由辅助空压机 (U01) 提供。 辅助空压机 (U01) 可通过独立于接触网的DC110V车辆用蓄电池进行供电。

图2-4 辅助空压机位置

五、CRH380B型动车组辅助空压机的控制

1.在通过CCU激活辅助空压机后，由TC02 / TC07/TC10/TC15中的制动控制模块（B02）进行控制。 2.在列车激活期间，当辅助气压低于550kpa的启动阈值时，则激活辅助空压机。但是如果需要辅助空压3.机提供所需的空气压力时，则需要更长的时间。关闭辅助空压机：

4.当压力值上升超过800kPa的停车阈值时; 如超过最大允许10分钟的运行时间，则需要90分钟。 六、CRH380B型动车组压缩空气分布

1.总风管和列车管通过车辆之间的软管 (Z12) 连接。在 EC01 / EC16车端，总风管和列车管在车钩处断开。球阀（Z17，用于总风管）和（Z13，用于列车管）用于断开总风管和列车管与车钩的联通。

1.EC01/EC16车的车下球阀布置

图：2-6 EC01/EC16车的车下球阀布置

2.TC02 /TC07/TC10/TC15车的车下球阀布置。

图：2-7 TC02 /TC07/TC10/TC15车的车下球阀布置

3.VC03 车的车下球阀布置。

图：2-8 VC03 车的车下球阀布置

4.FC04 车的车下球阀布置。

图：2-9 FC04 车的车下球阀布置

5.FC05 车的车下球阀布置。

图：2-10 FC05 车的车下球阀布置

6.IC06/IC11/IC14车的车下球阀布置。

图：2-11 IC06/IC11/IC14车的车下球阀布置

7.IC08车的车下球阀布置

图：2-12 IC08车的车下球阀布置

8.BC09车的车下球阀布置。

图：2-13 BC09车的车下球阀布置

9.SC12/SC13车的车下球阀布置。

图：2-14 SC12/SC13车的车下球阀布置

八、CRH380B型动车组司机室内的球阀和手动阀

下列为位于右手侧司机控制台下的气动控制元件： 1.用来将压缩空气同喇叭隔离开来的球阀 (1) (P02)；

2.挡风玻璃刮雨器紧急操作阀 (2) (S12.3)：如果电源电压失效，无信号传送至电子控制装备或电动气动装置出现故障，则将手动阀的把手从 “正常运行” “OFF”位置模式转换为 “紧急操作” “ON”位置模式可气动运行刮雨器驱动。 在紧急擦拭模式下，刮雨器会不断运动。

3.用来将压缩气源同挡风玻璃刮水器控制系统隔离开来的球阀 (3) (S01.2)（挡风玻璃刮水器紧急操作阀（2）（S12.3）仍工作）。

4.由于整个辅助司机制动阀（C02）为纯气动操作式制动系统（备份模式），制动压力建立时间同电动气动直接制动系统相比较长。因此强烈建议在备用操作时，按照操作说明（最大80 km/h）。 九、CRH380B型动车组备用操作（辅助控制直接式制动）

1.具有基本制动和缓解功能的辅助司机制动阀（C02）进行的间接式制动辅助控制仅能根据司机意识进行开关操作。

2.鉴于此目的，司机控制台上安置了蝶形隔离球阀（4） (C14)。

3.司机制动系统是通过打开隔离球阀（C14）并将操作杆插入辅助司机制动阀（C02）中启用的。

图：2-15 司机室内的球阀

1 喇叭（P02）、2 紧急操作阀 (S12.3)，挡风玻璃刮水器4 启用辅助司机制动系统的球阀（C14）、3 球阀挡风玻璃刮水器系统S01.2)。

第二节、 制动系统

一、CRH380B型动车组制动系统原理概念

1.根据制动指令信号和电制动性能执行混合功能的微机控制的电空直通常用制动；控制性能包括： ⑴电空控制的直通紧急制动；

⑵由列车管控制的并提供紧急制动和备用制动的间接制动； ⑶由牵引系统提供的电制动； ⑷电和空气控制的弹簧停放制动；

2.属于制动控制模块（B02）部分的制动控制单元执行局部制动控制功能。下图显示动车组内的制动控制模块（B02）的位置。

图：2-16 （B02）的位置

二、CRH380B型动车组空气制动机

1.直通空气制动由电子制动控制系统控制。间接空气制动是由列车管（BP）控制，它能将在整车范围内传送空气制动信号。空气制动面板和制动控制单元组合成单一制动控制模块并形成制动控制单元。一车只有一个制动控制模块。在拖车轮对上，每个轴安装有三个轴装制动盘；在驱动轮上，每个轴安装有两个轮装制动盘。空气制动装置执行以下功能：

⑴常用制动 ⑵紧急制动 ⑶旅客紧急制动

⑷停放制动，该弹簧负荷制动由司机或列车控制系统通过独立的列车管 ⑸进行激活和控制，使用各拖车轴上的弹簧负荷制动使列车停车。 ⑹备用制动，通过辅助司机制动阀 (C02)

2.各轴都执行车轮防滑保护功能。制动控制单元检测各轴速度，如有必要，根据轮轨间的有效粘着力，通过激活防滑阀来降低制动缸压力。如果检测到车轮滑动，电控装置将通过接通/断开防滑阀磁体的电源来缓解/保持/实施制动。紧急制动时仍可操作车轮滑动保护设备。在外部制动指示器上显示空气制动的状态，在右侧司机的MMI上的显示页面“制动状态”，请见下图。

图：2-17 制动机的状态

3.在线“D”中显示空气制动机的状态。对于装有空气制动机的每辆车，显示信息“空气制动机接通和证明无故障”（小框）以及“空气制动机制动”（大框）。 三、CRH380B型动车组间接空气制动

1.间接空气制动由列车管（BP）控制，并在直接制动机发生故障时提供间接制动和备用方式功能，用于拖拽目的。根据负载的信号（T-压力）从空气悬挂系统送至制动控制模块。在列车分离时，施加紧急制动。

2.通过“司机制动阀在正常运行时实现列车的制动操作。经由CAN-总线系统传输的电气信号提供给前导EC01/EC16车内的BCU。制动指令信号经由MVB传输到每辆车，用于操作直通电空制动。列车管中的压力保持在常用制动的正常缓解压力之上，并仅在紧急制动时才下降。

3.当通过司机制动阀位置EB或其它紧急停车设备施加紧急制动时，列车内的全部紧急制动阀通电，因而列车管（BP）排风（在通过列车自动停车设备的紧急制动不能激活）。

4.间接制动机连同直通制动机系统一起通过BCU激活。这样，列车在直通制动系统故障时仍可停车。间接制动设计为一次缓解制动，列车管（BP）中增加很小的压力就可缓解。在开始缓解程序时不可立即终止。

图：2-18

四、CRH380B型动车组直通空气制动

1.直通空气制动，负载相关的直通空气制动机用于常用和紧急制动（重复的紧急制动）。根据从空气悬挂系统的负载信号（T-压力）输送到制动控制模块。

2.以微机为基础的制动控制单元（BCU）执行局部制动控制功能。它用于接收和解释制动指令信号，以及其它列车网络信号，以控制电空直通制动系统。微机控制逻辑包括故障分析和故障显示，以帮助维修和操作。

3.在紧急制动实施时，电气紧急制动回路将打开（故障导向安全原则）。在紧急制动期间，需要最大制动力，因而没有制动缸压力的连续调整。在速度高于200km/h时施加低减速度压力，在速度低于200km/h时施加高减速度压力。 五、CRH380B型动车组电制动

1.CRH 380列车装配有一个电制动系统（ED 制动机）。该制动系统用于常用和紧急制动。 2.电制动系统（ED 制动）由 EC01/BC08/BC09/EC16和 VC03/IC06 /IC11/IC14车的牵

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