营业线施工安全卡控措施及检查表

上海东华地方铁路开发有限公司文件

经地铁安[2005]48号

关于印发《营业线施工安全卡控措施》的通知

地铁系统各公司：

为加强营业线施工安全控制，确保行车安全，现将公路立交桥上跨铁路过轨、施工便梁架设、立交桥顶进、路基开挖等四个主要作业的《营业线施工安全卡控措施》印发给你们，希认真贯彻实施。各公司可结合本单位的实际情况，制订补充措施一并贯彻。

附：营业线施工安全卡控措施及检查表

二○○五年十二月二十日

营业线施工安全卡控措施及检查表作 业 作 业 标 准 项 目 组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。 与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和 设备管理部门审批。 落实“三电”管线保护措施，施工中凡可能影响的各种管线，及时 通知设备管理单位到现场监护。 主体结构砼达到设计强度，防水层制作完毕。便梁支墩施工砼达到 设计强度，便梁架设到位；线路地基、路基边坡及基坑围护已按设 准 备 计加固；线路检查养护队伍已落实。 阶 段 路基及后背沉降、位移观测桩已设置，测量仪器已校正，并组织观 测记录小组。 顶进设备已到位，液压系统安装调试完毕。 夜间照明安装达到施工要求。严格按“技规”“安规”规定设置限 、 速牌及作业标。 已按设计要求地下水降水至基底下 1 米；有完好的地表排水系统及 设备。汛期施工，现场已备足抗洪抢险材料。 各有关部位及观测点均有专人负责监控变化。 立 箱 身 交 试 顶 桥 在滑板上移动。 顶 驻站联络员按下达的施工计划在车站登记，作业结束后销记，并保 进 持与工地防护员联系。 工地 24 小时防护， 严格按规定立岗接车， 来车及时拉铃或吹哨通知， 填写交接班记录。 便梁拆装施工过程中的监控、养护按“便梁架设”作业标准管理。 每次顶进前检查液压系统，顶铁、顶柱及后背变化。 挖机开挖时设专人指挥机械操作，禁止碰撞便梁，专职安全员防护。 遇设备故障、交接班时必须停止挖土，来车时挖机必须停止作业。 顶 进 箱身应切土顶进，箱身前端挖土长度不得超过一个顶程，随顶随挖， 阶 段 保持与箱身中轴平行顺直安放顶铁或传力柱。顶进作业时，顶铁及 传力柱范围内严禁人员进入。来车时必须停止顶进作业。 开挖边坡不得小于设计坡度，严禁超挖。基坑上部不得堆放大量弃 土和重物。 箱身顶进到位后必须及时在两端左右路基坡脚处做好防护，用渗水 性土壤回填和上碴捣实后方可拆除或移动便梁。 列

车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时与 设备管理单位办理书面交接记录。 柱及顶铁压紧后应立即停顶检查，各环节正常后进行试顶至箱身可 油压每升高 5-10MPa 时须停泵观察，如有异常及时处理。千斤顶顶 检查情况

营业线施工安全卡控措施及检查表作 业 作 业 标 准 项 目 编制便梁架设、养护方案。 落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。 线路应力放散后方可开挖道床。制作支墩，严禁超深扒挖道床。 按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础 和钢枕铺设；支墩采用桩基的必须静载检测合格后才能浇筑条形混 凝土基础。 钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入 使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。 便 梁 安 装 应从两端向中间联结钢枕，抽换钢枕在限速 120km/h 以下隔 6 抽 1 轮番进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕；钢枕与钢轨之间垫 绝缘胶垫，防止出现红光带；穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、 高低变化，及时养护。 起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。 主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配套部件， 每只螺栓必须配齐垫圈。 施 设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。 工 便 梁 架 要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，作好记录。 设 在限速 45km/h 及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防 护手信号。 配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整、更换失效配件。 便 梁 使 用 加强便梁桥面及两端各 50 米范围内线路的检查养护，补充道碴，特 别要加强线桥结合部的线路养护，消灭吊空板，消灭Ⅱ级超限，防 止晃车。 主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层 数不准超过 2 层。 拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。 便 梁 抽换砼枕前卸足道碴，隔 6 抽 1 轮番进行，逐根捣实，抽换砼枕时 拆 卸 不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。 穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。 装卸便梁如使用轨道吊时，其马脚必须稳固；注意邻线来车，机具 其 它 材料不准侵入限界。 (必须在线路封锁，停电封锁时间内作业)包括 人工装卸。 便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规 定办理封锁施工有关手续并设好防护。 检查情况

营业线施工安全卡控措施及检查表作 业 作 业 标 准 项 目 组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。 与设备单位

和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和 设备管理部门审批。 开挖前会同设备管理单位探明地下管线。采用人工挖探时，必须有 设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认 并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。 应按设计要求和施工规范对路基采取加固或防护措施，地基加固未 准 备 工 作 基坑顶面边坡以外的四周设置排水沟，并保持畅通。汛期施工，须 配备足够防洪抢险材料。 达到强度前不准开挖。 检查情况

严格按“技规” “安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规 、 定穿戴防护用品。 在限速 45km/h 及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防 护手信号。 如基坑附近有重要建筑应优先考虑采取保护措施。 应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、 路 防工作，并做好记录。 基 开挖边坡不得小于设计坡度，基坑上部不得堆放大量弃土和重物。 开 挖 按设计要求开挖边坡，分层开挖至设计标高。 必须按批准的施工方案进行开挖，按设计要求做好边坡防护。 地质条件不佳或地下水丰富地段，应根据现场实际情况采取加固或 井点降水等措施。 开 挖 当发现地质情况与设计不符，应及时通知设计进行修改，严禁擅自 过 程 盲目开挖。 (做好开挖处的加固，做好防护措施。 ) 安排专人指导机械操作人员施工并设专人安全防护，做到人不离机， 来车停工，在挖机回转半径内禁止站人，挖机不得碰撞便梁及线路 加固设施。 检查材料、机具和设备堆放是否侵入限界。 遇大暴雨或连续降雨达 50mm 及以上时，停止作业并做好排水和施工 地段路基监视工作。 基坑四周设置护栏，且有醒目标志。 施工人员必须跨越铁路的地方，应设立警示牌，严禁携长大物件在 其它 无防护的情况下跨越铁路。高长物件，再接触网下不准高举，将物 件水平搬运通过。

营业线施工安全卡控措施及检查表作 业 作 业 标 准 项 目 组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。 与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和 准 备 设备管理部门审批。 阶 段 落实“三电”管线保护措施，施工中凡可能影响各种管线时，及时 通知设备管理单位到现场监护。 开挖基础或系梁基坑时，须按设计或有关规定进行边坡防护；监测 路线变化并做好记录。 钻孔桩施工时，机具不准侵入限界，钻机有防倾覆措施；护筒深度 符合要求；桩与线路中心最小距离小于 6m 时，线路一侧有钢板桩 桥 墩 围护；设专人对路基沉降、线路变化进行监测并做好记录。 施 工

基础完工后，及时进行基坑回填、压实。 墩身距线路中心距离小于 5m 时，禁止在线路一侧传、抛脚手杆和 模板等物件。 严禁脚手架、施工机具、材料堆放等侵入限界，并确认稳定性。 对架桥机等设备进行机械性能、构件强度、稳定性能检测，并有检 测合格证明。 所有材料、机具设备到达桥头后必须检查确认质量状态，进行试运 立交桥 上跨铁 路过轨 转并有工况记录。架桥机械需配备两路电源。 架桥机在线路上方进行过轨、横移、架梁作业必须封锁线路，并设 置防护和派驻站联络员；梁片必须在前方墩台上放置稳固后方可开 通线路。 梁的起落、横移与运送不得同时进行。 遇风力达到 6 级、大雨等恶劣天气时，不得进行架梁等高空作业。 架梁施工要统一指挥，梁车停车对位时要在其车轮下用木楔塞紧并 架 梁 设专人监护；每片梁就位必须立即架设临时支撑，防止倾覆；湿接 阶 段 缝处用木板等物覆盖，防止物件坠落。 对作业人员进行安全交底，特殊工种持证上岗。 梁上临时人行脚手板应固定；桥两侧必须设置可靠的防护栏和安全 网设施，防止构件或人员坠落。 焊接梁片间钢筋、湿接缝安装模板时，应悬挂吊篮防护；严禁列车 通过时进行焊接、立模、浇筑砼作业。 高空作业遇有架空输电线路时，应有规定的安全距离或采取可靠安 全防护措施。 架梁期间，按路局施工等级管理规定相应级别领导参加安全把关， 施工单位专职安全员，施工负责人必须到位；设备管理、建设(代 甲方) 、监理单位委派胜任人员到现场监督。 其它 开通线路前，还应检查线路上是否有异物侵入限界。 检查情况

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/8mmi.html