汽车使用与技术管理13

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第四讲 汽车安全结构

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第一节 车身结构与安全一、车身结构概述 车身的功用： 1、车身的功用：汽车的车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘员 汽车的车身是驾驶员的工作场所， 和货物的场所。 和货物的场所。

2、对车身的要求： 对车身的要求：车身应给驾驶员提供便利的工作环境、 车身应给驾驶员提供便利的工作环境、舒适的乘 坐条件。 坐条件。 保证完好无损地运载货物且便于装卸。 保证完好无损地运载货物且便于装卸。

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车身应能保护乘员免受汽车行驶时的振动、噪声、 车身应能保护乘员免受汽车行驶时的振动、噪声、 废气的侵袭以及外部恶劣气候的影响。 废气的侵袭以及外部恶劣气候的影响。 车身应保证汽车具有合理的外部形状，减少阻力 车身应保证汽车具有合理的外部形状， 和燃料的消耗。 和燃料的消耗。 车身还应有助于提高汽车行驶的稳定性、 车身还应有助于提高汽车行驶的稳定性、改善发 动机的冷却条件。 动机的冷却条件。 车身还应保证车内通风。 车身还应保证车内通风。 汽车车身上的一些结构措施和装备还应有助于安 全行车和减轻车祸等严重事故的后果。 全行车和减轻车祸等严重事故的后果。

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3、汽车车身的主要结构组成： 汽车车身的主要结构组成：主要包括： 主要包括：

车身壳体 是一切车身部件和零件的安装基础。 是一切车身部件和零件的安装基础。通常是指纵、 通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它 刚性空间结构。 们相连接的钣金件共同组成的 刚性空间结构。

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车身壳体按照受力情况可以分为： 车身壳体按照受力情况可以分为： ①非承载式 ②半承载式 ③全承载式

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典型的非承载式轿车的车身壳体非承载式车身是 车身与车架通过弹 簧或橡胶垫作柔性 连接。 连接。汽车车身仅 承受自身的重力、 承受自身的重力、 所载人和货物的重 力等。 力等。

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典型的承载式轿车的车身壳体全承载式车身是 汽车没有车架， 汽车没有车架， 车身作为发动机 和底盘各总成的 安装基础， 安装基础，载荷 全部由汽车车身 承受。 承受。

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车前钣金件对轿车来讲，车前钣金件包括： 对轿车来讲，车前钣金件包括： 散热器框架、发动机罩、翼子板、挡泥板等。 散热器框架、发动机罩、翼子板、挡泥板等。

车身外部装饰件主要有： 主要有： 装饰条、车轮装饰罩、车标等。 装饰条、车轮装饰罩、车标等。 此外散热器面罩、保险杠、灯具、 此外散热器面罩、保险杠、灯具、后视镜等附件 也有明显的装饰性。 也有明显的装饰性。

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车身内部装饰件主要包括

: 主要包括： 仪表板、顶蓬、侧壁、座椅等的表面覆饰，地毯、 仪表板、顶蓬、侧壁、座椅等的表面覆饰，地毯、 纺织品、复合材料等表面装饰材料。 纺织品、复合材料等表面装饰材料。

车身附件主要有： 主要有： 门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、刮水 门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、 遮阳板、后视镜、扶手等等。 器、遮阳板、后视镜、扶手等等。

车门、车窗、座椅、 车门、车窗、座椅、空调装置

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二、车身安全性要求从安全角度出发，车身必须满足一定的要求： 从安全角度出发，车身必须满足一定的要求：车身和驾驶室应坚固耐用， 车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀现 车身和驾驶室在车架上安装应牢固。 象。车身和驾驶室在车架上安装应牢固。 车身外部和内部都不应有任何可能使人致伤的尖锐 突起物。其设计要求可参考《汽车外部凸出物》 突起物。其设计要求可参考《汽车外部凸出物》 GB11551-89和 汽车内部凸出物》GB11552-89。 GB11551-89和《汽车内部凸出物》GB11552-89。 车辆驾驶室和乘客舱所用内饰材料应具有阻燃性。 车辆驾驶室和乘客舱所用内饰材料应具有阻燃性。 其选择可参考《汽车内饰材料的燃烧特性》 其选择可参考《汽车内饰材料的燃烧特性》 GB8410-94。 GB8410-94。

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座椅及其布置 乘员座椅应具有足够的强度和刚度，固定可靠， 乘员座椅应具有足够的强度和刚度，固定可靠， 位置布置符合要求。 位置布置符合要求。 汽车座椅强度要求可参照《 汽车座椅强度要求可参照《汽车座椅系统强度要 求及试验方法》GB15083-94。 求及试验方法》GB15083-94。

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车门和车窗 车门和车窗应启闭轻便，不得有自行开启现象， ①车门和车窗应启闭轻便，不得有自行开启现象，门 锁应牢固可靠、门窗应密封良好，无漏水现象。 锁应牢固可靠、门窗应密封良好，无漏水现象。 采用动力开启的乘客门在有故障的情况下， ②采用动力开启的乘客门在有故障的情况下，应能简 便地靠手动开关。 便地靠手动开关。 机动车的门窗必须采用安全玻璃。 ③机动车的门窗必须采用安全玻璃。汽车前风窗玻璃 应采用夹层玻璃或区域钢化玻璃。 应采用夹层玻璃或区域钢化玻璃。 车辆使用的玻璃应符合《 车辆使用的玻璃应符合《汽车安全玻璃性能要求和 试验方法》GB9656。 试验方法》GB9656。

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机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方和侧方视野。 ④机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方和侧方视野。 驾驶员两侧的窗玻璃不允许张贴太阳膜， 驾驶员两侧的窗玻璃不允许张贴太阳膜，其它车 窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附

加物及镜面反 光遮阳膜。 光遮阳膜。

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第二节 汽车视野汽车安全运行，与操作人员接受信息的正确与否、 汽车安全运行，与操作人员接受信息的正确与否、 信息输入装置的多少和快慢有着直接的关系。 信息输入装置的多少和快慢有着直接的关系。车辆 运行时，驾驶员80%以上的信息是通过视觉获取的， 80%以上的信息是通过视觉获取的 运行时，驾驶员80%以上的信息是通过视觉获取的， 确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件。 确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件。

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一、汽车视野的分类汽车视野按不同的方向，可分为： 汽车视野按不同的方向，可分为：

1、前方视野： 前方视野：是从前风窗玻璃所能看到的以及车厢内部的仪表 板部分。是汽车运行中最关键的视野。 板部分。是汽车运行中最关键的视野。

2、侧方视野： 侧方视野：是通过侧窗所能看到的部分。对汽车的转弯、起 是通过侧窗所能看到的部分。对汽车的转弯、 停止等操作有重要作用。 步、停止等操作有重要作用。

3、后方视野： 后方视野：是从后视镜所看到的部分，也称为间接视野。 是从后视镜所看到的部分，也称为间接视野。

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二、驾驶员眼椭圆 1、概念： 概念：是指不同身材的 驾驶员按自己的 意愿将座椅调整 到合适的位置， 到合适的位置， 并以正常驾姿入 坐后， 坐后，其眼睛位 置在车内坐标系 中的统计分布图。 中的统计分布图。 该图形呈椭圆状。 该图形呈椭圆状。

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2、研究驾驶员眼椭圆的意义： 研究驾驶员眼椭圆的意义：驾驶员眼椭圆的确立为研究汽车视野性能提供了 科学的视野原点基准。 科学的视野原点基准。 美国于1963年最早开始这方面的研究，获取的资 美国于1963年最早开始这方面的研究， 1963年最早开始这方面的研究 料于1965年由美国汽车工程师协会(SAE)认可。 1965年由美国汽车工程师协会 料于1965年由美国汽车工程师协会(SAE)认可。 后来又进一步发展为眼椭圆标准，成为1978 1978年 后来又进一步发展为眼椭圆标准，成为1978年 ISO标准的基础 标准的基础。 ISO标准的基础。

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三、汽车合适的视野 1、汽车前下方视区的合适值： 汽车前下方视区的合适值：日本三菱公司曾经做了人日本三菱公司曾经做了人-车-环境系统的研究， 环境系统的研究， 试验得出以下结论： 试验得出以下结论：

在高速公路上如把视野范围扩大，会使人产生路面急速流动的 如把视野范围扩大， 感觉，造成恐怖感。相反， 感觉，造成恐怖感。相反，若汽车前下方视野不 良时，路面缺乏移动感， 良时，路面缺乏移动感，驾驶员对车速的感觉变 易造

成车速增加的趋势。 差，易造成车速增加的趋势。

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在市区行驶如汽车的视野范围增大后， 如汽车的视野范围增大后，前车的移动会给后车 的驾驶员造成过大的敏感反应，路感刺激增大， 的驾驶员造成过大的敏感反应，路感刺激增大， 容易引起驾驶员疲劳。 容易引起驾驶员疲劳。但汽车以最小视野在市区 行驶，无法获得必要的车外信息， 行驶，无法获得必要的车外信息，特别是不易看 到行人和小型车，使行车间距增大。 到行人和小型车，使行车间距增大。

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改变前下方视区界限的试验结果

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