中级汽车维修工的培训教程-新11

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中级汽车维修工证书怎么考推荐度：
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汽车维修工中级培训指导教程

龙云梅、刘涛、刘少华编写

汽车工程试验中心

汽车维修（中级）的培训内容与学时安排..........................................1

第一部分机械制图（徒手草图绘制）..............................................2

第二部分工具的使用..........................................................................3

一、游标卡尺的使

用.........................................................................................3

二、千分尺的使用实际测量.............................................................................4

三、量缸表的使

用.............................................................................................5

四、螺纹的修

复.................................................................................................6

第三部分主要部件拆装、检查、调整..............................................8

一、变速器

成..................................................................................................8

二、主减

器......................................................................................................9

三、循环球式转

器.........................................................................................10

四、汽车车轮制动器的

修.............................................................................10 总速向检

第四部分发动机常见故障诊断与排除.................................................... 12

一、燃料供给系统组成及元件认识 ............................................................. 13

二、故障现象分析与诊断 ........................................................................... 13

1、发动机不能启动故障分析 ..................................................................... 13

2、发动机怠速运转不稳 ................................................................... ... ..15

3、怠速调整 .................................................................................................15

4、发动机异响 . .............................................................................................15

附录：1发动机无法启动诊断流程图 ..... ..............................................................16

2、仪表指示灯大全 ................................................................................ 17

汽车维修（中级）的培训内容与学时安排

总学时安排：按预定计划培训26学时+强化培训8学时=36学时

第一部分机械制图（徒手草图绘制）——2学时

一、内容及要求

1、单头螺栓的草图绘制

2、双头螺栓的草图绘制

3、螺母的草图绘制

二、草图绘制要点：

螺纹的画法，零件形状、尺寸、尺寸标注等。

细牙螺纹要标螺距，粗牙螺纹不标螺距；左旋螺纹要标旋向。

牙型符号：外径×螺距（导程/头数）——精度、旋向。

螺距：（轴向螺距）是沿轴向方向量得相邻对应点之间的距离，用t表示；螺纹的头数：螺纹上螺旋槽的多少。导程：螺旋槽旋转一周所前进的距离。

单头螺栓绘制的基本样式

双头螺栓绘制的基本样式

螺母绘制的基本样式

第二部分工具的使用——4+2学时

一、游标卡尺的使用：游标卡尺、轴或管类零件。

（一）了解游标卡尺的构造、用途及用法

游标卡尺的构造：主尺、游标尺、伸尺、下测脚、上测脚。

游标卡尺的用途：测长度、测外径、测内径、测深度。

实际操作：测零件的长度、外径、内径、深度。（教师示范）

①、握尺方法：

用手握住主尺，四个手指抓紧，大姆指按在游标尺的右下侧半圆轮上，并用大姆指轻轻移动游标使活动测脚能卡紧被测物体上，略旋紧固定螺钉，再进行读数。

②、注意事项：

a、用测脚卡紧物体时，用力不能太大，否则会使测量不准确，并容易损坏卡尺。卡尺测量不宜在工件上随意滑动，防止测脚面磨损。

b、卡尺使用完毕，要擦干净后，将两尺零线对齐，检查零点误差有否变化，再小心放入卡尺专用盒内，存放在干燥的地方。

（二）游标卡尺的读数方法

１、要求学生观察游标卡尺主尺、副尺的刻度，以各自单位分别说出游标卡尺主尺、副尺刻度所对应的最大值和最小值。

问题：用毫米刻度尺测量某一物体的长度，其毫米刻度以下的数是估读的，怎样将估读值转换成精确值？

2、教师归纳并小结以说明读数方法

①、讲解游标卡尺的精度，例如0.1mm 0.05mm 0.02mm精度相当10分格、20分格、50分格等分1mm。

②、游标卡尺的读数

测量前，查看零刻度（主、游标尺上下零刻度是否对齐）。从游标尺的零刻度线对准的主尺位置，从主尺读出毫米刻度值（取整数），再加上游标上与主尺对齐的第几根线精确度（小数，每一刻度0.02毫米），则为游标卡尺的读数。

（三）实际测量：要求学生用精度为0.02mm的游标卡尺测量零件的高度、内径、外径和深度。

归纳：从游标尺的零刻度线对准的主尺位置，从主尺读出毫米刻度值（取整数），再加上游标上与主尺对齐的第几根线精确度（小数，每一刻度0.02毫米），则为游标卡尺的读数。（根据主尺估读值，在副尺上确定读数范围，找三根线，一根趋向左，一根趋向右，中间那一根就是对齐的读数）

二、千分尺的使用：千分尺、活塞、曲轴、标准平台。螺旋测微器

（1）用途和构造

螺旋测微器（又叫千分尺）是比游标卡尺更精密的测量长度的工具，用它测长度可以准确到0.01mm，测量范围为几个厘米。

螺旋测微器的构造如图所示。螺旋测微器的小砧的固定刻度固定在框架上、旋钮、微调旋钮和可动刻度、测微螺杆连在一起，通过精密螺纹套在固定刻度上。

（2）原理和使用（插入“发动机配件的检测”视频）

螺旋测微器是依据螺旋放大的原理制成的，即螺杆在螺母中旋转一周，螺杆便沿着旋转轴线方向前进或后退一个螺距的距离。因此，沿轴线方向移动的微小距离，就能用圆周上的读数表示出来。螺旋测微器的精密螺纹的螺距是0.5mm，可动刻度有50个等分刻度，可动刻度旋转一周，测微螺杆可前进或后退0.5mm，因此旋转每个小分度，相当于测微螺杆前进或后退这0.5/50=0.01mm。可见，可动刻度每一小分度表示0.01mm，所以以螺旋测微器可准确到0.01mm。由于还能再估读一位，可读到毫米的千分位，故又名千分尺。

测量时，当小砧和测微螺杆并拢时，可动刻度的零点若恰好与固定刻度的零点重合，旋出测微螺杆，并使小砧和测微螺杆的面正好接触待测长度的两端，那么测微螺杆向右移动的距离就是所测的长度。这个距离的整毫米数由固定刻度上读出，小数部分则由可动刻度读出。

（3）使用螺旋测微器应注意以下几点：

①测量时，在测微螺杆快靠近被测物体时应停止使用旋钮，而改用微调旋钮，避免产生过大的压力，既可使测量结果精确，又能保护螺旋测微器。

②在读数时，要注意固定刻度尺上表示半毫米的刻线是否已经露出。

③读数时，千分位有一位估读数字，不能随便扔掉，即使固定刻度的零点正好与可动刻度的某一刻度线对齐，千分位上也应读取为“0”。

④当小砧和测微螺杆并拢时，可动刻度的零点与固定刻度的零点不相重合，将出现零误差，应加以修正，即在最后测长度的读数上去掉零误差的数值。

三、量缸表的使用：量缸表、千分尺、汽缸体、标准平台。量缸表操作规范:

1、安装、校对量缸表

(1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。

(2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。

(3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。

2、读数方法

(1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。

(2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

(3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

3、测量方法（插入“汽缸体的检修——视频”）

(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。

(2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。

(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

量缸表的使用注意事项

测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

四、螺纹的修复：电钻、钢板、套丝工具、台虎钳。

攻螺纹

攻螺纹是用丝锥加工内螺纹的操作。

1．丝锥和铰杠

丝锥的结构如图14-42所示。工作部分是一段开槽的外螺纹。丝锥的工作部分包括切削部分和校准部分。

图14-42丝锥图14-43 铰杠

手用丝锥一般由两支组成一套，分为头锥和二锥。两支丝锥的外径、中径和内径均相等，只是切削部分的长短和锥角不同。头锥较长，锥角较小，约有6个不完整的齿，以便切入。二锥短些，锥角大些，不完整的齿约为2个。

铰杠是扳转丝锥的工具，如图14-43所示。常用的是可调节式，以便夹持各种不同尺寸的丝锥。

2．攻螺纹操作步骤

1）钻底孔攻螺纹前要先钻孔，钻孔直径D略大于螺纹的内径，可查表或根据下列经验公式计算：

加工钢料及塑性金属时

加工铸铁及脆性金属时

式中：——螺纹外径（mm）；

——螺距（mm）。

若孔为盲孔（不通孔），由于丝锥不能攻到底，所以钻孔深度要大于螺纹长度，其大小按下式计算：

孔的深度=要求的螺纹长度+（螺纹外径） 2）攻螺纹时，两手握住铰杠中部，均匀用力，使铰杠保持水平转动，并在转动过程中对丝锥施加垂直压力，使丝锥切入孔内1～2圈（图14-44）。

3）用90°角尺，检查丝锥与工件表面是否垂直。若不垂直，丝锥要重新切入，

直至垂直。如图14-45所示。

4）深入攻螺纹时，两手紧握铰杠两端，不加压力，正转1～2圈后反转1／4圈，如图14-46所示。在攻螺纹过程中，要经常用毛刷对丝锥加注机油。在攻不通孔螺纹时，攻螺纹前要在丝锥上作好螺纹深度标记。在攻丝过程中，还要经常退出丝锥，清除切屑。当攻比较硬的材料时，可将头、二锥交替使用。

5）将丝锥轻轻倒转，退出丝锥。

图14-44 攻入孔内前的操作图14-45 检查垂直度图14-46 深入攻螺纹时的操作

14．4．6套螺纹

套螺纹是用板牙在圆杆上加工外螺纹的操作。

1．套螺纹工具

套螺纹用的工具是板牙和板牙架。板牙有固定的和开缝的（可调的）两种。图14-47所示为开缝式板牙，其螺纹孔的大小可作微量的调节。套螺纹用的板牙架如图14-48所示。

图14-47 板牙图14-48 板牙架

2．套螺纹操作步骤

1）确定螺杆直径。圆杆直径应小于螺纹公称尺寸。可通过查有关表格或用下列经验公式来确定：

圆杆直径

图14-49 套扣操作

式中 ——螺纹外径；p——螺距。

2）将套螺纹的圆杆顶端倒角15°～20°。

3）将圆杆夹在软钳口内，要夹正紧固，并尽量低些。

4）板牙开始套螺纹时，要检查校正，务使板牙与圆杆垂直，然后适当加压力按顺时针方向扳动板牙架，当切入1～2牙后就可不加压力旋转。同攻螺纹一样要经常反转，使切屑断碎及时排屑。

第三部分主要部件拆装、检查、调整——14+4学时

一、变速器总成：手动变速器（图为实习室桑塔纳2000五档型，而培训室

的是4档型，结构差不多）

要求掌握手动变速器的结构、工作原理（动力传递路线）、部件名称等。

变速器的结构

1-变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一档齿轮 6-输入轴五档齿轮 7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9-输出轴 10-输入轴

变速器的传动原理

二、主减速器：拆装、检查与调整

（1）、主减速器分解的注意事项：

①、在分解主减速器总成时，应在差速器轴承盖与相应的轴承座作上装配标记（左右的轴承盖不能互换）；

②、右调整螺母和轴承外圈作上标记（左、右不能互换，分别成对安装）。

（2）、主减速器的检查与调整：

①、检查各齿轮工作面上不得有明显的斑点、剥落及缺损；

主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、齿轮啮合间隙和啮合印痕的调整。

②、轴承预紧度的调整：

a) 主动锥齿轮轴承预紧度的调整，采用预紧力矩调整法，（测量预紧度时不

装油封），用弹簧秤沿凸缘的切向测量主动锥齿轮的所需力矩。如在规定

的预紧力范围，主动轴应能灵活转动，且无轴向间隙为合格。如不合格

则通过调整垫片（增或减）进行调节。

b) 从动锥齿轮轴承预紧度的调整，是利用差速器壳支承轴承两端的环行调

整螺母的调整来进行的。检查预紧度的调整方法：用手转动从动锥齿轮

应能灵活，无阻滞现象，用弹簧秤测预紧力矩的调整方法来检查，调整

后应保证左右轴承有1.5-3.5N.M的预紧力，左右轴承盖的固定螺栓用用

80-90N.M的力矩拧紧。

③、检查主减速器齿轮的啮合间隙：用百分表的触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，大车（货车）的间隙为0.15-0.40mm，轿车和轻型车的啮合间隙为0.13-0.18mm，

如齿隙超过规定则

应调整差速器侧向轴承的调整螺母进行调节。

④、在齿隙不超过极限的情况应满足印痕的要求为主。

A、印痕标准：印痕应位于齿长方向中部偏向小端和齿高方向位于中部，印痕距小端2-4mm，且印痕长度应是齿长的2/3。

B、印痕和啮合间隙的调整必须是在主减速器主、从动齿轮轴承预紧度调整合格后进行。齿轮的啮合印痕和间隙是由主、从动锤齿轮轴向位移来调整的。（即通过调整垫片和调整螺母进行调节）。

三、循环球式转向器

（1）注意钢球的拆装，钢球拆时应注意导管不能有一点变形，钢球装配后应能灵活转动无卡滞。

（2）转向器的检查：

A、检查螺杆与钢球是否有严重磨损或损坏。

B、检查转向摇臂轴、推力垫圈和调整螺钉是否有磨损或损坏，检查转向摇臂轴的推力间隙（最大间隙应小于0.05mm）。

C、检查螺杆轴承和油封的磨损和损伤情况。视情况需要更换螺杆轴承内座圈和壳上的外座圈。

（3）转向器的调整

A、转向摇臂轴轴承预紧度的调整：通过增减转向器壳与下（上）盖之间的垫片来调整轴承预紧度。增加——预紧度减小，减少——预紧度增大。

B、啮合副啮合间隙的调整：调整啮合间隙时，应首先使啮合副处于中间位置，然后通过转向器侧盖上的调整螺钉改变摇臂轴的轴向位置，是啮合间隙合适后用锁紧装置锁紧。正常啮合间隙（不大于0.05mm）。

注意：车辆处于直线行驶位置时调整转向器啮合间隙。

四、汽车车轮制动器的检修

（插入视频——鼓式车论制动器的检修）

技术要求：

轿车制动蹄衬片铆钉头埋入深度一般不小于O．50mm(桑塔纳不小于0．30mm)不小于7．Omm，后轮鼓式制动器制动蹄片厚度不小于2．50mm．制动底板、制动鼓及制动蹄无裂纹，制动鼓内径磨损，桑塔纳轿车不得超过1.0mm，且无明显的起槽现象。制动蹄回位弹簧无断裂，弹力符合要求。

鼓式车轮制动器的检修。

（1）、检修制动鼓时，用弓形内径规检测制动鼓的圆度。圆度不大于

，否则应膛削修理；(深度不大于0．50mm)；对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不应超过O．50mm，不得有裂纹和变形。检修制动蹄时，制动蹄有裂纹或较大变形时，应更换。下端支承销承孔磨损超限(销孔配合间隙大于0．80mm)，应镶套修复）衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污;衬片或制动鼓经磨(膛)削加工后，两者的接触面积不少于75％。检修制动器其他零件时，制动蹄回位弹簧有裂纹或变形应更换。其自由长度和弹力应符合技术要求;制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可堆焊后按样板加工修复;制动底板应无裂纹或明曼变形，其紧固螺栓螺母或铆钉不得松动。

（2）、装配与调整鼓式车轮制动器。在更换制动蹄重或新加工制动鼓后，或因拆卸制动器破坏了蹄鼓间隙

时，需要对制动器进行全面调整。使制动鼓和制动蹄达到规定间隙：靠近蹄片轴一端(下端)为0．2～0．5mm，靠近凸轮轴一端(上端)为0．4～O．7mm。

（3）、制动器局部调整。制动蹄摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为减小蹄鼓间隙，可仅通过凸轮进行局部调整。调整方法是：先顺转蜗杆轴使蹄鼓间隙消除，再倒转蜗杆轴使制动蹄与鼓达到规定间隙(一般为3～5响)。局部调整时，不要拧松制动蹄销的锁紧螺母和改变凸轮轴的安装位置，以防破坏蹄鼓的正确贴合。

（4）、蹄鼓间隙自调机构制动器的调整。前进制动间隙自调的制动器，当

制动间隙大于标准值时，在汽车前进制动过程中即可恢复到规定的间隙。但是当汽车长时间制动或频繁制动时，制动鼓温度较高，受热膨胀大，刚度降低，使在蹄张开时变形大，使蹄的张开量增大而产生自调过度。当制动鼓冷却后，蹄鼓间隙变小，会产生制动别劲。此时应人工调整。方法是：使制动蹄收缩，增大蹄鼓间隙，然后进行行车制动，使蹄鼓间隙达到规定值。

（5）、制动器倒车制动间隙的自调。当制动间隙大于标准值时，进行倒车制动即可恢复规定的蹄鼓间隙。为能迅速调整到位，应在制动器完全装复后进行粗略的人工调整。为防止间隙过小，继续拨动星型轮4～5个齿；进行几次倒车制动，蹄鼓间隙即可达到规定值。

2、盘式车轮制动器的检修与调整。

检修制动块时，磨损至极限或有不均匀磨损时应更换。为保证同轴的左

右轮制动力平衡，制动块应同时更换。检修制动时，制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新。桑塔纳轿车新件厚度为12mm，极限尺寸为10mm，制动盘的端面圆跳动一般不大于0．05～O．10mm。如制动盘有较大的翘曲变形、有较深的沟槽或厚度偏差较大时，应对制动盘切削加工。盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，不需要专门调整。但是分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处。装配后应踏几次制动踏板，使分泵充满制动液，间隙也自调到规定值。制动器的调整应在轮毂轴承预紧力调好后进行。盘式制动器不能因有自调功能而在装复后直接进行路试，应先踏几次制动踏板使间隙自调到规定值，以防因分泵内制动液不足无制动效能而造成行车事故。

第四部分发动机常见故障诊断与排除——8 +2学时

设备要求：（化油器式）可运行的汽油发动机台架

考核要求：发动机外部元件的认识和简单的故障分析判断。

发动机故障诊断与维修

一、燃料供给系统组成及元件认识：

化油器式燃料供给系一般由汽油箱、汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵、化油器、其排气歧管和消声器等组成。

汽油供给装置：由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等组成；

空气供给装置：空气滤清器；

可然混合气形成装置：化油器；

废气排出装置：包括排气管和排气消声器等。

二、故障现象分析与诊断：

化油器式燃料供给系常见故障诊断方法有人工经验法和仪器诊断法。

下面介绍发动机故障诊断流程，并判断发动机的好坏。

1、发动机不能启动故障分析：（结合本院实验台的操作规程）

分析：导致无法启动的原因可能在于启动系统、供气系统、燃油系统或点火系统等。

（1）、打开点火开关，查看是否有充足的电量，油箱是否有充足的汽油，如果都充足则进入下一步的检查；检查空气滤清器和进气管是否堵塞，检查油门拉线是否合理，完好则进如下一步；

（2）、检查启动电路是否完好，打开点火开关启动发动机，看启动机是否运转，如运转并有力说明启动机完好，否则该检查启动机或启动电路。完好则进入下一步；

（3）、油路的检查，既然油箱有油，那应该检查油箱与化油器之间的油路是否畅通，并检查油泵的功能是否良好；油路检查方法（油路引起的不能启动）：

A、打开进气管，扭动油门旋扭，看化油器喷油口是否出油，有油则说明化油器有油，问题可能在其他油路和元件上；若没有则应该检查化油器油面高度或对化油器进行其他项目检查；

注意：实验台化油器的怠速油道上有一个电磁阀，电磁阀若无电，则电磁阀将怠速油道堵死，导致发动机无法怠速运转和启动。

B、若化油器有油，则脱开化油器前的油管，用量器接管口，启动发动机，查看

是否出油和出油量以判断油泵功能是否良好，用流量瓶测出30s内流入其中的汽油量，标准为不小于0.47L，如果不出油或者出油量很少，则进入下一步检查。

C、再用吹气法检查油泵与化油器之间的油管是否畅通，如果畅通说明油泵有问题或油泵与油箱之间油管堵塞，这时用同样的方法（吹气法）检查油管，如果畅通说明问题在油泵上，应进行更换或维修油泵。

D、点火电路包括低压和高压电路两部分。先理清电路的组成和故障易发点，以便于快速查出并排除故障。

低压电路：蓄电池正极——（保险丝）——点火开关——点火线圈附加电阻输入端——附加电阻输出端——点火线圈正极接线柱——点火线圈负极接线柱——分电器低压接线柱——活动触点——固定触点——搭铁——蓄电池负极。

电容

高压电路：点火线圈中心高压线——分电器中心高压线——分电器盖——分火头——分电器盖侧电极——分缸高压线——火花塞中心电极——（击穿火花塞间隙）火花塞负极——搭铁——蓄电池负极——蓄电池正极——附加电阻——点火线圈正极接线柱（初次极线圈共此接线柱）。

常见故障点：点火正时不合理、点火顺序错乱、点火线圈各接线柱虚接（接触不良）、点火线圈断路或短路、分电器低压接线柱搭铁、活动触点搭铁、分火头漏电、各高压线插头接触不良、活动触点间隙不符合要求（正常为0.35-0.45 mm）、触点烧蚀、高压线断路或短路、火花塞中心电极漏电、火花塞间隙过大或过小（以前车型一般为0.6-0.8 mm，现在的间隙一般为0.6-1.2 mm）、积碳过多、电容器失效等。

当怀疑点火系统有故障时：（具体操作方法：教师做示范操作。）

A、先拔出中央高压线（分电器端）试火，有火说明低压电路基本没什么大问题，应沿着高压电路继续检查后面故障点。可通过线路电阻和搭铁测量检查。最简便的方法就是分电器中央高压线试火法。

方法：拔出分电器高压中心线，用一字批或者专用工具引距离缸体5-8mm（或者将高压线插入一检验用火花塞，并使火花塞搭铁）搭铁试火

单缸试火方法同上

所谓正常火花就是颜色发白、浅蓝或紫色（阻尼导线）的火花，且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。

B、若中央高压线试火无火花，则说明低压电路或点火线圈或中心高压线有故障，应倒回去逐一检查，直至故障排除。

检查时的各元件或线路参考值：点火线圈附加电阻阻值一般为1.25~1.80Ω；初级绕组一般在1~2Ω之间，次级绕组一般是几KΩ；分电器触点间隙一般为0.35~0.45mm，高压线的阻值一般是几KΩ，电容器容量一般在0.15~0.35uF之间。

电容器的检修

车上检查：将电容从车上拆下，用仪表测量电容的容量，容量一般在0.15~0.35uF之间，很容易查出故障。

就车检查：打开分电器盖，拔下分电器中央高压线，使其端头距缸体6 ~ 8mm，起动发动机，观察火花强弱；然后拆除电容引线，重新打马达起动发动机，如果火花减弱，说明电容正常；若两次火花一样或基本一样，说明电容失效。损坏的电容器，必需换新。

2、发动机怠速运转不稳

怠速不稳，怠速过高和无怠速。怠速不稳就是怠速运转时发动机抖动，转速不稳；怠速过高是指调不出规定的最低稳定转速；无怠速既完全松开油门后发动机熄火。