船舶靠离泊及应急程序

船舶靠离泊及应急程序船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。 为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全 意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本 程序及预案。

一、靠泊程序

1、现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频 道”,宣布进入“靠泊程序”,各岗位人员回应，进行高频 道测试。然后各司其职。 进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度 同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕， 随时做好应急准备。 1.1装卸队进行解锚，检查有无妨碍作业和行走的其他障碍 物，完毕后通知机手试机，对于没安排机手的机械，由“验 箱员”进行大车行车试机。并保持大车行走范围内清爽，一 有异常，及时制止并向现场调度报告。 1.2机手进行大车行车试机。1#泊北面船舶靠泊时，由于门 机无地面行走控制，必须安排一名机手行走大车。(单作业 线时，1#桥机手负责门机行车，1#桥的大车由验箱员控制)

靠泊程序

1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试 机异常，则报故障现象。 1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊 位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无 异常，则汇报“一切正常、可以靠泊”。 1.7值班调度应根据“在泊船舶的作业完工时间” 及时通知候泊船舶备车，但须等船舶完全起锚离泊 后，方可通知船舶进港。 1.8 劳保穿戴要求：系缆人员必须穿戴救生衣、安 全帽、手套，工作服上衣纽扣、袖口必须扣上。

靠泊程序2、值班调度做到以下“四个确定”: 2.1确定人员到位。 2.2确定机械停止位置及状态。 2.3确定泊位安全，净空、长度均符合靠泊 要求，泊位内无障碍物。 2.4确定港池、掉头区清爽，无障碍。 通知船舶进港靠泊。长度为110米以上 船舶，同时通知生产主管到现场。

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3、现场调度指挥作业线人员插好泊位旗 (灯),通知各岗位人员就位，一般情况下， 场拖司机在泊位南端、装卸工在泊位北端， 特殊情况下，需调整或增多人手时，听从现 场调度指挥。 4、生产主管到现场后，重点检查各项措施 的落实情况。 5、靠泊时 贯彻“单船指挥一个头”。一切听从现场调 度人员的指挥与调配，除非涉及重大安全隐 患，任何人不得违背。

靠泊程序

5.1现场调度保持与船方高频沟通联系，随时掌握船 方靠泊计划，若与原计划有异时(如左舷靠泊等), 立即向值班调度汇报，并调整

泊位位置，而且需将计 划变更引发的问题(如作业中途需移泊等)告知船方， 与船方进一步磋商，将船方的要求立即向系缆人员传 达。 5.2现场调度负起全面的安全监督职责，秉持谨慎原 则，预防为主，不得有“想当然”的麻痹思想，密切 注意人员动向，对存在安全隐患的及时提醒，对违反 安全的人员立即制止并处罚；注意船舶动向，指挥大 车行走，对因现场调度疏忽、未尽职造成的安全事故 负责； 5.3机手(或操作大车行走的验箱员)必须保持高度 警惕，紧盯船舶动态，实时做好避让准备。特别注意 船头方向，及时避让。

靠泊程序

6、系缆安全操作程序 6.1 所有人员必须面对船舶，实时注意船舶动态，不得 背向船舶(如：回头说话等) 6.2当撇缆过来时，应注意避开，防止被击伤，不准直 接用手接撇缆，必须等撇头落地后才可以去抓撇缆。船 舶移动时撇缆应根据船舶实时放松。 6.3当将撇缆撇向船上时，应先发出警告，提醒系缆船 员和同伴，防止击伤他人。 6.4人手不够时，先抓住撇缆，等人员补充到位后，再 一起起缆绳，避免被缆绳倒拉跌落海里 6.4缆绳未上码头时，可以两人站在缆绳的两边；缆绳 上码头后，必须统一站在缆绳的陆侧，不得分开站在两 边，以免发生危险。 多人拉缆绳时，应共同出力，密切配合，否则会导致他 人受伤害。(如：有人突然放手，会致使他人受伤)

靠泊程序

6.6如有两根以上缆绳系在同一根缆桩上，第二根缆应从第一根 缆的琵琶头中穿过后再套到缆桩上，以便于解缆。 6.7不准站在缆绳与船舶之间，不准站在已张紧或快要张紧的缆 绳附近。 6.8脚不要踩在缆绳上，手不要放在缆圈内。注意防止被缆绳绊 倒或被绳头缠绕造成伤害。 6.9系缆人员应站在安全位置，(缆绳拉直方向的反向，但缆绳 张紧时必须立即撤起轨道中间黄线陆侧)注意观察并防止缆绳被 缠在橡胶护舷或其它障碍物上，若被缠住，必须让船方先松缆绳， 确保安全后，人员方可上前处理。 6.10缆绳系好后，所有人员应撤至轨道中间的黄线陆侧，避免缆 绳绷断伤人。 6.11我方人员投掷擗缆绳时，周围人员应闪避至合理的安全范围， 以免旋转时甩伤人。 6.12系缆缆人员应实时做好撇缆绳的整理，以随时备用；系缆完 成后，应收妥撇缆、泊位旗等。

靠泊程序

7、靠泊后 现场调度将船舶占用缆桩报值班调度，接 受其咨询有关靠泊事项，为下一条船的靠 泊等做好计划；各系缆位置的人员将船方 的物品归还船方，现场调度通知各人员将 频道转至作业频道，各人员至各自岗位

二、

靠泊应急预案

1、机械突然故障无法行走时， 1.1机械停止位置距船头靠泊位置10米以上，将故障通知船方， 船方在能保证安全的前提下，可以通知船方进港靠泊。 1.2机械停止位置在船头靠泊位置时，通知船方停止靠泊。 1.2.1泊位长度允许时，可以将泊位移至离机械停止位置10米 以上，通知船方靠泊后，再行移泊。 2、船舶失控时， 2.1机手(或负责操作机械行走的验箱员)必须立即将机械 处于随时可行走状态(解除“防爬”),随时行走大车，避让船 舶。 2.2现场调度必须沉着冷静，准确判断船舶撞击方向及位置， 指挥大车避让。并报值班调度。 2.3值班调度通知生产主管、安质部。 3、对于出现的险情(或者事故)均须由安质部牵头，按“四 不放过”原则，做好员工宣传教育、落实预防措施。

三、离泊安全程序

1、现场调度通知各岗位高频转至“10频道”,宣布进 入“离泊程序”,各岗位人员回应，进行高频道测试。 然后各司其职。 2、机手将桥吊大梁收起，门机旋转至“驾驶室沿轨道 向桥吊”方向，确保机械可随时处于行走状态，并实时 观察船舶动态，一有异常，立即动作。 3、现场调度及时与船方沟通，通知安质员清理港池 抛锚船等影响离泊的障碍物。 4、解缆人员必须听从船方指示，不得擅自解缆。 4、当船舶缆绳已全部解开，锚已全部收起，并且离 开泊位300米外，作业线人员方可撤线。

四、离泊应急预案

1、机械故障无法行走时， 现场调度与船方沟通，在船方确定能安全 离泊的情况下，指挥解缆。 并实时关注船舶动态，发现可能威胁机械 安全的情况，立即通知船方，停止离泊。 2、船舶离泊后，因某种原因又靠泊时， 同靠泊程序及应急预案。

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