机车电工题库

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班 学 姓 号 名

级 一选择题

1.SS4 型电力机车上单个牵引电机电压为（D、1020V） 2.ZD114 型牵引电机电压为（D、1020V）

3.SS7 型电力机车上单个牵引电机电压为（B、940V） 4.ZD115 型牵引电机电压为（C、1000V）

5.TCK7F 型电空接触器在（最大工作气压 650Kpa 和最小工作气压 375Kpa）下，均应能可 靠工作，不得有卡滞现象。

6.用（C、200-300Kpa）压缩空气吹扫 TCK7F-1000/1500 型电空接触器各部及用毛刷清扫各部灰 尘。

7.TCK7F 型电空接触器软连线折损面积不大于原形的（A、1/10） ，否则更新。 8.校验 SS4 型电力机车上继电器时， （D、在试验台上调试继电器整定值符合要求后在调整螺杆 上加白色漆封）

9.SS8 型电力机车低压试验：闭合司机钥匙电源开关 1SA 或 2SA， （C、钥匙箱内保护阀 YV 释 放，复而吸合动作）的叙述是错误的。

10.SS8 型电力机车低压试验：闭合 50QA，斩波器（D、48V）风扇转动。

11.关于 SS4 型电力机车上高低压柜正背面母线及变压器铜排， （A、母线连接处接触面不小于原 形的 85%，包有绝缘层的母线间距不小于 20mm。

12.测量 SS4 型电力机车上变压器铜排母线间距应为（B、720mm） 。

13.SS4 型电力机车高压保护试验中失压保护：降下前，后受电弓，听：劈相机停转（B、2S） 后听《主断》跳闸声。

14.SS8 型电力机车高压试验：闭合前和后受电弓按键开关，然后逐一断开再闭合其一。看 网压表指示正常，一般为（D、22-29KV）

15.SS8 型电力机车高压试验：合主断路器看控制电压表电压从（C、90-92.5V）渐升至约 110V。

16.SS8 型电力机车高压试验，启动压缩机：压缩机启动正常，排风（C、3S） ：压缩机 1 启动后 延时 3S 压缩机 2 启动。

17.SS3 型电力机车在低压柜内 1FDC 表示的电器是（B、第一通风机电机接触器） 。 18.SS3 型电力机车在低压柜内 QRC 表示的电器是（C、启动电阻接触器）

19.电力机车主电路一般均由（D、主变压器一次回路.变流调压电路.负载电路.保护电路） 20.SS8 型电力机车启动制动风机高压试验：制动风机 1 启动， （C、3S）后制动风机 2 启动。

21.SS8 型电力机车低位加流高压试验： 司机主控制器或司机辅助控制器调速手轮分别置 （B、2-3 位） ，牵引电流表指示约 240-360A。

22.SS8 型电力机车电制动高压试验：1.启动牵引风机与制动风机；2.换向手柄置于制动位调 速手轮置（B、9 级） ；3.励磁电流徐徐上升至最大值

23．SS4 型电力机车电制动高压试验中，换向手柄打“制”位，闸缸压力缓至 100 kPa 左右，调速手轮离开 0 位，移至制区，看电机加馈制动电流上升至(A、50A )。

24．关于 TSG3-630／25 型受电弓运用前 检查维护，(B、受电弓各铰接部分应转动灵活，油 杯内应注入足量的汽油)的叙述是错误的。

25．电磁接触器应满足在( C、85％ )额定控制电压下保证接触器正常工作。 26．SS4 型电力机车上使用的 CZT-20 型接触器是(A、直流接触器)。 27．SS4 型电力机车上使用的 CJ20-100Z 型接触器是( B、交流接触器 )。 28．SS4 型电力机车上使用的 TCKl-400/1500 型接触器是( C、电空接触器 )。

29．JZl5-44Z 型继电器是( B、中间继电器 )。 30．JT3-21／5 型继电器是( B、时间继电器 )。

31．在 SS3 型、SS4 型和 SS8 型电力机车上，牵引电机的过载保护采用直流电流传感器采样，通过(A、中间继电器)来断开主断路器或控制相应电路的电空接触器。

32．SS4 型电力机车牵引高压试验中，换向手柄置“前”位，调速手轮置于( A 1 级)，看： “预备”灯、 “零位”灯灭，8 台电机电流均升至 150A。

33．关于’TSG3-630／25 型受电弓保养维护及存放，( B 分解受电弓框架前，可以不必拆除升弓弹簧，能直接分解框架 )的叙述是错误的。

34．司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，对它们的联锁要求，( D 调速手轮在“牵引”区域时，换向手柄可在“前”或“后”位转动)的 叙述不正确 。

35.关于 TSGl-600/25 型受电弓保养维护及存放要求，( C各油杯应定期，大约 3 个月涂满钙钠基润滑油 )的叙述是错误的。

36.关于 TSG3-630／25 型受电弓保养维护及存放要求，( C长期存放应将受电弓弹簧拧紧 )的叙述是错误的。

37.TPZ27 型电子柜在 A、B 组转换时，注意转换时应在‘ ‘零’ ’位停留( C、3 S )以上。

38．利用压电效应原理制成，主要用于力、加速度的测量的传感器是( D电荷式传感器 )。 39.SS4 型电力机车段修技术规程要求，TKSl4A 型司机控制器手轮与主轴的配合间隙应 不大于( B0．2 mm )。

40．关于交一直一交型电力机车，( A 由于三相异步电动机结构中使用了换向器，所以该电动机的功率／体积比大 )的叙述是错误的。

41．SS8 型电力机车主电路保护不包括( C欠电压 )保护。 42．电力机车辅助电路不包括( C 检测电路)。

43．辅助电路中不属于 SS4 型电力机车三相负载的是( C牵引电动机 )。

44．电力机车的电气联锁包括( D串联联锁、并联联锁、自持联锁、延时联锁、经济电阻线路 )。

45．SS4 型电力机车低压试验时，将( B 242QS)打在“0”位(即试验位)。 46．SS8 型电力机车的微机控制电路不可以实现( A照明控制 )。

47．SS4 型电力机车低压试验时，总风缸风压不低于( D700kPa )。 48．SS4 型电力机车高压试验时，小闸上闸风压应为( B300kPa )。 49．SS8 型电力机车低压试验，控制电压表显示约为( B 92．5V)。 50．晶闸管三个电极不包括( C92．5V )。

51．处于某磁场中的一线圈，当线圈平面与磁力线平行时，该线圈所受的转矩( A 最大)。 52．半导体内的载流子是( D自由电子与空穴 )。 53．在整流电路中，( D二极管 )是整流元件。 54．在纯电容电路中，表达式( C i=U／Xc。)正确。

55．半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( D由导通转截止时 )。

56．SS3 型电力机车电气制动方式为( A 由导通转截止时)。 57．DSA200 型受电弓最小工作气压是( B 、375 kPa)。

58．TDZlA-200/25 型空气断路器灭弧室瓷瓶一端通过支持瓷瓶的中心空腔与( C、 主阀 ) 相连。

59．TDZlA-200／25 型主断路器隔离开关弹簧用来夹紧隔离开关静触头，并保持一定 ( C

压力 )。

60．接触器触头间出现电弧后，最主要的游离过程是( B阴极热发射 )。 61．电空接触器具有较大的接触压力和触头( C、开距 )。

62．TSGl—630／25 型受电弓滑板单向运动(上升或下降)时，不同高度处静态接触压力 差不大于( B、 10 N )。

63.TSGl-630／25 型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于 ( A、15 N )。

64．SS4 型电力机车在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于( C、700kPa )。 65．电力机车在低压试验准备工作中，应注意控制电压不低于( B、92．5V )。

66． SS4 型电力机车在低压试验的劈相机试验中， 按下 1DYJ 则 PXZJ 吸合后， 延时( A l S ) 后 QRC 释放。

67．SS4 型电力机车在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在( B 300kPa )。 68．TSGl—600／25 型受电弓在升降弓试验中，降弓时间不大于( D 6 s )。

69．SS3 型电力机车高压试验时，为检查加馈电阻制动系统的正确性，应保持( C 50 A ) 加馈制动电流。

70．关于 DSAl50／DSA200 型单臂受电弓，( D降弓时间大于4 S)的叙述是错误的。 71．电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差，称为( A 温升)。

72．SS3 型电力机车 TSGl—600／25 型受电弓额定电压25 kV，额定电流为( B 600A )。 73．机械式风速继电器的联锁触头采用的是( B微动 )开关。

74．TDZlA 一 200/25 型主断路器隔离开关延时动作的时间，受( B 延时阀)控制。 75．TSGl-600／25 型受电弓的额定工作气压是( B500kPa )。

76．关于 DSAl50／DSA200 型单臂受电弓的技术参数，( A升弓驱动方式为电力驱动 )的叙述是错误的。

77．SS4 型电力机车运行中硅机组的快速熔断器熔断，表明该支路的晶闸管是( A 击穿)。 78．DSAl50／DSA200 受电弓滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在( C 4 个 )拉簧下 方，两个扭簧安装在弓头和上臂间。

79．SS8 型电力机车 110V 电源柜主电路采用( A全波半控桥整流 )电路。

80．SS8 型电力机车上各种电机、电器设备按其功能和作用、电压等级分别组成了几个 独立的电路系统，其中不包括( D照明电路 )。

81．SS8 型电力机车主电路是产生机车( D牵引力和制动力 )的电器设备电路。 82．在 SS7 型电力机车变压器绕组中设置了( A 800 kV?A、1 500 V~2)的供电绕组。

83．SS8 型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为( D 5 100～6 500I 砌)。 84．关于碱性蓄电池的充电，( D 临时更换的电池(无异状)或存放时间超过 2 周的电池采用均衡充电制)的叙述是错误的。

85．SS9 型电力机车牵引特性恒功率速度范围(半磨耗轮)为( C99～160 km/h )。 86．对 ZDl05 型牵引电动机进行耐压试验，电枢通 4000V 电压( A l min)应无闪烙、击 穿。 87．SS9 型电力机车功率因数(额定工况)不小于( C 0．81 )。 88．SS4 型电力机车上 ZDl05 型牵引电动机换向器片间电阻，其与平均值之差不大于 ( B 5％)。 89．SS8 型电力机车中单一三相变换的劈相机属于( B辅助电路 )。

90．SS4 型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试，电源信号板测试时，转换 A、B 开关，检查两组( C +15 V)板上的两个 LED 灯亮。

91．TDZlA 一 200／25 型空气主断路器隔离闸刀与主触头( C滞后断开 )。 20.92．TDZlA 一 200／25 型空气主断路器的额定工作气压是( B500 kPa )。

93． SS4 型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试， 电源信号板测试时， 测量 13 号～ 14 号，3 号～4 号的电压分别为交流 20 V，调 w1、w2 使 15 号、5 号电压为( A -12 V )。

94．SS8 型电力机车中风机电动机和空气压缩机电动机属于( B辅助电路 )。

95．电动系数功率因数表和频率表都没有游丝，所以在接入电路前指针处于( A随遇平衡状态 )。

96． SS4 型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试， 电源信号板测试时， 测量 13 号～ 14 号，3 号～4 号的电压分别为交流( D20 V )，调 w1、w2 使 15 号、5 号电压为-12 v。

97．关于 SS8 型电力机车压缩机不工作的部分原因，( D压缩机脱扣开关 )的叙述是错误的。

98．关于 SS4 型电力机车部分高压试验，( B闭合后弓按键 402SK，受电弓升起时间不大于 10 S，无冲网现象 )的叙述是错误的。

99．SS4 型电力机车段修技术规程要求，TKSl4A 型司机控制器中铜套与轴旷动过大或 间隙超过( B 0.2 mm )的铜套应更新。

100．TDZlA 一 200／25 型空气主断路器非线性电阻的阻值随着加在它两端的电压不同 而 ( B改变 )。

101.TKH3—500／1500 型两位置开关主触指终压力为( B35~45 N )。 102．TCK7 型电空接触器熄灭电弧采用( B磁吹灭弧 )。 103．SS9 型电力机车最深磁场削弱系数为( D 0．59 )。 104．( D 故障显示设备)属于无接点控制电器。

105．三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( CU 线=1.732U 相 )。 106．( A 1 马力=736 瓦)的换算是正确的。

107．更换电机电刷时，新电刷与换向器的接触面应在( C 75％)以上。 108．GN 型碱性蓄电池液面高度应在防护板( B10～15 mm )以上。 109．电力机车牵引电机的( B 2 级 )火花是不允许长期运行的。

110．电力机车牵引电机换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏， 说明电机发生过( C 3 级 )火花。

111．SS3 型电力机车上牵引电机 1、2 的冷却通路：侧墙百叶窗一( A 平波电抗器)一通风机 l 一牵引电机 1 和牵引电机 2 一大气。

112．接触器触头具有初压力可以防止刚接触时的碰撞振动及( C电动斥力 )使两触头弹开， 使得触头实际接触面积增加，接触电阻减少。 113．接触器触头开距大小与( D研距长短 )无关。

114．SS3 型电力机车在两位置转换开关的控制支路中，设置 LWZJ 联锁的目的是保证 两 位置转换开关必须在调速手柄处于( B 零位时)进行转换。

115．SS4 型电力机车辅机过载采用( C自动开关 )过载保护装置。 116．SS8 型电力机车的主传动采用( A 串励脉流电动机驱动)。

117．SS4 型电力机车‘TPZl5 型电子柜 B 组控制系统只能实现( A牵引、制动工况 )控制。 118．SS4 型电力机车的调速手轮设置( B 10 个)级位。 119．SS4 型电力机车上碱性蓄电池总电压不得低于( D 80 V )。

120．关于电力机车高低压实验，( A应先进行低压实验，再进行高压实验 )的叙述是正确的。

121．DSA200 型受电弓最大工作高度约为( C 2 800 mm )。

122．DSA200 型受电弓最小工作高度约为( B888mm )。 123．SS7e 型电力机车，真空断路器的额定电压为( D30kV )。

124．SS7E 型电力机车，两位置转换开关采用( B电空传动装置 )驱动。

125．SS4 型电力机车上司机控制器手柄(推杆)在“制动“区的? B5 级 )”及” 0“ 位有定位。

126．( C 均压线)用来防止因磁路不对称等原因引起支路电流分配不均而在直流牵引电机 电枢绕组中引起环流。

127．SS7E 型电力机车采用( C转向架独立 )供电方式。 128．SS7E 型电力机车蓄电池组由( C 48 个)蓄电池串联而成。 129．电流互感器的副边绕组绝对不允许( B 开路 )。 130．电压互感器的副边绕组绝对不允许( A短路 )。 131．SS7E 型电力机车使用的自动停车装置是( A ZTL )。

132．SS7E 型电力机车速度在 112km／h 时，牵引电机电压达到( D 1 030 V )。 133．SS7E 型电力机车速度在 96 km／h 时，牵引电机电压达到( A 910 V)。 134．SS7E 型电力机车牵引电机按机车特性运行，机车速度从( B 0～112km／h )时是随电机电压 升高而升高。

135．( D 照明过载保护)不是 SS7E 型电力机车变流装置的保护电路。 136．( D 串励绕组 )不是 SS7E 型电力机车主变压器的绕组。

137．SS8 型电力机车主电路电压调节采用( C三段半控桥相控整流无级调压 ) 138．SS8 型电力机车电动机采用转向架独立供电，如果其中一台电机故障，可保 持机车 牵引力的( D 3／4)

139．SS8 型电力机车 DSA200 型受电弓从 0～1．8 m 间的升弓时间为( B 6～8 s )。 140．SS8 型电力机车超速保护是机车速度达到( C 175 km／h )时，微机发出“主断分”信 号。

141．TDZlA．200125 型空气式主断路器闭合须具备的条件之一，是主断路器风 缸压力大 于( A 450kPa )。

142．对于 SS8 型电力机车，劈相机启动时，1AK 监测发电相电压接近比较电压 (B 220V) 时，1AK 动作。

143．电力机车欠压保护只有在主断路器闭合，( C 劈相机开关)闭合的情况下才起作用。 144．SS8 型电力机车使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到( B 150kPa)及以上时， 5-6 KM 失电，切除电阻制动。

145．SS4 型电力机车辅机的过流保护是通过自动开关的( B热脱扣 )方式执行的。 146．SS4 型电力机车主电路接地保护装置为有源保护系统，即使( C“0”电位接地 )时，仍能 保证 接地继电器动作。

147．SS8 型电力机车进行电阻制动，当速度高于( A 73 km／h )时，随着速度的增加，必 须减 小励磁电流值，以保证制动电流不超过规定值。

148．SS4 型电力机车’TDZlA 一 200／25 型主断路器的保护作用是通过许多电器 来接通主断 路器的( A 分闸线圈)来实现的。

149．主断路器上设有( B非线性电阻 )，可以降低在开断时引起的操作过电压。 150．SS4 型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区 1 级，闭合主断合开关，主断 路器 ( B 不能 )闭合。

151．对于 SS8 型电力机车，主断合延时继电器 21KT 故障不吸合时，闭合主断合 开关，主断路器( B 不能)闭合。

152．SS4 型电力机车主变压器的励磁绕组在机车( B电制动)工况下，才投入工作。 153．SS4 型电力机车低压试验准备工作之一：确认车项无人，锁闭两节车车顶门， 使 (C 279QP)可靠闭合。

154．SS4 型电力机车避雷器 F 接于主断路器主触头(B之后),主要用于防止操作过电压和 SS4 防护雷击过电压。

155．SS9 型电力机车的电气制动方式是( C 加馈电阻制动 )。 主要用于防止操作过电压 156．ZDll5 型牵引电动机采用的冷却方式是( C强迫通风 )。

157．SS4 型电力机车变压器潜油泵的电动机定子绕组采用( B三角形 )连接。 158．SS4 型电力机车网侧电流信号采用( C互感器 )测量。

159．关于 SS4 型电力机车主电路，( B采用再生制动 )的叙述是错误的。 160．SS9 型电力机车的总功率(持续制)是( D 4 800kW)。

161．TJJ2 系列电磁继电器在自然状态时，( A红色 )指示杆埋在罩内。

162．SS7E 型电力机车速度达到 112 km／h 后，如要再提高速度靠( A 削弱他励磁场)实现。

163．SS7E 型电力机车 ZDl20A 型牵引电动机的持续制额定功率为( B800kW )。 164．SS7E 型电力机车 ZDl20A 型牵引电动机最大启动电流( D1 320A )。 165．TLGl-400／25 型高压连接器最大退程为( C 240mm)。 166．SS8 型电力机车装有( C4 台 )牵引电动机。

167．SS4 型电力机车低压试验中：闭合通风机扳钮 406SK 牵引风机 1 亮 3 s 后， 看( B副台“牵引风机 2”灯亮 )。

168．根据输入量变化来控制输出量跃变，可实现控制、保护有关电器设备的自动电器指的是( B 继电器 )。

169． TSG3-630／25 型受电弓的静态接触压力调整时，一般在受电弓弓头挂一( B 90N) 的 重物。

170． TXP7 型平波电抗器( D 四组 )电感线圈共铁芯布置。

171． 为了保证晶闸管能准确、 及时、 可靠地被触发， 要求触发脉冲的前沿要( B 陡)。 172．一台并励直流电动机在带恒定的负载转矩稳定运行时，若因励磁回路接触不良而增大了励磁回路的电阻，那么电枢电流将会( B增大 )。

173．SS4 型电力机车低压试验准备工作之一：闭合电源柜 666QS、667QS 闸刀， 看副台 电压表显示不少于( C 90V)。

174．使用万用表时应检查表盘符号， “II”代表( A平放 )使用。 175．关于电磁铁的选用，( D传动方式可不考虑 )的叙述是错误的。 176．三相异步电动机定子绕组出线端，( C第二相末端 )选项标记错误。 177．在稳压管反向击穿区，( A 电流变化较大时管子两端电压基本不变)。 178．要测量非正弦交流电的平均值，应选用( A 整流系 )仪表。

179．三相异步电动机，若要稳定运行，则转差率应( A小于 )临界转差率。

180．SS4 型电力机车低压试验中：闭合通风机扳钮 406SK 9 s 牵引风机 l、牵引风 机2 灯亮后，看( C 副台“油泵”灯亮)。

181．电力机车主变压器多属( B油浸自冷式 )变压器。

182．变压器二次侧开路时，经过一次绕组内的电流称为( A空载电流 )。 183．交流电机空载运行时，功率因数( A 低 )。

184．在各段熔断器的配合使用中，电路上一级的熔断时间应为下一级熔断器的 ( C3 倍) 以上。

185．在低压断路器的选用原则中，热脱扣器的整定电流( B等于 )所控制的负载的额定 电流。

186．当负载转矩是三相△接法的笼型异步电动机直接启动转矩的 1／2 时，减压启动设备应选用( B 自耦变压器)。

187．电机直接启动时，其启动电流通常为额定电流的( B 2～4 倍)。

188．SS8 型电力机车牵引电动机共有四个绕组，其中三个绕组在电机出厂前就已固定，则剩余的一个绕组是( D主极绕组 )

189．选择线管直径的依据主要是根据导线的截面积和根数，一般要求穿管导线的 总截 面(包括绝缘层)不超过线管内径截面的( B 40％)。

190．SS8 型电力机车大气过电压保护的主要保护形式不包括( D短路保护 )。

191．SS8 型电力机车电力机车 110 V 电源柜具有恒压、限流的特点，输出电压稳 定在 ( D110X(14-5％)V )。

192．直流电动机如要实现反转，需要对调电枢电源的极性，其励磁电源的极性 ( A保持不变 )。

193．星一三角降压启动时，电动机( A先接成星形接法，后接成三角形接法 )。 194．变压器的结构有芯式和壳式两类，其中芯式变压器的特点是(B 绕组包着铁芯)。 195．在额定负载下运行的油浸变压器各部分的温升，不应超过额定温升限值，其中油 面上的温升限值为( B 55 K)。

196．SS8型电子控制电路的主要三个环节不包括( B 同步变压器)

197．Y 接法的三相异步电动机，在空载运行时，若定子一相绕组突然断路，则电 机( B有可能继续运行 )。

198．三角形接法的三相笼型异步电动机，若误接成星形，那么在额定负载转矩下 运行时，其铜耗和温升将会( B增大 )。

199．指针式万用表测量交流电压，只有在( C 0～60 Hz)频率范围内测量的精度才符合要 求。

200．SS4型电力机车段修时，ＴDZlA 一 2130／25 型主断路器总体组装中装动触头装置时(D 测量动触指压力应为78．4～132．32 N ) 201．硅钢板的主要性能是( C适用于交变磁场 )。 202．应安装短路环的电磁铁是( A单相交流电磁铁 )。

203．某正弦交流电的解析式为 u=380sin(314t+60。)，此交流电的频率是( A50Hz )。 204．三相异步电动机能耗制动时定子绕组在切断三相交流电源后( B 通入直流电)。 205． SS4 型电力机车低压试验中： 换向手柄打 “制” 将闸缸压力缓解至 100 kPa 位， 左右后，调速手轮离开“O”位看：( A “电制动”灯亮)。

206．三相异步电动机能耗制动时通入的直流电流越大，( A 直流磁场越强，制动转矩越大)。

207．单臂电桥一般适合测量的电阻范围是( Cl Q～l 000 kQ )。

208．SS3 型电力机车上，低压柜内 FJDJ 表示的电器是( D 辅接地继电器)。 209．直流电机改善换向、减小火花最好采用的是( C增设换向极和补偿绕组 )。 210．单相异步电动机空载或在外力帮助下能启动，但电机转向不定，可能原因是( A 启动绕组开路)。

211．单相异步电动机启动后很快发热、冒烟，可能原因是( D 工作绕组短路)。 212．单相串励电动机不可在( C 100 Hz 交流电源)上使用。

213．T0 系列三相自动开关壳体正面的手柄可以处于的三个位置，不包括( C 复零位 )。

214．适用于大型电动机定子绕组的是( A 双层波绕式绕组 )。

215．ZDll4 型牵引电机电枢绕组匝间绝缘介电强度试验中，电枢空载电压等于 ( C 1 326 V)。

216．3DG6(为三极管的制作材料、类型是( C 硅、NPN 型 )。

217．空心线圈穿入磁芯，其电感量、品质因数的变化情况为( C电感量加大、品质因数加大 )。

218．他励直流电动机的负载转矩一定时，若在电枢回路串入一定的电阻，则其转速将( B下降 )。

219．三相异步电动机，若要稳定运行，则转差率应( C 小于临界转差率)。

220．若将两台或两台以上变压器投入并联运行，必须要满足一定的条件，而首先 一个 条件是( A 各变压器有相同的连接组别)。

221．直流电机经过一段时间的运行之后，在换向器的表面上形成一层氧化膜，其 电阻较大，对换向( A 有利 )。

222．晶闸管触发导通后，其控制极对主电路( B 失去控制作用)。

223．SS4 型电力机车低压试验中，调速手轮置( B 1．5 级 )以上，看：主台“辅助回路” 灯亮，副台“牵引风机 1”“牵引风机 2”“油泵”灯依次亮。

224．普通功率表在接线时，电压线圈和电流线圈的关系是( C 视具体情况而定)。 225．经常频繁启动和大、中型直流电动机宜采用( C降压启动 )的启动方法。 226．普通三用表可测量的交流电压的频率为( B 几 kHz 以下)。 227．T0 系列三相自动开关采用( C热动一电磁式 )脱扣器。 228．直流电机作耐压试验时，其试验电压应采用( B 交流电 )。 229．在测量直流电量时，无需用区分表笔极性的仪表是( B电磁系 )。 230．异步电动机中旋转磁场是( B 由通入定子中的交流电流产生)。

231．在三相四线制的交流供电系统中，其中线电流( D在三相负载平衡时为 0，可以去掉中线 )。

232．单相变压器一、二次额定电流是指温升不超过额定值的情况下，一、二次侧 绕组所允许通过的( A最大电流的有效值 )。

233．异步电动机额定运转时转子的转动方向、转速与旋转磁场的关系是( C 二者方向相同，转子的转速略小于旋转磁场的转速 )。

234.一变压器其二次电压、电流的实际测量值与安匝比的计算值之间的关系为 (B实测值比计算值小 )。

235.已知三相交流电源的线电压为 380 V，若三相电动机每相绕组的额定电压是 380 v，则应接成( B 只能接成△形)。

236．晶体三极管放大时，它的两个 PN 结的工作状态为( C发射结处于正向偏置，集电结处于反向偏置 )。

237直流电机旋转时，电枢绕组元件从一个支路经过电刷转换到另一个支路，元 件中 的电流方向改变( B 1 次 )。

238．单相电动机中，转速高的是( C 串励式)。

239?在电机换向过程中，换向元件中电流的变化情况可根据换向元件回路内合成 电势的不同，分为三种，不包括( B 电容换向)。

240．当电源容量一定时，( A 功率因数 )的大小反映了电源输出功率利用率的高低。 241?线路负载最大功率为 800 W，电压为 220 V，电流为 4 A，则功率表的额定电 压和额定电流应选( C 300V，5A)。

242．普通铁芯变压器的工作频率可达( B 几时k Hz )。 243．RC 电路的时间常数越大，充放电时间( A 越大)。

244.Y10WT-42／105TD 型避雷器做预防性试验时，用 2500 v 兆欧表测量绝缘电 阻值应不小于( A5 000 MQ )。

245．晶体三极管作为开关应用时，工作于( D截止或饱和 )状态。 246．铁磁物质的相对磁导率是( C∥，≥1 )。

247．直流电机的换向磁极的作用是( C改善电流换向 )。 248．直流电机的换向电流愈大，换向时火花( A 愈强)。

249．改变电枢回路的电阻调速，只能使直流电动机的转速( B 下降)。

250．并励直流电动机运行时，如励磁绕组( A 断路 )，可能造成“飞车”事故。 251．三相异步电动机三相单层绕组不包括( D 叠绕组)。

252．直流电动机在一定负载下运行，若电源电压有所降低，则转子的转速将会 ( C 变小)。

253．转差率 s 为( B0

255．电动机绕组干燥过程中，绕组温度逐渐稳定，在恒定温度下，绝缘电阻保持在 (C )3 h )以上数值不变化，干燥工作即可认为结束。

256．若变压器带感性负载，从轻载到重载，其输出电压将会( B降低 )。

257．测量 4 A 的电流时，选用了量限为 5 A 的电流表，若要求测量结果的相对误 差小于1．0％，则该表的准确度至少应为( AO．5 级 )。 258．指针式万用表的欧姆调零装置是一个( C电位器 )。

259．指针式万用表进行欧姆调零时，表针摇摆不定，原因是( A 调零电位器接触不良)。 260．在理想电感元件的正弦交流电路中，正确反映电流电压的关系式为( C ｕ/ｗｌ)。 261．SS4 型电力机车低压试验中，调速手轮置 1．5 级以上，等 25 s 后，调速手轮 置( D1 级 ) 以上，看：“预备”灯亮。

262．SS9 型电力机车空气断路器的额定分断电流为( A400A )。 263．SS9 型电力机车辅助过流继电器的电流整定值为( D 2 800 A )。 264．在纯电容电路中，电路的无功功率因数为( D1 265 )。 265．在纯电阻电路中，电路的有功功率因数为( D1 266 )。

266．用两表法测量三相功率时，出现两个功率表读数相等的情况，此时三相功率 应是( A两表相减 )。

267． 内部过电压的倍数规定为内部过电压幅值与其电网工频相电压的( A有效值 )之间比 值。

268．自动开关的保护特性主要是指过流保护特性，即动作电流与( A 时间 )的函数关 系。 269．电流互感器二次线圈有一点接地，此接地应该称为( C )保护接地)。 270．电流互感器的容量通常用额定二次侧负载( A 阻抗 )来表示。 271．晶闸管导通后，通电晶闸管的电流( A 决定于电路的负载)。

272．SS4 型电力机车低压试验中，人为使主电路某一点接地，( D看：辅台“辅接地， ，灯亮 )的叙述是错误 的。

273．牵引电动机的工作条件非常恶劣，关于牵引电动机的工作环境说法错误的是 ( D三相整流器供电，电流是脉动的 )。

274．电缆预防性试验不宜采用( B交流 )。

275．改变电枢回路的电阻调速，只能使直流电动机的转速( B下降 )。

276．关于电机故障，( D 凡电机在辅机保护延时动作时间内不能达到正常转速时，称该电机不能正常启动)的叙述是正确的。

277．关于轴承润滑脂，( D 润滑脂太少会引起轴承过热，所以越多越好)的叙述是错误的。

278．SS4 型电力机车上，( C主断路器风缸压力大于 400 kPa )不是 DZlA-200／25 型主断路器顺利闭合具备的条件。

279．将 SS4 型电力机车上两位置转换开关置中间位，用 1 000 V 兆欧表测量 A1 线和 D1 线对地绝缘>100 衅使用 YT-1 检测仪打 Al 线和 Dl 线对地泄漏电流，电压 4 800 V， 泄漏电流≤( D 200 IxA)，且无拐点。

280．( D自动信号装置 )不属于 SS4 型电力机车低压电器柜的设备。 281．( C通风机组 )属于 SS4 型电力机车高压室的设备。

282．关于接触器，( C电磁接触器是用弹簧力来驱动衔铁，进而带动磁头闭开，从而控制电路 )的叙述是错误的。

283．关于电磁式接触器，( C 灭弧装置用来熄灭主触头闭合时产生的电弧)的叙述是错误的。

284．TKH4A 型位置转换开关组装后，用塞尺检查主触指超程，在( B2～3 mm )。 285．TKH4 型位置转换开关盖板与底座上尼龙轴套与转轴配合旷量大于( A l mm) 时，应更换尼龙轴套。

286．YPX3-280M_4 型异步旋转劈相机的额定电压是( C380V )。

287．YPX3-280M-4 型异步旋转劈相机的额定转速是( C1 499 r／min )。 288．ZDll5 型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的( C 六级串励 )电机。 289．电力机车牵引电机常见机械故障不包括( D电机短路 )。

290．关于 GN-100 型碱性蓄电池，( A 空气中二氧化碳进入电解液使电解液电阻减小浓度升高，蓄电池容量降低)的叙述是错误的。 291．( A 改变负载)不能改变异步电动机转速。

292．关于电力机车磁削，( B 可以尽量使用磁削提高速度)的叙述是错误的。 293．关于脉流电动机换向，( D 由换向产生感应电势，牵引电机换向条件显著恶化，即在电刷下产生较大 的火花，因此必须遏制感应电 势，但是不可添加换向极，改善换向)的叙述是错误的。

294．SS4 型电力机车的主电路保护不包括( D断路保护 )。 295．转差率 J 为( A5

298．关于电力机车劈相机控制特点，( B只能通过手动方式启动)的叙述是错误的。 299．直流和脉冲牵引电动机运行时，正负电刷间产生电弧，电弧飞越到换向器前 压圈、转轴、磁极铁芯等地方造成电机接地， 这种现象称为( C飞弧 )。 300．为防止电机环火不应采取( A 延迟换向)。

301． 机车直流电机定额按照铁道部标准 “机车用直流电机基本技术条件” (TB 1449 —2000)规定的四类定额中，( D 功率定额 )不属于规定定额。 302．玻璃纤维塑料属于( C 塑料类)绝缘材料。

303．YFD-280S 一 6 型压缩机电动机额定功率是( A 37 kW)。 304．SS3 型电力机车的牵引电动机( B不对称 )地布置在两个转向架上。 305．ZDll5 型电机电刷装置的刷架圈上均布着( C 6 个)刷握装置。

306．ZDll5 型牵引电动机的冷却方式是( D强迫通风冷却 )。 307．SS4 型电力机车平波电抗器的冷却方式是( C 油冷)。

308．一桥式整流装置的输入交流电压为 220 V，则作为整流管之一的晶闸管耐压应为 ( C大于 311 V )。

309．机车最大运用速度超过( D140～160 km/h )就应该采用牵引电动机全悬挂。 310．若发现变压器油温比平时相同负载及散热条件下高( B 10℃ )以上时，应考虑变 压器内部已发生了故障。

311．变压器运行中有异常响声的可能原因是( A电压过高 )。 312．TzQ2A 型劈相机启动电阻器额定电压为( D380V ) 313．常用的直流电桥是( A 单臂电桥)。

314．已知三相交流电源的线电压为 380V，若三相电动机每相绕组的额定电压是 220V，则应接成( C只能接成 Y 形 )。

315．ZDl05 型牵引电动机在试验时，主极绕组接试验台输出线，调整输出电流为 50 A，再切断，相邻两刷盒接上毫伏表，通断主极电流，感应电势不应超过( A 5 mV)。 316．ZDl05 型电机进行空载试验在无负荷情况下通入直流电源，使电机转速达到 1 850 r／rain，正反运转各( C 30min )，再检查轴承、换向器电刷。

317．关于 TDZlA 一 200／25 型空气主断路器延时阀，( B 阀与主阀进风口方向一致)的叙述是错误的。

318．关于 TDZlA 一 200／25 型空气主断路器传动风缸，( D 检查活塞杆应弯曲，活塞环合口间隙≤1 mm)的叙述是错误的。

319．ZDll4 型牵引电机超速试验是在热态下以 2 406 r／min 的转速进行( B 2 rain )。 320．TDZlA?200／25 型空气主断路器分合闸电磁铁装置中弹簧自由高应为 (B(28±2)mm )。

321．SS4 型电力机车辅修绝缘检测时辅助回路绝缘大于( A 0．5MQ )。 322．SS4 型电力机车小修时平波电抗器绕组对地绝缘不小于( C 8 MQ )。

323．TZX2B 磁场削弱电阻及劈相机启动电阻检查中，用钢板尺测量电气间隙应为 ( A 14mm)。

324．TZX2B 磁场削弱电阻及劈相机启动电阻检查中，爬电距离应为( D20mm )。 325．用万用表测 SS4 型电力机车上 79R，80R 阻值为( D400×(1±5％)Q )。 326．三相对称 Y 接负载的相电压比线电压( D滞后 30。 )。 327．三相四线制中线电流的描述正确的是( C 决定于负载)。 328．三相负载对称指的是它们的( D 阻抗 )相等。

329．( C 电动系 )仪表可以交、直流两用，能精确测量电压、电流、功率、功率因数和 频 率。

330．关于 SS8 型电力机车主电路，( B采用单相全控桥式全波整流 )的叙述是错误的。 331．直流斩波器是将固定电压的直流电转换成电压可变的( A 直流电 )。 332．三极管处于饱和状态则为( C发射结、集电结都正偏 )。

333．为了使电流表测电流时的内阻准确，电流表的内阻应尽量( B小 )。 334．当导体沿磁力线运动时，导体中产生的感应电动势将为( B 0)。 335．修理直流电机时，各绕组之间的耐压试验使用(B交流电 )。 336．串励电动机( C不允许 )在空载或轻载时启动及运转。 337．直流电动机能耗制动是利用( B电阻)配合实现的。 338．ZDl05 型牵引电动机的励磁方式为( A 串励)。

339．YPX3-280M4 型异步旋转劈相机的额定功率是( C 57 kW)。 340．若三相异步电动机的转差率为 s---0，则它正处于( C同步 )区。 341．异步电动机的启动性能主要是指启动电流和启动( A力矩 )两方面。

342．变压器的额定功率，是指在铭牌上所规定的额定状态下变压器的( D输出视在功率 )。 343．直流电动机启动时，在电枢电路串入附加电阻的目的是( A限制启动电流 )。 344．线圈产生感生电动势的大小正比于通过线圈的( B磁通量的变化率 )。

345． 某三相异步电动机的额定电压为 380 V， 则其交流耐压试验最可能为( A176V )。 346．当被测导线在一电流互感器孔中直接穿过时，其变比为 600／5 A；若被测导 线在孔 中穿绕了 3 次，则此时的变比应为( A200／5A )。

347．异步电动机在正常运转时，转子磁场在空间的转速为( B同步转速 )。 348．SS8 型电力机车的牵引电动机采用的是( B ZDll5 型)牵引电动机。 349．三相异步电动机，若要稳定运行，则转差率应( C小于 )临界转差率。 350．SS8 型电力机车的通风系统有( C 4 个 )。 351．电力机车主回路接地将引起( A主断路器 )动作。

352．TDZlA 一 200／25 型空气主断路器分断动作时间应不大于( A0．02 S )。 353．SS3 型电力机车牵引通风机的通风支路是( C车体内到车底 )。 354．DM 一 170 型阀控式密封铅酸蓄电池，单体额定电压为( D 2 V)。

355.DM-170 型阀控式密封铅酸蓄电池在( B电池组浮充运行三个月后，有一只电池电压低于 )情况下不需对电池组进行均衡 充电。

356．SS4 型电力机车小修时，整流柜中软编线缺损面积应不大于( B10％ )。 357．( A时间继电器 )不属于机械式继电器。

358．环境温度为 25℃时，DM 一 170 型阀控式密封铅酸蓄电池整组均衡充电电压为 ( D 112．8V )。

359．交一直型电力机车采用了以( C磁场削弱调速 )为主的调速方法。 360．转差率 S 为( Ds>1 )时，三相异步电机在制动下运行。

361．TDZlA-200／25 型空气断路器的非线性电阻主要用于限制( B过电压 )。 362．真空接触器由于其灭弧原理上的特点，比较适用于( B交流 )电路。

363．在小电流、小的互压力情况下，线接触的接触电阻比面接触及点接触的接触电 阻( A小得多 )。

364． TSG3．630／25 型单臂受电弓的滑板长度为( C 1 250 mm )。

365．检查网压表、控制电源电压表和电流表、励磁电流表(TS 一 1 型作表头的电 压表、 电流表)对地绝缘不小于( C 24MQ)。

366．SS4 型电力机车牵引控制柜中移相板测试：观察正负脉冲应对称，调电压给 定，使 3 号从+10V～一 10V 变化时，输出脉冲的脉冲幅值为≥( D 12 V )。

367．ZDl05 型电机在进行速率特性试验时，在电 压( D 1 020 V )下分别在9696 和声 45％ 工况下测定速率。

368．SS4 型电力机车牵引控制柜中电压调节板测试：反馈信号置“电流”位，测 电流给定电路，观察负载波形，三段桥应顺序开通平滑，此时( B LED1 灭、LED2 亮 )。 369．用直流电压表测量 NPN 型晶体管电路，晶体管各极对地电压是仉=4．7 v， 以=4 V，阢=4．3 V，则该三极管处于( B饱和 )状态。

370．SS4 型电力机车牵引控制柜中电流给定板测试：牵引指令置“后”位， “反馈 信号” 开关置 “电压” 调节电压给定， 号与 8 号的电压对应关系错误的是 14 号： ( C一2 V对应8 号：一9 V )。

371．绝缘材料的绝缘强度通常指( B1 mm )厚绝缘材料所能承受的电压干伏值。 372．耐热等级是指绝缘材料在正常运用条件下允许的( C最高 )工作温度等级。 373．一导线型号为 DCYHR 一 2．5／1000，指其耐压为( B 1 000 V )。 374．绝缘材料的绝缘性能随温度的升高而( A降低 )。

375．SS4 型电力机车牵引控制柜中电流给定板测试：牵引指令置“前”位， “反馈 信号， ， 开关置 “电压” 调节电压给定， 号与 8 号的电压对应关系错误的是 14 号： ( C一2 V对应8 号：一9 V )。

376．三极管放大电路中三极管工作在( B放大 )区。

377．关于 CZT-20 型直流继电器各字符的含义，( C乙一直流 )的解释是错误的。 378．ZDl05 型牵引电动机固定磁场削弱系数为( D 96％ )。 379．钳形电流表主要用于测量( C较大电流 )。

380．SS4 型电力机车牵引控制柜中测试脉冲电源板时，应该调节直流输出电压为 ( C 110V )。

381．SS4 型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试，逆变整流板测试，插入插 件测试 ±15 V 端子，插件面板灯亮，±15 V 测孔有( C ±15 V )电压。

382．SS4 型电力机车牵引控制柜中电子插件分板测试，±15 v 板测试，插入插件， 合逆 变电源开关，插件面板两个 uD 灯亮，调 w1 使 1 号脚输出( C(+15±0．1)V )。 383．晶闸管的额定电压是指( C反向重复峰值电压 )。 384．晶闸管的额定电流是指( A额定正向平均电流 )。 385．硅整流二极管的额定电压是指( C反向重复峰值电压 )。 386．硅整流二极管的额定电流是指( A 额定正向平均电流)。

387．一整流二极管的型号为 ZPl00—8F，指的是额定电压为( C800 V )。 388．一整流二极管的型号为 ZPl00-8F，指其额定电流是( B 100 A )。 389．一晶闸管的型号为 KP600．28，指其额定电压为( C 2800 V )。 390．一晶闸管的型号为 KP600—28，指其额定电流为( B 600 A )。 391．JD305 型制动电阻通风机电动机的额定转速是( D )2950 r／min)。 392．晶闸管一旦导通，若在门极加反压，则该晶闸管将( A继续导通 )。 393．为使晶闸管可靠触发，触发脉冲应该( A大而宽 )。 394．晶体管工作在放大区时，发射结处于( A正向偏置 )。 395．晶体管工作在放大区时，集电结处于( B 反向偏置)。 396．稳压管稳压时工作在( B饱和区 )。

397．晶体三极管的电流放大倍数随温度升高而( A 增大)。

398．要使 JEt 句导通的普通晶闸管关断，只要( C使通过晶闸管的电流小于维持电流 )即可。

399．在由二极管组成的单相桥式整流电路中，若一只二极管断路，则( B电路仍能输出单相半波信号 )。

400．ZDl05 型牵引电动机最深磁场削弱系数为( B 45％ )。

401．TBQ3-7000／25 型主变压器中7000 指的是变压器( A变压器容量 )。

402．单相变压器一、二次额定电流是指在变压器温升不超过额定值的情况下，一、 二 次侧绕组所允许通过的( A最大电流有效值 )。

403．变压器绕组电阻是指温度在( D 75℃ )时的阻值。 404．SS4 型电力机车旋转劈相机采用( D分相 )启动。

405．在三相交流电机的三相对称绕组中通以三相对称交流电后，在其气隙圆周上 ( C形成

旋转磁场 )。

406．在 SS4 型电力机车劈相机电动相通以交流电，则其气隙圆周上( A 形成脉振磁场)。 407．直流电机的感应电势E=CeΦn，这里Φ指( C气隙中的合成磁通 )。 408．直流电机稳定工作时，其电枢电流的大小主要由( B 负载大小 )决定。 409．直流电动机换向极的极性，沿电枢旋转方向看应( B与前方主磁极极性相反 )。 410．直流发电机换向极的极性，沿电枢旋转方向看应( A与前方主磁极极性相同 )。 411.一台三相异步电动机，其铭牌上标明额定电压为 220 V／380 v，其接法应为 (C △／△ )。

412?三相异步电动机在额定负载的情况下，若电源电压低于其额定电压 10％，电机将 ( C 肯定会出现过热)。

413检修SS4 型电力机车制动控制柜时，3 号乘法器板测试中，测试台指令为 0， 将 JC的 2 脚与 14 脚短接，调 W1 使中点为 0，调 W6、w7 使 SFl 和 sF2 的输出应在( A ±0.1V) 以内。

414．ZDl 15 型牵引电机的最高允许转速为( Cl 946 r／min )

415.ZD115 型电机在运行中，如果发现整个换向器表面都发黑，表明电机在正常 运行 时，换向火花以达到或超过( B 2 级 )。

416?ZDll5 型牵引电机各绕组对机座及各绕组之间的电阻值不低于( D5 M Ω)。 417．电力机车各辅机在启动时要( A顺序启动 )。

418．SS4 型电力机车改变运行方向靠的是改变牵引电机( A电枢电压极性 )。 419.SS4 型电力机车的牵引电动机采用的是( AZDl05 型 )牵引电动机。 420．电力机车零压保护电路主要保护的辅机是( C旋转劈相机 )。 421．电力机车串励牵引电机的抗空转能力较( C差 )。 422．SS3 型电力机车牵引电机供电采用( B架供电 )方式。

423?检修 ss4 型电力机车制动控制柜时，2 号发生器测试，将 K5 置? ?开环， ，位， K，置“恒励磁”位，调，L 能测 3 号与 CSl 的电压值。3 号端子为 2．63 V，调 W4 使 CSl 电压应为 ( C (8．29±0．1)V )。

424.ZQ800-1型牵引电动机电枢轴承的允许温升为( A 40*C)。

425．交直牵引电力机车主变流柜在再生制动工况将直流电转变为( B单相交流电 )。 426．SS4 型电力机车上普通小型直流电动机检修要求：检查换向器表面应清洁光 滑，云 母槽内无异物，云母片低于换向片( D 1～1．5 mm )。 427．运行中的电流互感器二次侧( A不允许开路 )。 428．( D劈相机 )属于电力机车电机范畴。

429．与触头接触电阻无关的因素是( B 触头超程 )。

430．YPX3．28M．4 型异步旋转劈相机的额定效率是( D 88％)。 431．当线圈电流不变即磁势不变时，改变( C磁阻 )就可以改变磁通。 432．衔铁被吸合过程中，空气隙减少，气隙磁阻减少，( D 电磁吸力)增大。 433．电磁机构的( A吸力 )特性和反作用力特性，一起表征出电磁机构的工作性能。 434．YPX3—28M 一 4 型异步旋转劈相机的绝缘等级为( D H )。 435．YPX3-28M 一 4 型异步旋转劈相机的额定功率为( C 57 kV )。 436．(A 两位置转换开关)不能带电转换。

437． 检修 SS4 型电力机车电源柜中斩波电源时， (D 110V )滤波电容固定紧固接线应良好， 无过热变色、剥落断路现象。

438．CZ5-22-10／22 型电磁接触器有( B 2 个 )常开辅助触头。

439．接触器触点重新更换后应调整( A 压力、开距、超程)。 440．GN-100 型蓄电池电压低于( C 1．1 V )时应及时充电。

441.检修 Ss4 型电力机车电源柜中斩波电源时，检查刀开关接触线长度大于 (C 80％)。 442?检修 SS4 型电力机车电源柜中斩波电源时，检查刀开关刀片缺损厚度不大于 原形的 ( C 1／3 )。

443．ZPA2100—28 型主整流管额定正向平均电流／TAr 为( D 2 100A)。

444.允许用( A电气清洗剂 )清洗半导体散热器片间、螺栓、绝缘套管、管芯瓷环等表面。 445.允许用( C )清洗柜体、绝缘隔板、竖板、支持绝缘子，夹板等。 446．TXP8 型平波电抗器由四部分组成，组成部分不包括( B铜排 )。

447.YPX 一 280 一 M4 型劈相机定子绕组的绝缘电阻在冷态下不低于( B10 MΩ )。 448．一般钳形表实际上是由一个电流互感器和一个交流( B 电流表)。

449?用万用表尺×100 Q 挡测量一只晶体管各极间正、反向电阻，如果都呈现很 。 小的阻 值，则这只晶体管(D 两个 PN 结都被击穿)。

450?用万用表欧姆挡测量二极管好坏时，主要测量二极管的正反向电阻值，两者 相差 ( A越大约好 )。

451．用万用表测量二极管的极性好坏，应把欧姆表拨到( D)RX 100 Q 挡或 RX 1 kQ 挡 )。

452．二极管桥式整流电路，需要( B 4 只)二极管。 453．TBLl—25 型高压电流互感器额定电压为( D1 kV )。 454．TBLl—25 型高压互感器额定电流比为( A 200／5)。 455．TLGl-400／25 型高压连接器的额定电流为(C 400A)

456．TSGI 系列受电弓升降弓时间是通过调整(C 缓冲阀的进气或排气阀座上的豁 I=1 大小)实现的。

457．检查 TSGl 型受电弓上升和下降特性时，在(B 0．5 MPa )风压下观察升、降受电弓状态。

458．检查TSGl 型受电弓上升和下降特性时，做泄漏实验是在( D 0．65 MPa)风压下测量 459．TDZlA 一 200／25 型空气式主断路器小修时， 瓷瓶表面缺损面积小于( A 3 cm。) 时，须 涂漆处理。

460．TDZlA 一 200／25 型空气式主断路器小修时，瓷瓶表面缺损面积大于( D100 cm) 时应该 更新。

461．变压器停电退出运行，首先应( A 断开各负荷)。

462．如果二极管的正反向电阻都很大，则该二极管( C内部断路 )。 463．能耗制动的主要缺点是( C 低速的制动转矩小)。 464．( B 碳钢)属于硬磁材料。 465．矩磁材料的特点是( D 碳钢)。

466．软磁材料的特点是( B 易磁化也易退磁)。 467．硬磁材料的主要用途是( A制作各种永久磁铁 )。

468．矩磁材料的主要用途是( C制造计算机中存储元件的环形磁芯 )。 469．3AX31 三极管属于( A PNP 型锗材料)型三极管。 470．2CWl4 二极管属于( B 稳压管)二极管。 471．普通钳形电流表可用来测量( A 交流电流)的。

472．金属导体的电阻随温度升高而增大， 其主要原因是 (A电阻率随温度升高而增大 ) 473．二极管整流电路中，是利用二极管的（A单向导电性）

474．RC 滤波电路中，C 的作用是利用其( A 通高频交流电，阻低频交流电)。 475．LC 滤波电路中，L 的作用是利用其( B 通低频交流电，阻高频交流电 )性。 476．ZQ800—1 型牵引电机在牵引方式下采用( A串励 )的励磁方式。 477．ZQ800 - l 型牵引电机在电制动方式下采用( C 他励)的励磁方式。 478．ZPA2100—28 型主整流管反向重复峰值电压 URRM 为( D 2800V )。

479．SS9 型电力机车中修时，TGZ29—2610／990 型整流装置中主整流管和主晶 闸管测试电压 uRRM(UDRM)为 3 000 V 时，断态(反向)重复峰值电流不大于( B 50 mA )(室温条 件下)。

480 ． ZPA2100-28 型 主 整 流 管 断 态 ( 反 向 ) 重 复 峰 值 电 流 ， DRM( ， RRM) ≤ ( B200mA )(25℃)。

48l?在 SS4 电力机车电气线路图中方向转换开关状态在‘ ‘前牵’ ’或“前制， ，位 时，转换 开关辅助联锁(A 常开触头闭合，常闭触头断开)

482． TGZ35A-4~170011020 型整流装置主电路带电部分对地的绝缘值， 应不少于( C6 MΩ )。

483．ZQ800-1 型牵引电机电刷与换向器表面的接触面积，不应小于电刷全面积的 ( C 80％)。

484．异步电动机的气隙很小，中小电机一般为( C)0．2~2 m )。

485．直流电机相邻两换向片间的电压降，各值不得超过所有片间电压降平均值的 ( B20％ )。

486．TBYl—25 型高压电压互感器额定电压比为( B 25 000／100V )。 487．异步电动机在运行过程中的转速及气隙是( B 不变 )的。

488．ZDl05 型牵引电动机中修时，要求换向片间电压降差异小于( D 5％) 489．JD306A 型主变压器通风机电动机额定功率为( A 15 kW )。 490．辅机接触器属于( B电磁 )驱动的电器。

491．SS4型电力机车中空压机无载启动控制用电器是由( B时间继电器 )来实现的。 492．JD306A 型主变压器通风机电动机额定转速为( D 2 920 r／min)。 493．TDZlA．10／25 型主断路器的额定分断电流为( C 10 kA )。 494．6C110 型交流接触器的额定绝缘电压为( D1 000 V )。 495．31184817 系列电磁接触器的额定工作电压为( C 380 V )。

496．SS4 型电力机车中修时，TGZ35A 一 4×1700／1020 型整流装置中励磁桥元件 URRM (UDRM)为 1 800 V 时，断态(反向)重复峰值电流不大于( A 40mA)(25℃)。 497．YFD．280S-4 型牵引通风机的电动机额定转速为( D1 480 r／min )。 498．TGZA-4×3880／1000 型变流装置的额定整流电流是( C 3880 A )。

499．TGZ4A-4×3880／1000 型变流装置的短时整流电流(5 min)是( C 5 820 A )。 500．TGZ4A-4×3880／1000 型变流装置的额定整流电压是( A 1 000 V )。 501．机车动车试验是为了检查( C牵引电路 )的布线及相关电器动作性能的。 502．电力机车高压试验的目的是为了对机车( A主电路 )参数进行校核。 503．SS4 型牵引通风机的电动机额定电流为( D 68 A)。

504．SS4型电力机车原边过流保护是由高压电流互感器和( A 5A 电流继电器 )组成的。 505．SS4 型电力机车上的，TGZ35A 一 4×1700／1020 型整流装置中主桥、小桥元件弧 RM (UDRM)为 3000V 时，断态(反向)重复峰值电流不大于( C 80mA )(25℃)。 506．SS4 型电力机车发生主接地是通过( B接地继电器 )进行保护的。

507．机车段修技术规程要求 TCK7F 型电空接触器在外加( D 88～121 V )的直流电压、

375～ 650 kPa 风压下，触头开闭自如，不许有卡滞。

508．YFD?280S--4 型牵引通风机的电动机额定电压为( C 37 kW)。

509 ．KPA]300 — 28 型 主 晶 闸 管 断 态 ( 反 向 ) 重 复 峰 值 电 流 1DRM( ， RRM)≤ ( C 250mA)(25℃)。

510．异步电机的制动方式不包括( D 机械制动)。

511．TZZ8B 型制动电阻装置的对地绝缘电压为( C 1 020 V)。

512．磁场削弱系数为 40％表示削弱后的电机主极磁势是削弱前的( B 40％)。 513．CJ8Z 一 150Z 型电磁接触器的额定电压为( D 380V)。 514．TZZ8B 型制动电阻装置额定功率为( C1 280kW )。

515．放大电路要有合适的输入电阻，一般要求输入电阻( B大些好 )。

516．CH84 型过电压吸收电容用于 SS4 型电力机车上的大气过电压吸收保护，额 定电压 为( D 1 700 V )。

517．KPAl300—28 型主晶闸管通态平均电流 ITAS 为( C 1300 A )。

518．TGZ~A 一 4×3880／1000 型变流装置的额定阀侧电流是( C 3880 A )。 519．TG7_~一 4×3880／1000 型变流装置的额定阀侧电压是( A2×686 V )。 520．TGZ4A 一 4×3880／1000 型变流装置的额定功率是( C 3 880 kW)。 521．TZQ2A 型电阻器是劈相机启动电阻器，额定电压为( C 380V )。

522． SS4 型电力机车上变流装置的脉冲模块输入方波列峰值 48 v， 频率为 23． kHz， 5 输出空载电压 14V，触发脉冲电流不小于(D400mA )。

523．SS4 型电力机车牵引电动机回路(含平波电抗器)产生短路或变压器次边短路 时，由次边过流保护动作跳开主断路器进行保护，在( C3 个 )周波内开断短路电流。

524．SS4 型电力机车上主整流桥臂根据牵引变压器次边绕组的电压和过电压水 平，选用 2 800 V 的半导体元件一个串联。其正常工作时具有电压安全系数( B 2．45 倍)。 525．( A主断脱扣开关 )不是 SS8 型电力机车劈相机不工作的部分原因。

526．SS4 型电力机车牵引控制柜中脉冲封锁板测试时，主断开关置“ON”位，主 断灯亮，脉冲封锁灯亮，波形消失，此时 12 号为( C8 V )左右。

527．SS4 型电力机车牵引控制柜中 AB 转换置 A 位，测试移相检测板，将“移相 检测” 、“电压检测”转换置 II 位，将反馈信号置“电流”位测电流反馈信号，当电流给到最 大，12 号脚应为 9．89 V，A1．1、7、8、14 同为( D6．89V )。

528．SS8 型电力机车主断路器断不开的部分原因不可能是(A 主断脱扣开关)。 529．SS8 型电力机车合不上主断路器的部分原因不可能是( A 调速手柄未在“1”位)。 530．SSg 型电力机车受电弓升不起来的部分原因不可能是( D在钥匙箱取钥匙和换向手柄时太慢，使其转换不到位或背面 4 芯插座脱落 )。

531．关于 SS4 型电力机车受电弓升故障及处理，( D 受电弓升不起来处理方法：588QS 打“单机”位：只升它节车弓)的叙述是错误的。

532．SS8 型电力机车低压试验：操作司机控制器 1AC、2AC 调速手轮一牵引位， ( C 调速手轮退回“0 位” 置“9～10 位”“零位，信号灯灭 ) 的说法是错误的。 533．SS4 型电力机车段修要求，小型交流电动机定子绕组对地及相间绝缘电阻应 大于（D10 MQ ）

534．SS4 型电力机车架修时，TGZ4A-4~1680／1020 型整流装置中磁肖 0 晶闸管 测试电压仉洲(Ups)为 4000V 时，断态(反向)重复峰值电流不大于( A45mA )(室温条件下)。 535?置 S 曩型电力机车低压试验：司机换向手柄置“制动’ ’位，闭合“通风机， ， 按键开关，( C延时 6 s，18KT 释放，21KM 吸合 )的说法是错误的。

536?SSs 型电力机车低压试验：闭合“通风机”按键开关 6SK，( C延时 3 s，16KT 释放，21KM 吸合，‘硅风机显示灯灭 )的说 法是错误

537.SS8型电力机车低压试验：闭合”压缩机”按键开关 7SK，( D17K7、得电，延时 3 S，12YV 放风阀释放 )的说法错误

538.SS8 型电力机车低压试验：闭合“劈相机’ ’按键开关 5SK 1、2，( C 人为按 1AK 启动继电器试验按钮，21KA 释放， “劈相机， ，显示灯灭 )的说法是 错误的。 539.．为了减少由于磁通方向和硅钢片轧制方向不一致造成的影响，对于导磁性能具有 方向性差异的冷轧硅钢片的叠片，可采用斜接缝的叠片，其斜接角为( B 45。)。 540．用三用表可初步判断电容器的好坏，但电容器的容量应( C 大于 10 pF)。 541：不带反馈的共发射极晶体管放大器，在输出电压不失真时，其输入交流信 r 号-的 幅度最大约为( B 几 mV)。

542．TKSl4A 型司机控制器机械联锁要求，( D手轮在“0”位时，手柄只可移向“前”“后”位 )的叙述是错误的。

543．TSG3．630／25 型单臂受电弓的额定电流为( C630A )。

544．SS4型电力机车上 TSG3．630／25 型单臂受电弓实验要求之一：滑板在工作 高度范围 内，横向保

持水平，检查滑板高度在( D 1 250 mm)工作长度范围内，其高低偏差不得超限。 545． 型电力机车段修要求普通小型直流电动机刷握的绝缘电阻应大于( D20 MQ )。 546． 型电力机车段修要求小型交流电动机在正弦波工频交流电 l 500 V， A1 mil )不 击穿。

547．TGlB80．200，IOD．2 型潜油泵的输出功率为( A10 kW )。

548．SS8 型电力机车电路图所显示的继电器、接触器线圈在( B无电 )状态。 549．ZDll5 型牵引电动机的启动电流为( D1 450 A )。

550．SS7E 型电力机车电空接触器主要由传动风缸、触头系统、( C灭弧系统)、低压联锁四部 分组成。

551．SS9型电力机车的主电路整流调压采用( D 三段不等分半控桥式整流电路 )。 552．SS4型电力机车异步劈相机采用( B电阻分相 )启动法启动。

553．将网压表、励磁电流表(TS．1 型作表头的电压表、电流表)进行工频交流 ( A 2 000 V)， 1 min 耐压试验，无击穿、闪络现象。

554．GN．100 型碱性蓄电池对地绝缘电阻架修不低于( C50MQ )。 555．电力机车电阻制动时，牵引电动机作为( A他励发电机 )工作。 556．TDZl．200／25 型主断路器固有分闸时间应不大于( D 25 ms)。

557．检修 Ss4 型电力机车上 TDZIA 一 200125 型空气式主断路器延时阀时，检查弹簧 自由 高为( D 39．5×(1±10％)mm)。

558．ZDl05 型牵引电动机定位座、销固定良好，组装间隙不大于( A 0．25mm)。 559．ZDl05 型牵引电机定子中单个换向极阻值为( A 0．000 558 Q)。

560．将 SS4 型电力机车上两位置转换开关置中间位，电桥一端夹 ZDl05 型牵引电 机内 部 B，线，另一端夹接线盒处 B2 线测量附加极与补偿绕组之和，阻值应为( B 0．013 95×(1±5％)Q)。

561． 型电力机车段修技术规程要求 ZDl05 型牵引电动机电刷压力应为( C(33±3)N )。 562．SS4 改型电力机车低压试验准备工作之一：各管路塞门在正常工作位，闸缸 压力 ( B300kPa )。

563．SS4 改型电力机车低压试验准备工作之一：各管路塞门在正常工作位，总风(C 700kPa )

以上。

564． TCK7F 型电空接触器传动气缸及风管路、 电空阀在外加 88～121 V 直流电压、 375～650 kPa 风压下不得有泄漏，用皂液检查，皂泡( A 5 s )不破灭。

565．SS4 型电力机车段修技术规程要求，CJ8Z 一 150Z 型电磁接触器在最小工作 电压( C 88 V )时能可靠动作。

566．TLGI 型高压连接器应能够在( A 左、右)的范围内摆动，并能自行复位。

567．单相半波整流电路中，在交流电的一个周期内，二极管正、负半周分别处于 ( A正半周导通，负半周截止 ) 状态。

568．单相半波整流电路输出的是( A大小变化、方向不变 )的脉动直流电。 569．某电机的绝缘等级为 A，表示其最高允许温度为( B105℃ )。

570．已知理想变压器的一次绕组匝数为 160 匝，二次绕组匝数为 40 匝，则接在二 次绕组上的 l kQ 电阻等效到初级后，其数值为( D 16 kQ )。 571．CJ20．100 型电磁接触器的工作电流为( A 100A)。

572．SS4 型电力机车段修技术规程要求，锉修 CJ8Z 一 150Z 型电磁接触器触头金 属熔瘤和 烧损处，触片厚度小于( B 0．5mm)时更新。

573．SS3 型电力机车主断路器型号为( A TDZl—400／25 )。

574．SS4 型电力机车段修技术规程要求，TLGl．400／25 型高压连接器瓷瓶表面 缺损面积大于( C30 cm。 )时应更新。

575．SSl 型电力机车主断路器型号为( A TDZl—400／25)。 576．某电机的绝缘等级为 E，表示其最高允许温度为( B 105℃ ) 577．某电机的绝缘等级为 H，表示其最高允许温度为( D 180℃)。 578．某电机的绝缘等级为 B，表示其最高允许温度为( D130℃ )。

579．在 SS3 型电力机车低压柜内，1LYR，2LYR 表示的电器是( D零压电阻 )。 580．在 SS3 型电力机车低压柜内，FJDR 表示的电器是( A辅接地电阻 )。

581．在 SS3 型电力机车第一低压柜内，1QDJl~表示的电器为( A前照灯降压电阻 )。 582．在SS3 型电力机车低压柜内，1DYJ 表示的电器为( D劈相机启动继电器 )。 583．在 SS3 型电力机车低压柜内，3QFSJ 表示的电器是( A牵引时间风机继电器 )。 584．在 SS3 型电力机车低压柜内，JDGZ 表示的电器是( C接地整流装置 )。 585．8K 型电力机车单个牵引电机功率为( C 1 000 kW )。 586．6K 型电力机车单个牵引电机功率为( A800 kW )。 587．SS4 型电力机车单个牵引电机功率为( A 800kW )。 588．SS6B 型电力机车单个牵引电机功率为( A 800kW )。 589．DJ2 型交流传动客运电力机车功率持续为( B 4 800 kW)。 590．DJl 型交流传动货运电力机车额定功率为( D 6400kW)。

591．关于 8K 型电力机车主要特点，( C 牵引电动机为 H 级绝缘、无级磁场削弱、滚动抱轴承 )的叙述是错误的。

592．SS9 型电力机车轮周制动功率不小于(B 4 000 kW)(81～160 km／h)。 593．SS9 型电力机车最高速度(半磨耗轮)为( D 170km／h )。 594．SS9 型电力机车总效率不小于( C 0．82)(不包括列车供电部分)。 595．SS9 型电力机车最高运行速度(半磨耗轮)为( C 160km／h )。 596．SS9 型电力机车持续额定速度为( B 99km／h )。

597．清洗后的碱性蓄电池要立即注入电解液，将电池静置( A l～2 h)后测量各电池均 应 有电压显示，否则应更换。

共射极 (B)共集电极 (C)共基极 (D)共基极和共射极

738.将万用表置于尺×1 kQ 或 R×10 kQ 挡，测量晶闸管阳极和阴极之间的正反 阻值 时，原则上其阻值( A )。 (A)越大越好 (B)正向时要小，反向时要大 (C)越小越好 (D)正向时要大，反向时要小

739．晶闸管门极触发电压一般为( Al～5 V )。

740．对于一确定的晶闸管来说，允许通过它的电流平均值随导电角的减小而( B减小)。 741．TZQ2A 型电阻器的额定电阻值为( D1．05 Q )，允许差±5％。 742．6C180 型电磁接触器的额定电流为( B180A )。

743．TJJ2 型接地继电器的整定值为( D )。 (A)10 V (B)18 V (C)20 V (D)36 V 744．在小信号共射极放大电路中， 越大，则输入电阻 Rbe( C越小 )。 745．乙类功率放大器所存在的一个主要问题是( C 交越失真)。

746已知放大电路功率增益为20dB，当输入功率为2 W 时，则输出功率为( C200W )。 747．稳压二极管的反向特性曲线越陡( B稳压效果越好 )。

748．直流电机带上负载后，气隙中的磁场是( D由主极磁场、换向磁场和电枢磁场叠加而成的 )。

749.TCK7D 型电空接触器用于SSl 型电力机车上，它的额定电流为( BAC 600A )。 750．TCK7 型电空接触器的额定电压为( D500 V )

751．三相异步电动机用自耦降压启动器’709'6 的抽头降压启动时，电机的启动转 矩是全 压启动转矩的( B 49％)。

752．SS4 型电力机车上小型直流电动机段修规程规定，新轴承整备，将轴承连 同紧贴轴承的油包纸放入电热烘箱内，在90～100℃温度下进行烘焙，时间( D5～10 min )。 753．自动空气开关用于单台电动机，其额定电压电流应( B 不小于 )电动机的额定电压电流。

754．决定三相异步电动机转速的因素是( D 绕组磁极对数和电流频率以及转差率大小)。 755．一台 y／A—ll 联接组别的变压器，若改换并标定为 Y／Yo 一 12 联接，当原 边仍施加原来额定电压， 而副边仍输出原来的额定功率时， 则副边电流将是原来额定电流的 ( B 1／3 )。

756．现有单相半波、单相桥式、双半波 3 种可控整流电路，负载电流，0 都是 20 A， 那 么保护晶闸管过电流的快速熔断器的额定电流( D单相桥式和双半波电路中快速熔断器额定电流相同 )。

757．在 R—L 电路短接后的过渡过程中，电感支路中电流方向与短接前该支路 电流方向 相同，在开始短接的瞬间电流( A最大 )。

758．干燥以后，当电动机绕组冷却到 60℃时，测量 400v 定子绕组和转子绕组 的绝缘 电阻，用 500 V 绝缘电阻表测量，其绝缘电阻值不应低于( A0．5 MQ )。 759． ’FCK7B 型电空接触器的额定电流为( A DC 600A)。

760．直流电动机改变电枢电压调速范围可达 100：1～150：1 属于( B恒转矩调速 )。 761．晶闸管．直流电动机的调速系统属于( C调压调速系统 )。

762．交流电磁铁动作过于频繁，将使线圈过热以至烧毁的原因是( D )衔接吸合前后磁路总磁阻相差很大 一 )。

763．三相并励交流换向器电机调速采用的是改变( D电刷位置 )的方法。 764．在下列直流稳压电路中，效率最高的是( B开关型稳压电路 )。

765.在电源频率和电动机结构参数不变的情况下，三相交流异步电动机的电磁转 矩与 ( B 定子相电压的平方)成正比关系。

766.为了使三相异步电动机的启动转矩增大，可采用的方法是( C适当地增大转子回路电阻值 )。

767 SS4 型电力机车灭弧室(罩)检修时，如有裂纹及严重缺损的或壁板厚小于原 形 ( B1／2 )的灭弧室(罩)应更新。

768．检查联锁动、静触头，检测联锁触头接触压力不小于( C3．2 N )。 769．检查开关管开距，如果开距大于( D 3．5 mm )，则必须更换真空开关管。 770 在 TKSl4A 型司机控制器中电位器的 1、3 端加直流 15 v，测量 2、3 端的电压应 满足：从牵引“0”位到牵引区的最大级位及制动“0’ ’位到制动区的最大级位时，电 压变化 应相同，最大输出电压( D ≥14．3 V)。

771．TZQ2A 型电阻器的额定电流(即短时 20 S 内允许电流)为( D 200A)。 772．SS4型电力机车电机调速系统的调速范围和静差率这两个指标(B相互制约)。 773．晶闸管的控制角是 60。 ，其导通角是( C 120)。

774．三相异步电机当转差率为 1 时，此电机为( C启动状态 )状态。 775．真空断路器与油断路器比较，(C真空断路器主触头行程小 )。

776．在R L C串联的正旋电路中，端电压和电流同相时，参数L C与角频率的关系是( B L C 2=1 )。

777．SS4 型电力机车段修技术规程规定，TCK7F 型电空接触器灭弧装置检修要 求之一： 有裂纹及严重缺损的或壁板厚小于( D1／2 )的灭弧室应更新。 778．改变单结晶体管触发电路的振荡频率一般采用( B变 )。

779．串励直流电动机在一定负载下运行，若电源电压有所降低，则转子的转速将 会 ( A变大 )。

780.TQG4A 型电流传感器的隔离电压为( C12 kV )。 781．TQG4A 型电流传感器的准确度为( C 2．5％)。 782．TQG3A 型电压传感器的隔离电压为( B 7 kV )。

783．发生三相对称短路时，短路电流中包含有( A正序 )分量。

784．当考虑复杂电路中某一条支路电流电压的情况，采用( D戴维南定理 )比较方便。 785．(D)不属于电动机不能正常启动的原因。 (A)辅机控制电路故障 (B)电动机内部有短路故障 (C)电动机缺相启动 (D)两端轴承装配不平衡

786．(D)不能引起电机轴承异音。 (A)缺少润滑油 (B)轴承内部有损伤 (C)轴承中侵入杂质 ‘ (D)通风不畅

787．(D)不能引起电机轴承过热。 (A)润滑脂过少或过多 (B)轴承“走内圈”或“走外圈” (C)定转子摩擦 (D)电机转子断条

788．(A)不属于电机异常噪声或振动过大的原因。 (A)电压过大 (B)铁芯松动 (C)转子断条 (D)轴承故障

789．(C )不会造成电机温升过高或冒烟。 (A)电机缺相运行 (B)电机接线错误 (C)转子断条 (D)输入电压严重不对称

790．SS4 型电力机车段修技术规程要求，测量rCK7F 型电空接触器吹弧线圈匝 间距离 不小于(3)。 (A)0．3mm(B)0．4mm(C)0．5 mm(D)0．6mm 。

791．SS4 型电力机车劈相机不能正常启动的原因不包括(4 )。 (A)劈相机启动继电器 (B)劈相机启动电阻转换开关 (c)交流接触器 (D)硅整流装置柜

792.造成SS4型电力机车牵引电机对地绝缘电阻降低的原因不包括（D、升高片焊接不良） 793.（D、自动电阻柜）设备不属于辅助室

794.（D、硅整流装置柜）不属于SS4型电力机车低压电器柜的设备

795．关于电磁火花和机械火花，正确的是( C机械火花一般沿切线飞出，换向器表面产生的黑痕常无规律 )。

796．关于 SS3 型电力机车电路线号编制，( B辅助线路线号为 201～299 )的说法是错误的。

797．SS4 型电力机车段修技术规程规定，锉修并打磨 TCK7F 型电空接触器主触 头，使其保持原有(R300 ram)的接触面弧度，主触头(触片)厚度不小于( C)。 (A)0．5 mm(B)l mm(C)1．5 mm(D)2 mm

798．关于 SS4 型电力机车线路线号编制，(D )是错误的。 (A)信号显示控制电路线号 801~899 (B)整备调速控制电路线号 400～629，500 除外 (C)辅助电路线号为“2”字头的 3 位数流水号(线号 200 表示地线) (D)主电路导线的线号编制，除了与电子柜接口导线线号全部采用四位数数字(千 位数字为“1”)外，其余导线线号为 1~199 。

799．SS4 型电力机车段修技术规程规定，检测。TCK7F 型电空接触器联锁触头 接触压力 不小于(C )。 (A)2．3 N (B)2．5 N (C)3．2 N(D)3．5 N

800．SS3 型电力机车主电路采用的调压方式为(A )。 (A)主变压器低压侧级间平滑调压 (B)主变压器高压侧级间平滑调压 (C)不等分三段相控半控桥整流调压方式 (D)不等分三段相控全控桥整流调压方式

801．SS4 型机车采取调压整流方式为( C)。 (A)主变压器低压侧级间平滑调压 (B)主变压器高压侧级间平滑调压 (C)不等分三段相控半控桥整流调压方式 (D)不等分三段相控全控桥整流调压方式

802．SS3 型电力机车采用的整流方式为( A)。(A)双拍全波桥式整流 (B)单拍半波桥式整流 (C)双拍半波桥式整流 (D)单拍全波桥式整流

803．( A)不属于 SS3 型电力机车控制电路。 (A)转向架电源供电电路 (B)调速控制电路 (C)整备控制电路 (D)信号控制及照明控制电路

804．SS3 型电力机车控制电源由( B)供电。 (A)晶闸管全控桥式整流稳压装置 (B)晶闸管半控桥式整流稳压装置 (C)晶体管全控桥式整流稳压装置 (D)晶体管半控桥式整流稳压装置

805．SS4 型电力机车段修技术规程规定，组装‘TCK7F 型电空接触器传动气缸， 装上电 空阀及风管，通入风压( D )，手动电空阀，检查气缸各部不许有泄漏。 (A)530kPa(B)560kPa(C)630kPa(D)650kPa

806．三相星接负载在有中线情况下其单相负载端电压将会(A )。 (A)恒等于相电压 (B)恒等于线电压 ‘ (C)随负载变化 (D)不能确定

807．在三相交流电 ABC 中，A 相比 B 相的相位(B )。 (A)超前 60。 (B)超前 120。 (C)滞后 60~ (D)滞后 120。

808．用由一个电容与两个相同的灯泡角接组成的相序仪，若假定电容是 A 相，则 灯泡 较亮的是(B )。 (A)A 相 (B)B 相 (C)C 相 (D)不能确定

809．三相交流电是由三个频率相同，电势振幅相等，相位互差( C )的交流电 路组 成的电力系统。 (A)O。(B)90。(C)120。 (D)180~

810．(A )是对机车基本参数、结构和性能等所做的全面考核。 (A)型式试验 (B)例行试验 (C)线路运用考核试验 (D)电器试验

811．SS4 型电力机车低压试验中：闭合通风机扳钮~)6SK 3 s 后，听(B )。 (A)牵引风机 l 接触器 205KM 吸合声 (B)，535KT 释放声，206KM 吸合声 (C)536KT 释放声和 211KM、212KM 吸合声 (D)527KT‘释放声

812． SS4 型电力机车段修时，TDZlA．200／25 型主断路器总体组装中装静触头装置 时

(B )。 (A)套筒齿纹保持水平，隔离开关两动触指应与静触头板同时接触 (B)闸刀闭合位，距周围部件距离／>200 mm(C)动触指间隙，允许少量锉修，测量动触指压力应为 78．4．～132．32 N D、隔离开关在闭合位时，测量动触指间隙／>2 mm，轴线接触≤5 mm，接触长 度≥15mm

813．SS4 型电力机车段修技术规程要求，TCK7F 型电空接触器传动气缸活塞行程 应为 ( C)。 (A)20\

814．从设备本身和人身安全考虑，运行中的电压互感器二次侧(C )。 (A)不允许开路 (B)允许开路 (C)不允许短路 (D)允许短路

815．决定三相异步电动机转速的因素是(C )。 (A)电压、电流和磁通 (B)转矩和电流大小 (C)绕组极数和电源频率及转差率 (D)其他

816． “△”接法的三相异步电动机，若接成‘ ‘Y’ ’接，那么在额定负载转矩下运 行时， 其铜耗和温升将会( B)。 (A)减小 (B)增加 (c)不变 (D)铜耗增加、温升不变 817．直流电动机就机械特性的硬度而言，( A 串励直流电动机)的机械特性较软。 818．机车电机由牵引转入制动时，其电枢电动势将( C大于外加电压)。

819．SS4 型电力机车段修技术规程要求，组装 TCK7F 型电空接触器动、静触头。 装上 动、静触头及弧角，静触头组装后应贴靠上端，检查与安装座下方伸出距离为( C3---4 mm )。 (A)1～2 mm(B)2～3 mm(C)3---4 mm (D)4---5mm

820．当异步电动机的定子电源电压突然降低为原来的 80％的瞬间，转差率维持不 变， 其电磁转矩将会( B减小到原来电磁转矩的 64％ )。 821．S640F 型司机控制器触头的额定电压为( B110V )。

822． SS4 型电力机车段修技术规程要求， 组装 TCK7F 型电空接触器动、 静触头时， 应 手控开、闭( D10~20 次 )，检查接触偏差、接触线长应符合要求。

823．直流电机工作在电动机状态稳定时，电磁转矩的大小由( C电流大小 )决定。 824．SS4 型电力机车上的 RXG800A 型大功率电阻检修时，应检查各接线端子牢 固无烧 损现象，接线断股不超过( B10％ )。

825． SS4 型电力机车段修技术规程规定， 组装 TCK7F 型电空接触器动、 静触头时， 应 手控开、闭 10--~20 次，触头间接触偏差应不大于( A l mm)。

826．交流传动电力机车，采用交流异步电动机作为牵引电动机的优点是( D A、B、C 都对 )。 827．三相变压器采用 Y，△联接时，则联接组的标号一定是(A奇数 )。 828．自耦调压器一、二次侧电位之间(A有联系 )。

829．在单相双绕组变压器中，一次和二次线圈中电势的相位关系决定于( c线圈的绕向与始末端标定 )。

830．S640F 型司机控制器的额定电流为(A1．0A )。

831．SS4型电力机车段修技术规程要求，在额定工作风压下测量 TCK7F 型电空 接触器 动、静触头开距应为(D 19～23 mm )。

832. SS4型电力机车受电弓泄漏试验中,在(B0.5MPa)风压下,风缸各部应无泄漏。 833. SS3型电力机车零压保护指接触网失压时间大于(C1．2 S )时将起保护作用。 834．在SS3 型电力机车中平波电抗器的平波作用将使主电路的电流脉动系数小于 (C 30％ )。

835．不会造成 SS8 型电力机车主断路器分断的故障现象是(D列车供电接地)。 836．SS8 型电力机车采用(B电阻分路 )的方法来进行磁场削弱。 837．( B电阻制动特性 )不属于交一直电力机车基本特性。 838．JZl5-44Z 电磁继电器吸引线圈的额定电压为(A 110V )。

839．TSG3．630／25 型单臂受电弓额定工作电流为(D630A )。

840． 840．SS。型电力机车开关电源插件输入欠压保护值为( B68~70V )。 841．TSG3．630／25 型单臂受电弓的最大运行速度是(C170km／h )。 842．(B断路)不属于自动开关保护的范畴。

843．当电磁接触器衔铁处在释放位置时，空气隙大，气隙磁阻大，而铁芯是良导 磁体， 磁路中的磁阻(B很小 )

844．电磁接触器当衔铁处在吸合位置时，空气隙小，气隙磁阻小，而铁芯是良导 磁体， 磁路中的磁阻(C需要考虑 )。

845．SS4 型机车每节车装有两个蓄电池柜，安装了 DM．170 型阀控式密封铅酸蓄 电池， 单体额定电压为(B2 V )。

846．SS3 型电力机车牵引通风机的通风支路是(c车体内到车底 )。 847．ZDll5 型电机换向极主要由换向极(A铁芯 )和换向极线圈组成。

848．SS4 型电力机车段修技术规程要求，TCKTF 型电空接触器动、静触头超程应 为( C7～14mm )。

849．ZDll5 型电机换向极线圈用7～mm~28mmTMR铜母线组成,共有(C7 匝)。 850．ZDll5 型电机换向极铁芯与机座设有(B 6 mm )的第二气隙。

851 为改善 ZDll5 型电机换向极换向，尤其是过渡过程换向，换向极铁芯与机座设 有 第二气隙，由(C 341 层 )压玻璃布板制成。

852．交一直型电力机车采用了以(C磁场削弱调速 )为主的调速方法。 853．应该用(B0．2～0-3 MPa )干燥压缩空气吹扫整流柜各部。

854?SS4 型电力机车电器柜中修检查刀开关包括：主电路入库转换开关，空载试 验转换 开关，电机故障隔离开关和(C接地隔离开关 )

855．SS4 型电力机车检查刀开关时，其缺损厚度不应该大于原形的(A 1／3 )。 856．WDD65S 一 2SJl0 型输出电位器的绝缘电压为( D DC 500 V )。

857．ZDll5 型换向器有(B 372 片 )换向片，其横截面积为梯形，升高片与换向片之间采 用银焊片焊接。

858．单相或两相供电，零线截面(A与相线相同)。

859．兆欧表测量低压电缆及二次电缆绝缘电阻时，应使用(B)l 00 V )的兆欧表。 860． SS4 型电力机车段修技术规程要求， 额定工作风压下测量 TCK7F 型电空接触 器动、 静触头接触压力应为( C196．2~247．68 N )。

861．交一直牵引机车主变流柜在牵引工况将交流电转变为(A直流电)。

862．串励牵引电动机通过励磁绕组的电流等于电枢电流时，磁场为(B满磁场 )。 863．(B调速控制电路 )不属于 SS8 型电力机车主电路构成。 864．SS8 型电力机车控制回路的耐压为(A 600V )而无闪络击穿发生。

865．韶山4型电力机车段修技术规程规定，安装 TCK7F 型电空接触器联锁板及 联锁架， 调节至接点开距在( B2~3 弋。 ’mm )。

866．为提高 ZDll5 型电机换向器的耐电弧和耐闪络性能，其前端云母环伸出部分 贴有 (A 0．8 mm )厚的聚四氟乙烯板。

867.交流机车异步电机的转差频率控制方案,在低速时采用(A恒磁通)控制方案。 868．若变压器带感性负载，从轻载到重载，其输出电压将会(B降低 )。 869．SS4 型电力机车采用调压调速是(C恒电流 )调节。

870．SS8 型电力机车 110 V 稳压电源输出电流限制值为(B(60±6)A )。

871．用万用表测量 CJ8Z 一 150Z 型电磁接触器控制线圈电阻值，对闭合线圈为 R20．c--46 Q。 保持线圈 Rzo℃=l 240 Q，允差应为(C ±5％ )

872．SS4 型电力机车段修技术规程要求，TCK7F 型电空接触器主触头对地绝缘电 阻值应 不低于(B 5 MQ )。

873．SS4 型电力机车段修技术规程要求，用(D 200～300 kPa )压缩空气吹扫 CJ8Z．150Z 型 电磁接 触器各部尘垢。

874．直流电机工作在电动机状态稳定时，电磁转矩的大小由(C电流大小 )决定。 875．冷却硅整流元件时，冷却风速应大于(B 6 m／s)。

876．ZDll5 型电机换向器工作面直径为 500 mm，单边磨耗允许最大值为( 2 )。 (A)6m／n (B)8 砌 (C)10l 姗 (D)12mm

877.TDZl—200／25 型主断路器弹簧定位装置的弹簧自由高度应为( C 106X(1±10％)mm )。

878.CJ8Z-150Z 型电磁接触器动、静触头接触线长应不小于( C 80％ )。 879．提高电磁式继电器返回系数的方法可采用(A 增加衔铁吸合后的气隙 )。 880．TKH4A 一 970／1000 型转换开关工作风压为( C 375\。 881．螺栓式晶闸管的螺栓是晶闸管的( B 阳极)。 882．三极管 3DG6 是( D NPN 型硅 )三极管。 883．三极管 3AX31 是(A PNP 型锗 )三极管。

884．通态平均电压值是衡量晶闸管质量好坏的指标之一，其值(A越大 )。 885．为了保证晶闸管能准确、可靠地被触发，要求触发脉冲的前沿要( B陡 )。 886．自耦调压器一、二次侧电位之间(A有联系 )。

887．直流电机电枢绕组经过拆卸修理后，重新包扎的绝缘材料应选用比原来 (B高一个等级 ) 的绝缘材料。

888．CJ8Z 一 150Z 型电磁接触器对地及相间绝缘电阻值应不小于(B 3 MQ )。 889．SS4 型电力机车机车异步电机的启动采用(C 直接启动 )。

890．在(D88～121 V )直流电压下，检查 CJ8Z．150Z 型电磁接触器闭合、断开情况。闭合、 断开均应可靠，动作灵活，不许有卡滞及接触不良现象。 891．SS4 型电力机车制动电阻柜用的风机为(B轴流风机 )。 892．SS4 型电力机车牵引整流柜用风机为(A离心式通风机 )。 893．ZDll5 型牵引电动机电枢绕组由(C 93 个 )电枢线圈组成。

894．电枢直径在(D 400mm)以下时，电枢铁芯、前后压圈及换向器套筒等部件是直接压在转轴上的。

895．ZDll5 型电机均压线联接换向片的等电位点，用来平衡由于( 组内部引起的环流3 (A)电阻不平衡 (B)电压不平衡 (C)磁路不平衡 (D)电机转速不稳定

896．SS4 型电力机车小修时，TSG 型受电弓检查上升与下降压力差时，砝码。2 (A)1．0kg(B)1．5 kg(C)2．0kg(D)2．5 kg

897．要想测量高频脉冲信号，应选用而在电枢绕 应增挂 (C 同步示波器 )

898．在用示波器测量信号波形时，要使输出波形稳定，则要使扫描周期是被测信号周 期的(D整数倍 )。

899．测量蓄电池对地绝缘，应使用(A 兆欧表 )。

900．三极管作开关管时，可使三极管工作在(A 饱和 )或截止状态。 901．二极管串联限幅器在二极管(A 截止 )时限幅。

902．三相可控整流电路中输出电压的高低是由(C触发脉冲的相位 )实现的。

903．ZDll5 型电机电枢共有(C186 根 )，其换向片节距为 1240

904．电机从电动机状态转为发电机状态运行，其电磁功率传递方式变成由(A转子通过气 隙到 定子)。

905．降低电源电压后，三相异步电动机的临界转差率将(C 不变 )。 906．三相异步电动机，若要稳定运行，则转差率应(C 小于 )临界转差率。

907．一台三相异步电动机，其铭牌上标明额定电压为 220 V／380 V，其接法应为 (B△／Y)。

908．当从使用着的电流互感器上拆除电流表时，应先将互感器的二次侧可靠(B短路 )， 再拆除仪表。

909．YFD-280S 一 6 型压缩机电机的额定转速为(B 983 r／min)。

910．SS4 型电力机车低压试验准备工作之一：将逆变电源选择开关置 A 或 B，并将相 应 的钮子开关打向工作位，确认斩波器(B 48 V )风扇转动。

911．TDZlA 一 200／25 型空气式主断路器非线性电阻装置检修与组装时，非线性电阻 片应 在 80℃恒温下烘干(D 24 h )。

912．剥线钳可以剥去截面积在(B 2．5mm )以下的小绝缘层。 913．TMY8X50 指的是(D 铜母排 )导线。

914．TZX 一 2，95 mrn。指的是(C镀锡铜编织线 )导线。 915．ZDl05 型电机的持续功率为(A 800 kW )。

916．在整流电路的负载两端，并联一个电容，其输出波形脉动的大小，将随着负载电 阻的值和电容量的增大而(B 减小 )。

917．TCK7F一1000／1500 型电空接触器主触头对地绝缘电阻应不低于(C 5 MQ )。 918．(B2 s(1．3～1．9 s))不属于 JT3 系列时间继电器的三个时间等级。

919．JZl5 中间继电器磁系统采用螺管直动式设(D 8 对 )双断点桥式触头分别布置在磁 轭的两旁。

920．(D司机控制器 )不属于主电路设备。

921．SS4 型电力机车低压试验中：闭合压缩机扳钮 405SK，总风压力大于(C 700kPa )时， 闭合强泵风扳钮 408SK，听：压缩机接触器 203KM 吸合声，延时 3 s 后听 523KT、247YV 释放声。

922．兆欧表有三个测量端钮，分别标有 L、E 和 G 三个字母，若测量其屏蔽层应接(C G 端钮）

923．SS4 型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车 顶 中心线偏差须符合中修限度规定，不大于(C 20 mm )(受电弓装车后考核)。 924．在电动机过载保护的自锁控制线路中，必须接有(B 热继电器 )。

925． SS4 型电力机车低压试验中： 闭合压缩机扳钮 405SK， 总风压力大于’ 700 kPa 时， 闭合强泵风扳钮 408SK， 压缩机接触器 203KM 吸合声， 听： 延时(B3 s)后听 523KT、 247YV 释放声。 (二)判断题 1：对 2：错

1．对于TSG3—630／25 型受电弓，通过调整快排阀调节螺钉，改变快排阀弹簧的压 缩量， 从而调整快排的时间长短，改变降弓时间。 (1 )

2．TSG3—630／25 型受电弓弓头的调整包括弓头平衡的调整和弹簧盒的调整。 ( 1 ) 3．TSG3-630／25 型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加。 ( 2)

4． TSG3．630／25 型受电弓的静态接触压力偏小，机械磨损增加。 ( 2)

5． TSG3—630／25 型受电弓滑板在工作高度范围内，对接触网导线的压力称为受电弓 的动 态接触压力。 (2)

6． TSG3．630／25 型受电弓升弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要 快， 贴近接触导线要慢，以防弹跳。 ( 1 )

7．TSG3．630／25 型单臂受电弓解体时，顺时针旋转螺杆，松开升弓弹簧紧固螺母以 消除 弹簧张力拆卸所有关节部位的分流线。 ( 2 )

8． TSGl—600125 型受电弓在最大气压下，滑板应能顺利上升至最大高度而无呆滞现 象， 且传动风缸杆不得有抖动。 ( 2 )

9． TSG3-630 ／ 25 型 受电弓 ，通 过调整 节流 阀调节 螺钉 来初步 调整 升弓时间。 ’ ( 1 )

10． TSG3．630／25 型受电弓降弓过程具有先快后慢的特点，即降弓时滑板脱离接触 导线 要快，落在底架上要慢。 ( 1)

11．调整TSGl—600125 型受电弓的静态接触压力，若弓头在工作高度的下限段不能 停留， 则调整调整螺栓，改变弧形调整板的倾角。 ( 1)

12．高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时，手动连接两节机车车顶的 25 kV 高压电路。 (2 )

13．空气断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整 机检修工作量小等诸多优点。 ( 1 )

14．真空断路器具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高、整 机检修工作量小等诸多优点。 ( 1 )

15．熔丝在正常短时过电流情况下，也应熔断。 ( 2 )

16． 将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉， 称之为再生制动。 ( 2 ) 17．SS3 型、554 型、SS8 型电力机车均采用再生制动。 (2 ) ．1 36．

18．SS9 型电力机车电流制为三相交流 50 Hz。 （ 2 ) 19．电力机车接地继电器须采用人工手动恢复。 (2 ) 20．自动开关在轻微过载时，也能得到有效地保护。 ( 2) 21．自动开关可用于频繁地接通和断开的电路。 ( 2 ) 22．主断路器是用来接通或开断电力机车电路的。 (2 )

23．高压绝缘材料中夹有气泡，运行中易使整个绝缘材料损坏。 ( 1 ) 24．导线接头接触不良往往是电气事故的根源。 ( 1 ) 25．电气设备中铜铝接头不能直接连接。 ( 1 ) 26．导体的电阻只与导体的材料有关。 ( 2 )

27．甲、乙两电炉额定电压都是 220 V，但甲的功率是 l 000 w，乙的功率是 2 000 W， 其中乙电炉的电阻较大。 ( 2 )

28．电容器具有阻止交流电通过的能力。 ( 2)

29．在电机中，定子铁芯不属于电机磁路。 ( 2 ) 30．正弦电流或正弦电压是交流电的一种特殊情形。 ( 1)

31．单相电能表的额定电压一般为 220V、380V、660V 三种。 ( 2)

32．用万用表测量 CJ8Z -150Z 型电磁接触器控制线圈电阻值，对闭合线圈为尺20--46 Q； 保持线圈 R20v=1 240 Q，允差±10％。 （2） 33．直流电弧比交流电弧容易熄灭。 （2）

34．模拟信号是指时间上离散、幅值上也离散的信号。 ( 2 )

35．数字信号是指时间上连续而幅值上也连续的信号。 ( 2) 36．变压器的能量传递和平衡全靠磁势平衡。 (1 )

37．三相变压器的额定容量为额定电压与额定电流乘积的 3 倍。 ( 2 ) 38．自耦调压器也兼有隔离变压器的作用。 （2） 39．变压器的最高效率出现在额定情况下。 （2） 40．空载运行的变压器，其功率因数很低。 （1） 41．变压器油既是绝缘介质，又是冷却介质。 （1） 42．变压器既可以变换电压，又可以改变频率。 ( 2 )

43．TBQ9—5816／25 型主变压器的铁芯为心式结构。 (1 、

44.TBQ9?5816／25 型主变压器有 5 种线圈：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈、励磁 线圈 和采暖线圈。 ( 1 )

45．TBQ9—5816／25 型主变压器器身放在充满变压器油的油箱中。 ( 1 )

46．主变压器把从接触网上取得的 25 kV 高压电降为牵引电动机所适用的电压。 (1 ) 47．变压器的空载试验只可以在低压绕组侧进行。 (2 ) 48．电压互感器副边可以短路。 （2）

49．变压器的励磁阻抗应该大，空载损耗和空载电流小。 ( 1) 50．变压器的空载试验是将副边绕组处于短路状态。 ( 2 ) 51．变压器的变比为原边绕组电势与副边绕组电势之比。 ( 1 )

52．从空载到满载，变压器的磁滞损耗和涡流损耗是基本上不变的。 ( 1) 53．变压器是根据电磁感应原理制成的。 （1）

54．变压器的原边和副边绕组之间没有磁的联系，只有电的联系。 ( 2 ) 55．电动机启动用的自耦变压器其抽头分别是 60％、80％。 (1 ) 56．电力机车电气原理图是用来表示电气协作原理的。 ( 1 )

57． 电路的通断和转换通过电器中的执行部件， 主要是靠其触头来实现。 ( 1 ) 58．电力机车上主按键开关钥匙只有在辅助开关处于断开位时才能插入或取出。 ( 1 ) 59．交一直型电力机车采用交流牵引电动机做牵引动力。 (2 ) 60．对于电力机车上许可触及的电气仪表和设备均需可靠接地。 ( 1 ) 61．机车主电路、辅电路、控制电路之间无任何电的联系。 ( 2 )

62．发热温度极限就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危 害 的极限温度。 。 (1)

63．机车牵引力和运行速度的乘积，就是机车的功率。 ( 1) 64．任何一种机车，它的功率是一定的，叫做标称功率。 ( 2 )

65．电器是应电能的运用而产生的，所以电机和一般的负载属于电器的范畴。 ( 2 ) 66．电器的间断工作制是指电器通电时间很短，温升未达到稳定就停止工作，并且下 一 次工作要等到电器冷却到周围介质温度。 ( 2 )

67．电器工作时，发热和散热不同时存在于电器发热过程中。 ( 2 ) 68．电磁驱动装置是把电能转换为磁能的机构。 (2 )

69．电器工作时，电流通过导电部分将产生电阻损耗，载流导体的功率损耗为：P 嘏。 (2 ) 70．对电网来说三相异步电动机是一个电感负载。 (1 )

71．电器工作时，发热和散热不同时存在于电器发热过程中。 (2 )

72．电弧属于气体放电的一种形式，气体放电分为自持放电与非自持放电两类。 ( 1 ) 73．电弧属于气体自持放电中的弧光放电。 ( 1 )

74．电器触头驱动装置有三种：电驱动、手动、磁驱动。 ( 2)

75．机车两位置转换开关不可带电转换。 ( 1 ) 76．机车磁场削弱接触器不可带电转换。 ( 2 )

77．触头对电器的工作性能、总体结构、尺寸有着决定性的影响。 (1 )

78． 触头的参数主要有触头的结构尺寸、 开距、 超程、 研距、 触头初压力等。 ( 2 ) 79．触头闭合后，其接触处有一定的互压力，称为触头压力。 ( 1 )

80．影响接触电阻的因素有接触压力.触头材料、触头表面情况、接触形式及化学腐蚀等。1 81．电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。 ( 1 ) 82．不同的电路应使用不同电压等级的兆欧表来测量其绝缘电阻。 ( 1) 83． 在电子电路中要形成谐振电路， 必须有电感和电容两种类型的元件。 ( 1) 84．三相不对称负载做△接法，其线电压将不对称。 ( 2 )

85．电流互感器的额定负载是指电流互感器误差不超过某一范围的副边最大负载，以 “Q”表示。 ( 1)

86． 电流互感器的结构和工作原理与普通变压器相似.它的一次线圈并联在被测电 路 2 87．电流互感器可分为保护级和测量级两种。 ( 1 )

88．TQG3A 型电压传感器利用霍尔效应，采用磁补偿原理，通过霍尔元件实现对 直流、交流及脉动电流的电隔离测量，输出信号反比于被测电流。 ( 2 、

89． 机车使用串励牵引电机是因为串励电机的特性比较硬， 不易空转。 ( 2 ) 90．机车换向是通过改变牵引电机端电压极性来实现的。 （2） 91．SS4 型电力机车牵引电机采用串励供电方式。 （2） 92．电力机车进行电阻制动时，牵引电机呈他励励磁方式。 ( 1 、

93?为适应高速列车运行需要，异步牵引电动机大多采用半悬挂方式(或称架承式 悬挂).2 94? 异步牵引电动机定子槽型一般采用开口形， 这样可以用成型绕组以获得良好的 绝缘 性能，增加运行的可靠性。 ( 1 )

95．三相异步电动机变极调速就是改变定子绕组的极对数来调速。 ( 1) 96．SS4 型电力机车牵引电机仅采用调压调速。 （2） 97．牵引电机的磁场削弱是为了提高机车的速度。 ( 1 、

98．牵引电机励磁绕组中的电流降至零，磁极中就不存在磁场。 ( 2 ) 99．直流电机改善换向的工作原理是使附加电流减小或等于零。 (1 ) 100．直流电机中任一电枢元件中流通的电流方向是始终不变的。 (2 ) 101．直流电动机调压调速是恒转速调速，弱磁调速是恒功率调速。 (1 )

102．电机温升试验的目的是检查电枢绕组、定子绕组、换向器和轴承的发热情况。 ( 1 ) 103?电机换向试验的目的在于确定电机在规定的工作条件下，换向器和电刷之间 的火 花程度。 ( 1 )

104． 为了防止环火的发生， 牵引电动机最有效的措施是设置补偿绕组。 ( 1 ) 105．SS7 型电力机车上电机励磁绕组由串励、自励组成。 (2 )

106．SS4 型电力机车段修要求容量在 10 kW 以上的交流电机，运转振动过大时， 应对转 子进行动平衡试验。 (1 )

107．一交流异步电动机的型号是 Y-132M2—6，表示其是 6 极电机。 ( 2 ) 108．异步电机必须采用降压启动。 (2 )

109．ZDll5 型牵引电动机采用的是全叠片无机壳机座。 (1 ) 110．异步电动机是一种交流电机。 ( 1)

111．三相异步电动机在启动瞬间电流很大，所以启动转矩也很大。 ( 2) 112．交流电机极距是指交流绕组两个磁极所占有定子圆周的距离。 ( 2)

113．带有额定负载的三相异步电动机，若使电源电压低于额定电压，则其电流就 会低 于额定电流。 (2)

114．三相异步电动机按其结构可分为笼型、绕线型和电磁型。 ( 2 ) 115．三相异步电动机交流绕组的作用是产生旋转磁场。 ( 1)

116．高压大、中型容量的异步电动机三相绕组一般采用三角形接法。 ( 2 )

117．SS4 型电力机车段修要求：小型交流电动机的转子转轴配合面光洁，损伤超 限或与 轴承配合松旷时，不允许采用镀层修复。 （2）

118．SS4 型电力机车段修要求：小型交流电动机的容量在 lO kw 以上的交流电机， 运转 振动过大时，应对转子进行动平衡试验。 （1） 119．牵引电动机的工作状态不受换向限制。 (2 ) 120．电机的绝缘电阻随温度的升高而降低。 ( 2 )

121．小容量的异步电动机三相绕组一般采用星形接法。 ( 2 ) 124．异步电动机自耦变压器降压启动不同于启动补偿器启动。 (2 )

125．交流异步电动机有很软的机械特性，所以当某电机发生空转时，随着转速的 升高， 转矩很快降低，具有很强的恢复黏着的能力。 ( 2)

126． 电机绝缘的使用寿命是符合一定标准的， 与使用及保管情况无关。 ( 2 ) 127．直流牵引电机换向器表面如有油垢可用酒精擦拭干净。 ( 1) 128．牵引电机小齿轮与电机是靠锥度过盈配合。 ( 1) 129．牵引电机轴颈拉伤超过 1 衄时，可以修补。 (2 ) 130．直流电机正常工作时，应该不允许产生换向火花。 (2 ) 131．牵引电机电枢轴承烧损，会使转子固死，可能造成机破。 ( 1) 132．改善直流牵引电机换向的目的在于消除电刷下的火花。 ( 1 ) 133．串励直流电动机接上单相交流电源，电机也会转动。 ( 1 ) 134．直流电机交轴反应将会引起气隙磁场发生畸变。 (1 ) 135．牵引电动机的传动方式分为个别传动和组合传动两种。 ( 1) 136．直流电机电刷边缘大部分或全部有轻微的火花为 2 极火花。 ( 2 ) 137．直流电机换向过程也就是电枢绕组元件被电刷短路的过程。 (1 ) 138．直流电机产生火花的原因是由于电刷接触面电流密度太大所至。 ( 2 ) 139．直流电机换向极装在电机的几何中心线上。 ( 1 )

140．直流电机减小电刷与换向片的接触电阻可以改善电机换向。 (2 )

141．直流电机在正常使用过程中.温度升高会使电刷接触压降减小，可能引起换向不良.(1) 142．在直流电动机中，电刷两端加的是直流电。 ( 1 )

143．在直流电动机中因电刷和换向器的作用，线圈内部为交流电。 ( 1) 144．直流电机电枢单波绕组的相邻绕组元件相隔约为三个极距。 ( 2 ) 145．直流电机电刷两端的感应电势方向相同。 (2 )

146．电刷接触电阻的大小主要决定于电刷的材质和结构。 ( 1 ) 147．脉流牵引电动机不属于直流牵引电动机。 ( 2 ) 148．脉流牵引电动机电压、电流都是脉动的。 (1 )

149． 脉流牵引电动机通常采用固定分路电阻以降低主磁通的脉动程度。 (1 ) 150． 直流牵引电机环火最根本的原因是换向器上电位特性过陡及片间电压过高。 1 151．直流电机定子的作用是产生磁场和作为电机的机械支撑。1 152．直流电机的电枢在磁场中旋转时，电枢铁芯只产生涡流。2 153．直流电机换向器的作用是电整流。2

154．直流电动机的电磁转矩减小时，电动机转速将上升。2 155．三相对称负载的中线可有可无。1

156. 在交流电机的三相绕组中， 通以三相相等电流， 可以形成旋转磁场。 ( 2 ) 157?为了提高三相异步电动机的启动转矩，可使电源电压高于电机的额定电压， 从而 获得较好的启动性能。 ( 2 )

158.电力机车上使用的牵引电动机有交流和直流之分，而这两种电动机的调速方 法是 基本相 I 司的。 ( 2 )

159.对于正常运转需 Y 接法的笼型三相异步电动机，可采用 Y／△降压启动方法启动( 2 ) 160．三相异步电动机运行时，若转差率为零则电磁转矩也为零。 ( 1 )

161三相异步电动机的转子的转速越低，电机的转差率越大，转子电动势频率越 高。 (1 ) 162．三相异步电动机的转速取决于电源频率和极对数，而与转差率无关。 (2 ) 163． 三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电流的相序决定的。 (1 )

164相机启动时应投入启动电阻后方能启动，当劈相机启动完成后必须切除启动电阻。 ( 1 ) 165． 劈相机可实现单一三相供电系统的电压以及电流的对称供电特性。 (2 ) 166转劈相机可自动启动而无需启动控制。 ( 2 )

167．旋转劈相机是将单相交流电劈成三相交流电的装置。 (1 、

168.电力机车运行方向的控制， 采用改变牵引电动机电枢绕组的电流方向实现的。 ( 2 ) 169．电力机车运行中若要改变方向，必须在机车停车后才能转换。 (1 ) 170.电力机车上电器采用的冷却方式为风冷。 (2 ) 171．蓄电池充电是将电能转化为化学能。 ( 1 ) 172-碱性蓄电池充电过程中，电解液密度升高。 ( 1 ) 173．电磁驱动装置有直流和交流两种。 ( 1 ) 174．电空阀由电磁机构和阀门组成。 ( 2 )

175.当代铁路机车三大高科技技术：交直流传动技术、微机控制技术和径向可调 节转 向架技术(径向自导向轮对)。 ( 2)

176.继电器是辅助电路中主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电 器。 ( 2) 177.继电器是一种根据输入量变化来控制输出量跃变的自动电器， 可以实现控制、 保 护有关电器设备。 ( 1 )

178．电流继电器的动作值整定可通过改变反力弹簧拉力来实现。 ( 1) 179．电流继电器的动作值整定是通过改变铁芯气隙来实现的。 ( 2 )

180?TJJ2 系列继电器的磁系统为吸合式并带有吸引线圈，指示器带有恢复线圈及 螺管 式磁路。 ( 2 )

181.电流继电器是用于电动机的过载及短路保护.直流电机的磁场控制或失磁保护等场合。1 182．交流继电器也可用于直流电路中。2 183．触头的超程就是触头移开的距离。2 184．触头的触头压力就是两触头接触后的压力。1 185．两触头刚接触时的压力为触头的初压力。 ( 1 ) 186．触头的初压力可以防止触头接触时的碰撞。 (1 ) 187．两触头最终的压力为触头的终压力。 (2 ) 188．触头的压力不会使触头的接触面积增加。 ( 2 ) 189．触头的开距是两触头的距离。 (2 )

190．触头的开距必需保证触头经的住电压的冲击而不被击穿。 (1 ) 191．触头的开距、超程、压力都是检修中必须进行检测的主要参数。 ( 1 )

192．真空接触器具有耐压强度高，介质恢复数度快，接通、分断能力大，电器和 机械 寿命长等优点。 (1)

193．真空接触器易出现电弧电流过零前就熄灭，出现截流现象，因而在电感电路 中产 生过电压。 ( 1 )

194 接触器在电力机车是用来频繁地接通或切断没有负载的主电路 。 ( 2 ) 195．SS3 型电力机车直流电磁接触器用在控制电路中。 (1 )

196．接触器的辅助触头常用于接通和断开辅助电路，其额定电流为 6～10A。 ( 2 ) 197 接触器在电力机车上是用来频繁地接通或切断没有负载的主电路 。 ( 2 )

198．CJ8Z．150Z 型交流电磁接触器用于交流 50 Hz，电压 220 V 的电路中操纵负 载的接 通或断开。 ( 2 )

199．稳压二极管是二极管的一种，它在电路中的使用方法和普通二极管一样。 ( 2 ) 200．硅整流管上所标电压为反向不重复峰值电压。 ( 2 ) 201．硅整流管的额定电流，指的是它可通过的最大电流。 ( 2 ) 202．硅元件的电流保护电流是利用熔断器。 (1 )

203．在使用’TY 型绝缘检测仪时，泄漏电流选择开关先放到最大量程挡(1 000 心)， “调压”旋钮顺时针方向转到底(转不动为止)。 ( 2 )

204． TZ 型接触电阻检测仪配有专用测笔， ’ 测笔与仪器之间的接线可长达 10 余 m， 测 试时被测表面与测笔之间的接触电阻并不影响测试数据。 ( 1 )

205． TY 型绝缘检测仪两根高压绝缘导线的一端各插至仪器面板上的高压插座内， ’ 有红 色鳄鱼夹头的一根插入“一”端，有黑色鳄鱼夹头的一根插入“+”端。 ( 2 ) 206． TZ-1 型接触电阻睑测仪测量电感性元件时， ’ 应在被测元件两端串接电阻器。 ( 2) 207．司机控制器是利用控制电路的低压电器来间接控制辅助电路的电气设备。 ( 2) 208．TKSl4A 型司机控制器手柄在“前”或“后”位时，手轮只可转向“牵引” 区域。 ( 1 ) 209．TKSl4A 型司机控制器手柄在“制”位时，手轮只可转向“制动”区域。 ( 1 ) 210．TKSl4A 型司机控制器手轮在“0”位时，手柄只可移向“前”“后”“制” 、 、 位。 ( 1 )

211．TKSl4A 型司机控制器手轮在“牵引”区域时，手柄只能在“I”“II”“Ⅲ” 、 、 位 间移动，或被锁在“后”位。 (2 )

212．TKH4 型位置转换开关中，每组两触指应与安装板垂直，相互间不应有卡滞 或平行 现象。 ( 2 )

213． TKS6E 型司机控制器有： 后、 “” “前” 、 “制” 、 、 、 “II” “I” “Ⅲ” 个位置。 2 )

214．当 ss9 型电力机车速度达到 119km／h 时，牵引电机电压限制值为 l 100v。 (1 ) 215． SS9 型电力机车微机控制装置设 A、 组， B 采用转向架独立控制。 ( 2 ) 216．我国国家标准规定电器工作最高环境温度为+40℃。 (1 )

217．电力机车作为牵引动力，它的牵引特性主要取决于电动机的工作特性。 ( 2 ) 218．SS4 型电力机车发生主接地故障后，如运行途中不能及时处理而需要维持机 车运行 时，可以用故障开关将接地继电器切除。 （2） 219．一般带有传动件的电器要进行过电压保护。 ( 2 )

220．和单臂受电弓相比，双臂受电弓结构对称，重量轻，调整容易，具有良好的动态性。 整困 难。 ( 1 )

222．TKH4 型位置转换开关活塞毛毡圈组装时应用汽油润滑。 ( 2 ) 223． ‘TKS6E 型主司机控制器从结构上看属于鼓形控制器。 (2 )

224．SS4 型电力机车低压试验准备工作之一：将逆变电源选择开关置 A 或 B，并 ( 2 ) 221．和单臂受电弓相比，双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难1 222.TKH4型位置转换开关活塞毛毡圈组装时应用汽油润滑 2 223.TKS6E型主司机控制器从结构上看属于鼓形控制器 2

224.并将相应 的钮子开关打向工作位，主台显示屏“前节车”“后节车“预备”主断“和“零 压”灯 亮。 ( 1 )

225．SS4 型电力机车低压试验准备工作之一：将逆变电源选择开关置 A 或 B，并 将相应 的钮子开关打向工作位， 确认逆变电源插件板上 24 v、 v、 v 信号灯亮。 36 48 ( 2 ) 226．SS4 型电力机车低压试验准备工作之一：全车各控制器均在“零”位，操纵 节钥匙 开关在断开位。 (2 )

227．SS4 型电力机车低压试验中：闭合制动风机扳钮 407SK 后，看副台“制动风 机 2， ， 灯亮；隔 3 s 后，看副台“制动风机 1”灯亮。 (2 )

228．SS4 型电力机车低压试验中：闭合主断路器，人为闭合牵引电机过流中间继 电器 557KA 看：主台“主断”灯、 “牵引电机”灯仍亮。 (1 )

229．SS4 型电力机车低压试验中：闭合主断路器，人为使辅助回路某点接地，看： 主台 “主断”灯、 “辅助回路”灯亮；辅台“辅接地”灯亮。 ( 1 )

230． SSa 型电力机车低压试验中： 闭合司机钥匙电源开关 1SA 或 2SA 后断开： “零 位， ， 及“零压”信号灯灭而复亮。 ( 1

231．SS4 型电力机车低压试验中：闭合主断路器“合”按键 401SK，看： “主断” 灯灭， “零压”灯灭又亮。 (1 )

232．SS4 型电力机车低压试验中：闭合钥匙开关 580QS 后，门联锁保护阀 287Yv 吸合， “零”位灯亮。 ( 2 )

233．SS4 型电力机车低压试验中：闭合主断路器“合”按键 401SK，听：主断路 器闭合 声，恢复中间继电器 562KA 吸合声。 ( 1 )

234．ss4 型电力机车低压试验中：闭合劈相机按键 404SK(591 QS 在手动位)，听： 劈相机 中间继电器 567KA、启动电阻接触器213KM、劈相机接触器 201KM 吸合声。 ( 1 ) 235．SS8 型电力机车供电方式为转向架电机并联集中供电。 ( 2 )

236． SS9 型电力机车故障转换开关变为 I 位时， 表示改由一层插件箱(RACKI)集中控 制，此时切除了二层插件箱的开关电源。 ( 1 )

237．高速动力车的关键技术之一：交直传动技术。现在，无论是动力集中式还是 动力 分散式电动车组几乎毫无例外地都采用了这种技术。 ( 2 )

238．为适应高速列车运行需要.异步牵引电动机大多采用全悬挂方式(或称架承式悬挂) . 1 239．SS9 型电力机车采用大容量牵引变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平 波电抗 器及滤波电抗器的一体化。 （1）

第六部分共性规章类(适用本工种的所有等级) 共性规章类练习题 (一)选择题

1 \文件是内燃、电力柙车(A)的评比办法。 (A) 检修工作 (B)检修方法 (c)机车质量 (D)质量管理

2．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的核心内容是( B )。 (A)基础管理 (B)“四按、三化”记名检修

3 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检修办法》进行对规检查的核心内容是（C） A、按机统一28 B、按范围 C、按工艺 D、按机车状态

4 （C )不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。 (A)配件管理 (B)

材料管理 (c)设备管理 (D)检修指标

5．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最高的是 （A）方面。A、检修质量 B、基础管理 C、”四按、三化”记名修D、材料管理

6 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最低的是 （D方面。A、检修质量 B、基础管理 C、”四按、三化”记名修D、材料管理

7 接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，由检修 工作责任，造成职工死亡事故时。(D) (A)不参加本次对规检查 (B)本次对规成绩降级排名 C、超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理

8 接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，不因检 修工作责任造成机车大破事故时。( A ) (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (c)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理

9．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，因嘹望 责任造成行车重大事故时。(A) (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (c)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理

10 各机务段每( C )应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件 对规检查。 (A)年 (B)半年 (c)季度 (D)月

11． “四按、三化”记名检修中，( 4 )不属于“四按”的内容。 (A)按范围 (B)按“机车—28” (c)按工艺 (D)按规程

12． “四按、三化”记名检修中，( 2 )不属于“三化”的内容。 (A)程序化 (B)信息化 (c)文明化 (D)机械化

13．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，对机车检修人 员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考，考试总平均成绩应不低于( 2 )。 (A)60 分 (B)75 分 (c)80 分 (D)85 分

14 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车检修率 应完成局给定计划指标的( 1 )，否则扣分。 (A)100％ (B)98％ (C)95％ (D)90％以上 15 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车临修率 不应高与段检修率的( 2 )，否则扣分。 (A)l／5 (B)1，3 (C)10％ (D)15％

16 机车检修周期不应根据机车( 3 )确定。 (A)实际技术状态 (B)走行公里 (c)间隔时间 (D)使用时间

17 机车检修周期及技术标准应按( 1 )机车检修规程执行。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)机务段 (D)机车工厂

18 《铁路技术管理规程》规定接触网额定电压为( 4 )。 (A)29kV (B)28kV (C)27 5kv (D)25kV

19 机车乘务制度的发展方向是( 4 )。 (A)包乘制 (B)轮乘制 (c)半包半轮制 (D)单司机值乘制

20 ．动车组实行( 2 )为主的定期检修。 (A)实际技术状态 (B)走行公里 (c)间隔时间 (D)使用时间

21． 《铁路技术管理规程》规定接触网最高工作电压为( 3 )。 (A)29kV (B)28kV (C)27 5kV (D)26．5kV

22． 《铁路技术管理规程》规定接触网最低工作电压为( 4 )。 (A)23kV (B)22kV (C)20kV (D)19kV

23．( 3 )检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。 (A)按机统一 28 (B)按范围 (c)按工艺 (D)按机车状态

24．围歼机破是一个系统工程，( 2 )是机车质量保证体系的主体。 (A)机务段验收室 (B)检修部门 (c)运用车间 (D)技术科

25 依据 《内燃、 电力机车检修工作要求及检查办法》 进行对规检查的主要目的是( 2 )。 (A)规范检修管理工作 (B)提高机车检修质量 (c)强化检修基础 (D)降低检修费用

26 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，不对( 3 )进行 评定。 、 (A)管理基础 (B)配件材料管理 (c)设备管理 (D)检修指标

27 接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的机车段，应建立 以( 1 )为主任 相应的章程。

党、政、工、团领导和有关车间，股室主任参加的质量管理委员会制定 (A)段长 (B)党委书记

28 机车小修公里或期限允许伸缩(3 总工程师 (D)技术科长 (A)30％ (B)25％ (C)20％ (D)15％

29 机车的大修是一种全面恢复性修理， 大修后的机车， 技术状态基本上应达到( 1 ) 的水平。 (A)新车 (B)新车 95％ (c)新车 90％ (D)新车 85％

30．机车中修的目的主要是修理( 3 )。 (A)车体内部设备 (B)电传动设备 (c)走行部 (D)牵引装置

31 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》要纳入段、有关车间和股室的 ( 2 ) 管理，层层分解，落实到人。 (A)质量指标 (B)方针目标 (c)安全目标 (D)职工教育

32．我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( 2 )。 (A)1 543mm (B)1 435inlTl (C)1 345into (D)1 453mm

33 各机务段( 1 )要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情 况进行分析、总结，针对所存在的问题提出解决措施。 (A)每年度 (B)每半年 (c)每季度 (D)每月 34．机车轮对内侧距离为( 3 )。 (A)1 435 n1Ⅱ1 (B)1 430nllll (C)1 353mm (D)1 345rain 35 中修机车解体后，应有( 2 )主持召开中修解体会。 (A)主管检修副段长 (B)检修主任 (c)技术科长 (D)主管工程师

36 机车小、辅修计划兑现率至少要高于( 4 )。 (A)95％ (B)90％ (C)85％ (D)80％ 37．小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过( 2 )。 (A)4h (B)6h (C)8h (D)10h

38．段修机车车巴作业项目，零、小部件的检修工艺由( 3 )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)机务段 (D)机车工厂

39．机车中修范围由( 2 )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)机务段 (D)机车工厂 40 内、电机车检修工作检查评比细则由( 1 )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)机务段 (D)机车工厂

41．机车中修范围内的主要工作的具体项目由( 2 )在中修范围中确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)机务段 (D)检修车问

42 机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由( 3 )在小、辅修范围中确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)机务段 (D)检修车间

43 机车在检修工作中配件互换范围由( 2 )确定。 (铁路局)

44.机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不超过（B）(A)0．5％。 ：B)1％o(C)i．2％。 (D)1。5％

45．各机务段( 3 ，必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及 检查 办法》的情况进行检查： (A)每年度 (B)每半年 (c)每季度 (D)每月

46．机车的报废应经。1 )批准。 (A)铁道部 iB)铁路局长 (c)铁路局机务处 (D)铁路局验收

处

47 机车重大结构改夏须经( 1 )批准。…__” (A)铁道善 (B)铁路局长 (c)铁路局机务处 (D)机车生产厂家

48．机务段各有关奎复( 4 )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作 要 求及检查办法》的昔沅芝行检查。 (A)每年童 (B)每半年 (c)每季度 (D)每月

49．局属各部-单位制订的技术文件都必须符合( 4 )的规定。 (A)铁道荨 (B)铁路局 (c)《铁路法》 (D)《铁路技术管理规程》

50．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( 是重 点检查对象。 (A)机车硷惨质量 (B)基础管理 (c)检修指标 (D)材料管理

51．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( 是重 点检查对象。 (A)设备管墨 (B)基础管理 (c)“四按、三化”记名修 (D)蒯料管理

52．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时 衡比率不得高于五个百分点。3 (A)设各管翌 (B)基础管理 (c)“四按、三化”记名修 (D)材料管理

53。依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时 衡比率不得高于 5 个百分点。3 (A)设备管理 (B)基础管理 (c)机车检修质量 (D)材料管理

54。落实岗位经济责任制考核制度，不应包舍( 4 )。 (A)考核内容 (B)考核列象 (c)考核标准 (D)考核时效

55 我国机车实行的是( 2 )修理制度。 (A)状态修 (B)计划预防修 (c)故障修

56 机车主要零部件应逐步推行( 4 )修理制度。 (A)定期检测状态修 (。B、)z、十划预防修 (c)临时故障修 (D)专业化集中修

57．-各机务段对原始运记数据的保存期不得少于( 4 )。 (A)6 个月 (B)4 个月 (C)2 个月 58．接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于( 4 )。 (A)2 000mm(B)i 000mm (C)500mm

59．机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于( 4 )。 (A)l 000mm(B)800 rnm(C)500 rnKl (D)集中修 (D)1 个月 (D)300mm (D)350ram 299

60 为保证人身安全，除专业人员外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备 带电部分的距离，不得小于( 1 )。 (A)2 000IIINl (B)1 500iniil (C)1 000mill (Dj 300IllIll 61．所有与列车运行有关的各部门，必须按( 4 )的要求，组织本部门的工作。 (A)铁道部 (B)铁路局 (c)《行车组织规则》 (D)列车运行图

62．机车、车辆的换长计算，应以车辆前后两( 1 )之间距离为准。 (A)车钩闭锁位钩舌内侧面 (B)车钩开锁位钩舌外侧面 (c)车钩全开位钩舌内侧面 (D)车钩全开位钩舌外侧面 63 参加“百台赛”的检修人员人数应达到( 2 ） (A)100％ (B)90％以上 (C)85％以上 (D)80％以

64 机务段“百台赛”领导小组( 2 )要召开一次专题会议，总结经验，提出改进 措施。 (A)每年 (B)至少每半年 (c)至少每季度 (D)每月

65．国产调机、小运转电力机车每( 4 )进行一次辅修。 (A)不超过半年 (B)不少于半年 (c)季度 (D)不少于 1 个月

66 15 年才进行一次大修的机车是( 4 )。 (A)东风。型客运内燃机车 (B)东风 7 型内燃机车 (c)韶山 3 型干线货运电力机车 (D)韶山 1 型小运转电力机车

67．各杉 L 务段( 2 )应对检修有关指标进行一次分折，并行成书面资料。 (A)每年 (B)每半年 (c)每季度 (D)每月

68 落轮作业时造成 2 人死亡 1 人重伤，列为( 3 )事故。 (A)重大 (B)较大 (c)一般 A 类 (D)一般 B 类

69．机车大破 1 台，未构成较大事故时应列为一般( 1 )事故。 (A)A 类 (B)B 类 (c)C 类 (D)D 类

70．机车检修作业过程中造成 4 人重伤，应列为一般( 2 )事故。 (A)A 类 (B)B 类 (c)C 类 (D)D 类

71．机车检修作业过程中造成 1 人死亡 1 人重伤，应列为一般( 2 )事故。 (A)较大 (B)B 类 (c)C 类 (D)D 类

72．机车交车试验时造成大部件报废，直接经济损失 150 万，应列为( 3 )事故。 (A)较大 (B)一般 A 类 (c)一般 B 类 (D)重大

73.铁路事故责任一般事故分为（D）(A)2 (B)3 (c) 4 (D)5

74.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于（D 60%），否则扣分。

75.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，小、辅修修机车“一次成功率”应不低于（A 90%），否则扣分。

76.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一保率”应不低于（D 60%），否则扣分。

77.内燃机车中修后，（D 起机、负载试验、试运均）一次成功，方可算“一次成功” 78.内燃机车小、辅修后，（A 起机）一次成功，方可算“一次成功”

79.电力机车中修后，（D 低压试验、高压试验、试运均）一次成功，方可算“一次成功” 80.电力机车小、辅修后，（C 高压试验）一次成功，方可算“一次成功”。

81.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检修办法》进行对规检查时，中修机车“一保率”系指中修机车在第一次（C 辅）修前，不发生机破、临修。

82.机车中修试运成功后，应在（D 4h）内处理完零活达到交车状态。 83.机车中修台账保存期限为（C 5年） 84.机车小、辅修台账保存期限为（C 3年）

85.机车运用、检修指标台账的保存期限为（A 永久） 86.机车走行公里登记薄的保存期限为（A 永久） 87.机车技术改造登记薄的保存期限为（A 永久） 88.机车破损事故登记薄的保存期限为（A 永久） 89.机车临修登记薄的保存期限为（D 3年） 90.机车碎修统登记薄的保存期限为（D3年）

91.机车破大修质量状态故登记薄的保存期限为（C5年） 92.机车主要部件破损登记薄的保存期限为（A 5年） 93.机车中修、小、辅修工作登记薄的保存期限为（D 3年） 94.机车互换配件台账的保存期限为（A 永久）

95.机车在复检或检修中发现超出现行检修范围的活件，要按机车部件分类登记在（B 机统-28）上。

96.段应指定部门每半年对（D 机统-28和 机统-6）管理制度执行情况进行一次分析。 97.对机破事故的分析要有段领导及有关人员参加，并在机车回段后（A 三日）内进行。 98.针对段机车临修活件，段领导应组织有关人员（D 每旬）分析一次。

99.正对机车技术作业时间内处理的零活（即碎修），至少（B 每季）分析一次，并明确关键问题，提出改进措施。

100.每年元月份要结合上年度机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用（D 数理统计）方法进行一次综合分析。

101.段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少（B 每季两次）进行定期检查。 102.段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少（B 每半年）进行一次分析总结，并制订改进措施。

103.（B闸瓦到限）填写在“机统-28”内。

104.（D 小、辅修范围内的活件）应该填写在“机统-28”内。 105.机车小、辅修前（D 24h）内应将“机统-28”送交检修车间。 106.“机统-28”要用（C 车间主任）审批并签字。

107.检修发现超出现行检修范围的其他活件，要按机车部件分类登记在（A “机统-28”）登记薄上。

108.机车运用中的临修活件应填写在（D “机统-6”）上。

109.段应指定部门（B 每半年）对“机统-28”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题，制度整改措施。

110.“段应指定部门（B 每半年）对“机统-6”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题，制度整改措施。

111.依据《内燃，电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，对机车检修人员进行检修工艺抽考，考试总平均成绩应不低于（B 75分）

112.机车检修人员熟练掌握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保（C 按工艺）修的必备条件。

113.机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺，是确保（C 按工艺）修的必备条件。 114.熟练掌握有关的技术作业过程表（图），是确保（B 程序化）修的必备条件。 115.按作业过程表有条不紊地均衡组织生产是检修作业（B 程序化）的具体表现。 116.机车零部件组装时，要达到规定的清洁度检查标准，是检修作业（D 文明化）的具体体现。

117.工、卡、量具和计量仪表 按规定精心保管，认真养护，保持清洁，能反映检修作业的（C 文明化）程度。

118.作业场地、生产通道清洁、畅通，反映检修作业的（C 文明化 ）程度。

119.检修车间（A 每年）要对作业过程进行书面分析，针对问题，制定改进措施。120. 120.中修段应根据铁路局下达的机车中修任务，于（C 每月开始前10天）编制出中修施工月计划。

121. 机车小、辅修计划，按周编制时，要提前（B 5天）提出。 122. 机车小、辅修计划，按月编制时，要提前（D 3天）提出。 123.小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于（C 80%）。 124.检修设备的状态，最能反映检修作业（D 机械化）程度。 125.实验设备的性能良好是（A 机车检修质量）的可靠保证。

126.要在保证质量的前提小，缩短互换配件的修复时间，增大良好配件实际保有量的比例，一般不低于实有配件的（D 50%）

127.各段对互换配件应在（B 每年二、四季度）检查一次，清点数量，核对台账。 128.机车重要配件必须是（B 部、局定点厂家）所生产，并要有验收员签章。

129.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》检修对规检查时，抽定的被检机车，入段后立即扣车等待检查( A 不得进行任何整修)。

130. 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》检修对规检查时，抽定的被检机车，因机车质量问题不能接受检查时，（C 此项按失格计）。

131.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》检修对规检查时，抽定的被检机车，

因试验设备故障中止试验时，（A 此项按失格计）。

132.依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》检修对规检查时，抽定的被检机车，因机车故障某些项目不能接受检查时，（B 该项按零分记）。 133.国产内燃机车每（C (80±10)万公里））进行一次大修。 134.国产内燃机车每（A 23～30万公里））进行一洗中修。 135.国产内燃机车每（D 4～6 万公里）进行一次小修。 136.国产内燃机车每（D 不少于2万公里）进行一次辅修。 137.国产调机、小运转内燃机车每（C 12±1年）进行一次大修。 138.国产调机、小运转内燃机车每（B 2.5～3年）进行一次中修。 139.国产调机、小运转内燃机车每（A不超过半年）进行一次小修。 140.国产调机、小运转内燃机车每（D 不少于2个月）进行一次辅修。

141．国产电力机车每( A )进行一次大修。 (A)(180±20)万公里(B)(100±10)万公里 (C)(80±10)万公里 (D)(50±10)万公里

142．国产电力机车每( D )进行一次中修。 (A)23～30万公里(B)30~35万公里 (C)35～40万公里(D)40~50 万公里

143．国产电力机车每( A )进行一次小修。 (A)8～10万里 (B)6～8 万公里 (C)5～6 万公里 (D)4～5 万公里 144．200 公里才进行一次大修的机车是( C )。 (A)东风。型内燃机车 (B)东风。型内燃机车 CC)韶山，型电力机车 (D)和谐型电力机车

145．国产电力杠车每( D)进行一次辅修。 (A)8～lO 万公里 (B)6～8 万公里 (C)3～4 万公里 (D)1~3万公里 146．国产调机、小运转电力机车每( D)进行一次大修。 (A)8～10 年 (B)10～12 年 (c)12～14 年 147．国产调机、小运转电力机车每( D)进行一次中修。 (A)8～10 年 (B)6～8 年 (c)4～6 年 148．国产调机、小运转电力机车每( B )进行一次小修。 (A)不超过半年 (B)不少于半年(C)10～12 月

（二)判断题1． 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》简称“220”文件。 ( 1 ) 2． “220”文件就是：内燃、电力机车检修“评比细则” 。 ( 2 ) 3．“220”文件崩规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。2 4．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查，原则上每半 年进 行一次。 ( 1 ) 5． “四按、三化”记名检修是《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的 核 心内容。 ( 1)

6．按工艺检修是“四按、三化”记名检修的重中之重。 ( 1 ) 7．检修工作必须以《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件为主线，认 真执 行“四按、三化”记名检修。 (1) 8．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，包括五个方面，共计1 ooo分 (1) 9．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规,通常采用随 机抽样和样中 抽10 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，不允许扣车进行专 项、 全面进行检查。 (2)

项的办法进行，以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实情况。（1）

11 依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，也可采取专项、 全面 检

查等形式进行深入检查，掌握确切情况。 ( 1 ) 12．如在当年受检段有责任行车重大事故时，当年的《内燃、电力机车检修工作要 求及检查办法》文件对规检查均按失格处理。 ( 2 ） 13 如在当年受检段有路内职工责任死亡事故时，当年的《内燃、电力机车检修工 作要 求及检查办法》文件对规检查均按失格处理。 （2) 14 《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规时，凡因故不能接受被 抽项 目的检查时，该项目即按评定标准予以减分。 （1 )

15． 设备管理不在《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规的范畴。 (1 ) 16 “220”文件对规只能在机务段进行。 ( 1 ) 17．局属各站段“220”文件对规的标准是一致的。 ( 2) 18．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，检 查结 束

后第二天即发生检修责任行车大事故，不影响本次对规成绩。 ( 2 ) 19． “机统一 28”是在“机统一 27”的基础 l 修订完善而成的。 ( 2 ) 20．小、辅修时机车报活用“机统 28” ，机车临修报活用“机统—6” 。 ( 1 ) 21 机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。1 22．机车定期检修称为定修。 (2 23．机车定期检修的修程为大修、中修、小修和辅修。 (1

24． 机车的检查和修理， 应根据修程范围， 在机务段或机车修理工厂进~一'3-o (1 26．内 、电机车都是电传动机车，他们的定修周期是相同的。 (2 27． 调 机和小运转机车的定修周期一般按年限确定。 (1

28 干线客、货运机车的定修周期一般按机车走行公里确定。 (1 29．不分机型，调、小机车一般 5～8 年进行一次大修。 (2 30． 干线客、 货运内燃机车一般按机车走行 1 万公里左右进行一次大修。 (2 31 干线客、货运电力机车一般按机车走行 9 Z 公里左右进行一次小修。 (1 32 调、小机车一般不超过半年应进行一次小修。 (1 33．机车中修一般应在机务段进行修理。 (1 34 机车中修的主要部件是机车电线路。 。 (2 35．机车小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (1 36 机车辅修是属于临时性的维护和保养。 (1

25 《段修规程》是各机务段按照段实际生产能力制订的机车检修范围。 (2

37 机车中修范围内的一切工作都必须认真执行记名检修制度。 (2 39． 中修机车“一次成功”指的是：机车正常检修后一次起机成功。 (2 4l 一次起机成功系指机车正常检修后， 一次起动柴油机和顺利做完必要的机能试验 并能在停机后 1 h 内达到交车状态。 (1 ) 42 一次负载试验成功系指正常检修后，负载试验一次调试顺利做完规定的机能试验， 并能在停机后 2h 内达到交车状态。 ( 1 ) 43．小辅修机车必须一次起机成功，方可算“一次成功’ ’台次。 ( 1 )

44?内、电机车中修试运成功后，4 小时内机车应能达到交付程度，否则不能算“一 次 成功” 。 ，1 、

45． “四按、三化”中的“文明化”是指在检修工作中人与人之间要文明用语。 (2 )

38．机车中、小、辅修范围内的主要工作和超修活件必须执行记名检修。 (1 ：

40．中修机车“一保”系指中修机车在第一次小修前，不发生机破、临修。 (2

46 机车配件的清洗、安放、防护和保管能反映机车检修工作“文明化， ，的程度。 ( 1 ) 47．检修计划的兑现率，反映检修工作的“文明化”的程度。 ( 2 ) 48．能用网络技术编制技术作业过程，有条不紊的组织生产，反映检修工作的“程 序化” 的程度。 (1 ) 49．机车检修工具、设备、试验台的性能、精度，反映检修工作“机械化， ，的程 度。 ( 1 )

50 中修机车范围内的所有工作都必须执行记名检修制度。 ( 2 ) 52． 机车检修工作的检查，通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行。 ( 1 ) 53．在机车小、辅修开工前 12h 内应将“机统一 28”送交检修车间。 ( 2 ) 54．机车小、辖謦对接到“机统一 6”的报活应及时签认修理。 ( 2 ) 55．行修组接至”机统--28”的报活后，应及时签认修理。 f2 ) 56．行修组接至“机统——6”的报活单，但所报活件属乘务员自检自修范围内的活 件， 行

修组可不签修。 1 57．机车及部件莳 j 常检修要严格执行检修工艺。 ( 1 59? 当年机车临鉴登记簿， 应保存到下年度的 2 月份或保存到当年最后一台临修车 的下

一个辅修后方可销毁： 2 60．当年机车碎謦统计簿，年末最后一天销毁。 2 61．机车履历簿，机车报废后销毁。 1 62．机车互换配件台账应永久保存。1 第七部分职业道德类 (适用本工种的所有等级) 一、职业道德类练习题

(一】选择题 1． “道德”一词主要是指人们的( 2 )以及与之相联系的品性。 (A)道德规范 (B)行为规范 (c)操作规范 (D)社会规范 2 道德是人们用来评价别人和自己言行的标准与( 2 )= (A)要求 (B)尺度 (c)目标 (D)对错 3．中国最早把“道…德”作为一个概念使用的是战国末期的( 3 )。 (A)老子 (B)庄子 (c)苟4．道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态，受( 3 )决定。 (A)文化基础 (B)

生活条件(c)经济基础 (D)个人习惯 5．道德是( 1 )人们之间关系的行为规范。 (A)调整 (B)评价 (c)沟通 (D)交流 6．道德具有( 1 )等特点。 (A)规范性、多层次陛、稳定性和社会性 (B)前瞻性、多层次性、稳定性和社会性 (c)规范胜、多层次性、强制性和社会性 (D)规范眭、普遍眭、稳定陛和社会性 7．道德属于( 1 )的范畴，是一种特殊的社会意识形态。 (A)上层建筑 (B)市场竞争(C)市场价值 (D)社会基金 8．道德品质是综合个人的( 2 )、道德意识和道德行为的特定属性。 (A)道德思想 (B)道德

心理 (c)道德评价 (D)道德要求 9 道德品质的构成要素有知、( 4 )、行等四个要素。 (A)德、情 (B)品、事 (c)情、义 10．道德是用内心信念、传统习惯和社会舆论来( 2 )。 (A)处理 (B)维护 (c)发展 11．道德是以( 2 )为基础的。 (A)物质 (B)利益 (c)政治 12．道德规范是一定社会为了调整人们之间以及个人与(1 (A)社会 (B)班组 (c)家庭 13 社会舆论有( 1 )两个较显著特征。 (A)广泛性和制约性 (B)广泛性和普遍性 CD)情、意 (D)变迁 (D)人格 )之间的关系。 (D)企业 (c)普遍性和制约性 (D)特殊性和制约性 14． 《公民道德建设实施纲要》提出的公民应遵守的基本道德规范是( 2 ) (A)爱国守法、

51． 辅修机车范围内的工作， 小、 除超修活件外， 不使行记名检修制度。 ( 2 )

58．中修段就根据局下达的中修任务，于每月开始前 15 大编出中修施工月计划。 (2 )

子 (D)苟子

文明礼貌、团结友善、勤俭自强、敬业奉献 (B)爱国守法、明礼诫信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献 (c)尊纪守法、明礼诚信、团结友善、勤俭自强、敬业奉献 (D)爱国守法、明礼诚信、尊老爱幼、勤俭自强、敬业奉献 15．社会主义道德建设要以( 1 )为基本要求。 (A)爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义 (B)爱祖国、爱同胞、爱劳动、爱学习、爱社会主义 (c)爱学习、爱人民、爱劳动、

爱科学、爱社会主义 (D)爱江山、爱人民、爱团结、爱学习、爱社会主义 16．职业既是人们谋生的手段，又是人们与( 2 )进行交往的一种主要渠道。 (A)他人 (B)社

会 (c)设备 (D)工具 17．职业在社会生活中，主要体现出( 4 )三方面要素。 (A)职业行为、职业权利、职业利益 (B)职业职责、职业道德、职业利益 (c)职业职责、职业权利、职业内容 (D)职业职责、职业

权利、职业利益 1 8． 职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求， 而且是本行业对社会所

承担的( 1 )和义务。 (A)道德责任 (B)产品质量 (c)社会责任 (D)服务责任 19 社会主义职业道德是人类社会职业发展的新阶段，它( 1 )地继承了历史上职 业 道德传统中有价值因素。 (A)批判 (B)延续 (c)发展 (D)继承 20．爱岗( 1 )是职业道德的基础与核心。 (A)敬业 (B)团结 (c)奉献 (D)学习 21．( 2 )是社会主义职业道德的基本原则。 (A)公事公办 (B)办事公道 (c)公事私办 (D)实事求是 22． 《公民道德建设实施纲要》提出的职业道德主要内容是( 2 )。 (A)爱国敬业、诚实守信、钻研业务、服务群众、奉献社会 (B)爱国敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会 (c)爱国敬业、清正廉洁、办事公道、服务群众、奉献社会 (D)爱国敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、克己奉公 23．铁路运输服务的最终目的就是使( 4 )满意。 (A)单位领导 (B)有关职工 (c)当地群众 (D)旅客货主 24 铁路运输生产过程和( 1 )的一致性使铁路职业道德具有双重意义。 (A)服务过程 (B)施

工过程 (c)管理过程 (D)监督过程 25 如果职工缺乏应有的( 3 )观念，违章违纪，不仅使旅客、货主得不到满意的 服 务，甚至可能会发生事故，造成车毁人亡的严重后果。 (A)安全第一 (B)质量第一 (c)职业道德 (D)遵纪守

法 ． 41．铁路职工职业技能的提高，是推广新技术、使用( 3 )的必要条件。 (A)新设备 (B)新

技术 (c)新思路 (D)新场地 42 先进的( 4 )要求职工具有较高的文化和技术素质，掌握较高的职业技能。 (A)管理思路

(B)技术装备 (c)经营理念 (D)机构体系 43 信誉是企业生存与发展的根本，信誉的关键在一个“( 2 )”字。 (A)诚 (B)誉 (c)德 (D)信 44．在社会主义初级阶段，艰苦奋斗、勇于奉献既是培养“四有”职工队伍的内在 要求， 又是社会主义( 1 )建设的重要内容。 (A)精神文明 (B)物质文明 (c)社会文化 (D)和谐社会 45． 铁路职工爱护铁路一切设施， 不仅包含爱护公共财物的含义， 面且是自身( 4 ) 应该

遵循的准则。 (A)利益关系 (B)职业道德 (c)职业习惯 (D)职业行为 46 铁路职工要取得职业道德品质上的进步，就必须自觉地在( 3 )领域里进行善 与 恶、正与邪、是与非之间两种道德观的斗争。 (A)思想观念 (B)文化建设 (c)职业道德 (]D)社会伦理

47 一个铁路职工为了承担起自己的( 4 )，必须进行经常性的职业道德修养。

(A)岗位责任 (B)行为责任 (c)历史责任 (D)职业责任 48 铁路作为国民经济的大动脉，半军事化的( 2 )尤为突出。 (A)企业属性 (B)行业属性 (c)组织结构 (D)管理要求

49． 铁路运输的联动和半军事化的特性， 决定了铁路从业人员必须具有更加严密的 ( 1 )。 (A)职业纪律 (B)组织纪律 (c)技能素质 (D)思维方式

50 只有牢固树立起职业责任的( 2 )，才可能有自觉的职业道德行为。 (A)传统 (B)意识 (c)念头 (D)感觉

51．职业道德修养是一种通过自我教育、自我锻炼来提高自己的职业道德品质的 (2) 活动。 (A)学习 (B)实践 (c)感知 (D)教育

52．“虞独”重在( 3 )，是一种崇高的思想道德境界。 (A)锻炼 (B)批评 (c)自律 (D)帮助 53．从( 4 )最能看出一个人的品质，从最细微的小处最能显示人的灵魂。 (A)工作场合 (B)言谈举止 (c)大众场合 (D)最隐蔽处

54．铁路职工是运输产品的创造者，也是企业形象的( 2 )者。 (A)评价 (B)塑造 (c)灌输 (D)交流 (二)判断题

l 道德是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的，也靠法律条文来维持。 ( 2 ) 2．道德规定着人们应该或不应该做什么的标准和准则。 ( 1 ) 3 善的行为是道德的，恶的行为是不道德的。 (1 )

4．每个人要懂得善和恶、如何对待国家、集体、同志，做一个有道德的人。 ( 1 ) 5．道德品质有时也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的道德原则和规范。 ( 2 ) 6．道德评价是靠专门的机构对人们的行为进行善恶评价。 ( 2 )

7．道德评价的阶级标准和历史标准是相互联系，但有时是可以分割的。 ( 2 j 8 道德舆论是在一定的道德原则和道德规范的短期影响下形成的。 ( 2 ’

9． 人们的道德觉悟， 或个别人物的道德品质和道德愿望， 可以决定社会的发展。 ( 2 ) 10 追求权利、希望统治别人和奴役别人的意志是决定一切的力量。 2 ) 11．树立正确的荣辱观，是形成良好社会风气的重要基础。 1

12．为人民服务是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。 ( 1 ) 13 一种道德观念，从它产生的那天起，变成为改变社会风貌的强大力量。 (2 ) 14 社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则，涵盖了人与 人、人与社会、人与自然之间的关系。 ( 1)

15 职业道德是所有从业人员在社会活动中应该遵循的行为准则，涵盖了从业人员与服 务对象、职业与职工、职业与职业之间的关系。 ( 2 )

16．家庭美德是每个公民在家庭生活中应该遵循的行为准则，涵盖了夫妻、长幼、邻里 之间的关系。 ( 1)

17 铁路运输服务的特点和构成要素直接决定了对铁募甄业道德的水平要求更高，对职 工的职业道德行为要求更加严格。 ( 1)

18.只有具备良好的职业道德品质和职业道德素养，万会设身处地为旅客、货主着想。( 1 ) 19．旅客、货主所购买的是人和货物地点位置的移动。 ( 1 )

20．人民铁路职业道德的原则、规范和要求与铁路职二职业活动的目的是一致的。1 21 铁路职业道德对内直接影响到能否形成良好路飘，对外直接影响到整个社会的精神 1 22 一个人只有热爱自己的岗位，才有可能对工作尽心尽力。1 23 人民铁路为人民与提高企业经济效益，是一对不可调和的矛盾。2

24 遵章守纪、保证安全是铁路行业的社会责任、企业利益和职工利益决定的。1 25 遵章守纪作为职业道德，不一定是一种发自内心的自我要求和自我约束。2 26 在协作生产中“你不协，我不作”是人之常情。2 27 坚持勤俭节约、兴家立业的作风，必须确立为国家分忧 1 28 职业道德修养完全是同事间互相帮助的过程。1 29 职工的职业道德状况是职工形象的重要组成部分。1 30 生产、安全和效益上去了，职业道德自然就搞好了。2 31“人人为我，我为人人’ ’就是为人民服务的具体体现。2

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