施工总结（档案）

施工总结

南京机场高速公路改扩建工程JC-KJ5标

施工总结

江苏省交通工程集团有限公司

南京机场高速公路改扩建工程JC-KJ5标项目经理部

二0一四年五月

施工总结

施工总结

南京机场高速公路改扩建工程JC-KJ5标项目部

一、工程概况

南京机场高速公路（S88）是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中的L15的组成部分（南京至高淳高速公路），是禄口国际机场的主要快速急疏通道，也是规划的苏皖省际高速公路的组成部分。

南京机场高速起点与南京绕城高速公路相交并设置花神庙枢纽，终点设置机场互通与宁宣高速公路及禄口机场衔接，路线全长28.756km，原建设采用4车道高速公路标准，路基宽度26m，设计速度120km/h。

现状沿线共设置5处互通式立交，分别为花神庙枢纽，翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通和机场枢纽，在机场枢纽北设置主线收费站1处（7进7出），在翠屏山互通设置服务区1处，目前机场路北段主辅断面拓宽改造，改造范围为花神庙互通～翠屏山互通段。

本项目为机场路南段扩建工程，起点为翠屏山互通，与北段相接，终点与禄口机场进场道路相接，路线长约23.766Km，主线扩建为双向八车道高速公路标准，路基宽度42.0m，设计速度120km/h，翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通及机场枢纽4处互通式立交需要进行改造，与扩建后的主线顺接，在正方大道位置新增秣陵互通1处（设置管理分中心及养排中心），主线站扩建为15进15出。

南京机场高速公路改扩建工程JC-KJ5标由江苏省交通工程集团有限公司承建，合同价12903万元，工期从2012年11月1日至2013年10月31年，工期一年。主要完成机场公路K5+003.78~K23+675.067范围内扩建大、中桥梁、上跨桥拆除及重建及上跨桥接线路基工程。合同外工程主要是业主安排的零星工程。

二、工程主要特点与要求

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，我部承建的JC-KJ5标是其中一段，工程特点及要求为任务重，工期短，但工程质量要求高；施工路线长，作业点多，但施工过程中要求繁而不乱；施工段内道路两侧便道不通畅，需要多次占用高速公路和地方道路等施工特点，要求我部在施工过程先办占道手续，后施工，施工过程中严格遵守规章制度，保证管制段内施工与交通的安全。施工段管道众多，施工过程中要求先

施工总结

探明，采取保护措施到位后，再进行施工。

三、组织机构组成

根据《江苏省高速公路施工标准化指南》，项目部设立工程部、质检部、计划合同部、试验室、综合部、安全部、机料部和财务部及施工队及班组。

项目部的运作实行项目经理责任制，规定项目经理与公司之间，项目管理层与作业层之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。

项目部、施工队和职能部门以及各生产班组间的关系可通过以下施工组织机构框图表达。

项目技术负责人 项目经理 监理 业主

工 质 试 程部检部验室计划合同科安 机 财 综 全部料部务部合部 桥梁施工一队桥梁施工二队 桥梁施工三队路基路面施工队

木工组、机修组、钢筋组、架子工组、混凝土工组、电焊组、电工组、拌和站等

施工总结

四、质量管理情况

1、充分做好施工前的准备 （1）机构及驻地的准备

我部中标后立即进行项目部班子组建和驻地的建设，投标文件人员全部加入项目部班子，后根据工程发展，增加了部分技术和管理人员进场。施工人员选择多次参加过高速公路扩建工程的施工班组及劳务协作单位进场施工。我部进场后一个月时间按照招标文件完成了项目部和预制场的土建工程。

（2）技术及安全管理的准备

施工图纸下发后立即进行审图的工作。并图纸中有疑问的部分进行汇总上报给总监办，并与设计单位沟通，了解其设计的意图，认真编写总体施工组织设计，得到上级技术主管审核批准后上报通过后积极进行施工准备，并根据总体施工组织设计制定了质量、安全管理体系，并组织了全项目部管理人员进行了学习。

我部在各分项工程施工前，在总工室的组织下编写开工报告，经过项目经理批准后上报通过后，由专业工程师编写质量与安全交底材料，同时还编写施工程序的交接单。

分项工程开工前，由总工室牵头对各职能部门，施工班组、协作单位进行交底，并要求参会的人员进行签字作为交底的依据。

对于“四新”的应用，我部均先组织各职能部门长和技术员进行学习，并熟悉掌握应用，后由部门长带技术员进班组进行交底。

（3）狠抓进场材料与机械设备关

我部一进场后，就立即派试验人员到潜在的信誉好，供应能力强材料工艺商的材料产源地进行实地调查，后采用邀请招投标方式确定材料工艺商。材料进场后，我部再次对材料进行试验合格上报总监办同意后，方同意大批量进场使用。在使用过程中，按照规范要求进行试验，发现质量不满足规范要求的材料一律清场处理。

我部主要进行桥梁建设，并作业点比较多，零散。为了满足该状态施工，要求我部进场的设备数量比较多，型号比较多。我部深知机械设备的好坏直接影响着施工的进度与质量，故我部对进场的设备要求已经使用年限不超出三年，进场后立即到我部机务科进行登记，并出示安检证明等文件。

2、施工过程中质量控制及安全管理

施工总结

（1）管理人员靠近管理

施工时我部质量管理人员直接进行现场指导、现场旁站，对于重要部位、关键工序，易犯错误处自己记录与控制。

安全管理人员在施工开始时，并要求施工队伍先进行安全设施的到位，并有效并可靠投入使用。安全管理人员从施工开始到结束，在施工现场不定时检查安全设施的有效性，做到安全万无一失。

（2）精细化管理

为了保证我部施工质量与安全管理到位，为了确保施工的效果满足业主的要求，我部在施工过程中进行精细化的管理。

①使用开工通知的形式

我部对每个分项分部工程均采用书面或口头通知的形式通知施工队伍施工，通知中有施工部位、施工工期安排、施工质量与安全的控制和检查人员到位情况。

这样能够使施工队伍知道哪里是施工重点，施工队伍根据施工工期，合理安排工、料、机的需要及之间的配合，以有效满足施工进度，进而符合项目部总体施工计划。

施工队伍在施工过程能够哪些工序是施工的重点和如何与检查人联系等，根据施工通知，施工队伍能够有序的施工，不会对上道施工工序的质量造成破坏和能够很好完成下道工序的施工。

②进行工序质量检查及交接单的制度

为了确保每个班组在各工序施工中需要注意哪些环节，以保证后续施工正常进行和优良的施工质量的要求，由总工室编写了工序质量检查及交接单，下发到施工班组，并告知施工班组，质量与安全检查人员主要根据交接单内容进行检查其施工质量与安全，合格后，由班组长和检查人员共同签字后，进入下一个班组进行交接。这样有利于施工人员施工很好对工序进行控制，也有利检查人员的检查，更重要是对工程质量有可追溯性。

③实行首件工程认可制度

我部对每个分项工程均采用首件工程认可制度。我部先编制施工首件方案进行交底，后施工过程中进行全过程控制旁站与指导控制，并形成文字及图片记载。施工结束后召集参与施工质量、安全管理人员及现场工人召开首件总结，将在施工过程中好的做法进行总结并要求继续坚持，对不利施工质量与安全的问题进行分析，究其原因，

施工总结

集中参会人员的智慧，适当时请教专家，从源头上做好预防措施。将会议中大家提出的意见进行总结，以施工作业指导书的形式下发到各个施工班组，要求以施工作业指导书的意见来进行质量与安全控制。

④技术与安全行为执行双控原则

在施工过程中，我部为了保证质量检测和安全措施可靠，我部对技术安全管理工作进行双控。

检测工作利用两组人员平行作业，或利用两种不同方法进行验证对照。该方法很好避免了偶然错误的发生。也避免了技术人员的粗心大意造成错误。

安全管理我部一般先由现场安全员对安全措施的落实、安全设备的进行检查，后由项目部安全部负责人员进行检查。以确保安全风险处于可控状态。

3、施工后阶段总结

我部在本项目中承担着14座桥梁的施工，我部在相同类型桥梁施工时，施工时，先施工桥梁分项工程结束后，我部进行施工总结，为了后续桥梁施工提供技术参数和施工经验。

五、施工进度控制

我部自进场后，立即倒排施工计划，确定重要节点，并将施工计划细化，下发到各职能部分及施工队伍及班组。要求施工以围绕重要节点开展。

为此2012年11月初进场后，立即成立了南京机场高速公路改扩建工程JC-KJ5标项目部进行施工组织，2012年11月开放着手四座上跨桥拆除，12月中旬拆除完成。为了后续上跨桥建设提供良好的基础。我部桩基础与下部结构进行流水式施工，在2013年4月底完成施工。上部结构先张法预制梁在5月中旬完成，后张法梁板6月底完成，桥面系10月中旬全部完成。其他零星的工程在10月底全部完成。

六、施工安全与文明施工情况

1、坚持安全第一，确保安全受控

南京机场高速公路作为“省门第一路”，车辆多，车速快，同时也是对外展示南京形象的一条高速公路。桥梁与其他道路交叉多，安全风险超乎寻常，施工中任何一点安全事故都会带来巨大的不良社会影响。

面对安全风险，项目部迎难而上，以难点为契机，提升安全管理，狠下力度，确

施工总结

保安全施工，在今年创建“平安工程”活动中，通过了验收，并把安全工作作为各部门工作的主要内容，并从多个方面予以控制：

（1）建立安全管理组织机构、建立健全安全保证体系。项目部成立以项目经理为第一责任人的安全管理机构，明确安全责任，建立项目领导带班安全检查小组，层层分解安全管理目标。针对检查中发现的问题，以点带面，全线通报，确保了工程的安全。同时按安保体系的要求建立工程施工安保台帐，全过程严控。

（2）进行安全教育培训，用工管理实行安全一票否决制度。制定年度安全教育计划，对所有进场人员全部实行三级安全教育，为职工定期发放劳防用品。项目部经常把安全工作提上重要议事日程，开展形式多样的安全生产活动。

（3）加大检查频率，强化整改力度。安全员每日巡视工地，对施工用电、安全防护、机械设备、危险品管理、脚手架搭设、作业人员的不安全行为，予以及时制止，对发现的安全隐患，限令立即整改，做到“隐患不过夜，检查有记录，人员受教育，措施得落实”。对于各类工程安全验收，严格执行验收程序，建立验收台帐。

（4）依照安全施工规范和编制的安全专项方案作为现场管理的依据，对危险性较大的专项工程、施工工序，加强安全措施的落实，由专职安全人员值守，确保了现场施工无一起安全事故的发生。

2、争创文明工地，锻造民心工程

我部承建的工程大部分在市区内，对文明施工要求非常高。我部一进场就制定文明工地管理规定，通过对文明工地创建规划、创建措施的制定，组织员工对文明施工办法的学习，增强了职工文明施工意识。

我部要求协助单位在施工过程中，无条件服从我部制定的文明施工规定，做到不挠民，不扬尘，夜间施工低噪音，无治安事件的发生。同时要求施工区域内工清料清。对所有材料的堆放均实行分类管理、明确标识，施工现场整洁，便道畅通。

七、环境保护和节约用地措施

我部在施工过程中，严格注意保护当地水系水文，要求红线外不得破坏原地形地貌。同时利用洒水设备进行降尘处理。

我部现场施工用地均在红线范围内，项目部及预制场的临时用电均在荒地上进行

施工总结

施工建设，工程结束后，进行复耕工作。

八、施工中“四新”的运用

为了提高我部自身管理水平，保证工程质量，加快施工进度，提高综合经济效益，我部在施工过程中，十分注重“四新”的运用。

我部采取了先进智能张拉设备，较大程度上节约了后张预制梁的张拉时间。还在预制场推行了水幕墙法养护预制梁侧面，使预制梁侧面强度在短时间内得到提高。在新老桥拼接处，采用掺量60kg钢纤维混凝土进行新老桥拼接，保证该处混凝土强度和抗裂缝的能力。

九、冬季和雨季的施工安排

我部在合同工期经历一个冬季，当时我部正在进行灌注桩施工，和少量桥梁上部结构施工。我部微调了施工计划，减少桥梁下部结构施工，加大灌装桩施工力度，同时进行后场钢筋与模板的加工，为来年的施工做好准备。

雨季对我部桥梁施工影响不大，我部在雨季到来前就已经硬化好道路，并做了排水设施。同时还准备了充足施工原材料。我部施工过程中，遇到中到大暴雨，暂定施工，待雨停后继续施工。

十、与施工各参与单位之间的协作关系

我部在施工过程中与各参与单位协作良好，在建设单位关心与帮助下协作了地方政府与部门的关系，为施工创造了一个良好的施工环境。

在设计单元帮助与指导下，顺利完成了施工中遇到的技术难点，同时设计单位还提供施工注意点，使我部在施工过程中少走了许多弯路。

我部在施工过程中受到监理单位严格监理和热情服务，使施工有条不紊，正常进行，同时还保证了质量和缩短了工期。

十一、施工体会

我部在JC-KJ5标施工过程中，体会到只要处理好施工中难点与重点，其他的问题，就迎刃而解了。

我部承建的JC-KJ5标施工的难点和重点主要为桥梁拆除施工控制，实体构件施工过程中高速公路及地方道路占用控制及新老桥连接施工的质量控制。

施工总结

1、桥梁拆除施工控制

JC-KJ5标范围内有5座桥梁需要拆除，上跨桥4座，1座主线桥。这5座桥梁拆除施工在我部施工计划的关键路线上，也在整个南京机场高速公路扩建工程施工计划的关键路线上。为了保证桥梁的顺利进行，也为了保证施工及交通的安全，拆除过程中，需要比以往更加多的机械设备和人员的投入，同时还要与有关部门做好高速公路的中断与占用的协调及手续。

我部一进场后，立即进行需要拆除老桥的现状及周边的调查，发现待拆除桥梁除主线桥梁外，桥梁状态尚行。桥上有管线，桥下东侧有暗埋航油和自来水管线。我部将调查情况上报给指挥部，在指挥部协调下，桥上管线产权单位陆续拆除管线，桥下的管线产权单位确定了我部上报的保护方案，同时也承诺在拆除桥梁期间，产权单位派专业人员到场进行保护与监督。

根据指挥部的要求和总工期的要求，我部制定施工方案并上报总监办和指挥部。指挥部还邀请了专家对我部的方案进行多次评审，我部根据专家的意见，多次进行了完善，最终确认了选择在一个夜间全断面中断高速公路交通方式拆除二座上跨桥的方案。由于拆除桥梁的时间被限制，我部不得不投入大量的机械设备和人员以保证安全施工。

方案确定后，我部又对方案内的每一道工序进行细化，将每道工序施工的时间精确到分钟，将机械设备如何摆放精确到每一处，将在什么时间干什么活落实到每个人，保证了施工顺利进行。

我部施工方案确定的同时也将施工时交通组织方案上报到各有关部门，通过多次专家会和协调会，我部根据会议的意见，完善了交通组织方案。

方案在评审过程中，我部积极准备，对一些已经通过部分，立即组织施工，并组织验收。方案通过后我部施工准备工作也基本完成。我部接受桥梁拆除的行政许可后，立即进行了桥梁拆除的施工，在两个夜间完成拆除了四座上跨桥。主线桥梁的工期要求相对比较宽松，我部也在1个星期内完成拆除。

拆除桥梁过程中，施工与交通安全控制是我部工作重点。

我部首先狠抓了进场施工设备的质量与状态，带病设备一律不许进场，同时还配置备用设备。对操作特种人员证件进行检查，并要求在空心进行了演练。拆除桥梁时，在桥梁周围50米范围设置了警戒线和水马墙，防止非施工人员和车辆误入导致伤害。

施工总结

拆除过程中，每座桥梁均有一名经验丰富的指挥员指挥与协调现场施工安全控制，操作手，在操作机械的同时，还需要观察指挥员的手势指令，操作手无条件服从指令。施工结束后，仔细清理路面后确保无垃圾，路面无突出物为止，护栏带进行恢复，人员和设备撤出后，与交警沟通后开放了交通。

我部在上跨桥拆除桥梁前，为了保证交通安全和将交通影响减到最小，我部在8个交通管制点，均安排了1名管理员和4名辅助工进行交通管制管理，对来往管制点的车辆进行疏导和解释工作，同时派发了道路绕行图。我部所做的工作，得到了司机工作认可，交通管制期间没有发生一个纠纷事件。

2、实体构件施工过程中高速公路及地方道路占用控制

由于本项目工程，东侧无便道，西侧便道不贯通，在有些实体构件施工过程中，不得不进行占道施工。

据统计，我在实体施工过程中，占用高速公路和地方道路的次数为多达上次。机场高速公路车辆多，车速快，我部施工区域紧靠工厂和居民区，车辆、行人多，在如何复杂的交通条件下，如何保证施工与交通安全，同时将车辆通行的影响到最小，是我部在施工过程中考虑的重点。

（1）加强交通组织的教育

我部一进场后，组织了全体施工人员，进行了一次占用道路施工的知识及注意点的培训。在工闲期间还邀请了交警同志，进行占用施工及其他交通组织实施专业的知道。

（2）与有关部门联系与沟通，办理有关手续

我部在占用高速公路或地方道路前2天，办理占道手续。我部将施工的内容，施工的起止时间和占用道路的形式和范围，形成书面材料，上报总监办、指挥部同意后，再报交警大队和路政审核同意形成手续后，进行施工组织。

（3）严格按照上报内容进行交通组织

一旦占道手续批准后，我部立即组织抓紧施工，在规定时间内完成施工内容。遇到特殊事件的发生，需要变更原手续内批准的内容，我部再进行了二次上报，批准后再施工。

（4）严格按照规范要求进行占道施工

我部严格按照占用道路的规范，进行交通组织设施的摆放，各种标志标牌设置在

施工总结

明显的位置，确保驾车人员能够很清楚看到，提醒驾驶员减速慢行通过交通管制区。所用水马、锥筒等隔离的设施摆放到位，并保证管制区各功能区域满足规范的要求。

（5）安排人员疏导和值班

我部在占用道路施工时，均在管制区域内派交通安全人员，身着辅警服进行交通疏导。施工过程中，由于其他原因，导致标志标牌倾倒、水马或锥筒损坏进行及时更换。同时对施工进行监督，防止施工人员横穿道路或机械设备在施工过程中伸缩部分超出管制区。

（6）积极与交警部门联系，保证管制区内畅通

我部在施工过程中，多数占用道路。有几次在管制区内出现交通事故，我部立即与交警部门联系并协助处理。必要时刻，我部还临时中断施工，撤离管制区内设施，待交通恢复正常后，在进行交通组织及施工。保证正常交通，是我部交通组织的根本的原则。

3、新老桥拼接施工质量控制

新老桥拼接施工的好坏直接关系到桥梁结构的安全。同时也是体现施工队伍实力与形象。为了保证新老桥拼接的施工质量，我部从以下几点进行控制。

（1）做好技术控制

新老桥拼接施工对我部来说不陌生，但为了保证施工优良率100%，我部在施工前便做好了技术准备。

我部派出所有的技术管理人员参加指挥部举办的新老桥拼接施工的宣贯会，了解设计人员的设计意图和该施工的尖端技术。同时也熟悉了施工的难点和要点。在专家的讲解下，我部技术人员完成从实践到理论的升华。

我部在宣贯会的基础上，编写了新老桥拼接施工的方案并上报总监办及指挥部。后指挥部下发新老桥拼接施工指导意见，我部根据指导意见完善了我部编写的施工方案，并将指挥部下发的指导意见和我部编写的方案印制成小册子，分发到施工班组，并组织了学习与交底。

新老桥拼接施工的首件工程是我部技术负责人负责的，他和现场技术员进行施工旁站。将每道工序的施工要点对施工人员和现场技术员现场讲解。每道工序完成后技术负责人和现场技术员均进行了检查，并报监理工程师检查无误后，进入到下一道工序施工。首件工程完成后，我部召开首件工程总结会，就首件工程中得与失进行了总

施工总结

结。

后续的工程，我部按照总结后施工工艺进行控制，现场技术员和监理工程师的认真检查，使我部新老桥拼接质量处于优良状态。

（2）做好质量保证措施

振动对拼接质量影响比较大，为了防止振动的影响，我部封闭一个车道，混凝土浇筑在夜间进行，同时对扩建部位桥梁严禁通行。

新老桥连接钢筋焊接过程中，为了防止过热对胶水的影响，我部在植筋端部设置湿布进行降温处理。

为了混凝土连接牢靠，我部利用电锤仔细将混凝土结合面打毛处理，浇筑前充分湿润。

为了防止漏浆和混凝土外观，我部在底模板外，利用玻璃胶和泡沫胶两种胶水进行缝隙堵漏。

我部选择新老桥拼接的班组是多次参加过扩建工程的班组，他们经验丰富，而且施工认真负责。

十二、缺陷责任期相关情况

缺陷责任期内，由我部施工原因造成的缺陷，我部负责维修，并承担鉴定及维修费用。如我部不维修也不承担费用，业主可按合同约定扣除保证金，并由我部承担违约责任。我部维修并承担相应费用后，不免除对工程的一般损失赔偿责任。

南京机场高速公路改扩建工程施工JC-KJ5标已经顺利完成，作为我部施工单位，认识到本工程质量要求高、任务重，工期紧，在施工过程中我部在指挥部、设计院、总监办及我公司大力协助下，按质按量按时完成该工程，为我部在以后类似施工提供实施的经验，也很好锻炼出一批有能力、有远见的技术与安全管理人才。

江苏省交通工程集团有限公司

南京机场高速公路改扩建工程JC-KJ5标项目部 2014年5月5日

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/8hba.html