主桥单T刚构施工方案

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 （15-2×108）m单T刚构施工方案

晋陕黄河特大桥（15-2×108）m单T刚构施工方案

1.编制依据及原则

1.1.编制依据

1）晋陕黄河特大桥（15-2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构上部结构设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》；

5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；

7）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。

8）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。

1.2.编制范围

此方案适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥54#～86#墩（15-2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构施工。

2.工程概况 2.1.桥址情况

（15-2×108）m单T刚构加劲钢桁组合结构东岸为山西省永济小樊村黄河阶地，西岸为陕西省合阳洽川湿地保护区，跨越整个黄河主河槽。平行主桥左侧修建有一座8m宽的施工栈桥连接东西两岸，施工便道通畅，桥梁两岸均设有混凝土搅拌站及钢筋加工厂，钢筋半成品及混凝土等供应方便。

2.2.桥梁设计情况

（15-2×108）m单T刚构全长3264.75m，梁面宽度13.8m，底板宽度11.5m。箱梁计算跨度（2×108）m，每联箱梁全长217.5m，全桥共计15联。

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（1）箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽13.8m，底宽11.5m。箱梁梁底按1.8次抛物线变化，抛物线方程Y=0.004327612X1.8，中支点处梁高12.5m，梁端40.75m直线段梁高为5m。箱梁顶板厚0.5m～1.65m，底板厚0.45m～2.5m，腹板厚0.45m～1.5m。箱梁在支点处设置横隔墙，厚度1.5m，横隔墙上设置过人洞，供检查人员通过。

箱梁悬臂端部厚0.25m，根部厚0.8m，顶板边腹板处设有0.9m×0.5m梗肋，中腹板处设有0.6m×0.5m梗肋，底板边腹板、中腹板处均设有0.6m×0.5m梗肋，箱梁腹板设有内径0.1m通风孔，顶底板均设有泄水孔，顶面按两侧排水设计。

（2）主桥悬灌共划分为25个节段，0#块高12.5m，长11m，混凝土方量1043.14m3，重约2764t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约147.18m3,重约390t。

（3）加劲钢桁主桁采用无竖杆三角形桁架，桁高9.35m，桥面以上桁高8.75m，节点间长度12m，主桁中心距11m。

上弦杆采用槽形截面，高0.65m，内宽为0.8m，端及次端腹杆采用箱形截面，高0.6m，宽0.752m，其余腹杆采用“工”形截面，高0.6m，宽0.752m。

主桁上弦端节点采用整体节点形式，其余节点采用插入式节点形式，下弦节点采用散装节点，节点板与箱梁采用PBL剪及普通钢筋连接。弦杆与腹杆均采用全截面拼装，主桁弦杆及腹杆的连接采用M24高强度螺栓。上平联采用三角形腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字形截面，与平联节点板的连接形式为对接，采用M24高强螺栓连接。

2.3.设计标准

铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线，线间距5m；

地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。

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2.4. 梁体各节段参数

梁体各节段参数见表2.4-1 连续梁参数表

表2.4-1 连续梁参数表

梁段号 梁段长度（M） 梁段体积（M3） 梁段重量（T） 0# 11.0 1043.14 2764 1# 2.5 147.18 390 2# 3.0 128.36 340 3# 3.0 122.27 324 4# 3.0 117.05 310 5# 3.0 108.28 287 6# 4.0 132.56 351 7# 4.0 125.64 333 8# 4.0 119.08 316 9# 4.0 112.90 299 10# 4.0 107.10 284 11# 4.0 101.70 270 12# 4.0 93.73 248 13# 4.0 86.34 229 14# 4.0 83.47 221 15# 4.0 81.98 217 16# 4.0 78.44 208 17# 4.0 75.40 200 18# 4.0 75.26 199 19# 4.0 75.26 199 20# 4.0 75.26 199 21# 4.0 75.26 199 22# 4.0 75.26 199 23# 4.0 75.26 199 24# 4.5 84.67 224 25# 4.5 84.67 224 26#合龙段2.0 37.63 100 27#现浇段5.75 246.6 654 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部

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3.组织机构及施工部署

3.1.施工组织机构

图3.1-1 施工组织机构

3.2. 施工管理目标

⑴质量目标：严格合同管理，确保分项工程竣工验收合格率100％，主体工程零缺陷，达到国家和铁道部施工质量验收标准，争创中国建设工程鲁班奖。

⑵安全目标：杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、重大塌方事故。

⑶职业健康安全目标

符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。确保参建人员的健康，杜绝任何传染病及疫情的发生。

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⑷文明施工、环境保护目标：创建安全文明施工标准工地；维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；施工场地规划、布局合理，封闭管理，施工秩序良好，防止环境污染。

⑸效益目标：以进度、质量保效益求发展，加强财务监督工作，利用新材料、新工艺，降低工程成本，加强责任成本控制，获得最大经济效益。

⑹工期目标

开工日期：2011年4月3日，竣工日期： 2012年6月28日。

目前主桥主墩施工进度最慢的57#墩预计2011年5月12日完成封顶，2011年5月15日开始0#块托架安装，依据工序分析表(表5.2-1)，并考虑冬施及春节等因素影响，由《主桥单T构完成时间推算表》可知，最后一联单T构完工日期为2012年6月13日，最后一联的钢桁安装考虑15天，即为2012年6月28日，无碴道床施工考虑3天，则完成日期为2012年7月1日，满足业主关于2012年7月3～2012年7月9日辅轨通过晋陕黄河特大桥的工期要求。

3.3施工队伍部署和任务划分

根据标段实际情况，主桥108m单T构由指挥部所属一、二项目部共同施工，其中一项目部施工范围为54#墩～78#墩，二项目部施工范围为78#墩～86#墩。15个主墩共计投入15对挂篮，拟划分六个施工架子队，具体任务划分见表3.3-1。

每个T构施工架子队设五个作业班组。即挂篮操作班、钢筋加工安装作业班、模板加工安装作业班、混凝土施工作业班及预应力施工作业班，各班组工作内容见表3.3-2。

表3.3-1 施工任务划分表

序号 1 2 3 4 5 6 施工队伍名称 T构一队 T构二队 T构三队 T构四队 T构五队 钢结构队 负责墩位 57#、59# 61#、63#、73#、75#、81# 65#、67#、69#、71#、77# 79#、83# 85# 54#～86# 备 注 T构施工 T构施工 T构施工 T构施工 T构施工 钢桁安装 专业分包 5

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