TJ165B型架桥机操作细则

TJ165型架桥机操作细则

为确保蒙内铁路铺架工程施工安全、优质、高效、顺利完成，规范架桥机施工流程，保持铺轨机设备完好率，根据国家有关规范标准及厂家提供TJ165型架桥机说明书，特编制本操作细则。

1 组装作业

1.1 场地要求

1.1.1 架桥机组装应在无接触网的平直线路上进行。特殊情况下必须满足线路坡度<3‰，曲线半径＞2000m。

1.1.2 在接触网下组装架桥机时，必须通知相关部门停电，并有专人负责。 1.2 组装程序

1.2.1 拆除所有装载加固的元件。

1.2.2 按要求组装倒装龙门吊（以下简称为龙门吊），两龙门吊间距为24m或33m，龙门吊的吊点不得与机臂上的附属部件（柱顶，吊梁小车，吊轨小车等）和机臂专用转向架干涉，龙门吊垫木应高出轨面200mm以上。

1.2.3 机臂装载平车组进入龙门吊内。

1.2.4 主机折叠柱根回复到工作位，连接折叠柱根与车体的螺栓，螺栓用加力扳手紧固均匀。

1.2.5 移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9m并用楔形块锁定。

1.2.6 龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10分钟，无异常后继续起升至组装高度（分两步进行，先起吊一定高度，在机臂专用转向架上加垫块400—500mm，然后在机臂下平面与起吊钢丝绳之间加垫300mm垫木，再起升至最高位）。

1.2.7 机臂装载平车拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位，连接柱顶与柱身的联接螺栓，螺栓用加力扳手紧固均匀。 1.2.8 组装一号柱、二号柱。 1.2.9 主机驶出龙门吊。 1.2.10 连接机臂电缆。

1.2.11 机臂回缩至自力走行位，机臂尾部置于三号柱上。 1.2.12 组装液压管路。

1.2.13 机臂上升至最高位组装零号柱。

1.3 架桥机的组装和组装后的第一片梁的架设应在白天进行，以便观察。

2 使用前检查

2.1 架桥机必须经过全面检查方可投入使用。 2.2 检查内容

2.2.1 结构部分：主要钢结构件（零号柱，一号柱，二号柱，机臂，吊梁小车，吊轨小车、顶梁扁担，运梁小车，龙门吊吊重扁担等）无变形，焊缝无开裂等缺陷。

2.2.2 车辆部分：转向架、风制动和走行机构完好无损，牵引减速箱挂档（摇把转动不少于17圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，弹簧是否有裂纹或折断，闸瓦磨耗是否符合规范（磨耗20mm左右更换），制动缸行程调整范围为155mm±10mm，总风缸压力控制在700~900kPa，如有故障立即排除。

2.2.3 电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好。

2.2.4 液压部分：各液压元件无损伤且能性良好，液压油达到使用液面高度（油箱容积的50%—75%）且清洁无变质，回油滤清器和吸油滤清器清洁且能性良好。

2.2.5 机械部分：各机械部件（拖梁机构，梁走行机构，吊梁小车卷扬机，横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固、制动可靠。

2.2.6 起重部分：钢丝绳按GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》执行。吊钩、滑轮组等按GB/T6067.1《起重机械安全规程》执行。起升卷扬机与电机联连的花键（内花键和外花键）进行检查，花键应完好无损。该花键应定期（每架设600片T梁）进行检查。安全制动转场投入使用前或每架设400片T梁进行检查其可靠性。

2.2.7 紧固件部分：支柱（1号柱、2号柱、3号柱和零号柱、折叠柱根）和起升卷扬，拖拉卷扬，走行部位，制动部位等连接的螺栓用加力扳手紧固均匀，采用分级加力多次紧固的方法进行紧固，螺栓还应定期（每架设200片T梁）检查不得有裂纹、螺纹损伤和断裂等缺陷。

2.3 架桥机的试运转按GB50278《起重设备安装工程施工及验收规范》进行。

2.4 架桥机解体转场组装后必须进行试运转调试。

3 架桥机作业

3.1 自力走行

3.1.1 架桥机在短途转场和架桥作业中都需要自力走行。为了保证架桥机的自行安全，必须严格执行以下规定：

1 架桥机（主机、辅机）自力走行前必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，如有故障应立即排除。

2 严禁架桥机全悬臂走行。

3 架桥机主机在非桥面上自力走行时机臂应降到最低位。一号柱插销插入机臂自力走销孔位（见机臂孔位图2），机臂尾部落在三号柱上，吊轨小车开到一号柱顶下，吊梁小车（2台）开到二号柱与三号柱之间。架桥机组自行速度不得超过12km/h。司机室向车体内移并锁固。

4 架桥机主机在桥面自力走行时，机臂可在最高位，机臂应回缩到铺轨位置，其自行速度不得超过5km/h。

5 架桥机经过线路必须按《铁路架桥机架梁暂行规程》（建设〖2006〗181号）中6.2条规定进行压道处理。

6 桥头线路必须按《铁路架桥机架梁暂行规程》（建设〖2006〗181号）中6.3条规定进行桥头线路加固。

7 架桥机通过隧道时，机臂必须落到最低位，机臂中心销插机臂前端自力走行孔位（见机臂孔位图2），并应一度停车，探明洞内情况，确定无障碍后，再以5km/h速度运行通过。

8 架桥机自力走行爬坡能力为16‰，线路坡道超过16‰时必须由机车顶进，推进速度不得超过12km/h。 3.2 架梁

3.2.1 架桥机作业时必须严格按《铁路架桥机架梁暂行规程》（建设〖2006〗181号）的有关规定进行，确保作业安全。其作业过程按下列程序进行。 3.2.2 主机对位

1 主机进入施工现场距离桥头100m处必须一度停车。 2 主机对位时，停车位置必须十分准确，主机五轴转向架第一轮中心到胸墙（或梁前端）的距离为2.47m。架24m梁时，按32m梁位伸臂，到胸墙距离为10.47m。

3 主机对位时车速<0.5km/h,主风缸风压>0.7Mpa，并在停车位前100~200mm处预置车轮停止器。

4 主机对位后制动机处于制动位，单独制动阀处于全制动时，制动缸的压力为0.3Mpa（可以通过调整阀的调整手轮来调节压力），车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5mm左右为宜（压力为2MPa）。支腿油缸下部（支腿扁担两侧与油缸联接处）必须垫枕木，枕木高度必须高于轨道高度，严禁支腿直接压轨道。

3.2.3 伸机臂

1 根据所架梁片高度，将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

2 将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。

3机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。

4 机臂伸到位后，插好一号柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱顶与吊梁小车的定位销。

5 机臂伸缩时，一号柱、二号柱必须插好柱销。

6 机臂全悬时，严禁吊轨小车前行，禁止吊轨小车吊重物前行。

3.2.4 立零号柱。

1 立零号柱前应先根据线路坡道情况计算零号柱高度，并根据坡度适当增减零号柱高度，必须保证零号柱和一号柱水平高度差<100mm，使机臂基本处于水平状态。 计算公式：h=L×α

式中h——计算高度L——零号柱与一号柱间距（38.5m、30.5m）

α——坡度（‰）

2 零号柱到达前方桥墩后，拔出二号柱的插销，二号柱油缸下拉，使机臂前端抬起一定高度，再将零号柱摘挂吊钩下行，放下零号柱折叠部分，穿好螺栓，拧紧螺帽。零号柱所有螺栓必须上全、拧紧。

3 零号柱主支承面下方必须用硬质木板（或钢性支垫）填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力（钢性节两侧各500mm范围）部分尺寸，支垫的高度以零号柱立好后，机臂处于水平状态为宜。

4 零号柱立稳后，应检查其是否处于垂直状态，垂直度应小于5mm，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa。

5 曲线架梁时，机臂头部根据线路情况偏摆一定距离，再立零号柱。

6 摆臂时，必须插好一号柱与机臂锁定的机臂中心销，拔出一号柱与吊梁小车的定位销，同时，一号柱、二号柱必须插好柱销。

7 零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时，中间要加过渡千斤绳，绳长根据实际情况来定，一般长采用钢丝绳6×37-1770-φ20Χ3m。

3.2.5 立龙门吊

1 龙门吊一般架立在直线、无坡度地段特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，龙门吊到桥头的距离一般为200～500m。

2 立龙门吊处的地基必须坚实，地基沉降不得超过相关标准，并至少垫放两层枕木。

3 龙门吊两立柱与水平面垂直，垂直度≤2/1000，龙门吊中心与线路中心重合，误差≤10mm。

4 两龙门吊中心距离（说明：表中所示并非最佳吊装点，现场根据实际情况确定最佳吊点位置，方便吊装，不与运梁车转向架干涉，符合梁体吊装要求为原则）见下表：

梁片跨度（m） 32 24 20 16 12 两龙门吊最小间距 24 18 13 12 8 3.2.6 换装梁片

1 龙门吊立好后，将梁片从运梁平车上换装到辅机上，第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。油缸下降量≤3mm。

2 将梁片继续起高，运梁平车退出，辅机开行到梁片下方，将梁片落到辅机上。梁片前端悬出辅机前端符合桥梁装运规定，最小不能小于3200mm，并用撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。

3 曲线架梁时可将梁片前端偏装，利于过梁。 3.2.7 辅机运梁

1 辅机载梁运行速度0~7Km/h，距主机50~100m时一度停车，与主机对位速度≤0.5Km/h。

2 辅机运梁线路应符合《铁路架桥机架梁暂行规程》（建设〖2006〗181号）要求。

3 辅机运梁时，梁片必须支撑牢固，转向架不得过载，弹簧不得压实压死。运轨排时，辅机的拖梁小车必须锁定，轨排须加固。

4 辅机运梁时，必须有专人引道。

5 辅机作为短距离牵引车时，在≤6‰坡度可牵引装载两片32m梁的列车运行，>6‰时只能牵引载有一片梁的列车运行，严禁超载。

6 测速装置有两种语音提醒功能，即重车运行超速报警（速度超过7Km/h时语音为“重载运行，请减速行驶！”）和空车运行超速报警（速度超过16Km/h时语音为“超速行速，请减速！请减速！”）。

7 当两辆机车之间距离小于100m时，铺架设备安全测距雷达系统有连续报警信号输出，声光同时示警，并在屏幕上会显示两车之间的实时距离。 3.2.8 过梁

1 辅机载梁与主机对位后，主机液压支腿必须支牢支实（油缸无杆腔压力为2MPa），顶梁扁担顶起梁片前端，主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置，垫好木板，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，支好撑杆即可进行拖梁工作。

2 主机拖梁小车分主动和被动两种拖梁小车，梁片前端落在主动拖梁小车上，走行一定距离后再将梁片后端落在被动小车上，任何梁型都应使小车尽量接近梁片的两端。

3 转向架不得过载，弹簧不得压实压死。顶梁扁担升降时，应同步进行，两侧偏差不大于10mm，顶梁扁担下降时，压力不得大于2Mpa，不得强行下拉油缸。

4 拖梁小车行轮轴承有异常时，应及时排除，不得带病作业。 5 架设130吨以上梁片时，主动、被动拖梁小车合二为一使用；架设130吨及以下梁片时，主动、被动拖梁小车可以分开使用。 3.2.9 吊梁

1 吊梁小车吊梁中心位置一般在梁两端3～4米处。吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况,防止乱绳，同时观察钢丝绳的状况，按GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》的要求执行钢丝绳是否应该更换。

2 第一次吊梁时和更换钢丝绳后，应检查钢丝绳的绕组情况。钢丝绳倍率为12。梁片吊起后，应停留5分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象。

3 吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有铁瓦保护梁片。 4 吊梁时，可在梁片两侧加垫木块，保证起吊钢丝绳竖直起升，减少夹角。 3.2.10 出梁

1 梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。 2 当梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。 3.2.11 落梁

落梁时，梁片应保持水平状态，前后高度差小于200mm，左右高度差小于20mm。 3.2.12 梁片横移

1 梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩（第二片梁应尽量接近第一片梁），横移距离不得超过1150mm。机上移梁不到位时，可用10吨以上手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm。梁片横移时严禁吊钩升降或小车进退。

2 梁片横移时，前后横移小车应同时开动，前后相差小于100mm。

3 梁片横移后，禁止吊梁小车前行或后退。 3.2.13 梁片落位与安装支座

桥墩顶面应画好支座中心位置，梁片落位后，误差符合线路要求的有关规定。第二片梁就位后，应立即将两梁片连接板焊好，使两片梁形成一个整体。 3.2.14 铺设桥面轨

1 铺设桥面轨时，机臂回缩，零号柱中心距离一号柱中心25.5m，零号柱悬空，机臂成半悬臂状态，两台吊梁小车开行到三号柱附近。

2 用换装梁片的相同方法，将轨排送到主机上，两台吊轨小车同时吊起轨排，两吊点中心距轨排两端6m左右。

3 轨排吊起后，`两台吊轨小车同时向前运行。当轨排前方接近零号柱时，将前吊轨小车吊钩下落，使轨排前端低于零号柱，两

台吊轨小车再同时向前运行，当轨排后端离开主机车体后，即可将轨排下落至路基上，用鱼尾板连接好轨道，并按有关规定整好道床即完成铺轨工作。

4 铺设轨排时，轨排不得撞击零号柱。

5 架桥机铺设桥间轨时，应将零号柱拆除，装载轨排后，车辆转向架弹簧不得压实，严禁超载使用。

6 架桥机必须定点铺轨，严禁主机吊轨后自力走行。

4 主机操作程序

4.1 主机走行 4.1.1 走行前检查准备

1 首先检查操作按钮，使之处于正常断开位置，送电后，操作按钮，为系统送电。

2 空压机启动，风压到7kg/cm2。试风，试运转检查制动阀制动是否正常，检查制动缸行程是否符合要求，检查闸瓦剩余厚度是否符合要求。将自动制动阀置于运转位，将单独制动阀（小闸）手柄置于缓解位，待双针压力表中黑针回0时，说明缓解完毕，再将小闸手柄置于运转位。

3 按启动按钮为可控硅送电，调节可控硅调压旋钮，电压从0升到440V，如显示正常，可将电压回0，准备启动。

4 检查并将车轮下的止轮器拿掉。

5 检查气喇叭是否正常，开车前鸣笛，情况正常方可开车。 6 调试检查车辆基础制动装置和空气制动装置是否安全可靠，制动和缓解动作是否灵敏，全制动位时，制动缸的压力为0.3MPa。打风机的开启压力不小于0.65MPa，停止压力不大于0.9MPa。 4.1.2 走行操作

1 拨动运行方式选择开关，选择牵引电机运行方式，一般情况应选择串并（对位档）运行方式，空载运行时可选择四并（走行档）运行。

2 拨动主机自行选择开关至所要求的走行方向（前进或后退）。

3 旋转可控硅调压旋钮，从0逐渐增大。正常情况下，启动过程中，电压和电流表指针同时上升，轻载、平直线路，启动电压在40V，电流在30A左右便能平稳启动。重载较大坡度地段，一般电压在40V，电流在100A左右能平稳启动。个别情况瞬时达130A左右也能平稳启动。非正常情况启动调节调压旋钮时，电流表针猛增超过正常值，此时应停止启动，检查是否缓解，车轮下面是否有止轮器或障碍物等。

4 启动后，可继续调节调压旋钮到一定值（最大为440V），逐渐加速至正常运行运转状态。行驶中，司机精力要集中，既要观察各仪表显示数据，又要注意对行驶方向的了望。当遇到曲线、道岔、桥梁及三角坑地段，要及时减速行驶。当传动轴发生故障，车轮轮缘爬上轨顶，以及其他机械故障产生时，都会发生异常声音，遇此情况应立即停车检查。

5 需要减速操作时，首先将调压旋钮调至回0，主机便逐渐减速，若需要进一步加快减速，就要先按断电按钮，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位，然后迅速搬回，即可较为有效地减速。

6 四台牵引电机的串并运行的选择要看负载电流的大小和要求运行的速度，原则上是，重载要慢速，轻载可快速。不论投入哪种运行，调压旋钮都应从0电压逐渐上升，如果运行中换接，必须先将电压调节回0，再拨动串并开关。

7 架桥、铺轨作业时，司机要全神贯注，当前车轮离轨头约15m处，车速应降为缓慢状态（电压要逐渐回0），前轮应停止在指定位置（止轮器应预先放置）。 4.1.3 主机走行一般规定

1 整个铺架作业中，必需有专门指挥人员配合司机作业。

2 遇有故障时，司机应及时报告并积极参与修理。 3 当主机自身无动力与其他有动力的车辆联挂运输时，应把制动手柄置于运转位，减速箱必需脱挡。严禁所有人员进入司机室乱动制动手柄，以防事故发生。

4 空压机应按使用说明书及时保养，空压机头和电机的轴心线与三角皮带保持垂直。润滑油保持在观油镜两红标线之间，油面不得低于视油器指示液面的1/3，不得高于液面的4/5。润滑油最初运车50小时或一周后更换新油，以后每300小时更换新油一次。加油用压缩机油L—DAB100号或L—DAB150号，不允许用其它机油代替。经常检查各部位螺丝或螺母有无松动。空气滤清器约15天清理或更换。

5 当主机在新线上推进或自行，遇暴雨、水灾、冻土解冻以及三角坑严重地段时，应立即停车，待探明路基情况、经处理后方可通过。 4.2 停车操作

1 停车时，先旋转调压旋钮，使电压回0，再按红色断电按钮，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位或紧急制动位。如果车速较快，为减少制动冲击，可进行阶段制动，即手柄在

制动区阶段移动手柄，最后将手柄推至制动位。一般情况都要先减速后制动停车，尽量减少惯性冲击。

2 停车并停止打气后，为防止自动缓解而溜车，必需放止轮器，特别是在坡道上更要注意。司机室向车体内移并锁固。

3 停车后，司机要经常对空压机及其制动系统、传动系统及转向架等部位进行检查，如有螺丝松动，漏油、漏气及其他故障要及时排除。 4.3 支腿操作

1 操作开关，使液压泵站工作。

2 手动换向阀使前、后支腿下伸或回缩。

3 需在前后支腿两端可靠支垫枕木，前支腿、后支腿以离轨面5～10mm为宜，不得接触轨面。

4 支腿不可过分下伸，严禁将车体上顶过多，一般车体上升5mm为宜，油缸压力为2MPa。

5 支腿未完全回缩到位不得行车。 4.4 机臂升降

1 机臂升降时需操作开关，使液压泵站工作。 2 操作手动换向阀即可实现机臂的升降动作。 3 机臂升降完成后应及时停止油泵。

4 升降臂时，应保持一号柱顶、二号柱顶、三号柱顶左右同步升降。

5 升降臂时，一号柱顶与二号柱顶交替上升或下降，两柱顶高低差不得过大，不要超过300mm为宜。

6 一号柱下降时，应关闭油泵电机（从第十台开始，可以不用关闭油泵电机）。 4.5 摆臂

1 机臂左右摆动时需操作开关，使液压泵站工作。 2 操作手动换向阀即可实现机臂的左右摆动动作。 3 机臂摆臂完成后应及时停止油泵。

4 摆臂牵引钢丝绳没有预紧，不得进行摆臂动作。 5 摆臂动作要求平稳缓慢。 4.6 拉臂与压臂

1 机臂拉臂、压臂时需操作开关，使液压泵站工作。 2 操作手动换向阀即可实现机臂的拉臂、压臂（点头）动作。 3 机臂拉臂、压臂完成后应及时停止油泵。 4 拉臂、压臂动作要求平稳缓慢。 5 压臂压力为4Mpa。 4.7 起吊作业前检查

1 检查各开关，使其处于断开位置。

2 按各部分的操作方法进行空载试运转，以检查各运转部分的工作是否正常。

3 观察滑轮、钢丝绳及其它易于观察的起吊、拖拉、摆臂及停车等部分的状况是否正常。起吊司机应经常上机臂对机臂各机构进行检查。

4 调试检查限位装置、行程开关是否安全可靠，制动装置是否安全可靠。

5 起吊司机操作项目比较多，需要认真熟悉各开关的功能及操作程序。司机应经常检查机臂及一号柱、二号柱等联接螺栓是否松动；检查梁拖拉、梁走行机构的卷系统联接螺栓是否松动；检查各滑轮运转是否正常；各钢丝绳走向是否正常，有无掉槽、跳槽、乱绳等情况；检查车辆转向架，重点观注弹簧不得压死，不得有裂纹或折断现象；配合电工检查电器元件及供电与操作系统，及时发现问题，及时对各系统进行维护保养。 4.8 梁拖拉（过梁）

1 观察拖拉钢丝绳是否张紧，未工作时，一般使紧边保持直线即可，不可张得过紧。

2 按电铃开关，铃响即表明通电。拨动拖拉主令开关到前进或后退位置，拖梁小车前进或后退。

3 停止时，将主令开关拨到停止位（中位）。

4 梁拖拉运转时，一定要有人指挥运行，与司机密切配合。 5 经常给各钢丝绳转向滑轮加油润滑。 4.9 起吊梁

1 按电铃开关，铃响即表明通电。

2 接通1号吊梁、2号吊梁、3号吊梁、4号吊梁四个选择开关（四个同时选择时为同时工作，可以单独选择，单独选时为单动，也可以选择两个为一组，一台吊梁小车同时工作）。

3 拨动起吊主令开关，按要求转向上升或下降和停止。 4 当某一个吊点需要单独动作时，可按实际需要接通选择开关，再操作起吊主令开关。

5 起吊中一旦发现接触器贴合，可直接按下断电按钮使之断电。

6 起吊前要有人观察、指挥、确保千斤绳挂牢、铁瓦垫实后才能起吊。

7 梁片在主机上横向偏中线太大时，应先横向移动横移小车后放下钩盒，起吊时要采用断续点动慢慢起升，以免梁片横向摆动。起吊后再将横移小车移回中位后方可出梁。

8 在主机净空能保证梁片顺利通过的前提下，起吊高度越低越好。起吊时，梁片前后高低差不得大于500mm。

9 起吊或落梁时，要有专人观察卷扬机的排绳情况，确保排绳整齐有序。

10 吊梁时，可在梁片两侧加垫垫块，保证起吊钢丝绳竖直起升，减少夹角，减少钢丝绳与滑轮间的摩擦。

11 梁片应保持水平状态，前后高低差小于200mm，左右高低差小于20mm。

8 确认一号柱顶与机臂通过机臂中心销锁定，吊梁小车与一号柱顶解锁，方可吊梁。 4.10 梁走行（出梁）

1 按电铃开关，铃响即表明通电。将梁走行转换开关扳到要求的前进或后退位置。

2 停止时，将梁走行转换开关置停止位（中位）。

3 吊梁小车进出一号柱、二号柱以前，横移小车应移动至中间位置方可操作梁走行。

4 梁片吊起后，确认起升机构（特别是制动系统）无异常情况，方可出梁。

5 一般情况下梁走行与梁拖拉分开进行，但前吊梁小车吊梁，而梁的尾部落在主动拖梁小车上时，梁走行与梁拖拉应同时工作。 6 当梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，禁止梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。

7 确认一号柱顶与机臂通过机臂中心销锁定，吊梁小车与一号柱顶解锁，方可出梁。 4.11 机上移梁

1 按电铃开关，铃响即表明通电。

2 接通1号横移、2号横移、3号横移、4号横移四个选择开关（四个同时选择时为同时工作，可以单独选择，单独选时为单动，也可以选择两个为一组，一台吊梁小车同时工作）。 3 拨动横移主令开关，按要求转向左或右和停止。 4 当某一个横移点需要单独动作时，可按实际需要接通选择开关，再操作横移主令开关。

5 横移中一旦发现接触器贴合，可直接按下断电按钮使之断电。

6 横移前要有人观察、指挥，确保每台吊梁小车的横移丝杆螺母与机臂轴线平行后才能横移。

7 横移时，确保每台吊梁小车的丝杆螺母向同一方向同步移动。横移时，不得进行落梁、出梁等动作。横移时，梁片应尽量接近桥墩（第二片梁应尽量接近第一片梁），横移距离不得大于1150mm。

8 梁片横移后，禁止吊梁小车前行或后退。 4.12 机臂伸缩

1 按电铃开关，铃响即表明通电。

2 将梁走行转换开关扳到要求的前进或后退位置（伸缩臂与梁走行方向相反）。

3 停止时，将梁走行转换开关置停止位（中位）。

4 确认梁走行卷扬机构（特别是制动系统）无异常情况，方可伸缩机臂。

5 确认一号柱顶与机臂解锁，吊梁小车与一号柱顶锁定（二处同时锁定）。

6 确认插好一号柱、二号柱的柱销，一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，柱销压牢受力，方可进行伸缩机臂。

7 机臂伸缩时，应及时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。 4.13 立摘零号柱

1 按电铃开关，铃响即表明通电。

2 拨动零号柱摘挂主令开关，按要求转向上升或下降和停止。 3 操作中一旦发现接触器贴合，可直接按下断电按钮使之断电。

4 操作前要有人观察、指挥、确保挂钩钩牢后才能起吊。 5 零号柱立摘时，零号柱必须与桥墩脱离一定距离，方可进行。

6 零号柱摘挂的吊钩与零号柱连接时，中间要加过渡千斤绳。 4.14 起吊轨排

1 按电铃开关，铃响即表明通电。 2 接通前吊轨、后吊轨两个选择开关。

3 拨动起吊主令开关，按要求转向上升或下降和停止。 4 当前吊点或后吊点需要单独动作时，可按实际需要接通单个选择开关，再操作起吊主令开关。

5 起吊中一旦发现接触器贴合，可直接按下断电按钮使之断电。

6 起吊前要有人观察、指挥、确保各挂钩钩牢后才能起吊。 7 起吊时要采用断续点动慢慢起升，以免轨排横向摆动。 8 在主机净空能保证轨排顺利通过的前提下，起吊高度越低越好，这样可提高工作效率。

9 起吊前，机臂必须处于铺轨位，吊梁小车必须后退到三号柱附近。 4.15 轨排走行

1 按电铃开关，铃响即表明通电。 2 接通前吊轨、后吊轨两个选择开关。

3 拨动轨走行主令开关，按要求转向前进或后退和停止。 4 当前吊轨小车或后吊轨小车需要单独动作时，可按实际需要接通单个选择开关，再操作轨走行主令开关。

5 走行中一旦发现接触器贴合，可直接按下断电按钮使之断电。

6 走行前要有人观察、指挥、确保前方无障碍后才能走行。

5 辅机操作程序

5.1 辅机走行 5.1.1 走行前检查

1 首先检查操作按钮，使之处于正常断开位置，送电后，操作按钮，为系统送电。

2 开动空压机启动开关，风压到7kg/cm试风，试运转检查制动阀制动是否正常，检查制动缸行程是否符合要求，检查闸瓦剩余厚度是否符合要求。将自动制动阀置于运转位，将单独制动阀（小闸）手柄置于缓解位，待双针压力表中黑针回0时，说明缓解完毕，再将小闸手柄置于运转位。

3 按启动按钮为可控硅送电，调节可控硅调压旋钮，电压从0升到440V，如显示正常，可将电压回0，准备启动。

4 检查并将车轮下的止轮器拿掉。

6 检查运梁小车是否锁定，如不牢靠不准开车。

7 检查气喇叭是否正常，开车前鸣笛，情况正常方可开车。 8 调试检查车辆基础制动装置和空气制动装置是否安全可靠，制动和缓解动作是否灵敏，全制动位时，制动缸的压力为0.3MPa。打风机的开启压力不小于0.65MPa，停止压力不大于0.9MPa。 5.1.2 走行操作

1 拨动运行方式选择开关，选择牵引电机运行方式，一般情况应选择串并运行方式，空载运行时可选择四并运行。

2

2 拨动辅机自行选择开关至所要求的走行方向（前进或后退）。

3 旋转可控硅调压旋钮，从0逐渐增大。正常情况下，启动过程中，电压和电流表指针同时上升，轻载、平直线路，启动电压在60V，电流在40A左右便能平稳启动。重载较大坡度地段，一般电压在100V，电流在100A左右能平稳启动。个别情况瞬时达150A左右也能平稳启动。非正常情况启动调节调压旋钮时，电流表针猛增超过正常值，此时应停止启动，检查是否缓解，车轮下面是否有止轮器等。

4 启动后，可继续调节调压旋钮到一定值（最大为440V），逐渐加速至正常运行运转状态。行驶中，司机精力要集中，既要观察各仪表显示数据，又要注意对行驶方向的了望。当遇到曲线、道岔、桥梁及三角坑地段，要及时减速行驶。当传动轴发生故障，车轮轮缘爬上轨顶，以及其他机械故障产生时，都会发生异常声音，遇此情况应立即停车检查。

5 需要减速操作时，首先将调压旋钮调至回0，辅机便逐渐减速，若需要进一步加快减速，就要先按断电按钮，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位，然后迅速搬回，即可较为有效地减速。

6 四台牵引电机的串并运行的选择要看负载电流的大小和要求运行的速度，原则上是，重载要慢速，轻载可快速。不论投入哪种运行，调压旋钮都应从0电压逐渐上升，如果运行中换接，必须先将电压调节回0，再拨动串并开关。 5.2 停车

1 停车时，先旋转调压旋钮，使电压回0，再按红色断电按钮，再操作空气制动手柄，从运转位推动到常用制动位或紧急制动位。如果车速较快，为减少制动冲击，可进行阶段制动，即手柄在制动区阶段移动手柄，最后将手柄推至全制动位。一般情况都要先减速后制动停车，尽量减少惯性冲击。

2 停车并停止打气后，为防止自动缓解而溜车，必需放止轮器，特别是在坡道上更要注意。

3 停车后，司机要经常对空压机及其制动系统、传动系统及转向架等部位进行检查，如有螺丝松动，漏油、漏气及其他故障要及时排除。 5.3 过梁

1 操作开关，使液压泵站工作。

2 操作手动换向阀，顶梁扁担上升或下降。 3 过梁完毕应及时关闭油泵电机。

4 顶梁扁担升降应同步进行，两侧偏差不得大于20mm。

5 顶梁扁担下降时，压力表压力不得超过5MPa。

6过梁前，还应密切观注主机转向架弹簧和液压支腿的状况，确保过梁时转向架弹簧不压实压死。 5.4 辅机操作安全规定

1 作业中需有专门指挥人员配合司机作业。辅机运梁时，必须支好撑杆，同时应密切重点观注转向架弹簧不得压死，不得超载使。运梁运行速度不得超过7Km/h。距主机50—100m时必须一度停车。与主机对位时，对位速度≤0.5Km/h。

2 当辅机自身无动力与其他有动力的车辆联挂运输时，应把制动手柄置于运转位，减速箱必需脱档。严禁非操作人员进入司机室乱动制动手柄，以防事故发生。

3 进出倒装时，车速一定要慢，停车及时，防止碰倒装龙门。 4 空压机应按使用说明书及时保养，运行300小时更换新油，运行16小时后将储气罐底部放水阀打开，放尽油水混合物。加油用压缩机油L—DAB100号或L—DAB150号，不允许用其它机油代替，油面不得低于视油器指示液面的1/3，不得高于液面的4/5。

5 辅机在新线上推进或自行，遇暴雨、水灾、冻土解冻以及三角坑严重地段时，应立即停车，待探明路基情况、经处理后方可通过。

6 倒装龙门吊操作规程

6.1 检查与准备

1 检查柴油机与油泵法兰连接螺栓不应松动，检查电机与油泵法兰连接螺栓不应松动。

2 检查柴油机进气系统的连接管是否卡紧，应无漏气现象，空气滤及支架固定螺栓应无松动。

3 检查柴油机排气管路各法兰、螺栓应无松动。

4 检查电路：夹子、线柱、接头、插盒应无松动连接或不安全因素存在，各仪表开关良好无损，电瓶电压充足，不得低于23V，电瓶接线柱连接良好。

5 检查油路：油管接头无松动和漏油、漏气现象，换向阀操作灵活，滤清器清洁。

6 清理机组上的杂物，擦净积尘、油污。 7 在燃油箱内加注清洁合格的燃油。

8、在液压油箱内加注清洁合格的同型号的液压油至合理油位。 9、通过油尺检查机油油位。

10 检查蓄电池电解液液面应高出保护板10~15mm，必要时加蒸馏水。

11 换向阀手柄处于中立位。

12 启动柴油机，检查发动是否工作正常；或接通外接电源，检查油泵旋转方向是否正确。

13 操纵换向阀手柄，起重梁带护架梁上升，到最高位时插好销子。

14 检查倒装龙门吊两侧基座主支点是否垫实垫牢，检查两立柱与水平面的垂直度是否符合要求，检查倒装龙门吊中心与线路中心重合是否符合要求。 6.2 梁片（轨排）倒装

1 梁片（轨排）列车推至龙门架内吊点位置。

2 操纵手动换向阀，使起重梁下降，直到吊钩能挂钩为止，再将手柄推到中间位，此时油缸停止动作。

3 挂上吊钩，挂钩时应将吊钩摆正，使吊钩和梁底受力均匀。 4 操作手动换向阀，使起重梁上升，待吊钩吃力后把手柄搬回到中位，油缸停止动作。起升和下落时，两侧油缸升降应同步（可以通过平衡显示观察）。

5 当辅机即将返回倒装龙门时，同时操作两台龙门架，使起重梁上升，吊起梁片（轨排），当梁片底面上升到离开车面板600～700mm左右时，把手柄搬到中立位，停止上升。 6 梁片（轨排）列车驶出龙门架。

7 开进辅机，使辅机与梁片（轨排）对正。

8 操纵手动换向阀手柄，放下梁片（轨排），待梁片（轨排）落到辅机运梁小车和顶梁扁担上时取下吊钩。若发现梁片（轨排）中心与车辆中心偏离距离较大，可在梁片（轨排）下落至距辅机50mm时停止下落，操作横移手柄，将梁片（轨排）摆正后再进行下落（曲线架桥时，偏装可用此方法）。

9 为便于曲线拖拉时，可应用倒装龙门的横移功能将梁片（轨排）偏置于辅机上。一般应将梁片（轨排）前端向曲线内侧偏置，后端向曲线外侧偏置。偏置量以能顺利拖拉过梁为宜。 6.3 倒装龙门吊移位

1 距离较短，且运输速度应小于5km/。

2 立好辅机上的运载龙门支架（运载龙门支架为合同选项，不是标配部件），上紧法兰螺栓。

3 拔出龙门架内外导柱间的插销。

4 放下起重梁及护架梁，起重梁底应与支架上的托盘对正，当起重梁底与托盘接触后，龙门架底架开始离开地面上升，当油缸活塞杆全部缩回时，内外导柱销孔全部对正，插上插销，并在插销上装上开口销，以免插销受震动自动掉出来。

5 抽出二号车上的挡架件，并插好挡架件上插销，再在龙门架与挡架间加楔形木垫，并用钢丝捆绑，防止走行时，龙门架摆动和窜动。

6.4 倒装龙门吊就位

1 倒装龙门倒装地点，应选直线地段，路基上的石碴应平整，轨道两侧石碴应基本在同一水平面上，轨道要求平直。龙门架立好后看不出有明显的歪斜。

2 龙门架内侧应与轨道中心对称。 3 去掉固定器材，缩回挡架件。 4 操纵换向阀，拔出插销。

5 操纵换向阀手柄，使龙门架两侧底架慢慢同步降落。 6.5 倒装龙门吊安全规定

1 当龙门架两侧油缸动作过程中不同步使起重梁倾斜时，应调整两侧油缸。

2 当吊钩挂上轨排后，一定要检查钩挂可靠后，方可起吊。

3 在运输龙门吊过程中尽量少用刹车，避免冲击。

4 要经常检查护架梁与内导柱之间的法兰螺栓是否松动及损坏，发现问题应及时处理。

5 轨排列车及辅机近出倒装龙门时，一定要有人指挥，与司机及车长紧密配合，防止车辆碰撞龙门架。

6 轨排在轨排生产基地向车辆上装车时，应将各排轨枕沿竖向对齐，以便倒装时吊具顺利通过轨枕间隔。

7 护架梁插上销子后，起重梁不能顶护架梁，以免油缸将护架梁损坏。

8 用辅机运载龙门架时，不能用机车牵引。

7 特殊条件架桥作业

7.1 特殊条件架桥作业包括特殊线路（小半径曲线、大坡道、隧道口）、特殊气侯（大风、大雨、大雪）和特殊墩台、特殊梁、换架梁等，在这些情况下架桥作业，必须遵照《铁路架桥机架梁暂行规程》（建设〖2006〗181号）的规定，进行架桥施工，确保作业安全。

8 架桥机装载加固及过轨运输

8.1 架桥机过轨运输时必须按《关于印发〈TJ165型架桥机主机车辆和机动平车车辆技术条件（暂行）〉和〈TJ165型架桥机组及

无装备车辆过轨运输技术条件（暂行）》及该架桥机组车辆样车技术审查意见的通知〉（科技装〖2006〗134号）装载加固，装载加固必须符合《铁路货物装载加固规则》，其解体过程与架桥机组装过程相反，详见组装作业程序。

8.2 架桥机组过轨运输按《关于印发〈TJ165型架桥机主机车辆和机动平车车辆技术条件（暂行）〉和〈TJ165型架桥机组及无装备车辆过轨运输技术条件（暂行）》及该架桥机组车辆样车技术审查意见的通知〉（科技装〖2006〗134号）执行。 8.3 架桥机装载加固和过轨运输重点注意事项：

8.3.1 减速机、电机吊杆顶端的上部必须有≥30mm的空间。 8.3.2 弹簧调节：弹簧的预压缩量为20～30mm。

8.3.3 安全绳调节：安全绳长度、松紧适宜，一般控制在不干涉减速箱及电机的有效串动为宜。

8.3.4 吊杆座焊缝不得有裂纹，开裂等缺陷。吊杆不得有裂纹，伤痕等缺陷。

8.3.5 牵引走行减速机完全脱档（摇把转动不少于17圈），牵引电机加盖橡胶防雨垫。

8.3.6 1号、2号柱柱根加固：柱根向车内折叠，并用专用法兰，螺栓紧固。

8.3.7 司机室加固：主机4个司机室分别用8号度锌铁丝4股拉牵加固，并加垫防磨。

8.3.8 支腿油缸加固：4个支腿油缸头部用8号度锌铁丝4股与车体拉牵加固并用插销固定。

8.3.9 辅机拖梁小车加固：用专用销与车体连接加固。 8.3.10 每台龙门吊底部用14个M16螺栓固定在槽钢框架上；在每台龙门吊两侧，用钢丝绳2股各拉牵一个倒八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

8.3.11 在每台龙门安装架底部用8个M16螺栓固定在槽钢框架上。

8.3.12 横移油缸和吊具用8号度锌铁丝6股2道直接捆绑在龙门安装架底部。

8.3.13 两个机臂专用转向架（转向架应成对使用，一固一活）中心分别位于两负重车纵、横中心的交叉点上，活动盘中心销轴置于长孔距内侧180mm（距外侧125mm）处。

8.3.14 机臂装载为两车负重，中间和两端各加挂1辆游车，跨装5车（长13m木地板平车，N16除外）组成。均衡装载，机臂及臂上附属部件总重心的投影位于中间货车纵中心线上。加固材料：不小于φ16mm钢丝绳（破断拉力不小于131KN），钢丝绳夹，8号镀

锌铁线，螺栓，圆钢钉，3000mm×150mm×140mm横垫木。加固线与货物及车辆的棱角接触处采取防磨措施。

8.3.15 挂运时，主机和辅机空气制动机必须处于联挂位置并起出操纵手柄妥善保管，整列编组车辆处于无火回送状态。

8.3.16 其它散件按《铁路货物装载加固规则》要求进行装载加固。 8.3.17 发运前必须检查各部装载、捆扎情况，并检查挂运有关设备（制动系统、转向架、轮对、弹簧、销轴等）状况，确认良好后方准放行。

8.3.18 托运时必须有人员押运，押运人员要加强与司机和车检人员的联系，注意运行速度和甩挂作业是否符合规定，并经常检查装车情况，发现问题应及时处理，必要时向有关部门汇报。

9 电气系统

9.1 TJ165型架桥机主机的电气系统由发电机组、交流拖动及控制、直流牵引控制、照明等部分组成。辅机的电气系统由发电机组、直流牵引控制、照明等部分组成。龙门吊电气系统由液压泵控制、照明等组成。

9.2 发电机及控制部分

发电机安装在车体的中部，额定功率150kw，发电机司机室安装有发电机控制柜，包括总电源空气开关，架桥机上的操作及维修人员应认真阅读发电机的“安装使用及维护手册”。 9.3 主机交流拖动及控制部分

交流拖动及控制系统主要对梁片及轨排的吊装移动进行操作，操作元件均安装在交流司机室的交流控制柜中。主回路设置了3VE系列低压断路器对电动机进行保护，这种断路器具有短路瞬间脱器和双金属片式反时限过载延时脱器，有温度补偿装置，不受环境温度的影响，交流接触器2CJ0为交流控制提供了失压保护。2CJ10的一个常闭触头与直流控制系统联锁，保证在大车走行时锁死交流系统，在紧急情况下可按下交流控制柜面板上的急停按钮，切断发电机的输出电源。

——0号柱折叠选用三位选择开关L1控制，中位为零位。

——吊梁操作有吊梁走行，吊梁横移，吊梁升降三种工况。三位选择开关L2控制梁片的升降，中位为零位；二位选择开关L8至L11可指定需要升降的卷扬机动作。吊梁走行由三位选择开关L3控制吊梁小车走行和走行方向。吊梁横移时，先用二位选择开关L12至L15确定需要动作的横移电动机，再用三位选择开关L4选择梁片的横移方面并开动电动机，它的中间位为零位。

——梁拖拉由三位选择开关L7控制拖梁小车的运行和运行的方向。

——吊轨作业：吊轨走行由三位选择开关L5控制吊轨小车走行方向，中位为零位；二位选择开关L16至L17可指定需要走行的吊轨小车。吊轨升降由三位选择开关L6控制升降方向，中位为零位；二位选择开关L18至L19可指定需要升降的吊轨小车。

——吊梁小车前进限位开关X6安装在零号柱上，手拉控制；吊梁上升限位开关XK0、XK1、XK2、XK3分别安装在吊梁小车4台升降卷扬机上；一号吊梁小车安装有左右横移限位开关X2、X4，二号吊梁小车安装有左右横移限位开关X3、X5。吊轨上升限位开关XK4、XK5分别安装在吊轨小车升降电动葫芦上。 9.4 直流牵引及控制

直流拖动及控制系统由晶闸管整流器、直流柜和直流控制柜组成，直流控制柜装在直流司机室内，晶闸管整流器和直流柜安装在车体中部。

——大车走行的方向由转接开关HK1控制。 ——“对位”和“走行”由转换开关HK2选择。

——每次停电后都必须按重启动按钮QA1，使失压保护接触器2CJ0闭合。

——调速电位器RKG每一次启动直流电机前必须调至零位。 大车走行声光报警器安装在交、直流司机室顶。

在紧急情况下可按下直流控制柜面板上的急停按钮，切断发电机的输出电源。

9.5 龙门吊液压泵启动/停止由二位选择开关控制；照明为24V直流，由转换开关控制。电器元件与控制开关安装在龙门吊电气柜内。

10 架桥机维护

10.1 良好的维护是保证架桥机工作可靠、作业安全和延长使用寿命的重要条件。架桥机组车辆按《关于印发〈TJ165型架桥机组主机用平车及辅机用平车技术条件〉的通知》（运装货车〖2008〗133号）进行辅修、段修、厂修。 10.2 日常检查维护注意事项 10.2.1 检查维护一定要按时进行。

10.2.2 检查维护时应将发动机熄火，在架桥机无负载的条件下进行。

10.2.3 在司机室门上挂“检查维护”警告牌。司机室要求向车体内移并锁固。

10.2.4 所有控制手柄均应置于零位。

10.2.5 每个班工作前必须检查柴油机机油位，打风机机油，主风缸中的水放净排干。

10.2.6 每个班工作前必须调试检查限位装置、行程开关是否安全可靠，制动装置是否安全可靠。 10.3 液压系统检查维护。

10.3.1 经常擦拭和清洗液压系统表面的油污或尘土，使之保持清洁，发现泄漏的接头应及时处理。

10.3.2 要经常检查油箱内液面高度，及时补油。液压油不得变质，液压油定期更换，更换液压油时必须清洗油箱。

10.3.3 应定期检查系统的全部管路，金属管有无损坏，软管有无扭结、损伤和过度弯曲，固定是否松动。

10.3.4 液压系统工作时，注意观察有无不正常的响声，发现异常情况应及时处理。

10.3.5 滤清器必须定期（每一个月）清洗。

10.3.6 定期检查和调整液压系统的压力。工作压力≤20Mpa。 10.3.7 液压系统的元器件定期检查，损坏的及时更换。 10.4 机械与结构部件的维护

10.4.1 结构部件焊缝开裂处及时补焊，变形处及时校正。

10.4.2 重要销轴（支柱柱销、龙门吊销轴、零号柱铰销和机臂中心销等）和重要联接螺栓定期（每架设600片T梁）探伤、检查不得有裂纹和损伤等缺陷，有缺陷的及时更换。起升卷扬机与电机联连的花键（内花键和外花键）进行定期（每架设600片T梁）检查，花键应完好无损，不得有裂纹和损伤等缺陷，有缺陷的及时更换。 10.4.3 运转部件必须按润滑周期表定期加油润滑。 10.4.4 减速箱、变速箱定期清洗并更换润滑油。 10.4.5 制动器经常检查松紧情况，有故障及时处理。

10.4.6 起重钢丝绳、牵引钢丝绳、吊梁钢丝绳定期检查，不得有扭结、压扁、弯折、断股、笼状畸变、断芯等变形现象，断丝和磨损超标的应及时更换同类型同性能等级或高级别的合格的钢丝绳（按GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》执行）。 10.4.7 联接螺栓、销轴、开口销、卡板等不得松动或脱落，螺栓和销轴定期（每架设200片T梁）检查不得有裂纹、螺纹损伤和断裂等缺陷。

10.4.8 转向架、制动系统等车辆部件按铁道部门相关规定进行检查和处理，特别是自动制动机、单独制动、分配阀、中继阀和制动梁。

10.5 电气系统检查维护

10.5.1 电器元件检查维护，电气部分的元器件损坏后更换同型号的合格元件。更换元器件时线号不要丢失，联接牢固。 10.5.2 电缆电线的检查维护

1 滑线钢丝绳经常调整以保持一定的张紧状态。钢丝绳上定期抹黄油。

2 滑线不得出现绞乱情况。

3 对护套受损的电线电缆及时进行处理。 4 电线电缆终端接线座应保持良好的接触。 10.5.3 电器进行日常保养应切断电源。

10.5.4 装在控制箱内的电器设备不要随便触动，以防发生事故。箱盖或箱门必须关闭，电器要保持清洁和干燥。

10.5.5 电器衔铁的端面应与磁轭紧密结合并经常保持清洁，不可使其表面生锈及产生裂痕，衔铁及其摩擦表面定期涂上一层矾士林油膏。

10.5.6 定期检查电器触头，发现有烧损现象及时处理。 10.5.7 电器的转动部位定时润滑，保证转动灵活。 10.5.8 要经常注意触头压力，要使电器各触头压力均匀。 10.6 柴油机发电机组检查维护

10.6.1 经常合理的维护和定期检查是保证机组正常无故障运行和延长机组寿命的前提和保证。

10.6.2 操作者必须认真阅读柴油机使用说明书、发电机操作手册，并按要求进行清洗、换油和维护保养。 10.6.3 检查和维护

1 检查柴油机与发电机法兰连接螺栓不应松动。

2 检查进气系统的连接管是否卡紧，应无漏气现象，空气滤及支架固定螺栓应无松动。

3 检查排气管路各法兰、螺栓应无松动。

4 检查电路：夹子、线柱、接头、插盒应无松动连接或不安全因素存在，各仪表开关良好无损，电瓶电压充足，不得低于23V。

5 检查油路：油管接头无松动和漏油、漏气现象。 6 清理机组上的杂物，擦净积尘、油污。

7 检查发电机绕组的绝缘电阻，用500V兆欧表常温下检查不低于2MΩ。若电阻过低需找出原因，排除隐患。

8 在燃油箱内加注清洁合格的燃油，并通过手油泵排出管路系统的空气。

9 按要求在柴油机内加入合格的柴油机机油，通过油尺检查油位。

10 检查蓄电池电解液液面应高出保护板10~15mm，必要时加蒸馏水。

11 严防发电机进水受潮和有害气体进入。 12 查看机油压力、缸头温度，不许在危险区。 10.6.4 检修与保养

1 按柴油机使用说明书要求保养各部位。

2 检查发电机绝缘电阻的老化程度，必要时采取绝缘措施。 3 检查轴承润滑脂，若发现油脂变色、变质，应及时更换。不同牌号的油脂不得混合使用。

4 滤清器（柴油、机油等）必须定期（每一个月）清洗或更换。

11 主机及辅机空气制动

11.1 JZ-7型制动机主要由下述各部分组成：

1 空气压缩机（简称“风泵”）和总风缸：它是制动系统和其它风动装置的风源。

2 自动制动阀（简称“大闸”）：它有七个作用位置，用它来操纵全列车的制动和缓解。

3 中继阀：它接受自动制动阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压、缓解的作用。

4 单独制动阀（简称“小闸”）：它有三个作用位置，用它来单独操纵机车的制动和缓解，与列车中车辆的制动和缓解无关。 5 分配阀：它是根据列车管压力的变化而动作，控制作用阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。

6 作用阀：它是受分配阀或单独制动阀的控制，使机车得到制动、保压或缓解作用。

7 另外还设有过充风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸及变向阀、滤尘止回阀、704调压阀、管道滤清器和各种塞门、油水分离器、双针压力表等部件。 11.2 JZ-7型制动机中各阀的控制关系 11.2.1 车辆制动机

1 自动制动阀均衡风缸中继阀列车管压力变化机车分配阀作用阀制动缸。

2 单独制动阀作用阀制动缸。 11.2.2 自动制动阀七个作用位置

1 过充位：自动制动阀手柄置于过充位时，能使列车管得到比原规定的压力高0.03~0.04MPa的充气，以提高列车的充气速度，但均衡风缸仍保持原规定的压力。

2 运转位：运转位是自动制动阀手柄经常放置的位置。列车运行时或列车制动后缓解时，手柄置于运转位。

3、 制动区：该位置用于对列车施行常用制动，使列车正常停车或调节运行速度。自动制动阀手柄从最小减压位至最大减压位逐渐移动时，可施行阶段制动。

4 过量减压位：当制动缓解频繁或常用制动后不久又需制动时，因列车管和车辆副风缸压力还没有完全恢复，此时若施行正常的减压时，可能使车辆制动力很小，甚至于没有制动力，故可施行过量减压，使副风缸与列车管之间形成足以使三通阀主鞲gōu鞴bèi动作的压差，使三通阀呈制动位，副风缸内的压力空气向制动缸充气直支压力平衡为止。如果副风缸早已达到平衡压力，而且也没有得到一定的充气，那么，过量减压位也是没有用途的。 5 手柄取出位：该位置用于无动力回送机车取出手柄，使自动制动阀和中继阀失去对全列车的控制作用。

6 紧急制动位：当列车发生意外情况必须立即时所采用的位置。

11.3 单独制动阀三个作用位

1 单独缓解位：当自动制阀施行列车制动后，若欲缓解机车的制动力，可将单独制动阀手柄推向单独缓解位，从而把工作风缸

的压力空气排向大气，使机车制动力得到缓解。当松开单独制动阀手柄时，在单缓柱塞阀弹簧作用下，手柄恢复到运转位，从而停止了工作风缸的排气，使单独缓解作用中断。

2 运转位：在此位置下，机车制动得到缓解，使机车处于正常的运行状态，因在此位置，调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞在单独作用管内压力空气的作用下向右移动，使供气阀处于关闭状态，又由于供气阀随着阀柱塞向右移动，排气阀便在排气阀弹簧的作用下也随着向右移动，打开排气阀口，单独作用管内的压力空 气经排气阀排向大气，使机车得到缓解。

3 制动区：将单独制动阀手柄置于制动区某一位置，调整阀凸轮便得到某一个升程，推动调整阀柱塞向左移动一个距离，供气阀在弹簧的作用下也要随着移动。首先推动排气阀，压缩排气阀弹簧，关闭排气阀口，随之供气阀被顶开，总风缸压力空气经供气阀口进入单独作用管，并经缩口进入调整阀膜板右侧。当膜板右侧压力与左侧弹簧力达到平衡时，膜板与调整阀座停止移动，供气阀在其弹簧推动下，关闭供气阀口，此时供气阀杆端部仍和排气阀顶部接触，排气阀仍处于关闭状态，使机车保压。单独制动阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定为0.3MPa（该压力可通过调整手轮进行调整得到）。

11.4 制动阀操作

11.4.1 本操作规程适用于铺架设备作业状态时，司机对制动阀的操作，以实现本车的安全运行。

11.4.2 铺架设备作为本务机车时，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位。

11.4.3 根据被牵引（联挂）的列车制动机的缓解形式来决定自动制动阀上的客、货车转换阀。属一次缓解型的，必须将其放在“货车位”；属阶段缓解型的，将其放在“客车位”。分配阀的转换盖板也要随着客、货转换阀的位置同时确定。

11.4.4 作为无动力回送机车时，自动制动阀置于手柄取出位并取出手柄，单独制动阀手柄置于运转位并取出手柄，客货转换阀置于“货车位”，开放无动力装置塞门，同时将分配阀的常用限压阀调到2.5kg/cm。铺架设备单机作业时（非牵引车），一般使用单独制动阀（小闸）。

11.4.5 单独制动阀有三个作用位，即单独缓解位、运转位及制动区（从左往右，可实现阶段制动或阶段缓解）。 11.4.6 运行状态

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