第三章 计算机控制点火系统结构与工作原理

【 第三章 计算机控制点火系统结构与工作原理 】

一、 填空题

1 . 在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由 __________________ 来控制的。 2 . 点火线圈初级电路的接通时间取决于 __________________ 和 _______________ 。 3 . 使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 _________________ 。

4 . 电控点火系统一般由 _________ 、 __________ 、 _______ 、 ________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

5 . _________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _________________________ 。 6 . 对应发动机每一工况都存在一个 _____________ 点火提前角。

7 . 最佳点火提前角的数值与 _______ 、 ______ 、 ______ 、 ______ 等很多因素有关。 8 . 点火提前角的主要修正项目有 ______________ 、 __________ 、 __________ 等。 9 . 水温修正可分为 ____________ 、 _____________ 修正。

10 . 随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需 __________ 。 11 . 爆燃传感器向 ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用 __________ 模式。 12 . 发动机工作时， ECU 根据 _______________ 信号判断发动机负荷大小。 13 . 点火系一般是由 ___________ 、 __________ 、 _________ 三部分组成。

14 . 初级电路包括 __________ 、 _____________ 、 _____________ 及所有相关的电线和接头。 15 . 在点火系统中必须对 ____________ 、 ____________ 、 ___________ 三方面进行控制。 16 . 点火提前角随着发动机的负荷增大而 ________ 。

17 . 点火提前角的控制包括 ___________________ 、 ________________ 两种基本工况控制。 18 . 汽油机电控点火系统的功能主要包括 ___________、___________ 、___________ 及三个方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越___________ ，点火提前角可适当___________ 。 20 . 采用___________ 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前

21 . 点火线圈初级电路接通时取决于___________ 和___________ 。 22 . 点火线圈初级电路的通电时间由___________ 控制。

23 . 为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加 ________ 电路 24 . 电控点火系统一般由电源 、___________ 、___________ 、___________ 、___________ 和火花塞组成。

25 . 节气门位置传感器向 ECU 输送___________ 信号。

26 . 无分电器电控点火系统分为___________ 、___________ 、___________ 三种类型。 27 . ECU 根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越___________ 。 28 . 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用 ___________检查点火线圈电阻。 29 . 爆燃传感器有___________ 和 ___________两种类型。

30 . 压电式爆燃传感器可分为___________ 、___________ 、___________ 三种。 31 . 点火提前角随着发动机转速升高而___________ 。

32 . 无分电器独立点火方式其特点是每缸有___________ 个点火线圈。 33.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的___________ 。

34.发动机正常运转时，主ECU根据发动机___________ 和 ___________信号确定基本点火提前角。 35.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据 ___________的变化进行修正。

36 . 分电器式电子点火系统具有 _________________ 和 ______________ 两种形式。 37 . 要保证正确的点火正时，必须对 ____________ 进行控制；为了获得强烈的火花，必须对 _____________ 进行控制。

38 . 利用爆震法检测爆震的传感器有 _______________ 和 _______________ 两种类型。

二、判断题

1 . 发动机起动时，按 ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ ）

2 . 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（ ） 3 . 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ）

4 . 轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ ） 5 . 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）

6 . 最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ） 7 . 采用 ESA 系统时，发动机在各种工况下， ECU 都可保证理想的点火提前角。（ ） 8 . 冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（ ）

9 . 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ） 10 . 发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（ ） 11 . 霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（ ） 12 . 点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（ ）

13 . 无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。（ ） 14 . 在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ ） 15 . 对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（ ） 16 . 一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（ ） 17 . 一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（ ）

18 . 在无分电器点火系统 ( 一个点火线圈驱动二个火花塞 ) 中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ）

19 . 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（ ） 20 ．点火提前角随着发动机转速升高而增大。（ ）

21 . 随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（ ） 22 . 在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（ ） 23 . 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（ ） 24 . 汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（ ） 25 . 电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（ ）

26 . 无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（ ）

27 . 发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（ ）

28 . 当 ECU 发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。（ ）

29 . 发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（ ） 30 . 最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（ ） 31 . 在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（ ） 32 . 双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（ ）

三、选择题

1 、传统点火系与电子点火系统最大的区别是 ( ) 。 A ．点火能量的提高 B ．断电器触点被点火控制器取代 C ．曲轴位置传感器的应用 D ．点火线圈的改进

2 、电子控制点火系统由 ( ) 直接驱动点火线圈进行点火。 A ． ECU B ．点火控制器 C ．分电器 D ．转速信号 3 、一般来说，缺少了 ( ) 信号，电子点火系将不能点火。 A ．进气量 B ．水温 C ．转速 D ．上止点 5 、点火闭合角主要是通过 ( ) 加以控制的。

A ．通电电流 B ．通电时间 C ．通电电压 D ．通电速度 8 、 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。 A ．不变 B ．增大 C ．减小 D ．与温度无关 9 、 下列说法正确的一项是（ ）。

A ．在怠速稳定修正中， ECU 根据目标转速修正电火提前角； B ．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；

C ．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D ．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 10 、 下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（ ）。

A ．车速传感器 B ．空调开关信号 C ．冷却水温度信号 D ．节气门位置传感器信号 11 、 日本丰田 TCCS 系统中，实际点火提前角是（ ）。 A ．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 B ．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数

C ．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D ．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 13 、 关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（ ）。

A ．发动机怠速时，检查点火器“ IGT ”端子与搭铁之间应无脉冲信号； B ．发动机怠速时，检查点火器“ IGT ”端子与搭铁之间应有脉冲信号； C ．怠速时检查 ECU 的“ IGF ”端子与搭铁之间应无脉冲信号；

D ．点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之间的电压应为 5V 。 14 、 ECU 根据（ ）信号对点火提前角实行反馈控制。

A ．水温传感器 B ．曲轴位置传感器 C ．爆燃传感器 D ．车速传感器

15 、凸轮轴位置传感器产生两个 G 信号， G1 信号和 G2 信号相隔（ ）曲轴转角。 A ． 180 ° B ． 90 ° C ． 270 ° D ． 360 ° 16 、 Ne 信号指发动机（ ）信号。

A ．凸轮轴转角 B ．车速传感器 C ．曲轴转角 D ．空调开关 17 、起动时点火提前角是固定的，一般为（ ）左右。 A ． 15 ° B ． 10 ° C ． 30 ° D ． 20 °

18 、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ ）

A ．大于 B ．等于 C ．小于 D ．接近于

19 、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ ）。 A ．断电器触电的闭合角 B ．发动机转速 C ． A 、 B 都正确 D ． A 、 B 都不正确

20 、发动机工作时， ECU 根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A ．转速信号 B ．电源电压 C ．冷却液温度 D ． A 和 B

四、问答题

1 . 点火器主要有哪几部分组成？它的主要功能是什么 2 . 电控点火系统的主要优点有哪些？ 3 . 最佳点火提前角 4 . 初始点火提前角

5 . 影响发动机点火提前角的因素有哪些 ? 6 . 电脑控制直接点火系统由哪些部件组成 7 . 电子点火器的工作原理？

8 . 发动机爆燃产生的原因是什么？爆燃怎样被控制？ 9 . ECU 是如何对爆震进行反馈控制的 ? 10 . 起动后基本点火提前角是如何确定的？

11 . 分电器作用是什么？试述有分电器电控点火系统的工作原理？

第三章 答案

一 填空题

1 . 分电器轴上的凸轮

2 . 断电器触电的闭合角、发动机转速。

3 . 最佳点火提前角

4 . 电源、传感器、 ECU 、点火器

5 . 爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 6 . 最佳

7 . 燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 8 . 水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正 9 . 暖机修正、过热修正 10 . 增长 11 . 闭环控制

12 . 节气门位置传感器

13 . 初级电路、触发装置、次级电路

14 . 点火开关、初级点火线圈、点火控制模块 15 . 点火提前角、通电时间、防爆震 16 . 减小

17 . 起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制 18.点火提前角、通电时间、爆燃控制 19.好、增大 20.ESA

21.断电器触电、发动机转速 22.ECU 23.恒流控制

24.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器 25.节气门开度信号

26.独立点火、同时点火、二极管配电 27.大 28.万用表

29.电感式、压电式

30.共振性、非共振性、火花塞金属垫性 31.增大 32.1 33.一半 34.转速、负荷 35.喷油量

36. 电子点火正时系统、电子点火控制系统 37 . 点火提前角、通电时间 38 . 磁致伸缩型、半导体压电型

二、 判断题

1 . 对 2 . 错 3 . 对 4 . 对 5 . 错 6 . 对 7 . 对 8 . 对 9 . 对 10 . 对 11 . 对 12 . 对 13 . 错 14 . 对 15 . 错 16 . 对 17 . 对 18 . 错 19 . 对 20 . 对 21 . 错 22 . 对 23 . 对 24 .对 25. 对 26. 错 27. 对 28 . 对 29. 对 30. 对 31 . 对 32 . 对

三、 选择题

1 . A 2 . B 3 . A 4 . B 5 . B 6 . B 7 . C 8 . A 9 . B 10 . C 11 . D 12 . C 13 . B 14 . D 15 . C 16 . D

四、名词解释

答 1

是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 答 2

指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 答 3

实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角

五、问答题

答： 1

点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据 ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向 ECU 输送点火确认信号 IG F 。 答： 2

(1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

(2)在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。 (3) 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。 答： 3

使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。 答： 4

发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 答： 5

（1）发动机转速 （2）负荷 （3）辛烷值

（4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

答： 6

ECU 、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等 答： 7

发动机工作时， ECU 根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 答： 8 .

答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。 答： 9 .

有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时， ECU 由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。 答： 10 .

起动后怠速运转时， ECU 根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。 答： 11 .

作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

工作原理： ECU 根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据 ECU 的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。

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