口试

1.常用内六角扳手有哪几种？

有T型和┓型两种 2.选择力矩扳手的注意事项？

1、必须使用有效性在检验期内的力矩扳手；2、按照大于1/3满量程小于3/4满量程的原则选择量程；3、注意单位的选择。

3.欧美飞机上使用的扳手的开口尺寸如何表示？

一般以英寸为单位，以分数形式命名，如1/4英寸，5/16英寸等。 4.根据螺刀头形状分，列出四种螺刀

十字螺刀、一字螺刀、万字螺刀、内六角螺刀、套筒螺刀、六角星螺刀 5.可以使用力矩扳手代替嘎啦啦使用吗？为什么？ 不可以；会损坏磅表的棘轮机构 6.说出拆装碳封严的专用工具是什么 拔具

7.说出机械手、弯钩的作用

1、机械手可用来拾取小空间，人手不能够到部位的物品。2、弯钩有尖头，可以用来除胶，去除小孔内的杂物等。 8.说出几种常用灯具（不少于4种）

有普通手电、强光手电、防爆手电，照明灯，矿灯，强光灯等 9.举例说出以下通用工具的用途：刮刀，机械手，反光镜

1、刮刀：用来去除胶、油漆等，还可用来抹胶。2、机械手：用来拾取小空间，人手不能够到部位的物品。3、反光镜：用来检查不能直接看到的部位 10.拆装盖板有哪些要点？

1、正确选择螺刀头或扳手、套筒尺寸。2、要先慢速拧松螺钉或螺栓，再用快速工具将螺钉或螺栓拆下。3、为使盖板受力均匀，需对称紧固螺钉或螺栓。4、紧固力矩根据标准施工要求确定。 11.说出涂密封胶的步骤

1、清洁。2、安装盖板或部件。3、在非涂胶区粘贴专用胶带。4、涂胶。5、固化。 12.对某个需要密封的区域使用的密封胶应如何选取 密封胶的使用按照胶的使用说明或手册的要求来进行。 13.保险丝保险的要点：

根据紧固件保险孔大小准确选择保险丝粗细尺寸；拉保险丝的方向必须与紧固件的紧固方向一致；保险丝必须拉直并采取最近原则；麻花必须匀称；端头需留有0.5英寸左右，并需进行回头处理；如果保险丝发生有影响保险丝强度的损伤如折断等，需要更换保险丝重新打保险。如果保险丝发生有影响保险丝强度的损伤如折断等，需要更换保险丝重新打保险。剪下的保险丝头不能残留在飞机上及工作区域。 14.开口销保险的要点：

按厂家提供的件号选择开口销；选择替代开口销时需考虑开口销的大小和刚度；开口销的回头必须紧贴紧固件；开口销不能影响飞机其它部件的正常操作，如果开口销太长，必须剪掉多余的部分。剪下的端头不能残留在飞机上及工作区域。 15.拆装管路时为什么要使用双扳手。

在拆装时一定要使用双扳手进行，避免管路承受扭矩而损伤。

16.安装管接头时为什么不能施加太大的力矩不允许施加太大的力矩，否则会损坏管接头的密封而造成渗漏 17.进行软管安装时，除去要遵守硬管安装时的要求外，还要遵守什么？

1、另外，在进行软管安装时，还应注意软管不能出现扭曲。2、软管的支撑夹子要调整好，避免发生软管因为移动而导致它与其它部位相磨而损伤。

18安装管接头时为什么一定要先用手将它拧到位。

绝不允许直接用扳手加力来对正将管子拧到位。这样极有可能造成管路渗漏、管路损坏而引起严重后果。 19进行管路连接时，为什么要先用手将之拧到位后，再手扳手拧紧？

绝不允许直接用扳手加力来对正将管子拧到位。这样极有可能造成管路渗漏、管路损坏而引起严重后果。 20使用双扳手拧动管接头的目的是？

在拆装时一定要使用双扳手进行，避免管路承受扭矩而损伤。 21说出几种不同的管路（3种以上）

比如按介质有气管、氧气管、水管、液压管、滑油管、燃油管；按压力有高压管、中压管、低压管 22说出飞机进行润滑有哪些方法 涂刷、加油口加注、手抹、油枪、油壶 23说出3种常用的润滑油

BMS3-33，MIL－H－5606（俗称红油），MIL-PRF-23827 25说出几种常见的润滑油、润滑脂（3种以上）

MIL－H－5606、MOBIL JET II、BMS3－33、MIL-PRF-23827 26说出使用油枪进行润滑注油时的压力要求。

施加的压力为100－200PSI，绝不允许超过2500PSI，否则会损坏加油口或部件 27对于波音飞机，说出以下油品的用途：BMS3-33，MOBIL JET II。

1、BMS3－33润滑脂（俗称绿油），一般可以替代MIL-PRF-23827(俗称黄油),BMS3-24，用于起落架、各飞行操纵系统滑轨等。2、MOBIL JET II用于发动机、APU、IDG/CSD等处的滑油油 28如果没有腕带，拆装静电敏感元件应如何防静电？ 如果没有腕带，需主动接触接地点，对工具和人体释放静电 29压接导线会用到哪些工具？ 剪钳、剥线钳、压线钳、纱布 30导线和电缆的剥皮要点：

确定剥皮的合适长度，且使导线与切割刀口相垂直；仔细地调节剥皮工具，避免造成导线损坏，如果线束划痕或折断，则应割掉并重新剥皮（如果导线长度足够时）或报废并更换新导线。保证绝缘层割齐，没有参差不齐的边缘。保证从剥皮区域完全除掉绝缘层。

31燃油蒸气区域导线与接线片（Terminal）的压接有哪些注意事项？没有绝缘层夹紧筒的接线片需要做什么处理？ 燃油蒸气区域，电气连接必须密封；没有绝缘层夹紧筒的接线片需要使用绝缘套管 32一般钢索张力表有何功能 测量钢索张力、测量钢索直径 33说出测量钢索张力值的正确方法。

在钢索的不同部位，进行3次测量，记录每次测量得出的张力值 34如何测量一段导线的导通性？

测量导通性时，先将线路一端接地，在用万用表测量线路另一端与接地点间的电阻是否几乎为零； 35如何测量一段导线的绝缘性？

测量对地绝缘性时，先将线路一端悬空，用兆欧表（500V高阻表）的正线接金属线，负线接飞机地线，建议使用数字式高阻表，如果使用摇动高阻表，转速120转/分左右，到一分钟时，即可从表上观察电阻的数值，是否几乎无穷大。 36安装电插头时，如何定位？

找到电缆头上的最大定位键，使其对准另电缆头的最大定位凹槽或键槽，其他定位键和定位槽便自动对齐了。 37焊剂的作用是什么？我们一般焊接导线使用什么焊剂？

用于除去被焊物体表面的氧化层，焊接电子元件和导线应采用碱性焊剂，即松香。 38工具三清点指什么

工作前清点，工作场所转移时清点，工作后清点。 39液力油的使用保护及处置措施

维修人员接触液力油时应在手上涂上油膏或戴上防护手套（特制），必要时应戴上工作眼镜，要避免身体直接暴露在油雾中，如果皮肤，眼睛接触了液力油应用清水彻底洗干净，必要时请医生处置，当误喝入人体内时应立即请医生处置。 40什么情况下不准打开气象雷达

1、在天线15米内有人，处于射频(RF)状态。2、在30米内有飞机加(放)燃油,处于射频(RF)状态。3、飞机前方90米以内有金属障碍物(如其他飞机，汽车或大的其他金属物体)。4、没有天线，除非接上假载荷。 41发动机高、低功率运转时对耳塞、耳套的使用规定

当发动机在高功率(85%最大巡航推力) 或更高状态运转时，距飞机：50公尺—应使用耳套和耳塞，50至120公尺—应使用耳塞。当发动机在低功率（85％最大巡航推力以下），例如客机坪运转，低功率试车，滑行时距飞机：10公尺内—应使用耳套和耳塞，10至50公尺内—应使用耳塞。 42高空作业人员的要求

\、执行高空作业人员须身体健康，无任何被医学上视为不适合高空作业之病症；不得带病作业。

2、执行高空作业人员，在执行高空作业前，要学习相应高空设备上的有关提示/允许/禁止事项，并遵照执行。 3、执行高空作业人员，要拴系可使用和安全状态的高空保险带/绳。

4、执行高空作业时若发现意外，立即停止一切作业，并向MCC控制员（航线维修）或生产调度员（机库维修）报告。\43简述静电产生原理及危害。

飞机和人体经常可能带有静电，例如尘粒、冰雪乃至于空气流过飞机金属表面，飞机滑行、加油、喷漆、抛光、擦试、清洁、除漆、铆接，工作人员在地毯或乙烯基树脂表面行走，以及静电感应等均可产生静电。当静电达到一定的电位差和足够的能量时，就会产生火花，如遇到易燃的混合气就会爆炸或着火 44说出一些应该挂红色警告牌的场合（4个以上）

以下应该挂红色警告牌：1、操纵面不能使用。2、在任何不希望操纵的控制电门或跳开关上挂上红色警告牌。3、发动机未加滑油，液力系统未加液压油。4、使用堵头/盖，校装销、安全销、夹板。5、客舱座椅不能使用。6、缺件的部位。7、安装/连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断。 45说出四种火的定义

A类火：由普通燃烧物，例如木材、布、纸、装饰材料等燃烧引起的火。B类火：由于易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。C类火：通电的电气设备燃烧引起的火。D类火：由易燃金属燃烧引起的火。 46说出起落架区域发生火警时为何不要使用水、二氧化碳和泡沫灭火剂

除非在不得已时才准使用水、二氧化碳和泡沫灭火剂(因为这些灭火剂可能使轮毂破裂，轮胎爆破)。 47人体着火时，着火的受害人应如何应对？

1、受害人应尽快撤离火区，撤离时不要惊慌奔跑，并尽可能屏住呼吸。2、可在地上打滚，裹以毡布，或用水喷灭火。3、其他救助人员用灭火设备喷射时，受害人用手捂住脸，以防受伤。4、明火扑灭后受伤人员应前往医院治疗。 48人体着火时，救护人员应如何救助

可帮助受害人地上打滚，或裹以毡布，或用水喷灭火。使用化学干粉，泡沫灭火瓶或高压水龙头灭火时，要离开受害人约10米远的地方，喷射受害人的身体中部，受害人用手捂住脸，以防受伤。明火扑灭后应立即将受伤人员送往医院救治。 49A类火的定义

由普通燃烧物，例如木材、布、纸、装饰材料等燃烧引起的火。 50B类火的定义

由于易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。 51C类火的定义

通电的电气设备燃烧引起的火 52D类火的定义

由易燃金属燃烧引起的火。 53D类火用什么样的灭火剂 宜用化学干粉或细砂灭火剂扑灭。 54B类火用什么样的灭火剂

宜用二氧化碳、卤代烷或化学干粉灭火剂。 55C类火用什么样的灭火剂 最好用二氧化碳灭火剂扑灭。 56A类火用什么样的灭火剂 最好用水或水类灭火剂扑灭 57为什么D类火不能用水灭火

因为水可助长D类火的燃烧，亦可能引起爆炸。）

58起落架区域着火，灭火人员应站在什么位置地面人员从机轮的前后方向接近机轮灭火，不准站在机轮的侧面（防止轮毂破裂伤人）。

59为什么B类火不能用水灭火

水灭火剂不但无效，而且易使火焰扩散。 60溢油面积达到多少应报告MCC 5平方米

61溢油覆盖的方法是

使用吸收剂从溢油边缘慢慢倒向溢油中心，直到完全覆盖 62说出发动机试车时危险区有哪几种

发动机试车时的危险区域有三种：进气道危险区、排气危险区、噪声危险区。 63发动机排气有何对人或设备有何危害 排气具有高速、高温、气体污染的特点。

65分别说出B737-300/400，B737-7/800飞机的发动机进气道危险区域

1、737-3/400：进气道前为半径13英尺（4米）半圆，向后延伸5英尺(1.5米)。2、737-7/800：进气道前为半径14英尺（4.3米）半圆，向后延伸5英尺(1.5米)

66分别说出B767-300，D328飞机的发动机进气道危险区域

1、B767-300：进气道前为半径18英尺（5.5米）半圆，向后延伸9英尺(3米)。2、D3282005-1-16发动机之前11.2米的扇形区。

67发动机试车时，在周围工作时要带耳罩，为什么？

1、发动机试车时的危险区域有噪声危险区。2、在噪声危险区内长时间停留会对人的听力造成损害，所以应带上护耳装备（如耳塞、耳罩等）。

68说出发动机进气危险通道增大的两种特殊情况

1、地表风速大于25节（13米/秒，6级）时,危险区将增大。2、当发动机使用反推力时，进气道危险区域加大。 69勤务车辆接近航空器时，轮挡的使用要求

勤务车辆接近航空器时，必须指定专人指挥，轮挡应随同车轮转动移动并随时准备轮挡起作用 70飞机停放或移动时的横向安全指

指飞机停放左右相邻飞机之间的距离，滑行或拖行中的飞机与障碍物的横向安全距离。 72说出D328，B737，B767飞机的横向安全距离是多少？ D328：3米以上，B737：4.5米以上，B767：7.5米以上。

73为什么使用动力设备对飞机进行维修工作时，要进行静电接地？ 以防止静电跳火伤害人员和损坏飞机。

74如果顶进行飞机的一个起落架，挡轮挡的要求是：

必须顶起一个主起落架时应在另一侧主起落架和前起落架机轮前、后放置轮挡并紧贴轮胎 75飞机轮挡状况检查的内容是什么

挡轮挡前应首先检查轮挡的状况，确保轮挡的防滑装置（如地抓、防滑凸起）没有缺失；轮挡的结构完好。 76如果B737和D328飞机并排停放，则横向安全距离是多少？ 4.5米以上

77对油箱进行维修时，对工作灯和手电筒有何要求？ 良好防爆功能。

78大风条件应对飞机作好哪些基本防风措施？

飞机拖到安全的地方迎风停放，有充足的液压油量和压力，设好停留刹车。按机型最小系留风速要求进行系留。固定牢靠飞机上各种堵盖、插销、夹板及警告标志等。飞机门窗舱门盖板应关闭牢固，防止雨水进入驾驶舱\\客舱\\电子设备舱和一些需要防水防潮部位,防止大风吹打未固定的舱门造成损坏。飞机附近的工作梯、灭火瓶和其他可能被风吹动的设备应固定牢靠或移至室内安全地点。

79如果不满足系留条件，为将公司损失减小到最小。按技术通告作好哪些应急措施？

挡好轮挡并将轮挡成对缚牢，必要时可增加轮挡数量。按各型飞机维修手册的要求给飞机加重力压载。必要时可采取飞机转场方法以避免风害影响。飞机加满油。飞机24小时有人监护。确保飞机周围没有障碍物。 80说出正常牵引飞机前的准备工作

牵引飞机前的准备工作：（1）油箱的油量应基本平衡（2）飞机刹车压力应在正常范围内（3）检查飞机机轮状态良好和减震支柱压缩量正常（4）特别注意：起落架地面安全销装好（BOEING飞机）和安装前起落架转弯隔离活门销（B737，B767机型回答）/确认前轮转弯电门置于OFF位（D328机型回答）（5）关好飞机各舱门、口盖。（6）飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥。（7）确保飞机内外通话清晰（8）对于使用牵引杆进行牵引的，检查适用该机型的牵引杆的部件正常，先将牵引杆连接到航空器上，再将牵引杆连接到牵引车上。使用无牵引杆进行牵引的，地面指挥人员要求机上人员设置刹车后，撤除轮挡，通知牵引车操作员进行操作与飞机进行连接。（9）检查航空器周围及行驶路线范围内无影响牵引的障碍物。（10）检查气状态。（象雷达，确保其在关断11）接通防撞灯和航行灯。

81如果使用牵引杆牵引飞机，则牵引完摘下牵引杆的次序是

使用牵引杆的牵引，先脱开牵引车与牵引杆之间的连接，后脱开牵引杆之间的连接，最后取下前轮转弯销。 82说出D328，B737，B767飞机的净距要求

D328，不小于3米，B737，不小于4.5米，B767，不小于7.5米 83分别说出连接牵引杆和脱开牵引杆的次序。

1、脱开：先脱开牵引车与牵引杆之间的连接，后脱开牵引杆与飞机之间的连接，最后取下前轮转弯销（对于D328飞机是前轮转弯电门置于OFF位）。2、连接：先安装前轮转弯销，后连接牵引杆与飞机之间的连接，最后连接牵引车与牵引杆之间的连接。 84请例举出氮气瓶使用安全注意事项

不应靠近热源；应防止暴晒；严禁敲击；气体出口不允许对准人体；瓶内气体不应用尽。最少5点 85充氧人员的资格要求是什么？

经过充氧安全知识和相应机型充氧操作培训，取得上岗证 86充氧时，如人员的衣服中渗入了过量的氧气，如何处理？ 则应远离裸灯或其他热源，敞开衣服15min以上或用空气彻底通风。 87如果检查中发现燃油有外来杂质或变色等如何处理？ 立即取样分析找出原因，并采取相应措施 88检查后的燃油沉淀物如何处理： 倒入规定容器，由分部统一进行处理。

89如果检查中发现燃油沉淀物有水分怎么处理？ 若有,继续放再检查，直到符合标准为止。 90什么情况下需要放燃油沉淀

1、飞机航前维护加油前；2、天气寒冷条件下，为防止沉淀槽结冰，航后维护时也可放油检查；3、航空器短停、航行前加油后，若航空器因故厌恶停场，再次飞行前应放油检查 91什么是燃油沉淀物

指飞机燃油中所含的水分，微生物及其它杂质 92当出现大风时，对地面设备接近飞机时要求

工装设备必需接近飞机时，必须牢固固定，确保停放稳当不会移动方可使用。 93说出维修记录的修改方法

如需修改应用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确的内容，并签署姓名和日期。不应用涂改液或墨水覆盖。 95简述工作单的现场签署要求

1、工作单规定的工作项目单项步骤完成后，必须进行签署以后方可继续下一步工作步骤。2、对于检验项目，必须检验签署后，才可以继续下一步工作步骤

96飞机拖进机库并停在正确标志位置后，应做哪些工作

（1）挡好所有轮挡；（2）松开刹车；（3）插好起落架地面锁定销；（4）按需安装空速管套；（5）连接飞机接地线，并确信接地线接触良好。 97机库内使用易燃、易爆、易挥发、有毒的清洗溶液对飞机部件和物品进行的清洗工作，有何要求？

1、严禁在机库内使用易燃、易爆、易挥发、有毒的清洗溶液对飞机部件和物品进行大面积的清洗工作。2、允许小范围、小面积的清洗，但实施时，工作者应遵守防火、防爆、环境保护等有关规定，注意及时清除积存和滴落的液体，且工作时必须将机库大门和机头坞门同时打开；保证通风。 98为保证机库安全，哪些操作不允许在机库内进行

（1）充氧；（2）加注燃油；（3）产生明火的电、气焊；（4）APU运转；（5）试车（包括油封、启动、冷转）；（6）使用明火；（7）用金属物敲击的方法打开油桶和油箱盖。 答出5个即可

99机库内使用易燃、易爆、易挥发、有毒的清洗溶液对飞机部件和物品进行清洗工作，有何规定？

禁在机库内使用易燃、易爆、易挥发、有毒的清洗溶液对飞机部件和物品进行大面积的清洗工作，允许小范围、小面积的清洗。但实施时，工作者应遵守防火、防爆、环境保护等有关规定，注意及时清除积存和滴落的液体，且工作时必须将机库大门和机头坞门同时打开；保证通风。

100使用过程中发现工具设备有问题，使用者该怎么办？

工具使用者需填写工具设备丢失/损坏/故障报告单；详细写明工具设备的故障情况，以便设备维修人员检查和修理，防止损

坏的工具设备失控。 101“三不落地”原则

\ “零部件不落地”飞机零部件不能直接放在地上和飞机表面上，应放在工作台或零件架上。 B “工具不落地”工具应放在工具箱、工具筐、工作台架上，不能放在地上和飞机的相关部位。

C “油液不落地” 在轮舱等区域进行油液系统工作时应在轮舱下面放置接油盘或大的容器，防止油液流到地面。\102简述工作区域的通风要求

\在封闭的区域工作时，应用风扇或冷气通风，保证空气的流动性。

B 在油箱内工作时必须用冷气或风扇从外部向内部进行强制通风，严禁在油箱内部使用风扇通风。 107从飞机上拆下的部件时，部件识别标签上应填写什么内容

飞机号、拆下日期、名称、件号、序号、位置、拆除原因和拆件人签名。 108从飞机上拆除部件时，拆除的较小部件（如螺钉、螺帽等）应如何处理？

应先检查确认可用后，方可放入布袋内并挂在拆除的零件或撤离的部位上，同时还应及时补齐数量或在挂签上说明情况。 109恢复飞机上拆下零部件之前有何检查要求。

\、 在零件重新安装前，机械员应对零件进行目视检查，以鉴定零件是否完好可用，无多余的油污杂物。. 2、 零件装上飞机之前应确认各封严、垫圈、垫片等是否在位，去掉并废除各种标签。\110如何确认非消耗航材的可用性？

检查挂签的航空器材件号与提供件号是否一致；检查挂签的航空器材件号与实物件号是否一致；挂签上的序号是否与实物序号一致；挂签的各项签署是否完整；外部无明显的损伤。 111飞机拖入机库时的注意事项

1、飞机拖入机库的速度不应大于3公里/小时。2、应确保飞机的安全距离。3、拖动飞机前应确保刹车储压器压力不低于相应手册规定的最低刹车压力。4、飞机拖入机库前距离机库大门25米以外，APU应停车。5、工作者应仔细检查机库有无导线电缆、滑/燃/液压油渍、地井盖是否盖好等，禁止拖车或飞机碾压导线电缆，防止油液造成打滑或机/车轮陷入地井。6、警戒人员应注意机翼、水平安定机、垂直安定面相对于机库大门各个位置之间的净距，确保净距满足要求，确保飞机与天吊、设备、工作梯等之间的净距。7、对于767型以上的飞机，当飞机完全拖入机库或从机库中推出时，保证机库大门上方的天窗打开，保证垂直安定面能够安全从机库大门通过。8、飞机拖入/推出机库的过程中，严禁在附近区域移动如工作梯、天吊等设备。

112说出飞机的三证

飞机的三证是指飞机的国籍登记证、适航证和电台执照 113飞机上三证的位置和检查要求

1、飞机“三证”的原件放置在飞机驾驶舱内。 2、在位、完好、为原件。 114飞机交接监护前需要作好哪些工作?

交给警卫监护飞机前，需整理工作现场，清点工具并归还工具间，可关闭的舱门必须关闭，无关梯架撤离飞机，装好管套或布罩，飞机轮挡挡好，各种插销插好，飞机舱门贴上封条。 115如何确定某个维修项目是否是必检项目

根据必检项目大纲的要求和所进行的维修工作的内容来确定

116TLB/CLB或者NRC中确定的必检项目转为DD单时，如何在DD单上注明是必检项目

DD单中必检项目的确定：依据该DD单转录自NRC或TLB/CLB上所确定的必检项目，在DD单的右上角标注“RII”字样

117航线维修工作单各检查项目签署人员资格要求？完工签署人员在飞机航前，过站维护时资格要求？完工签署人员在飞机

航后工作中资格要求

航线维修工作单各检查项目签署人员为接受过该机型培训的技术员。完工签署人员在飞机航前，过站维护时为该飞机放行人员，在飞机航后工作中为本区域具有放行资格的人员。 118执行航线例行维修工作维修人员的资格要求：

海航正式员工或海航委托、雇佣人员；接受过相关机型的培训；接受过相关机型航线维修工作单的培训。 119维修人员与机场警卫航前接收飞机的程序

航前维修人员在航班计划起飞时间前1小时30分准时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向车间主管及MCC汇报，等待车间主管进一步组织处理

120飞机进港指挥人员必需提前15分钟到达指定停机位，进行如下检查：检查中发现异常情况必需马上通知MCC处理。

（答出七条以上）

\确认接的这架飞机对机位有无特殊要求。 确认机位是否符合停机间距要求。 确认停机位的地面标志线。

检查飞机进场路线和停机位地面是否有杂物。 检查地面设备和车辆是否停在规定位置。 检查轮挡个数型号是否适用所停机型。 检查灭火瓶是否在位和可用。

夜间运行时确认停机坪照明灯可用在工作状态。 注意监听机位和落地时间是否有改动。\121出港前飞机及周围环境检查：

\、飞机所有舱门、口盖关闭并到位，空速管套已取下，起落架安全销已经取下，确认机内绳带没有卡在机外，各进气道、通道无外来物。注：对于D328飞机，在上客前，负责监护飞机的机务人员务必确认发动机余油口防撞飘带已经安装。 2、飞机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。

3、捡除发动机周围地面、飞机周围地面上的杂物、金属物等“有害”物。 4、复查防火设备到位。\

122飞机出港过程中出现问题的处理：

在完成航前或短停放行工作后，在指挥飞机脱离廊桥/停机位 、指挥发动机起动等阶段中，若机组报告飞机出现故障或地面人员发现异常情况，指挥员应及时妥善处理，并立即向MCC通报，同时根据问题的性质报告有关岗位（如技术支援值班工程师、车间主管、工程部值班员等）。

123在工卡签署中,对本次工作不适用的步骤应如何注明? 应注明“不适用”或“N/A”，并在旁边签名或盖章。

124飞机维修必检项目检验员：授权项目按专业划分，分为几类，是什么？

飞机维修必检项目检验员：授权项目按专业划分，专业分为机电（ME）、电子（AV）结构（ST）、客舱（CA）四类。 125说出航材附件挂签的检查内容 1 检查挂签的航空器材件号与实物件号是否一致；2 对于非消耗器材，还须确认挂签上的序号是否与实物序号一致 3 检查航空器材挂签的各项签署是否完整，特别注意是否有检验签署 126.对航材的附件挂签中的拆件原因栏的填写要求是 拆件原因要填写清楚，特别是因故障而拆下的零部件，一定要填写发生故障时具体条件和具体的故障现象。比如填写飞机所处飞行段（起飞、着陆、巡航）、发动机油门杆位置（慢车、巡航、起飞）以及出现故障的系统的工作状况； 127.飞机上的三本指 TLB，CLB，FLB

128.记录本上的必检项目应该如何填写

必检项目签署：确认是否是必检项目，填写检验人员姓名，如果按照必检大纲，本项工作是必检项目，由排除故障人员（完成工作人员）在□中打√，由实施检验的人员进行检验签署，否则不需要填写。 129.如果发生串件，在记录本上应如何记录

对发生串件时，必须填写清楚串件原因、故障件的飞机和原工作正常的飞机或部件。并填写串件单号。 130.哪些人员可以批准DD单？

车间主管（外站维修负责人）、技术支援工程师（机库现场工程师）、工程部值班员。 131.DD单的保留原因有几类？ LS、SG、TH、SP、OI

132请列出DD单的5种保留依据？

MEL、CDL、MM、TA、SRM、厂家通告、非适航以及依据其它技术文件保留等八种 133.DD单办理者的资格要求？ DD单的办理者资格为技术员

134.DD单填写时“故障或缺陷”栏填写原则？

故障描述要具体，并描述所采用的判断方法，判断结果。对于缺陷要列出必要的尺寸和位置数据。

135.SP项的DD单填写如果需要工程师的支援方案如何反馈？ 办理者必须填写《支援申请单》附保留单一起交给MCC。 136.TH项DD的含义是？

故障原因尚未明确，但已确定故障系统，因停场时间不够对确定的故障系统进行保留。 137.SG项DD的含义是？

故障原因已明确，因停场时间不够进行保留 138.OI项DD的含义：

故障需要在一定条件下做观察，根据结果再做相应处理。 139.SP项的DD单的含义：

需要特殊准备或支援，如需要方案、金工、补漆等 140.《飞机外形缺损记录》上已修复项目的关闭

1、记录在《飞机外形缺损记录》中的缺损，除无需修复的缺损外，暂缓修复的缺损还需同时执行5102保留故障的办理和审批程序。2、当完成飞机缺损修理的工作者撤除机上DD单时，必须同时在随机《外形缺损记录》中关闭该项目，并在附图所标注的对应序号旁标注关闭字样。 141.串件后需要做哪些记录？

1、技术记录本上记录串件信息。2、串件单挂签；3、如果附件拆下并退回库房作为待观察件，还需填观察件挂签。 142.串件单中高级组件名称一栏该如何填写？

填写该部件拆下前所安装于高级组件的名称，如发动机、APU等（适用时，下同）。若没有高级组件，则在“高级组件名称”、“件号”以及“序号”栏划“/”表示，下同。

143.各面板、跳开关、插头、插座的位置查询最快捷方便应使用哪种手册及章节 WDM91 144.我司B737飞机刹车指示销的检查及勤务标准 航前及过站磨平更换，航后低于一毫米更换。 145.刹车磨损指示销的测量方法

\踩刹车，测量刹车磨损指示销. 主轮每个刹车组件上有一前一后两个刹车指示销，测量时以短的作为更换依据。 146.驾驶舱共有几块风挡，哪块有雨刷

10块，左右1号有雨刷，3号风挡是活动风挡，3号风挡没加温 147.如果氧气瓶释放片指示片不在位，表明什么

如果指示片不在位，则需对机组氧气瓶进行检查，并安装新的指示片。 148.检查中发现机组氧气瓶超压释放指示片不在位，说明什么

表明氧气瓶因为超温等原因而导致瓶内压力过大，将氧气释放到机外。 150.尾撬的作用是什么，737-700有没有尾撬，绿色标识带不见说明什么？

当飞机起飞或者着陆迎角太大时，避免飞机机身擦尾。没有。绿色标识带不见说明易碎盒已工作需更换。 152.737飞机哪些有尾撬，哪些没有 737-300/700没有尾撬,737-400/800有尾撬 153.737-300/400飞机各操纵面的分类及作用

\主操纵舵面包括：副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向。

辅助操纵舵面包括：前缘装置起飞和降落时增加飞机升力及失速迎角，后缘襟翼起飞和降落时增加飞机升力，扰流板即减速板辅助副翼操纵飞机滚转/空中和地面减速，水平安定面在水平方向对飞机进行配平。\154.简述B737-3/4飞机各操纵面的分类及数量

\飞机各操纵舵面分为主操纵舵面和辅助操纵舵面两种。 主操纵舵面包括：副翼（2），升降舵（2），方向舵（1）。

辅助操纵舵面包括：前缘装置（4襟翼6缝翼），后缘襟翼（分为内侧后缘襟翼和外侧后缘襟翼），扰流板即减速板（2、3、6、7为飞行扰流板；0、1、4、5、8、9为地面扰流板）（10），水平安定面（2）。\155.737-300/400飞机的外部灯光包括哪些，作用是什么？

大翼照明灯：提供大翼前缘照明。着陆灯：提供着陆照明。转弯灯：提供机身前方及两侧前方照明。滑行灯：提供前轮滑行轨迹前方照明。航行灯：提供机身轮廓标识。防撞灯：提供机身轮廓标识。频闪灯：提供机身轮廓标识。标志灯：提供垂尾照明。

156.737-300/400飞机的外部灯光包括哪些，位置是什么？举出6个

大翼照明灯：左右大翼前方机身两侧各有一个。内侧着陆灯：左右大翼根部各有一个。外侧着陆灯：左右大翼外侧后缘整流罩各有一个。转弯灯：固定着陆灯内侧各有一个。滑行灯：只有一个，位于前减震支柱上，与前轮同向摆动。航行灯：左右大翼尖，左红右绿尾白。防撞灯：机身上下各有一个。频闪灯：红绿航行灯前方及机尾各有一个。标志灯：左右机翼翼尖各有一个。

157.737-300/400安全释压活门的个数及名称、作用

安全释压活门(两个正安全释压活门一个负安全释压活门：防止机身内外压差过大损坏飞机结构) 158.737-700/800飞机各操纵面的分类及作用

\主操纵舵面包括：副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向。

辅助操纵舵面包括：前缘装置起飞和降落时增加飞机升力及失速迎角，后缘襟翼起飞和降落时增加飞机升力，扰流板即减速板辅助副翼操纵飞机滚转/空中和地面减速，水平安定面在水平方向对飞机进行配平。\159.737-700/800飞机的外部灯光包括哪些，作用是什么？举出6个

大翼照明灯：提供大翼前缘照明。着陆灯：提供着陆照明。转弯灯：提供机身前方及两侧前方照明。滑行灯：提供前轮滑行轨迹前方照明。航行灯：提供机身轮廓标识。防撞灯：提供机身轮廓标识。频闪灯：提供机身轮廓标识。标志灯：提供垂尾照明。

160.737-700/800飞机的外部灯光包括哪些，位置是什么？举出6个

大翼照明灯：左右大翼前方机身两侧各有一个。固定着陆灯：左右大翼根部各有一个。可收放着陆灯：前货舱下左右两侧各有一个。转弯灯：固定着陆灯内侧各有一个。滑行灯：只有一个，位于前减震支柱上，与前轮同向摆动。航行灯：左右大翼尖，左红右绿尾白。防撞灯：机身上下各有一个。频闪灯：红绿航行灯前方及机尾各有一个。标志灯：左右水平安定面各有一个。

161.737-700/800安全释压活门的个数及名称、作用

安全释压活门(两个正安全释压活门一个负安全释压活门：防止机身内外压差过大损坏飞机结构) 204.B737飞机P28上地面电源接入插座销钉为四长两短，短销钉作用： 直流输入同时起到定位、控制作用。

205.同时使用地面电源车和气源车时，安装次序是什么？ 先接通电源，再接通气源。撤除时，先撤除气源，再撤除电源。 206.根据检查级别的不同驾驶舱清洁的分级别是什么

航后工作，主要是进行一般清洁工作；低级别定检，主要进行仔细清洁工作；高级别定检（C检及整P10检），主要是进行彻底清洁工作

208.什么情况必须插上起落架安全销？举出3种 1拖飞机，2顶升飞机，3更换机轮 209.B737飞机减震支柱勤务充气及注油时注意事项

\减震支柱勤务充气及注油时，禁止进行收放起落架测试，建议装好起落架安全销。

减震支柱勤务充气及注油时，应该移除机身下、大翼下的工具设备及人员，防止减震支柱勤务充气及注油过程中出现机身、大翼上下移动造成的设备及人员损伤。

减震支柱勤务充气及注油时，注意油及气的类型及标号，防止加错造成对飞机的损坏。 减震支柱勤务充气及注油时，动作轻缓，防止减震支柱上下动作过大损坏机体。

减震支柱勤务注油时，油液溅落、低落轮胎及附件应及时擦去，防止腐蚀。 减震支柱勤务充气及注油、镜面检查及清洁应在下完客卸完货后进行。\

210.B737飞机滑油应在发动机停车之后多少时间添加，为什么

1、油箱中的滑油冷却后其密度上升，如果此时添加滑油会导致添加油量过多。过量的滑油不会对发动机造成损伤，但会从发动机通气系统溢出，导致滑油消耗率趋向监控数据不正确。2、发动机运转时，滑油是热的且被加压的，若在发动机停车后立即打开勤务口盖，遇到单向活门失效等情况，热的滑油可能喷出灼伤勤务人员，同时发动机本体温度较高，易发生烫伤等工伤事故。

211.B737飞机加滑油前检查时应注意观察滑油的哪些情况，有异常现象如何处理

加油前检查时应注意观察滑油的水平油量、粘度、色泽、气味等因素，发现有异常现象应立即检查，判断并排除：粘度变小、量变大，有煤油味等可能说明滑油箱中进入了燃油，经确认后应按机型维修手册要求更换燃油/滑油热交换器或伺服燃油加温器等，更换同时注意应将所有相关油滤共同更换。

212.B737飞机液压系统的分成哪几个子系统？

组成为A系统，B系统，动力转换系统，备用系统，油箱增压系统。

213.B737飞机液压系统5个系统正常情况下的控制部件是什么（A、B系统只需各答出3个）

A系统操纵起落架收放，前轮转弯，左发反推，副翼助力器（PCU）和自动驾驶作动器，升降舵助力器和自动驾驶作动器，升降舵感觉，方向舵，3号6号内侧飞行扰流板，地面扰流板，备用刹车核动力转换组件。B系统操纵主轮刹车，右发反推，副翼助力器和自动驾驶作动器，升降舵助力器和自动驾驶作动器，升降舵感觉，方向舵，外侧2，7飞行扰流板，后缘襟翼，前缘襟翼和缝翼，备用收起落架。动力转换系统操纵前缘装置（备用的液压动力）。备用液压系统操纵：方向舵，放前缘装置，反推装置。增压系统操纵使液压油箱中维持40-50psi的压力。 214.737飞机人工放下主、前起落架手柄在哪里 都位于驾驶舱。

215.航后停放飞机需要安装PITOT管套和发动机布罩，为什么 为了挡灰尘\\防止风转 216空调车的使用注意事项

\接入空调车前确认APU引气关闭，以免引起活门或空调车的损坏。 一般情况下禁止操作气源车，由特种车队负责操作。

必须将供气管接好后才允许供气，必须停止供气并释压后才允许拆下供气管，防止伤到人或设备。 拆下供气管后及时将气源勤务面板关好，以免遗忘。

注意观察和飞机保持联络的指挥员的手势或信号，不要擅自行动。试车和启动发动机时应根据安全需要视情将包括空调车在内的勤务车辆撤离至安全区域。\217放燃油工作实施时机 \飞机航前维护加油前

如果检查前已加了油，要等水分完全沉淀下来之后检查（注：煤油中水分的沉淀速度大约为0.3m/h） 天气寒冷条件下，为防止沉淀槽结冰，航后维护时也可放油检查，但航前仍需放油检查\218简述放燃油沉淀的操作步骤

1、放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，将一定数量的燃油放入容器中,（至少2公升）。2、取样/检查：用清洁无任何残留物的玻璃试杯盛取燃油油样, 先摇动试杯使油中的水珠和杂质飘浮起来, 对光目视查看油中有无水分、杂质。若有,继续4.3的操作，直到符合标准为止。3、检查放油活门：用毛巾擦试活门附近油迹，确保放油活门完全复位,检查活门有无渗油，确认中央油箱盖板盖好。

246.B737飞机登机门/勤务门的开关注意事项：

1从外侧打开门时应先确认观察窗红色警示带未在位；从内侧打开门时应通过观察窗先确认门外无障碍物。从内侧开、关门前应观察周围环境确认无障碍物，如手持麦克、话筒、乘务员头枕、垃圾箱、厨房设备等。2前后登机门和勤务门均装有滑梯，从内侧开门时应确认滑梯不在予位，予位滑梯前将红色警示带设置在位。3在风速超标时禁止打开登机门和勤务门(40KNOTS) 4在大雨天禁止打开前登机门和勤务门。5 APU工作时禁止打开后勤务门。6拖飞机时关闭所有飞机登机门和勤务门。7登机门/勤务门打开后若没有登机梯车到位，拉好黄色警告标带。 247在打开登机门或勤务门之前，首先确认什么

在开登机门或勤务门之前一定要对门解除预位，否则会将应急滑梯放出。 248什么情况下禁止打开前登机门？举出3种

1、大雨天。2、风速超过40KNOTS。3、试车。4、拖飞机 249什么情况下禁止打开后勤务门？举出3种

1、APU工作时。2、风速超过40KNOTS。3、试车。5、拖飞机

250.登机门/勤务门打开后若没有登机梯、车到位，应做什么？目的是什么 需拉好黄色警告标带，防止机上人员意外滑落。 251.B737飞机反推包皮的开关注意事项：

1、风速较大（40KNOTS）时禁止撑起反推包皮，发动机试车运转时不允许打开锁扣（未撑起）。2、反推包皮撑起时与前缘机构放下发生冲突，同时禁止放出反推，注意工作时协调及挂好警告牌。3、在包皮撑起过程中及撑起后但未装反推锁之前，人员设备不许进入包皮与发动机机体之间。4、打开反推包皮之前要打开风扇包皮并撑好。 253.737-700/800飞机应急舱门有几个、什么位置？

737-800飞机在客舱中段共有四个应急门，每侧两个。737-700飞机在客舱中段共有两个应急门，每侧一个。

270.电子舱架装组件的拆装注意事项

\拆装前注意工作单卡、手册的要求，断开跳开关对系统或组件断电。 273装机轮胎气压检查时气压过低的处理方法

气压过低：如果低于标准值的10%就需要更换下来进行检查。对同一起落架的装机轮胎，若压力相差达20%以上，全部更换机轮。气压检查应在轮胎冷却以后进行。 274轮胎的损伤分类

磨损见线，刺伤，磨平，气压过低，还有一些其它的损伤如偏磨、切割、压平、胎面撕开、分层、鼓包、腐蚀、老化等。 278.737-700/800外部灯光中具有调节螺钉的举出三例 固定着陆灯、转弯灯、标志灯、

279.737-700/800安装机轮时，转动机轮的作用是什么 转动机轮是为了受力均匀，同时检查有无卡阻现象 280.737-700/800安装机轮时，为什么两次磅力矩

第一磅，为轴承提供预紧力，第二磅拧紧螺母到手册力矩要求

281.当驾驶舱P8板上某控制板的4个安装螺钉的一字槽都与机身纵剖线垂直，说明该控制板装好还是未装好？ 未装好，与机身纵剖面平行说明装好了。 282.拆装电路板(CIRCUIT CARD)时要注意什么

这些件都是静电敏感元件，工作中一定要遵守防静电的要求，戴好防静电腕带。 283拆装电路板(CIRCUIT CARD)的方法是

电路板用扳出手柄（EJECTOR）来固定。拆时同时扳动上下（有的只有一个）扳出手柄，使电路板脱开，然后小心抽出电路板；装时动作相反，确认扳出手柄完全接触到电路板边缘。 285机上随机静电腕带的存放位置 E1与E3架之间

286简述拆装电路板时，如何正确使用防静电腕带

一端带在手腕上（腕带的金属接触点应紧贴皮肤），另外一端插入印刷电路板的插件柜的静电接地插孔。 310简述安装前轮的拧紧方法

1一边转动前轮，一边拧紧螺母到76-92磅尺（第一磅，为轴承提供预紧力）2松开螺母到没有力矩3再次一边转动前轮，一边拧紧螺母到34磅尺（第二磅，螺母的拧紧力矩）4用拧紧螺母的方法对正螺栓安装孔，但拧紧力矩不允许超过75磅尺。（注意：不允许用松螺母的方法对正螺栓孔，如果达到75磅尺仍没有对正螺栓孔，则重复此步骤进行对正） 311简述安装主轮的拧紧方法

1一边转动机轮，一边拧紧螺母到500-600磅尺（第一磅，为轴承提供预紧力）2松开螺母到10-100磅尺3再次一边转动机轮，一边拧紧螺母到150磅尺（第二磅，螺母的拧紧力矩）4如果保险螺栓不能对正，转动螺母到第一个可以对正的位置，但拧紧角度不允许超过15度 312说出拆机轮前顶飞机的注意事项

1车辆设备不要靠飞机太近，以免损伤飞机或设备2顶飞机之前要在不顶起的机轮下挡好轮挡3有大于35节的风时不允许顶飞机

313说出几种轮胎损伤（至少4种）

磨损见线、刺伤、磨平、气压过低、压平、漏气、偏磨、切割、胎面撕开、分层、鼓包、腐蚀、老化 314什么叫轮胎压平

长时间停放导致胎面接触地面部位出现塑性变形 315机轮刺伤见线就要更换吗

不对，对于刺伤，不但有深度标准，也有直径的标准 316电子舱组件的主要有几种安装方式，并简述其拆装要点

1、主要有两种组件的固定方式：手柄锁扣式和T型钩锁扣。2、各种锁扣都分单双两种，组件规格较大的采用双锁扣，规格小的采用单锁扣。3、手柄锁扣的连杆（图一中的FORK）是可以调节长度的，可以适当的调节以满足安装的需要。4、T型钩锁扣在安装好时，确保KEEPER 的WIDE BAND挂在T型钩上。5、双手柄锁扣组件在安装时一定要注意保证两个锁扣都以钩上。

317简述电子舱组件的手柄锁扣式安装方式的拆装要点

1、各种锁扣都分单双两种，组件规格较大的采用双锁扣，规格小的采用单锁扣。2、手柄锁扣的连杆（图一中的FORK）是可以调节长度的，可以适当的调节以满足安装的需要。3、双手柄锁扣组件在安装时一定要注意保证两个锁扣都以钩上。

318测量基座与放电刷之间的阻值时，有那些安全注意事项？

（1）在油箱打开或接近油箱通风口的地方不允许使用兆欧表。（2）不允许对人体使用兆欧表 319为什么测量放电刷完后，要补漆。

测量时会刮开基座和蒙皮上的漆层,测量后应补漆

320测量基座与放电刷之间的阻值以及测量放电刷基座与蒙皮之间的阻值各使用什么仪表测量？

（1）测量放电刷基座与蒙皮之间的阻值应使用电器接地表或毫欧表。（2）测量基座与放电刷之间的阻值使用500VDC的兆欧表

321第一次测量基座与放电刷之间的阻值时，如果阻值稍微超标，首先应该怎么操作？ 应用湿毛巾多加点水拭擦放电刷的末端,再测一次,取最低值. 322简述驾驶舱仪表的调节安装方式的要点。

调节安装方式主要通过一个可调节松紧度的托架来实现安装，右下、左上两个螺钉用于安装托架（称为安装螺钉），右上、左下两个螺钉用于调节托架的松紧（称为调节螺钉）。正常情况下，安装螺钉是紧固的，在拆装仪表时是不用松紧这两个螺钉的；拆装仪表时只需松紧调节螺钉即可。 323打开接近雷达罩内部应使用什么工具 内六角扳手

324拆装EFIS显示器时，可能会使那些舵面发生移动 方向舵和副翼

327拆装右CDU时，可能会有什么东西挡住，需要改变以下位置 起落架手柄

328拆装左CDU时，可能会有什么东西挡住，需要扳动改变位置 减速板手柄

329更换FMC时，软件方面应注意什么？ 更换完后应更新导航数据库

330拆装气象雷达收发机时，对于波导管应注意什么？ 不要将插头清洁剂喷进波导管 334重新安装时钟后，应注意什么？ 要重新调节时间

335拆装皮托管后，主要有哪两种测试 渗漏测试；加温测试

336在飞机上进行数据装载主要有哪几种方式：

1、 通过机载的数据装载机（ADL）进行装载。2、 通过便携式数据装载机（PDL）进行装载 345拆装ELT时，为什么要将ELT上的ON-OFF开关设置到OFF位？ 是，否则ELT一直发射。

346如果ELT长时间（1个小时以上）工作，应该对ELT做什么工作？ 更换ELT的电池组件

347如果飞机长时间处于0度以下环境，需要对ELT做什么工作？ 将ELT拆下放到温暖房间保存。

353在安装导航数据库过程中为什么不要操作ATC或DME？ 以防干扰数据装载。

365安装新HF天线时，对新天线的剪切长度要求严格按手册进行，为什么？ 如果剪得太短，天线将装不到位，如果剪得太长，天线张力将不能达到要求 366为什么在HF天线基座与机身连接处涂上密封胶？ 以防天线腐蚀，影响收发效果。 381正副驾驶座椅的调节方法有哪些？

驾驶舱正、副驾驶座椅可以进行前后移动、上下调节、靠背前后倾斜调节，还有腿垫上下调节、扶手收放、头垫前后调节、腰垫升降前后调节等。

384使用烟雾发生器进行测试时，按压洗手间烟雾探测器抑制电门可以抑制哪些警告？烟雾状况维持多少秒，警告会再次出

现？

使用烟雾发生器进行测试时，按压洗手间烟雾探测器抑制电门可以抑制洗手间外的所有警告，但若60秒内烟雾状况维持，警告会再次出现

387飞机驾驶舱通电后，出现No1失速警告测试不通过，No2失速警告测试通过的现象，为什么？怎么处理？

飞机驾驶舱通电后，由于No1失速警告管理计算机来电于28v dc standby bus和28v ac standby bus，No2失速警告管理计算机来电于28v dc bus和28v ac XFR bus，会出现No1失速警告测试不通过，No2失速警告测试通过的现象，等待三分钟后再测试，通过这是正常现象，不通过是故障。

390驾驶舱哪个风挡是不加温的，哪个风挡是活动风挡，风挡加温面板在哪里？ 左右3号风挡是不加温的，左右2号风挡是活动风挡，风挡加温面板在P5顶板

391在外界温度较高时，将加温电门置“ON”位，若风挡已到达加温所需温度，“ON”灯是否会亮？如何测试加温系统工作正常？

在外界温度较高时，将加温电门置“ON”位，因为风挡已到达加温所需温度，因此“ON”灯不会亮，可以将“WINDOW HEAT TEST OVHT/PWR”置“PWR”位来测试其功能是否正常。

393客舱灯光中哪些灯光只要将地面电源接至P28板，不需接通任何电门就可以工作？是明亮还是暗亮？ 进口顶灯、洗手间照明灯，此时为DIM状态。

396机组氧气面罩/调节器存储及渗漏测试对机组氧气压力的要求是多少？为什么737-700/800飞机氧气面罩若安装不正确可

能会造成吊架式话筒麦克风失效？

150—1900PSI。在737-300/400飞机上音频控制面板有一BOOM/OXY转换开关，用来对吊架式话筒和氧气面罩上的麦克风进行转换，737-700/800飞机已取消此开关，取出氧气面罩后，内部电路自动断开吊架式话筒麦克风接通氧气面罩上的麦克风。

412.737-700/800APU的最大启动高度为多少，电、气源的使用高度限制是多少

APU的最大启动高度为海拔41000英尺（12500米）。提供电源的最大高度为41000英尺（12500米），提供气源的最大高度为17000英尺（5183米）。

413.737-700/800APU正常关车需要60秒钟，若关车后需关断电瓶电门，为什么应再等待60秒的关车时间？

因为在APU正常关车需要60秒钟过程中，转速并不下降，从APU关车电门放OFF位后60秒开始燃油电磁活门关闭，转速开始下降，至30%转速，APU燃油关断活门和进气门才会关闭，此时关断电瓶电门才不会对APU造成损坏，这段时间大约60秒。

420.737-700/800APU启动前的检查与测试工作有哪些？答出5条

1、启动前，若直流启动观察电瓶电压22V—28V，启动过程中“BATTERY DISCHARGE”灯亮，若交流启动，启动过程中“BATTERY DISCHARGE”灯不亮；2、要进行APU火警系统及爆炸帽电路测试通过；3、主明暗灯光测试通过；4、驾驶舱各电门位置正确（重点观察APU引气电门及厨房电源电门）；5、阅读技术记录本及保留单项目是否允许启动；6、进气口无异物；7、后勤务门关闭。

421.APU启动前需要先做什么测试工作

火警测试和灭火瓶爆炸帽回路测试，主明暗灯光测试通过 422.APU正常停车时为何要等40秒后再将电瓶电门放OFF位

如果结束飞机，则要等到1分40秒后（如果APU的气源负载）或40秒后，再将主电瓶电门放在OFF位，以提供APU冷车、关闭进气门和燃油活门的时间，以及让ECU完成停车程序（到15%RPM开始关进气门和燃油活门）。 423说出APU主电门放到STRT位后再放回ON位后APU的启动过程

1、RUN灯闪2次 2、FAULT灯闪亮了1下，进气门和燃油活门打开 3、RUN灯亮，达到95%转速，可以加负载。 424说出APU正常停车的步骤

1、准备：关闭所有空调、APU引气。 2、APU控制电门放到OFF位。 3、如果结束飞机，40秒后，再将主电瓶电门放在OFF位，以提供关闭进气门和燃油活门的时间，让ECU完成停车程序。 425飞机在地面衔接自动驾驶的必要条件是： 校准惯导；提供液压。

426在正常情况下，衔接Y/D电门，Y/D电门上的ON灯亮，但INOP灯没有熄灭，最可能的原因是什么？ 没有校准IRU

429在EICAS的显示的起飞模式前显示一个D（如：D-TO），D表示什么意思？ D表示减推力

430将A/T电门放在ARM位，在EICAS上有那些显示

TAT；最大的EPR LIMIT和EPR REFERENCE；起飞模式；温度选择显示空白。

431将A/T电门放在ARM位，转动温度选择旋钮，选择的温度增加，EICAS的指示有何变化 REFERENCE EPR减小，D（减推力）也显示在模式前面 432自动油门的ARM电门的位置 在MCP的左侧

441什么情况下不能操作发射高频信号？

在加/放燃油时；在安定面周围6英尺内有人时；在机库里 442在VHF COMM接收机上按压测试按钮，会有什么现象？

所有灯红色亮2秒---LRU STATUS灯变绿，其他不变2秒---所有灯熄灭2秒---LRU STATUS绿色亮30秒 443简述三个VHF COMM接收机的电源分配

都用28V直流，左VHF---备用直流汇流条；中VHF---左直流汇流条；右VHF---右直流汇流条 444简述VHF COMM天线的形状及布局 刀型；前上---L，后上---C，下---R 446勤务内话插孔的布局

共9个，P40（前起落架）；雷达安装架；主设备舱；前货舱控制板；右主轮舱勤务板；燃油加油面板；后货舱控制板；后顶点区域；APU区域。 447如何对CVR抹音？

飞机在地面、停留刹车已刹好、在CVR控制板上按压ERASE电门 448在CVR上按压测试按钮，会有什么现象 会听到一声谐音，CVR上的状态灯会闪亮一下 449简述CVR的四个记录通道

机长、副驾驶和观察员的三个音频选择板输出的三个通道及区域麦克风通道的对话语音信号 450简述时钟、FMC与UTC的关系。

左时钟给左FMC提供时间信号，右时钟给右FMC提供时间信号，在FMC –CDU上都显示左时钟的时间。但如果飞机上装有GPS则在FMC—CDU上POS INIT第一页显示UTC（UNIVERSAL TIME COORDINATED）时间，而不显示时钟时间。 451简述时钟的电源系统

每一个时钟都有两个跳开关:一个跳开关提供备用汇流条的28伏直流电主要用于时钟的显示及控制; 重置该跳开关，无须重调时间。另外一个跳开关提供热电瓶汇流条的28伏直流电主要用于时钟的正常运转,在飞机航后断电的情况下使时钟保持连续工作,避免再次通电时还要校准时钟.(除非更换电瓶或更换时钟) 452热电瓶是如何给时钟供电，保证时钟的正常工作的

热电瓶汇流条通过CLOCK TIME BASE跳开关提供的28伏直流电主要用于时钟的正常运转,在飞机航后断电的情况下使时钟保持连续工作,避免再次通电时还要校准时钟.(除非更换电瓶或更换时钟) 454飞行记录器系统什么时候开始工作？

飞机在空中；飞机在地面有一发动机在运转；或人工放在TEST或ON位 455请对FDR控制板做简单描述

FDR控制板位于P5板，控制板上包括一个勤务内话电门、一个FDR控制电门和一个FDR OFF灯。FDR控制电门是个三位置电门：ON、OFF、TEST。正常情况下，测试电门保持在OFF位，也可以人工扳到ON位并保持在ON位。在TEST位不能保持，松手即回到OFF位。 481如何在ISFD上选择背航道方式 按压ISFD上的APP按钮两次 482如何在ISFD上进入自检页面

在ISFD上同时按压APP和HP/IN两秒进入自检页面 483在ISFD上APP模式与BCRS模式在显示上有何区别？

APP”模式，LOC及G/S刻度显示在ISFD上；“BCRS”模式，只有LOC刻度显示，G/S刻度没有显示 485\测试ILS时， 在EFIS 控制面板上选应选择什么模式？ \

在EFIS 控制面板上选择“APP”模式。\

486简述在ILS 控制面板上按压测试按钮，EHSI上的显示

\（1） （2） （3） （4）

前三秒，EHSI上的偏移刻度及偏移指针消失，出现G/S和LOC旗 随后2秒，EHSI上的偏移刻度出现，但指针没出现，故障旗都消失 接着3秒，EHS上G/S与LOC分别向上和向左偏移一个点。 最后5秒，EHS上G/S与LOC分别向下和向右偏移一个点\

488简述指点信标系统的主要部件

（1）指点信标机是和VOR接收机一体的，在飞机上装有两部VOR/MKR接收机，仅是左VOR/MKR用于指点信标功能。（2）P1与P3板上各有三个信标灯（蓝色、琥珀色、白色） 489正常情况下，飞机在地面时，RA在EADI上显示为多少数值？ -6+/-2 490测试气象雷达时，必须遵守的注意事项。 \（1） （2） （3）

距雷达天线200英尺范围内如果有加/放燃油的工作，不允许操作气象雷达 当天线前方15英尺范围内用人时，不允许发射射频能量

在机库里或前方有高大建筑物时，只能操作测试模式，其他模式禁止操作。\

491做气象雷达测试时，显示故障代码ATT表示含义？ 姿态输入故障

492做气象雷达测试时，显示故障代码ANT表示含义？ 天线故障

493EHSI上出现“OFFSCALE”信息表示什么意思？

当一个有可能造成威胁飞机存在，但不在显示的范围内，EHSI上将会出现“OFFSCALE”信息。 494简单介绍EGPWS的六级自测试 \（1） （2） （3） （4） （5） （6）

GO/NO GO 显示系统的功能（各种显示及音响提示警告）是否工作； 当前状态，显示EGPWC及其他外部相关系统的状态；

系统构型，显示硬件、软件和数据库的件号，还有程序销钉的输入； 历史故障，显示最后10个飞行段探测到的故障； 历史警告，显示最后10个飞行段发生的警告； 离散测试，即时反映出离散信号的改变。\

496简述VOR与指点信标系统的关系

指点信标机是和VOR接收机一体的，在接收机上按压测试电门，将同时测试两个系统；在飞机上装有两部VOR/MKR接收机，仅是左VOR/MKR用于指点信标功能。

498在左或右VOR控制板上选择AUTO位时，VOR的频率调节由哪个组件控制 由左FMC调谐对应的左或右VOR频率 501简述ATC应答机与ATC天线的关系。

当在ATC控制板上将ATC电门放在“1”位，ATC的两个天线同时给左ATC应答机使用；放在“2”位时同时给右ATC应答机使用。

502在地面维护时，应注意不要输入哪几个ATC识别代码 7500、7600、7700 503简述DME与EFIS控制板还有FMC的关系

在正常情况下，在左或右EFIS控制板上选择MAP或PLAN模式，对应的VOR控制板有MAN方式自动跳到AUTO方式，左FMC自动调谐对应的左或右DME询问机。 504简述DME、ATC和TCAS系统的抑制关系

DME系统与ATC、TCAS系统都工作在L波段。任一时刻只能发射一个L波段信号，当其中有一台收发机发射信号时，给其他收发机发送一个抑制信号使其他收发机不能发射信号。 505在RDMI上DME显示窗显示五个短横杠，代表什么含义？ 显示五个短横杠表示无计算数据。

507在EFIS控制板上选择MAP或PLAN模式，对DME有何影响

对应的VOR控制板的MAN方式自动转换成AUTO方式，由左FMC调谐对应的左或右DME频率 509简述ADF自检时在驾驶舱的测试现象 \（1）两个RDMI和两个EHSI显示ADF故障旗

（2）RDMI和EHSI上的ADF故障旗消失，左ADF指针转到相对机头135度（+/-5）\。 511在FMC的IDENT，主要有哪些参数显示

飞机型号、发动机型号、FMC的OPC件号、导航数据库的件号和有效时间、飞机的阻力参数、燃油流量参数 524说出进行ENG/APU/CARGO火警测试时有几个灯亮？各是什么

（1）12个（2） P7板上的2个红色WARNING灯亮（3） P1-3板上的FIRE灯亮（4） LEFT（左）, RIGHT（右）发动机和APU灭火手柄灯(P8) 亮（5） FWD（前）和 AFT CARGO FIRE（后货舱火警）电门灯 (P8)亮（6） 左、右发动机燃油控制电门灯亮（P10）（7） 黄色的左和右发动机过热L、 R ENG OVHT灯亮 (P8) 549接通飞机上的直流电源和交流电源有何关系？ 先接通飞机上的直流电源

561.ATC有两套系统,操作测试能否同时进行？为什么？ 只能一部ATC工作，因为两部ATC互相抑制。

562.EGPWS进行第几级测试测试故障？如何得到故障信息？ 进行第二级测试，将可以听到语音提示故障信息。

570.如果备用地平仪OFF旗出现表示备用地平仪有故障吗？举例说明。 如备用地平仪处于锁住状态，OFF旗也会出现。

571.做HF通讯测试时，能一直按压PTT电门吗？为什么？ 按压PTT电门不能超过1分钟，以防系统过热 572.SQUELCH开关作用是什么？ 静噪

575如果发现CDU上时钟显示不对,在哪里进行调节? 1#时钟上进行调节 576每架飞机音频控制面板有哪些？是否可以完全互换？ 正驾ACP、副驾ACP、观察员ACP。可以完全互换

577做通讯系统的音频测试时，如何避免干扰地面台的正常通讯？ 举例：与另一架飞机进行通讯音频测试。 585测试时火警控制面板上squib灯不亮表示 灭火瓶爆炸帽失效或灭火瓶已释放

586测试时火警警告灯不亮，警铃不响，红色警告面板上的警告灯也不亮说明： 火警探测环路开路 590襟翼手柄有几个位置？ 4个：0度/12度/20度/32度

591收放襟翼使用哪个液压系统的压力？ A系统

592测试皮托管加温的注意事项

1、确认皮托管套已取下；2、通知人员防止烫伤 599口述刹车毂检查项目：

1、无作动筒渗油，2、驱动夹无松动，3、驱动夹处的碳片无裂纹。4、刹车指示杆长度是否符合标准

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