石井截污工程交通疏解（全线） - 图文

石井污水处理系统管网工程——石井河上游（均禾涌、夏茅涌） 截污渠箱工程施工图优化设计-采购-施工总承包（EPC）项目

交通疏解方案

广州市市政集团有限公司

2015年3月21日

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目 录

一、工程概况 .............................................................................................................. 2 二、交通疏导依据....................................................................................................... 3 三、交通疏导原则........................................................................................................ 3 四、 施工计划安排 .................................................................................................... 3 五、均禾涌（华南快速~平沙立交段）F线................................................................ 4 六、进水总管段（J线）及尾水排放管（P线） ...................................................... 5 七、夏茅涌H线 ............................................................................................................ 7 八、I线................................................ ........ ................................................................ 7 九、ABCDE线......................................... ........................................................................ 7

十、外围交通疏导 ...................................................................... ..................................7 十一、交通设施................................................................................................................ 7 十二、施工期间实施的管理措施以及注意事项........................................................... 9 十三、 交通疏导平面布置图、交通标志牌大样图.................... ................................ 10

一、 工程概况 1、项目名称

石井污水处理系统管网工程——石井河上游(均禾涌、夏茅涌)截污渠箱工程

2、项目背景

根据《广东省人民政府关于南粤水更清行动计划（2013～2020）的批复》（粤府［2013］26 号）、《广东省环境保护厅 广东省监察厅关于 2013 年省、市挂牌督办环境问题的通知》的要求，广州市水务局制订了《广州市实施<南粤水更清行动计划>工作方案》和《广州市水更清建 设方案》，并由广州市人民政府批转实施（穗府函【2014】26 号）。根据《广州市水更清建设方 案》，至 2016年年底，石井河要基本消除劣V 类，城镇污水处理率要达到 93.5%。

为改善石井河水质，完善石井河流域截污系统，提出建设石井河截污渠箱工程，实现旱季污水和雨季溢流污染截流。

3、工程内容

本次施工图设计工程建设内容主要包括：

⑴ 均禾涌截污渠箱（A、B、C、D、E、F线） ：D3056×28 钢管顶管段长 1115m；D3056×28 钢管沉管段长 60m；B×H=6×3m～8×3m 渠箱长约 8094m；

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⑵ 夏茅涌截污渠箱(H、I线)：D3056×28 钢管顶管段长4161m；D3056×28 钢管开挖段长24m；

⑶ 进厂总管(J线) ：D3056×28钢管顶管段长 2043m；

F、J、P线平面图

⑷ 尾水排放管(P线) D2256×28 钢管顶管段长 2018m； 本工程截污渠箱(管)总长约17515m。

本次交通疏解方案主要针对位于广花路的F、J、P线及106国道H线。二、 交通疏导依据

1. 《中华人民共和国道路交通安全法》

2. 《道路交通标志和标线 第一部分：总则》（GB 5768.1-2009） 3. 《道路交通标志和标线 第二部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2009）4. 《道路交通标志和标线 第三部分：道路交通标线》（GB 5768.3-2009）5. 广州市建设委员会《关于规范市政工程文明施工围蔽设施的通知》

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6. 广州市建委关于进一步规范建设工程施工现场围蔽的通知（穗建质 [2008]1008 号）

7. 广州市公安局交通警察支队《广州市道路交通设施实施细则》

三、 交通疏导原则

严格按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）和《广州市市政工程文明施 工规范实施细则》的要求进行疏导。通过合理的施工组织及安排进行合理、科学的 交通组织，既保证施工的顺利进行，又保障施工区域及周边路网交通的畅通，尽可 能减少该工程的施工对城市交通带来负面的影响。

四、 施工计划安排

为确保工程能顺利按照工期完工，有必要对石井污水处理系统管网工程——石井河上游(均禾涌、夏茅涌)截污渠箱工程项目进行详细、合理的施工计划安排。根据施工区域内的交通情况，结合管线的施工工艺等情况合理划分施工顺序。 1. 施工期间交通疏解原则

(1) 根据施工实际需要，安排划分施工段进行施工，配置相应机械设备，从实质上缩短工期，提高经济效益。

(2) 合理安排施工程序与顺序。结合本工程实际特点及施工重点、难点，编制施工程序及组织施工，保证各项施工活动相互促进，紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工速度，缩短工期。

(3) 管线施工时应以次干道为先，主干道为后的施工原则，以减少施工时对交通的影响。

(4) 管线交叉路口均为交通的敏感位置，因此在该位置施工时要灵活处理，施工避开

交通高峰期施工，尽量利用夜间10：00~凌晨6：00 进行作业。围蔽采用活动式围栏，现场配备交通协管员维护交通，争取一个晚上完工，确实无法完工的，在凌晨6：00 前拆除施工围栏，回填路面，开放交通，等晚上再继续组织施工，尽量做到把交通影响减低到最少。

(5) 在没有其他道路可以借道疏解的路段，只能根据道路自身的情况设置会车避让区，会车避让区位置派交通协管员指挥车辆，有会车的情况，交通协管员指挥靠围蔽一侧车辆进入避让区，待对面车辆顺利通过后，再由交通协管员指挥车辆快速通过围蔽位置。避免发生车辆争道造成道路堵塞。

(6) 施工区围栏靠车行一侧，安装反光警示柱，间距2m；围蔽板外侧粘贴2排通长反光标志线及每隔5m 设置一盏夜间警示灯，以对来往车辆起警示作用。路上围蔽区迎车方向端头处，设置明显的交通导向标志牌，警示牌，以疏导车辆的通过。 (7) 配合交通管理部门，组织力量及时引导，疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。

(8) 属于内街内巷的工程项目由施工单位自行组织施工，原则上平行内街避免同时施工，保证沿线小区的出行需求。 （9）拟计划开工日期及工期

本工程我公司计划工期为：2015年3月5日开工，2017年5月4日竣工，总工期26个月（具体开工日期以监理、业主批准的开工日期为准） 2. 施工围蔽要求

结合本工程实际情况，为了减小对交通影响，施工现场实行封闭式施工。现场四

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周除留必要的人员、车辆进出口通道外，必须在施工开始前设置好连续封闭的围墙、围板或围栏，围蔽采用装配式双面彩钢夹心围板围蔽，高度2m，钢柱间距不大于3.3m。围蔽脚线统一采用砖砌20cm 高的18 墙，防止余泥杂物泻出围板外。支柱、支座、弧形压型钢板的连接必须牢固、安全、可靠，遇软土地面时，应采取措施防止钢柱倾覆。

施工围蔽大样图 五、 均禾涌（华南快速~平沙立交段）F线

1. 工程概况

均禾涌（华南快速~平沙立交段）F线沿广花路南北走向，起点位于夏茅汇莱石材批发广场北侧120米位置，终点位于广花路北往南方向华南快速入口大转盘绿化带中间，管线走向主要分布在广花路的东侧，全线共设置了四座工作井及四座接收井，其中第2、3、5号工作井4、6号接收井位于广花路上，拟敷设管道管径DN3000，采用顶

管施工，管道长度918m。施工计划工期约为270天。

F2工作井现场照片

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F5工作井现场照片 2. 道路交通现状分析

现状广花路宽度 25.4m～28.5m，双向六~八车道，走向为南北走向，道路两侧为居民区。现状交通状况较好，施工区域内无其他道路可以利用疏导。 3. 施工期间交通组织设计

结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，为减少因施工对周边区民带来的影响，施工时采用分段进行围蔽的施工方法，先施工第一阶段1#~4#井，再施工第二阶段4#~7#井， 2、3#井位占用广花路东侧一条车道、人行道及绿化带，预留两条车道疏导过往车辆；4、5、6#井位占用广花路东侧两条车道及人行道，预留两条车道疏导过往车辆。具体详见F线施工组织示意图。

F线施工组织示意图

六、 进水总管段（J线）及尾水排放管（P线）

1. 工程概况

为保证均禾涌主涌暗渠收集的旱季污水及初雨水能够转输至石井污水处理厂进行处理，需要在机场高速立交以南渠箱交汇处至石井污水处理厂处理设施之间设置专用的初雨进厂总管，从系统布置角度出发，为减少道路开挖对沿线交通及建筑的影响，

进厂总管J线采用 D3000顶管施工，管道长度2043m；尾水排放管P线采用 D2200顶管施工，管道长度2043m。为减少顶管井数量及阻碍广花路交通，进厂总管与尾水排放管在广花路段采用公用顶管井施工，进厂总管沿广花公路西侧车行道布置，自南往北然后在骏马加油站北侧折向石井污水处理厂， 然后沿石井污水处理厂北侧道路进入厂区西侧新建的初雨处理设施内。J线共设置了三座工作井、两座接收井、五座工作井（与P线共井）及六座接收井（与P线共井）P线设置了一座工作井、一座接收井。其中第3、5、7号工作井2、4、6、8号接收井位于广花路上。施工计划工期约为270天。

J6接收井（共井）现场照片 5

J7工作井（共井）现场照片 2. 道路交通现状分析

现状广花路宽度28.5m，双向八车道，走向为南北走向，道路两侧为居民区。现状交通状况较好，施工区域内无其他道路可以利用疏导。 3. 施工期间交通组织

结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，为减少因施工对周边区民带来的影 响，施工时采用分段进行围蔽的施工方法，先施工第一阶段5#~8#井，再施工第二阶段5#~2#井， 2~8#井位占用广花路东侧两条车道及人行道，预留两条车道疏导过往车辆。具体详见P、J线施工组织示意图。

P、J线施工组织示意图

七、夏茅涌 (H线)

1. 工程概况

H线施工为D3000mm的顶管施工，全长2378米，共有25座井，其中有三座井位于106

国道上，分别是HZ23、HZ24、HZ25，其余分布在河堤边上，具体平面位置详见交通疏导平面图。

H23接收井现场照片

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H24工作井现场照片

H25接收井现场照片

2. 道路交通现状分析

H线河堤两岸现状均有条4米宽的村道，为单向单车道，东西走向，旁边为居民区，交通疏解无其他道路；现状106宽度11~15m，单向四车道，走向为南北走向。现状交通状况较好，施工区域内无其他道路可以利用疏导。 3. 施工期间交通组织

结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，减少因施工对周边区民带来的影 响，对河堤边施工的井进行围蔽，因施工范围有限，需占用原有道路，现场需借地施工及修建4米宽的临时施工便道；106国道旁的三座井，围蔽占用106国道东侧、南侧两条车道及人行道，预留两条车道疏导过往车辆。车辆走向主要从106国道进入施工区域，余泥从106国道运出，具体详见，交通疏导平面图。

八、I线

1. 工程概况

I线主要施工内容为D3000mm顶管施工，施工长度约1806米，共有12座井，具体位置详见交通疏解图。 2. 道路交通现状分析

I线河堤两岸现状均有条4米宽的村道，为单向单车道，东西走向，旁边为居民区，交通疏解无其他道路，靠近广花路。 3. 施工期间交通组织

结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，减少因施工对周边区民带来的影

响，对河堤边施工的井进行围蔽，因施工范围有限，需占用原有道路，现场需借地施

工及修建4米宽的临时施工便道；车辆主要从广花路进出，途中需建临时便桥；部分道路因居民房屋而中断，车辆就附近道路进出，现场配置协调人员，保证交通舒畅，

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详见交通疏导平面图。

九、 A、B、C、D、E线

1. 工程概况

ABCDE线为渠箱施工，A线渠箱尺寸为6m*3m，BCDE线渠箱尺寸为8m*3m，全长8102米，均布置在河涌里面。在渠箱结构中间设置3米的施工便道，施工段长度约300米，每个施工段两端设置3米的袋装粘土围堰，供车辆运输泥土。 2. 道路交通现状分析

河堤两边有4米的现状村道，为单向单车道，车辆南北走向，旁边为居民区，交通疏解无其他道路。 3. 施工期间交通组织

结合现场道路交通情况及管线的施工工艺，减少因施工对周边区民带来的影 响，部分在河岸的渠箱施工，需对其进行围蔽施工，因施工范围有限，需占用原有道路，现场需借地施工及修建4米宽的临时施工便道；东侧疏导车辆主要是南北走向，西侧的疏导车辆主要是北南走向，交通路口设置交通协调人员，保证交通顺畅，详见交通疏导平面图。

十、交通协管员的配置

交通疏解道路的各个交叉口，各个桥涵的出入口及疏解道路的一些重要出入口需设置交通协管员

十一、外围交通疏导

为了尽可能减少工程施工对交通的影响，在施工区域周边对交通流进行警示诱 导，使外围交通流尽可能避开施工区域绕道行驶。

十一、 交通设施

1. 交通标线

标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具 有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能.同时， 标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具 有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 (1) 标线材料的质量要求

道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划。标线涂料应符合《道路交通标志 和标线第3 部分：道路交通标线》（GB 5768.3-2009）、《路面标线涂料》（JT/T280）、《道路标线漆常温型》（GN 47-1989）和《道路标线漆热塑型》（GN 48-1989）的 有关规定。

(2) 施工过程中的注意事项

1) 控制涂料及玻璃珠的材料品质、控制路面干燥清洁、控制底漆均匀到位、控制水线线形顺直及位置正确、控制划线机行走线形顺直及位置正确。

2) 车道的划分见图中标注（线中至线中标注）。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。（车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向

箭头和路面文字的厚度为1.8mm）。

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3) 敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时，需 要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂剂不能混用。 2. 交通标志

标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。文字指示标志中中 英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用三级反光膜。标志采用3mm 厚铝合金作 底板，铝合金板采用滑动铝槽加固，加固间距50cm。 (1) 材料质量要求

铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能（按《道路交通标志和标线 第2 部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2009）要求抗拉性强度应不小于289.3MPa，屈服点不小于241.2MPa，延伸率不小于4%-10%）。应符合（GB/T 3190）、（GB/T 3880）、（GB/T 3194）的规定。 (2) 柱体材料要求（具体按设计图纸）

柱体一般采用牌号为Q235 的钢材（A3 钢）制成。镀锌量：立柱、横梁不低于18um，紧固件不低于50um。 (3) 施工质量要求

标志现场施工质量应达到（JTGF 80-2004）的要求。基本要求如下： 1) 交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通 标志》（GB 5768.2-2009）和《公路交通标志板》（JT/T 279-2004）的规定。 2) 反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当 标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不 应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度

进行拼装。

3) 标志柱、梁的金属构件镀层应均匀，颜色一致，不允许有流挂、滴瘤 或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。

(4) 标志的支撑方式

1) 单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持1.5 ㎡以上的单立柱采用Ф89mm 钢管制作，支持1.5 ㎡以下的 单立柱采用Ф76mm 的钢管制作。

2) 双立柱：支持4 ㎡以下标志的双立柱采用Ф76mm 的钢管制作，支持4㎡以上标志的双立柱采用Ф89mm 的钢管制作。 (5) 材料的防锈处理

各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的 钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆 件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3 度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。

(6) 未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。 3. 交通信号灯

信号灯采用LED 发光方式，信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）的要求。交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为具有可显示红、黄、绿三色 箭头灯和全屏灯功能的灯具，附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上。灯杆基础必 须安装地线，接地电阻小于或等于4 欧姆。 (1) 信号灯的定点和安装

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信号灯在施工时需根据现场情况，并考虑停车视线的要求，加以定点和安装。 信号灯电源方面，原灯控路口接驳原有电源，新设灯控路口到现有灯控路口取电。 (2) 信号灯支撑的结构形式

灯杆基础必须安装地线，接地电阻小于或等于4 欧姆。临时信号灯采用临时信 号灯杆支撑。 (3) 钢构件的防锈处理

支撑交通信号灯的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防腐处理，钢构件的钻 孔、冲孔和焊接等作业，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。柱、杆结构件在进 行热镀锌防腐处理后，其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。 4. 交通管线

本工程临时交通信号控制电缆采用架空电缆设置，取电架空电线接至电源点。

十二、 施工期间实施的管理措施以及注意事项

为确保本施工疏解方案在工程施工期间能达到预期效果，需结合本工程施工期 间交通组织设计，对施工路段沿线及附近采取必要的交通管理。 1. 施工期间管理原则 (1) 交通影响最小化

保证交通优先，对施工和交通进行科学、合理的组织，严格落实施工程序和进 度计划，争取早日完成施工，还路于民，减少建设项目给城市交通带来的负面影响。 (2) 以为民服务为己任

施工安排避开交通高峰期如春运、广交会等，及重大社会活动如创文、创卫等， 保证各种社会活动的正常进行。

(3) 环境影响最小化

对施工区域进行围蔽施工，严格控制噪音、粉尘、弃土、排污，尽量减少对社 会和城市景观的负面影响，注意与周围景观相协调，采取有力措施保护环境。 2. 管理措施及注意事项

(1) 向传媒通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。向沿线居民派发施工宣传手册，让周边居民了解施工期间对日常工作生活的影响，使居民提前做好出行准备。

(2) 施工围蔽措施必须严格按照广州市建设委员会《关于规范市政工程文明施 工围蔽设施的通知》及广州市市政园林局《广州市市政工程文明施工规范实施细则》执行。本工程范围内的各个交通要点，人行横道线，施工单位需派出交通协管员，协助辖区交警维持交通秩序。

(3) 本工程范围内如出现车行通道、人行道出现破损、积水及会影响行人、车辆通行能力等情况，施工单位必须及时对其进行抢修。

(4) 本交通组织设计中的各类临时交通设施必须在辖区交警部门指导下安装，并且安装的位置不能影响现状道路各功种设施的使用。

(5) 施工单位施工所采用的任何施工方法都应以不影响交通通行能力为前提，并注意施工高度的要求。在施工期间施工单位应该有计划，有步骤地分阶段进行围蔽施工，并应该根据施工进度的情况相应减少围蔽的范围，尽早还路于民。

(6) 施工围蔽区域进出口一般日间封闭，在征得辖区交警大队同意之下，夜间施工车辆可以在规定的时段、按规定的行驶路线进出。应急开口（开口10m）主要为应对突发交通事件而设置，一般不得开启，以免影响交通。

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(7) 公交站的迁移须在交警、交委的指导下进行。

(8) 施工单位必须严格按照图纸的要求进行围蔽施工。在施工前，按照图纸对现场进行踏勘，检验现状与图纸所示是否相符，若现场与图纸不吻合的地方应立即通知建设单位和设计单位进行调整。

(9) 正式施工前，应先用水马进行试围蔽。试围蔽期间对交通影响不大的话再进行正式的围蔽，如发现对交通造成较为严重的影响，需另行调整施工方案。 (10) 所有施工期间临时设施在工程施工完毕后应拆除并恢复原状。

十三、 交通疏导平面布置图、交通标志牌大样图

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