民航飞机型号一览

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空中客车A320

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空中客车A320简介技术特点

空中客车A320系列主要型号空中客车A320性能数据空中客车A320系列在中国

空中客车A320简介

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。

A320系列是一种创新的飞机，为单过道飞机建立了新的标准。 A320系列飞机是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。 A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320-1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。

最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。

截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。

技术特点

A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及

新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。大量使用复合材料作为主要结构材料。是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机。也是历史上第一种采用电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机

械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进，A320从第22架开始配备翼梢小翼。

A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装宽大的头顶行李舱，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。“双水泡形”机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同级别中比较低的。

A319

空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传操作飞行资格。通过简捷的差别培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾驶较大的A330、A340和A380飞机。共通性的优势同样适用于A320系列飞机的客舱乘务员。A320系列所有的型号都拥有双发延程飞行操作标准ETOPS的等级。

A321

A320系列飞机从空客运营共通性的独特好处中获益。空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统。这些系统现已成为所有新订购的A320系列飞机的标准配置，其中包括新一代客舱双向通信数据系统，该系统包括一块供乘务员使用的图形触摸屏，方便他们编制计划并减少培训时间；还包括一些新型驾驶舱液晶显示屏，这些显示屏比阴极射线管显示屏的重量更轻，也更清晰，但仍以同样的方式显示数据，以便为飞行员保留驾驶舱共通性。此外，还对发电系统在内的多个飞机系统进行了修改，以降低维护和零备件成本。

空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统（Dynamic

Capacity Management），从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。所有的A320系列飞机都拥有同样的型号等级，飞行员

只需参加一种机型的培训课程就可驾驶A320系列所有的飞机，同样，一个机械师团队也可维护所有的飞机。由于空中客车的系列化飞机概念和运营共通性，在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞空中客车其他较大型的远程飞机。

双发的A319、A320和A321飞机可由CFM 国际的CFM56发动机或国际航空发动机公司（International Aero Engines）的V2500发动机提供动力，而A318则可配备CFM56发动机或普惠公司的PW6000发动机。

空中客车A320系列主要型号

空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的(A319),更小型的(A318), 或者较大型的(A321)，从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

空中客车A320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。A320系列有两个型号：A320-100和A320-200。A320-100是基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司。由于A320-100产量很小，从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，两者的载客量、机舱内部等相同。A320-200是主要型号，为生产线上第22架之后的产品。A320-200与100型的区别是增加了翼尖小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号。

A321

空中客车A321：A320的加长型，是A320系列飞机的最大型号，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，起落架被加固。于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。航程可达5600公里/3000海里。在典型的两级客舱布局下能载客185人（在包机或低成本运营时载客量可增至220人）。是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。主要型号有： A321－100型：基本型。

A321－200型：加大航程型，1995年4月启动该项目。

A319

空中客车A319：A320缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，两级客舱布局载客量124人、航程6800公里/3700海里的标

准型是A320系列里航程最长的机型。空中客车公司还应航空公司的订购要求，提供了其它选择，为了增加座位效益，典型单一座位布局增至156座。A319在德国汉堡空客工厂进行最后组装。

A319CJ：公务机型，型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。

A318

空中客车A318：A318是A319缩短型。是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X计划，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该计划，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。1999年空客决定独立开发A318项目，A318最初选用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制计划不断推迟。A318也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。 A318在2002年1月首飞。2003年7月投入运营。A318机长31.44米，比A320标准型短了6米轻了14吨。典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。A318飞机航程3250海里（6000公里），该机型起降性能与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程，低密度航线。

空中客车A320性能数据

A320-200

机型：A320-200

客舱布局单级布局载客180人；两级布局载客150人外形尺寸

长度 37.57 米翼展 34.09米高度 11.76米机身宽度 3.70米

货舱容积（立方米） 37.42 重量

空载 42,400公斤

最大起飞重量 77,000公斤商载 16.3吨

最大油箱容量（升） 29680 性能

动力装置两台 CFM56-5 或 IAE V2500 巡航速率 0.78马赫数

最大航速 0.82马赫数经济巡航高度 11920米满载航程 5700公里

空中客车A320系列在中国

1995年，中国四川航空公司率先引进空中客车A320客机。在2005年12月5日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议，包括A319、A320和A321飞机，将交付给中国的六家航空公司，分别是中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司和海南航空公司。 2006年6月8日经中国国家发展和改革委员会宣布，选址在天津滨海新区，建立一条空中客车A320客机总装线。2006年10月26日，空中客车公司与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体签署在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议，共同成立空中客车(天津)总装有限公司。2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线28日正式投产，中国天津将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空中客车飞机的城市，这也是空中客车继法国、德国之外的第三条总装生产线。空客天津生产线的第一架A320飞机于2009年6月试飞，并交付奇龙航空租赁公司，由奇龙租给四川航空公司运营。

截止2009年3月31日，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机387架（不含湿租运营）。运营中的A320系列所属航空公司及架次如下: A320共191架：中国东方航空74架、中国南方航空45架、四川航空19架、中国国际航空5架、深圳航空17架、春秋航空12架、东星航空6架（已破产，飞机属于美国通用电气商业航空服务公司）、吉祥航空8架、重庆航空4架和鹰联航空1架；

A321共69架：中国南方航空34架、中国东方航空15架、四川航空8架、中国国际航空12架；

A319共127架：中国国际航空33架、中国南方航空34架、中国东方航空15架、海南航空7架、四川航空12架、深圳航空5架、东星航空3架、鹰联航空3架、吉祥航空2架，金鹿航空12架，重庆航空1架；此外，中国香港地区的港龙航空公司运营着16架A320系列，其中10架A320，6架A321；

中国澳门地区的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中国台湾地区的复兴航空公司运营着7架A320系列，其中2架A320，5架A321。

A340作为一款四发远程飞机不受双发延程飞行（ETOPS）的限制，包括当时最新的宽体远程飞机－－波音767，由于必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了研发一款不受ETOPS限制的新一代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优越。配备四台发动机还可使A340飞机不受海洋、山区、沙漠和极地等极端偏远地区地形的影响，而双发延程飞行（ETOPS）限制却制约着双发飞机远程航线的运营（由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”）。

由于波音777远程型号的出现，随着燃油价格上升，双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340更具有优势，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。由于新型发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777。波音777的销售向好，而A340的订单则逐年下降。

技术特色

A340的主要科技特色包括：

·全数字化电传操纵飞行控制系统(fly-by-wire) ·侧置的操纵杆代替传统的驾驶盘

·与双引擎客机空中客车A330拥有相同的飞行员资格(pilot rating) ·使用阴极射线管屏幕的玻璃驾驶舱(glass cockpit)；-500及-600型则使用液晶显示器(LCD)

·采用一些复合物料制成的基本结构

A340的机翼为计算机控制的可变弯度翼型。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。A340的升阻比比A300高40％。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。A340主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。在机身中部中线位置增加一个双轮辅助起落架装置。A340动力装置所选用的发动机有CFM56、和PW4000。发动机压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。A340驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，还增加了飞机重心管理系统。

A340系列宽体飞机面向295-380 座级远程和超远程飞机市场。配备四台发动机的布局可使航空公司灵活开辟远程和超远程航线。A340系列通过与A330系列相结合，为客户提供了最高程度的运营灵活性和经济性。A340拥有更安静的客舱，更大的乘客舒适度，头等舱乘客享受每排4个座位的布局，公务舱的布局可确保每位乘客的座位不是临窗就是靠过道，而经济舱一般采用每排8个座位的

布局，可确保乘客距过道最远不超过一个座位。另外，货舱延续空中客车公司客机特点，空间较大。该型飞机宽大的底舱提高了货运运营效益。A340-600飞机的客户还可以选择将卫生间、厨房和机组人员休息设施设在底舱。为主客舱节省额外的乘坐空间。由于空中客车公司开发了宽大的底舱，航空公司可以用新的方法来增加座位数，改进飞行中的服务，提供创新的旅行产品。

主要型号

空中客车A340起初只两款，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型，两款型号均有新设计的较大机翼，2002年投入服务。A340-500和A340-600飞机是在役的航程最远的客机之一。A340-300增强型飞机也具有这些特点。此外，A340-300增强型飞机还从发动机维护成本降低中受益。CFM56-5C/P发动机提高了燃油效率，同时还满足未来的噪音和排放要求。2006年1月，空中客车宣布开发A340E(Enhanced)。空中客车宣称，A340E的燃料消耗会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。 A340-200 系列

空中客车A340-200在三级客舱布局共261名乘客的情况下，航程可达7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其续航距离更可达8,000海里（14,800公里）。-200型机身较A340-300型短，4台CFM56-5C发动机。A340-200于1992年4月1日首次飞行，1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司投入运营。 A340-300 系列

空中客车A340-300在三级客舱布局共295名乘客的情况下，航程可超过6,700海里（12,400公里）。这是-300型最初的型号，于1991年10月25日作首次飞行，并于1993年3月交付德国汉莎航空及法国航空投入使用。4台CFM56-5C发动机，与-200型使用的相似。有未经证实的谣传指对比其它A340型号及波音同类型飞机，由于发动机推力的问题，-300型的爬升速度显得差强人意。

A340-313X是A340的较高总重量型号，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4台推力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s发动机。A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空。 A340-500 系列

空中客车A340-500与A340-300比较有以下分别：

·机身加长3.3米，较大的机翼面积，较小的垂直控制面，较大的水平控制面；

·大幅增加的运载燃油量（比-300型多出近50%）；

·-500/-600型的机身底部及垂直控制面上附设摄录机，滑行时让机飞行员易控制飞机。

A340-500型开始首次商业飞行时为续航距离最长的商业民航客机（KC-10空中加油机为历史上续航距离最长的飞机），直至2006年初才被波音777-200LR

Worldliner所取代。采用4台推力分别达236千牛顿的Trent 556发动机。A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过8,650海里（16,000公里）。可开辟扩展距离目的地更远的不经停航线。新加坡航空使用此型号营运不停站来往美国新泽西洲纽瓦克及新加坡间的航线，全程需时18小时，乃全球最长的不停站商业航线，这是因航空公司减少了载客及载货量，以及增设额外燃油。据说A340-500甚至能不停站由英国伦敦飞往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飞，2002年12月3日交付阿联酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中译:较高总重量) 为一款续航距离达9,000海里（16,700公里）及最大起飞重量为380公吨的型号，是A340客机系列中航程最远的型号，以伦敦为中心能飞行到大洋洲。-500HGW将会使用经强化的-600HGW机身及加大其燃油运载量。 A340-600 系列

空中客车A340-600的机身比-300型延长超过10米，A340-600为历史上机身最长的民航客机，比波音747-400长4米，甚至比空中客车公司的新型超大型远程宽体客机A380长2.3米。采用4台推力达249千牛顿的Trent 556发动机，机身中央底部亦有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量(MTOW)。起初7架已交付的A340-600的机翼过重，新的飞机已修正，这些机翼超重的飞机后来以较低的价钱售予国泰航空及西班牙国家航空(Iberia)。 A340-600设计为与早期的波音747竞争，A340-600能在3级客舱布局共380名乘客（2级客舱布局:419名）的情况下飞越超过7,500海里（13,900公里），A340-600由遄达500型涡轮风扇发动机为动力，这种一共有20个隔框(超过A340-300)的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是747的两倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同类型客机为波音777-300ER。

空中客车A340-600的\型号，命名为A340-600HGW。其最大起飞重量(MTOW)达380公吨，续航能力达7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能达到以上性能是因有经强化的结构，增加了的燃油运载量，采用Trent 560发动机取代原本的Trent 556，每台提供额外4000磅力的推力，及新的制造技术如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次试飞，于2006年底交付卡塔尔航空。

空中客车公司之前曾发布警告消息表示，部份A340-600型飞机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。空中客车指出过重的原因可能是头等舱位安装了沉重的家具和娱乐系统，导致飞机飞行时机头下倾，这不但不符合空气动力学原理，并可能为乘客和机组人员带来危险，而且飞机再飞行时，前低后高也会增加机翼阻力，进而影响耗油量。而空中客车的解决方案是在飞机前部货仓减少装5吨货物。

规格数据

A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 翼展（米） 60.3、 60.3、 63.5、 63.5 机长（米） 59.4、 63.6、 67.9、 75.3 机高（米） 16.7、 16.7、 17.1、 17.3

标准三级客舱布局载客（人） 261、 295、 313、 380 货舱容积（立方米） 100.2、 162.8、 153.6、 207.9 空重（吨） 129、 129、 170、 177 商载（吨） 30.8、 43.5、 43.3、 55.6

最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880 最大起飞总重（吨） 275、 275、 365、 365

航程（公里） 14,800、 13,500、 16,050、 13,900 动力装置四台涡轮风扇发动机发动机型号

CFM公司CFM56-5系列用于A340-200／A340-300

罗尔斯·罗伊斯公司遄达500系列用于A340-500／A340-600

空中客车A380

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简介研发情况技术特点技术创新预订与交付主要型号性能数据配套生产设施简介研发情况技术特点技术创新预订与交付主要型号性能数据配套生产设施

在中国验证与展示

空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。

简介

空中客车A380

客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上

30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

研发情况

一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。

2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。

A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。

2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。

技术特点

空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。

空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。 ?驾驶舱

A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器(Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器(Navigation Displays，ND)、1个发动机参数显示器(Engine Parameter Display)、1个系统显示器(System Display)和2个

多功能显示器(Multi-Function Display，MFD)，这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS)提供操作界面。 ?客舱

空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载850名乘客。A380典型经济舱座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。

A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。 ?发动机

Trent 900

空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司 Trent 900或由通用电气公司与普拉特?惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。

A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。

在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。

技术创新

长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。

在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。

除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。

A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。

A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。 A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

预订与交付

阿联酋航空公司的A380

截至2008年3月，至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）是单价最高的客机。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。

2004年7月，首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。

新加坡航空公司的A380

空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380第一次商业飞行被推迟。

2007年10月15日，A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。

截至2008年10月27日，共有10架A380飞机交付给三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿联酋航空公司2架、澳洲航空公司1架，法国航空1架。

主要型号

空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。 A380-800：基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营。 A380-800F：全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。 A380-700：基本型缩短型，标准客舱布局460座。 A380-900：基本型加长型，标准客舱布局656座。

性能数据

空中客车A380-800

首次飞行 2005年4月27日

首次商业飞行 2007年10月25日尺寸

澳洲航空公司的A380

长度73米、翼展79.8米、高度24.1米机翼面积 845 ㎡

机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）重量

空机重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅客运能力

载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）

最大载酬 90,800 kg 动力

发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或发动机联盟GP7200

推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）性能

巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561英里/小时最高巡航速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587英里/小时飞行距离 15,100 公里 9,383 英里飞行高度 13,100 米 43,000 英尺空载降落滑行距离 2000米

配套生产设施

为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。总装厂命名为“吕克?拉加迪尔大厅”。让·吕克·拉加迪尔（Jean Luc Lagardère）作为法国国防工业界的著名企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。

空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号。由中国金陵造船厂制造。这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。

在中国验证与展示

2006年11月22日，A380抵达广州白云机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。

2007年9月2日，A380飞抵香港，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港维多利亚港上空以低于2000呎的高度低飞展示。

2007年10月23日A380率先抵达广州新白云机场，10月24日，A380将抵达上海浦东国际机场，10月25日A380飞抵北京首都国际机场。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯·罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。

根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。

2008年11月3日上午9点29分，空中客车A380飞机降落在珠海机场。从11月4日开始，这架A380飞机将在第7届中国国际航空航天博览会(珠海航展)上进行静态展示及飞行表演。这是空中客车A380飞机首次参加珠海航展，同时也是空客A380飞机第五次来到中国大陆。空中客车A380运送救灾帐篷到成都

2008年5月31日8点40分，运载救灾帐篷的空中客车A380飞抵成都双流国际机场。中国驻法大使馆为四川汶川地震灾区群众筹集了2000余顶帐篷，由空中客车公司协助临时抽调编号MSN001的A380飞机执行运载飞行任务。A380飞机首先从图卢兹空客工厂飞到巴黎，在巴黎装载中国驻法大使馆筹集的救灾帐篷。飞行任务总飞行时间超过10个小时。A380飞机在成都双流机场降落后使用两台发动机在跑道滑行，进入指定位置后就开始卸载帐篷。

空中客车公司执行运载飞行任务的这架的A380飞机并不是纯正的货机，而是一架飞行测试用飞机，是空中客车公司生产的首架A380飞机，属于空中客车公司所有。A380飞机此次运送帐篷的飞行任务将消耗至少270吨航空燃油，另还有数额不菲的航线费，所有这些飞行费用都将由空中客车公司承担。这是空客A380飞机第四次来到中国大陆。

空中客车A380飞机曾经访问过北京、上海和广州三地的机场，但是从来没有在成都双流机场降落过。为做好空客A380飞机的地面维护任务，由空中客车中国公司给予双流机场技术支持。空中客车公司现场工作人员称A380飞机可以在中国大部分机场起降，所以不必担心A380飞机的超大尺寸。

波音737

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波音737系列简介设计特点

波音737系列主要型号波音737性能数据波音737系列在中国 737系列重大意外事故

波音737系列简介

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

波音737-100原型机

波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。

波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。

带翼梢小翼的737-700型

波音公司为应付空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-NG，NG是「Next Generation」的缩写，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为

基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。 1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS,即北欧航空公司）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。截至2007年，波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功?，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架波音737在飞翔。

设计特点

波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。波音737机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89％。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。

波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。

新一代737飞机在交付使用的头两年中的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机

新一代波音737全数字化驾驶舱

新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。

波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。

波音737系列主要型号

波音737-100型

基本型，仅生产30架。1967年4月9日首飞，1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。

波音737-200型

中国厦门航空公司的737-200先进型

B737-200型是100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型。

B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200(先进型)出厂交付中国厦门航空公司运营(注册编号B2524)。

B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。

B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。波音737-300/400/500型

中国国际航空公司的737-300型

波音737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用CFM-56高涵道比涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比JT8D更高。该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用

英国航空的737-400型

波音737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。

ANA的737-500型

波音737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。波音737-600/700/800型波音737-700型：标准型，可以载客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510浬。737-700C可以快速改装为货机

中国南方航空的737-800型

波音737-800型：700型加长型，并直接取代737-400。可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用

北欧航空公司的737-600型

波音737-600型：700型的缩短型，可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。是737-500的直接替代型号。

波音737-900型：波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客180-215名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证。于2001年5月投入运营。 BBJ（Boeing Business Jets）公务机

1996年7月，为满足市场需求，波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CFM56-7系列发动机。

BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。

BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。

波音737性能数据

波音737-300数据：翼展：28.9米机长:33.4米

经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨

最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里

动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)11280

最大巡航速度(公里/小时)831 波音737-600数据机身长度 33.6 米

翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米

客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149 空重 38,147kg

最大起飞重量 70080kg 最大着陆重量 58604kg 最大载油量 26020升

最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫

航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN) 波音737-700数据：翼展：34.3米机长:33.6米

标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨

最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里

动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500 波音737-800数据：机身长度 39.5 米

翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度 12.5米

客舱宽度 3.53 米

客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg

最大起飞重量 79010kg 最大着陆重量 66361kg 最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫

航程 5665 千米（3,060 海里)

动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900数据：机身长度 42.1米

翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米

客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215 空重 44,676 kg（ER）

最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）

飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）

动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)

波音737系列在中国

波音737飞机是中国航空公司的主力机型，截至2008年5月，数量超过500架。原有的-200型已全部退出运营。

具体的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2008年5月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的情况)

-300型共123架：中国国际航空公司（38）、中国东方航空（23）、中国南方航空（25）、海南航空（16）、山东航空（12）、深圳航空（9）；

-300QC/F型共22架：奥凯航空（3）、中国邮政货运航空（11）、扬子江快运（6）、东海航空（2）；

-400型共10架：海南航空（10）；

-500型共7架：中国南方航空（2）、厦门航空（4）、奥凯航空（1）； -600型共6架：中国国际航空（6）；

-700型共120架：中国国际航空（20）、中国东方航空（31）、中国南方航空（28）、厦门航空（15）、上海航空（4）、深圳航空（10）、海南航空（7）、山东航空（3），中国联合航空（2）；

-800型共212架：中国国际航空（41）、中国东方航空（7）、中国南方航空（43）、海南航空（37）、厦门航空（18）、上海航空（23）、山东航空（12）、深圳航空（23）、中国联合航空（4）、奥凯航空（4）； -900型共5架：深圳航空（5）；

中国香港、澳门地区航空公司没有波音737；

中国台湾地区民航方面，中华航空公司（11）及其华信航空公司（3）拥有14架波音737-800型；台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。

737系列重大意外事故

1981年8月22日，远东航空103号班机以波音737-200型飞机执行此航班任务时，由台北飞往高雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县山区坠毁，机上110人全部遇难。

1986年2月16日，中华航空2265号班机为春节加班机，由一架波音737-200型客机执行，在马公机场重飞失败坠海，机上13人遇难。

1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机为波音737-200型客机，从希洛前往檀香山途中，因金属疲劳导至驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出机舱外，至今仍失踪。事件中，有65人受伤。

1989年10月26日，中华航空204号班机为波音737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，机上54人全部遇难。 1991年3月3日，联合航空585号班机为波音737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的方向舵突然不受控制转向右面，继而翻滚，之后直坠地面，机上20名乘客和5名机组人员全部遇难。

1994年9月7日，全美航空427号班机为波音737-300型客机，从芝加哥奥黑尔国际机场前往匹兹堡国际机场途中，突然不受控制转向，继而翻滚，之后直坠地面，机上127名乘客和5名机组人员全部遇难。它的坠机方式与联合航空585号班机很相似。其后发现原来波音737客机的方向舵液压器在温差很大时（30,000呎的-50度到地面的30度）会卡住，且不会有磨损过的痕迹。 1996年4月3日，美国空军一架军用版波音737-200（737-T43）型（军方呼号IFO21），于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天气及机师失误撞山坠毁，机上35人全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。

2003年3月6日，阿尔及利亚的一架波音737客机在塔曼拉塞特坠毁，机上97名乘客和6名机组人员仅1人生还。

2004年1月3日，埃及闪光航空604号班机为波音737-3Q8型客机，在前往开罗途中，飞机直插入红海中，机上148人全部遇难。

2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。

2006年9月29日，戈尔航空1907号班机为波音737-800SFP型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。

2007年1月1日，印尼亚当航空574号班机为波音737-400型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后10天才被发现。 2007年2月21日，印尼亚当航空172号班机为波音737-300型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。

2007年3月7日，印尼嘉鲁达航空200号班机为波音737-400型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23人死亡。

2007年8月20日，中华航空120号班机为波音737-800型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共4人受伤送医，其中包括2名职员。

2007年11月7日，南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。

2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。

2008年9月14日，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。

波音747

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波音747简介研制过程设计特点

波音747系列主要型号性能数据

波音747系列在中国重大意外事件相关资料

波音747简介

波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发动机远程宽体民用运输机，是首架宽体喷气式客机，是一型研制与销售都很成功的民航客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架波音747交付给泛美航空公司投入航线运营。波音747双层客舱及独特外形成为最易辨认的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着民用大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。

研制过程

波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目(CX-HLS)。结果美军选择了洛克希德公司方案（C-5\银河\）。

波音747原型机

当时波音公司的客户——泛美航空公司希望波音能较提供一种比波音707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用「揭鼻式」前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。

泛美航空公司的波音747-200型

波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛克希德公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音总裁比尔·阿伦（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩（约3.16平方公里）土地，用作建造了全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功的设计。

设计特点

波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44％，外翼8％，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。

波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置於上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。客舱地板下货舱：前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。

波音747系列主要型号

泛美航空公司的波音747-100型

波音747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公

司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。具体型号：

波音747-100：最初生产型号

波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。

波音747-100F(Freighter)：全货运型

波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。

波音747-100SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。

波音747SP

波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。

美国西北航空公司的波音747-200型

波音747-200系列：有别称为747B型，-100型的改进型。-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。具体型号：

波音747-200：标准全客运型号

波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。

波音747-200F：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。

波音747-200C(Convertible)：-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。

747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。

泰国国际航空公司的波音747-300型

波音747-300系列：-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。具体型号：

波音747-300：标准全客运型号

波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。

德国汉莎航空的波音747-400型

波音747-400系列：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。具体型号：

国泰航空公司的波音747-400

波音747-400：最常见的标准型号。

波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。波音747-400 Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。

波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。波音747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。

波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为

B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。

波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。

波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。2009年第三季度开始交付。特殊型号

E-4型：由747-200B所改装的空中指挥所型，供美国空军使用，共改装4架。用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空军4架。

美国总统专机\空军一号\：由波音747-200B改装而成，共生产两架。空军代号VC-25。

性能数据

波音747-200B性能数据载客量 366 (3级) 长度 70.6米翼展 59.6米高度 19.3米

空载重量 174,000 公斤最大起飞重量 377,842 公斤典型巡航速度 0.84马赫最高巡航速度 0.89马赫

动力装置：（4台） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4 波音747-400性能数据翼展：64.4米机长：70.6米

三级座舱布局载客：416人货舱容积：170立方米最大油箱容量：216840升最大商载：65吨

最大起飞总重：362～395吨最大航程：13570公里

动力装置：四台涡扇发动机可选发动机型号：

☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中国

（截止2008年5月）

大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列。

中国国际航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已将原有的B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。中国南方航空公司运营2架波音747-400F型。

此外，中国货运航空、中国邮政货运航空、翡翠货运航空、扬子江快运、长城货运航空、银河货运航空等运营B747货机13架。香港地区航空公司共运营50架波音747：

国泰航空公司运营42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；国泰航空已订购了10架波音747-8货机。港龙航空公司运营8架B747-200/300/400F；台湾地区航空公司共运营50架波音747：

中华航空公司运营34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，

长荣航空公司运营16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。

重大意外事件

由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。

比较著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。当机上人质被释放後，此机被炸弹炸毁。这架亦是首架报废的波音747。

1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞後不久因失速坠毁。机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。这宗空难是波音747客机的首宗事故。

1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是历史上死伤最惨重的空难意外。

1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上机师判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。机上190名乘客和23名机组人员无人生还。

1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝後爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。

1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落於库页岛西南方外海。机上240名乘客和29名机组人员无人生还。

1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。

1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最後飞机成功紧急降落旧金山国际机场。2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。

1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。机上307名乘客及22名机组人员无人生还。

1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山

区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。

1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦喀拉蚩真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之後被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。机上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久後在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。

1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。机头驾驶舱在苏格兰村庄

Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。21间房屋因损毁严重。有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。

1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，於马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。

1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至

22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。飞机成功紧急降落檀香山国际机场。机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。

1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战後不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。飞机其後被战火炸毁。 1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。5名机组人员罹难。此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。

1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。4名机组人员罹难，地面39人死亡。

1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落後未能及时刹停飞机，冲落海中。机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。该架747-400事後退役，成为第一架报废的747-400型客机。

1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。飞机紧急降落冲绳那霸机场。

1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上

212名乘客及18名机组人员无人生还。事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。

1996年11月12日,，沙乌地阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。两架飞机上349人全部罹难。

1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。 1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。

2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。

2001年1月31日，两架均隶属於日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。

2001年8月23日，沙乌地阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，机师不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头连机师室断开。6名机舱服务员受伤送院。

2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。206名乘客及19名机组员无人生还。

2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。 2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞後发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。 2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港後飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。机上346名乘客都没受伤。