第四章 交通运输枢纽系统分析

交通运输系统工程 第四章 运输枢纽系统分析

第四章交通运输枢纽系统分析★交通运输枢纽的特性及功能分类

★国家公路运输枢纽布局规划★交通运输枢纽内各种交通方式的相互协调

交通运输系统工程 第四章 运输枢纽系统分析

4.1交通运输枢纽的特性及功能分类★交通枢纽国家、区域、城市统一交通运输系统的重要组成部分–在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成；–具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施；–交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所；–是提高客货运输速度的关键环节；

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交通运输枢纽特性 功能与目标的统一性，确保客货运输生产的连续性 构成与结构的复杂性 与外部环境具有十分密切和复杂的关系，点线协调 多种交通方式和多种运输设备的结合部 各子系统发展不平衡性与技术的差异性 具有一定的自适应性和自组织性

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交通运输枢纽的功能1.为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。 2.多种运输方式的衔接和联运的主要基地,.实现不同方向和

不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。

3.为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。 4.对城市的形成和发展有着很大作用，是城市实现内外联系的桥梁和脉络。

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交通运输枢纽分类★按地理位置，陆路，海运枢纽★按承担的客货运输业务，中转，地方性、混合★按交通运输方式组合★按主要交通运输干线与站场空间分布形态，终端、辐射形，环形★城市交通枢纽:对外交通枢纽,市内交通枢纽

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4.2国家公路运输枢纽布局规划 功能定位布局原则布局目标布局思路与方法布局方案和效果 2007年4月

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意义 公路运输是国民经济的基础性、服务性产业，公路运输的发展关系到我国经济社会发展的全局。 我国迫切需要尽快建立能力充分、组织协调、运行高效、服务优质、安全环保的公路运输系统，与其他运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系，为社会和公众提供便捷、通畅、高效、安全的运输服务。 2004年12月，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。为适应新时期公路交通发展的要求，加快与国家高速公路网相协调，与铁路、港口等其他运输方式紧密衔接，布局合理、运转高效的国家公路运输枢纽的建设，制定《国家公路运输枢纽布局规划》。

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(一)功能定位1.支持经济社会发展：–提高运输能力和效率，促进工业化，加快信息化，服务现代化；–服务于现代

综合交通运输，强化运输过程的无缝衔接；–服务公路快速客货运输，强化快速客货运输组织功能；–服务集装箱运输，拓展内陆口岸功能；服务现代物流业发展，强化货运枢纽的物流功能；–服务交通信息化建设，提供及时有效的客货运输信息； 2.服务公众便捷安全出行：–方便公众出行，加强源头安全管理，提升运输服务水平，为公众提供便捷、安全、可靠的出行条件；

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(一)功能定位3.保障国家安全：–加强运输组织，协调运力，保障国家重点物资和紧急物资运输，保障春运、黄金周旅客运输，确保社会稳定，维护经济安全； 4.服务可持续发展：–有效提高运输装备的利用效率，合理组织多式联运，发挥综合运输优势，提高综合运输能力，集约利用土地，降低能源消耗，促进交通与环境的和谐发展。

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(二)布局原则1.依托国家高速公路网，支撑快速运输系统国家公路运输枢纽和国家高速公路网是构成国家高效公路运输网络的两个重要基础条件。国家公路运输枢纽布局要与国家高速公路网的布局相互协调，共同支撑公路快速运输系统的形成。 2.位于具有较大容量和特殊交通区位条件的重要节点城市节点容量和交通区位是国家公路运输枢纽布局的关键因素。节点容量是城市的经济社会发展水平、运输量等多种相关因素的综合反映。交通区位反映了城市的交通资源状况及与其他地区的交通关联程度。国家公路运输枢纽城市应具有一定的节点容量，并具有特殊的交通区位条件。

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(二)布局原则3.体现综合运输理念，注重与其他运输方式的有效衔接国家公路运输枢纽的布局需充分体现发展现代综合交通运输的理念，注重与重要铁路枢纽、航空枢纽、主要港口等其他交通枢纽的有效衔接。 4.发挥公路运输的技术经济特点，注重枢纽的合理配置在满足运输需求的基础上，根据公路运输的技术经济特点，综合考虑枢纽服务范围，与其他层次公路运输枢纽分工协作以及区域经济社会协调发展等因素，对国家公路运输枢纽进行布

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(三)布局目标

1.覆盖直辖市、省会城市、计划单列市、特大城市及重要城市节点，构建跨区域和省际间的快速客货运输系统； 2.覆盖主要港口、大中型枢纽机场及重要的铁路枢纽，完善综合交通运输体系； 3.覆盖重要的国家开放口岸、国家级经济技术开发区、AAAA级旅游景点城市以及区域性的客货集散地，构建国家公路运输网络。

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(四)布局思路与方法1.从国家公路运输枢纽的概念、功能、作用出发，根据位于高速公路网上的重要节点城市的交通区位条件和经济社会发展

水平等情况，分析国家公路运输枢纽布局的主要和关键影响因素； 2.用综合指数法研究国家公路运输枢纽合理规模，并根据城市综合指数确定初选城市； 3.采用单因素法、叠加法以及综合优化调整等在初选城市基础上拟定初步布局方案； 4.根据城市、区域经济、交通运输一体化发展态势对初步布局方案进行整合，对相距较近、辐射范围基本重叠的若干枢纽，考虑资源的有效配置和功能互补进行适当组合，形成部分组合枢纽，确定最终布局方案。

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(五)布局方案和效果国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路”,表现在： 1.体现了“以人为本”。国家公路运输枢纽覆盖了所有直辖市、省会城市和计划单列市及地级城市137个，覆盖城市占全国地级以上城市总数的60%,覆盖总人口占全国总人口的60%;该网络覆盖了78%的国家 AAAA级旅游景点，为公众旅游、休闲出行创造了便利。

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(五)布局方案和效果2.突出了“服务经济”。国家公路运输枢纽覆盖城市的地区生产总值约占全国国内生产总值的87%;该网络覆盖了84%的国家开放口岸、56%的陆路边境口岸和98%的国家级经济技术开发区，加大了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的枢纽覆盖密度，充分考虑了支持西部大开发、振兴东北老工业基地、促进中部地区崛起等战略的需要。 3.强化了“综合运输”。该网络覆盖了100%的沿海主要港口和93%的内河主要港口、全部的大中型枢纽机场、所有特等火车站和铁路集装箱中心站以及68%的一等火车站，有助于充分发挥公路运输的集疏作用，进一步提高我国综合交通运输的整体效率。

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国家公路运输枢纽布局方案地区省份北上天河辽京海津北宁城市北京上海天津石家庄唐山邯郸秦皇岛保定张家口承德 *沈(阳)抚(顺)铁(岭)大连锦州鞍山营口丹东南京 *苏(州)锡(无锡)常(州)徐州连云港南通镇江淮安杭州 *宁(波)舟(山)温州湖州嘉兴金华台州绍兴衢州福州 *厦(门)漳(州)泉(州)龙岩三明南平 *济(南)泰(安)青岛淄博 *烟(台)威(海)济宁潍坊临沂荷泽德州聊城滨州日照 *广(州)佛(山) *深(圳)莞(东莞)汕头湛江珠海江门茂名梅州韶关肇庆海口三亚数量 1 1 1 7 6 7 9 5 12

江苏东部浙江福建山东广东海南

10 2

东部合计

61

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国家公路运输枢纽布局方案地省份区山西

吉林城市太原大同临汾长治吕梁长春吉林延吉四平通化松原数量 5 6 8 7 6 9 7 8

哈尔滨齐齐哈尔佳木斯牡丹江绥芬河大庆黑黑龙江河绥化中安徽部江西河南湖北湖南合肥芜湖蚌埠安庆阜阳六安黄山南昌鹰潭赣州宜春九江吉安郑州洛阳新乡南阳商丘信阳开封漯河周口武汉襄樊宜昌荆州黄石十堰恩施 *长(沙)株(洲)潭(湘潭)衡阳岳阳常德邵阳郴州吉首怀化

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国家公路运输枢纽布局方案地区省份内蒙古广西重庆四川西部贵云西陕甘青宁州南藏西肃海夏城市呼和浩特包头赤峰通辽呼伦贝尔满洲里巴彦淖尔二连浩特鄂尔多斯南宁柳州桂林梧州 *北(海)钦(州)防(城港)百色凭祥(友谊关)重庆万州成都宜宾内江南充绵阳泸州达州广元攀枝花雅安贵阳遵义六盘水都匀毕节昆明曲靖大理景洪河口瑞丽拉萨昌都 *西(安)咸(阳)宝鸡榆林汉中延安兰州 *酒(泉)嘉(峪关)天水张掖西宁格尔木银川固原石嘴山数量 9 7 2 10 5 6 2 5 4 2 3 62

新疆西部合计

乌鲁木齐哈密库尔勒喀什石河子奎屯伊宁(霍尔果斯) 7

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