高速公路施工组织设计 - 图文

绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第TJ1合同段 实施性施工组织设计

实施性施工组织设计

1．工程概况及施工特点 1.1．编制依据

1）施工招标文件、技术规范、设计图纸及技术资料；

2）国家及省部现行公路工程施工技术规范、标准、规程和规则； 3）国家及省部现行公路工程施工验收规范、标准及规程；

4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

5）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验；

6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 7）业主总体计划安排。 1.2．编制原则

1）安全第一的原则

在编制过程中以“安全第一，预防为主”为原则，始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位、技术方案可靠的前提下组织施工。

2）优质高效的原则

加强领导、强化管理、优质高效。根据施工组织设计中确定的质量目标认真组织施工生产，贯彻执行ISO质量体系标准，积极推广使用新技术、新材料、新工艺和新方法，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理、严格控制成本。科学组织、合理安排、合理布局、优化施工方案是工程管理的行动指南。

3）确保工期

根据业主对本合同段的工期要求及施工组织设计中工期目标的安排，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络计划控制，搞好各工序间的衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业主的要求。

4）环境保护

树立新的施工理念，追求公路建设与自然环境与人文景观的协调统一，建设“安全、环保、舒适、和谐”的高速公路。 1.3．编制范围

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绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第TJ1合同段 实施性施工组织设计

新建绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第TJ1合同段K0＋000～K4＋600，全长4.6km范围内第T J1合同段招标文件所规定的合同项目，包括：路基土石方、隧道、桥涵、防护、排水、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 1.4．项目简介

贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段工程项目土建工程施工第T J1合同段，位于遵义市新浦新区与虾子镇境内，标段起于遵义市虾子镇青山村，终于遵义市新浦新区，起讫桩号为K0+000～K4+600，路线全长4.6km。详见【主要构筑物桥涵隧一览表】。

1.4.1.技术标准

主要技术标准

序号 1 2 3 4 公路 5 纵面 最小坡长 曲线最小半径 m m m 410 1051.906 60.10% 指标名称 公路等级 计算行车速度 路基宽度 路面结构 最大纵坡 单 位 km/h m % 数 量 高速公路 80 24.5（整体）/12.25（分离） 沥青混凝土 2.381 备 注 6 平面 曲线占路线总长 1.4.2.主要工程数量

公路

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绥遵TJ1标主要工程数量表

序号 项目名称 挖方 路基填筑 1 路基 防护工程 排水工程 2 涵洞及通道 钢筋砼盖板涵及园管 65+120+65+6*40m钢3 桥梁 构及5*30m预应力砼T梁、连续箱梁 4 互通 青山互通 左线(ZK3+380～5 隧道 (宋家堡隧道) ZK4+006) 右线(K3+385～K4+028) 座 延米 延米 1 626 人行横洞1处。 643 座 3 单位 m m m m 座 3333数量 913297 989841 25077 15 备注 K1+860两渡水湘江大桥及 K3+000干田坝大桥，AK0+886.98匝道桥 1.4.3.工程特点

1）宋家堡隧道双线共计1269m，隧道长、围岩破碎、区域内岩体褶皱、断裂较发育，是本标段的重点、难点、形象工程。

2）K1+860两渡水湘江大桥预应力混凝土连续刚构预应力混凝土T梁

（65+120+65+6*40米），桥长494.9m，两渡水湘江大桥是控制本合同段工期的控制工程。也是本标段的重点、难点工程。K3+000干田坝大桥5*30米预应力混凝土T梁，桥长157.08m。

3）青山互通工程，4条匝道、是本标段的重点、形象工程。 1.5．工程自然条件、气象、水文、地形、地质、地震等自然地理特征

1.5.1.气象

本合同段区域地处中亚热带湿润季风气候区，受季风影响特别显著，形成了以亚热带季风气候为基带的山地气候。热量丰富、雨水充沛、四季分明、立体气候及小区域气候明显等特点。多年平均气温14.6℃，最低月平均气温1.4℃，最热月平均气温29.4℃，日最高气温34℃，日最低气温-8℃。区域内年降水量在1084mm。区域属季风气候区，

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绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第TJ1合同段 实施性施工组织设计 一年中风的季节性变化明显，最多风向是偏南风。气候对本合同段有影响的主要是雨季，路基土石方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。

1.5.2.水文

本合同段地处乌江一级支流湘江，多年平均流量84.4m/s。施工以及生活用水主要利用湘江河水。

1.5.3.地震

地震基本烈度小于Ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g，为设计地震第一组，特征周期为0.35s，属稳定区域。

1.5.4.地形地貌

绥遵高速公路青檬段第QMTJ1合同段位于云贵高原东北端，地貌形态处于黔北高原向黔中丘原过渡地带，属于第二级台阶梯东部边缘，地势总体北高南低。线路区内最低点要湘江河底海拔743.1。最高点为（宋家堡隧道中间部位）处853.6，地面坡度一般为15～35°之间，湘江大桥1号墩位置地面坡度达到80°左右。

1.5.5.不良地质

绥遵高速公路地处云贵高原东北端，地貌形态属云贵高原溶蚀中丘、构造浸蚀中低山，跨越山间洼地、沟谷、地形地貌复杂，山峦叠障，沟壑纵生；地势陡峻狭窄，地表植被较为发育，道路路基自然条件差。路线区域内褶皱较发育。合同段大部分地段为碳酸盐岩，用于断裂、褶皱构造挤压变形影响，岩石节理裂隙发育，岩溶现象较发育，岩溶水较丰富；尤其是页岩、泥岩、砂岩等接触带岩溶更发育。对公路、隧道施工具有较大影响。

2．项目管理总体目标 2.1.工期目标

总工期：计划总工期18个月。 开工日期：2010年12月12日 竣工日期：2012年06月12日。 2.2.质量目标

确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。本标段工程一次验收合格率100％。竣工验收的质量评定为优良。各单位工程应达到下列质量标准：

1）隧道：超欠挖、初期支护、衬砌厚度符合设计要求，做到内实外美。

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绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段第TJ1合同段 实施性施工组织设计

2）桥涵：结构及强度符合设计要求，基础不留隐患，墩台身、涵身内实外美。 3）路基：结构尺寸及密实度符合设计要求，路基基底、基床不留后患，路堑和路堤边坡平顺、稳定，边坡防护严格达标。

4）挡墙：结构尺寸符合设计要求，圬工内部密实、石料材质高、外观美，反滤层、泄水孔、沉降缝施工规范。 2.3.安全目标

认真贯彻执行交通部施工安全规程、规则，杜绝死亡事故，重伤频率控制在0.5‰。“三无”、“一杜绝”、“一控”、“三消灭”无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；控制年负伤频率在0.2‰以下；杜绝重大机械安全事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。 2.4.创优规划

1）成立以项目经理为首的创优领导小组，大力推行名牌战略，制定创优措施和严密的实施方案及实施细则，并层层分解，落实到班组个人，我合同段将按照“点抓样板,面抓规范,以点促面,面点共优”的基本思路,遵循“事先预防,事中控制,事后整改”的原则,把工程质量抓好。

2）牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，强化全员质量意识，高起点、严要求，工程一次验收合格率达100％，宋家堡隧道创局优，力争省部优。

3）提出明确的创优目标，凡是新开工的工程，不论大小，一开始就抓创样板工程。全管段争创优质样板精品工程。

4）建立创优责任制，强化创优工程工作管理、监督、检查和奖惩机制，按照纵向到底、横向到边，责任到人的原则层层落实建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。

5）加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”、严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸复核关、测量复核关、工程试验关、隐蔽工程检查关、签证关。

6）开展重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。

2.5.环境保护及文明施工目标

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