2011级南宁地铁订单班题库（车辆驾驶）

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2011级南宁地铁订单班题库

一、填空题

1. 南宁地铁1号线一期工程西起石埠，东至南宁东站。轨道交通1号线一期长度32.6公里，其中高架线6.9公里，地下线25.7公里，共设车站25座。

2、行车管理可以分为运输计划的编制、车辆配备计划、列车牵引计算、列车运行图的铺画、列车运行交路计划、运输能力计算、列车运行与行车调度指挥等内容。

3、停站时间即是列车在车站停站时间，一般以秒为单位。

4、线路种类按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线三类。 5、车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故。

6、车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。 7、折返是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 8、救援列车必须在就近站台进行清客作业。

9、客室车门按开启方式可分为内藏嵌入式、塞拉门、外侧移门、外摆式四种。 10、车钩的三种状态是连挂、待挂、解钩。

11、城市轨道交通线路的正线及折返线一般采用9号道岔，车厂线除试车线采用9号道岔，其余均采用 7号道岔。

12、折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。 13、列车交路往返是列车行驶的路段。

14、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。

15、站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

16、车体由一个底架、两个侧墙、两个端墙、一个车顶等几部分组成。 17、车体按使用的材料分可分碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。 18、利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是轨道电路。 19、建立进路，即指利用该路径排列了进路，该进路处于锁闭状态。

20、信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 21、列车推进运行的限速要求按《行车组织规则》的规定执行。

22、A/B型车新轮的直径是 840mm ，磨耗轮的直径是 770mm 。 23、城轨车辆的车钩可分为全自动车钩、半自动车钩、半永久性牵引杆三种。

24、司机出勤时应抄写出勤注意事项，清楚所担当的列车车次，列车号，停放股道，出库方向，是否担当运营等。

25、列车驶离车站进入车场，列车司机必须认真确认车场的入场信号机的显示，确认车场内的进路以及调车信号机的显示状态。

26、司机动车应确认的三要素是：信号、进路、道岔。

27、列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、灯光熄灭、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下。

28、导致车辆发生故障的因素很多，主要分为：人为性故障和自然性故障两大类。 29、非正常情况下，按站间电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。

30、信号从广义说是用声音、动作、机具、颜色、状态、光和电波等传递信息或命令的符号。 31、地铁信号系统设备包括信号设备、联锁设备、闭塞设备等。

32、违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。

33、严格遵守交接班制度，必须“有车必有人”。

34、由列车制动装置产生的，与列车运动方向相反，司机可以控制和调节其大小的外力，称为列车制动力。 35、列车制动力是钢轨对车轮的反作用力，它的大小受轮轨间粘着能力的限制，超过此限制，车轮将发生滑行。 36、为了确保列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制方式，使一个区间或规定的空间范围内在同一时间只有一列车占用，并保持列车与列车间一定的安全距离的技术方法称为闭塞或行车闭塞法。

37、运缓是指列车在正线区间运行，因通过困难或其他原因，列车不能达到规定的行车速度，造成与图定列车时分的差异。

38、采用人工开门时，必须认真执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的程序。 39、动车前必须确认动车“三要素”（进路、信号、道岔）。

40、严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证。 41、导致车辆发生故障的因素很多，主要分为：人为性故障和自然性故障两大类。 42、乘客疏散的方式分列车逃生门或紧急疏散门和疏散平台两种。 43、城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车厂线。 44、普通单开道岔主要由转辙器部分、辙叉及护轨部分、连接部分等组成。 45、城市轨道交通闭塞常用的有准移动闭塞和移动闭塞两种。 46、电话记录号码的编号办法为车站（车辆段）编号加顺序号。

47、地铁列车的车次由六位数组成，其中前两位是目的吗、中间两位是服务号、后两位是序列号。 48、根据车站折返线的布置，列车折返主要形式有站后折返、站前折返和混合折返三种。

49、行调决定救援或接到司机的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班室）发布开行救援列车的命令。

50、工程车在正线运行时，凭地面信号及调度命令行车。 51、工程车必须在正线第一列客车运营前 50min 出清正线。

52、定员负载（AW2）状态时指每平方米站立6人。超员负载（AW3）状态时指每平方米站立9人。 53、地铁车辆A型车客室车门的开度是1400mm。地铁车辆B型车客室车门的开度是1300mm。 54、车体结构由底架结构、两面侧墙、两个端墙、车顶结构等六部分组成。 55、一系悬挂位于轴箱和转向架构架之间。 56、二系悬挂位于转向架构架和车体之间。

57、在每个客室车门的门驱机构上均安装有一个门切除装置，该装置既有将车门机构锁定的功能，又有电气隔离的功能。

58、轮对内侧距离为：1353?2m。

59、由车轮内侧面向外16mm处轮缘上一点，称为轮缘顶点.

60、踏面斜度的作用是：便于通过曲线、可自动调中及使踏面磨耗均匀。 61、轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路运动的平动。 62、滚动轴承由内圈、外圈、滚动体、保持架和润滑油脂等组成。 63、弹簧串联使刚度减小。弹簧并联使刚度增加。

64、高度阀在车体正常振动时不动作，是因为阀内设计了一套延时机构。

65、高度阀的作用是当车体高度低于设定值时，沟通悬挂风缸与空气弹簧气囊的通路。 66、高度阀的作用是当车体高度高于设定值时，沟通大气与空气弹簧气囊的通路。 67、车体与转向架的水平载荷是靠中央牵引装置来承受的。 68、地铁车辆转向架的牵引电机的悬挂方式为架悬式。 69、标准车轮的轮辋宽度为135毫米。

70、约束轮对轴箱与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置。 71、橡胶弹簧和空气弹簧的弹性特性都是非线性的。

72、VVVF的意思是（变压变频）。

73、.高速断路器的简称是（ HSCB ）。 74、司机控制手柄的四个位置是：牵引、惰行、（常用制动）和快速制动。 75、中压总线供电电压是( AC380V/AC220V )。 76、列车控制电压是（ DC110 ）伏。

77、.如果辅助逆变器出现故障或者高压失电，应急照明就由（蓄电池）供电。 78、.空气压缩机供电电压是（ AC380 ）伏。

79、.电制动优先采用（再生制动）。 80、车门供电电源为（ 110VDC ）。

81、采用架空接触网供电地铁线路，网压为（ DC1500V ）。 82、车辆高压电源要么来自接触网、要么来自（车间电源）。

83、按下司机操纵台上的（紧急停车按钮），列车会产生紧急制动，并且受电弓会降下。 84、蓄电池欠压是指蓄电池电压低于（ 84 ）伏。

85、司机检查车体外部应从列车运行方向右侧开始，依次检查列车管阀门打开，空压机油位正常。 86、叫班遵循“一叫，二答，三催，四复查”的原则，确保司机准点出勤。

87、司机出勤时应抄写出勤注意事项，清楚所担当的列车车次，列车号，停放股道，出库方向，是否担当运营等。 88、当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10分钟后列车重新进入休眠模式。 89、司机室受电弓控制开关有4个位置，分别为：“OFF”、“前”位、“升双弓”位、“后”位。 90、洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。

91、司机警惕按钮（DMS），除了停车，ATO或洗车模式外，如果司机将DMS放手超过3～5秒，列车就自动触发紧急制动。

92、在列车运行过程中，如果发生列车故障，司机应在3分钟内判断出故障能否现场应急处理，如需救援，应立即向行调提出救援申请。

93、列车需救援时，简要说明故障列车的车次、车号、故障情况、故障地点(区间以百米标为准)、是否妨碍领线以及其它必须说明的事项。

94、发生行车事故对相关责任人、责任单位进行定性定责，并按“四不放过”的原则进行处理，落实到人。 95、引导信号作用：准许列车进入车站或基地，白天手信号显示：展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 96、非正常情况下，按站间电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票。

97、列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下。

98、司机在取得《司机驾驶证》并经鉴定合格后，方准独立驾驶客车。学习司机必须在司机的监督下才能操作列车。二、选择题

1.区间隧道结构的净空尺寸必须满足（ B ）安全，当为双线隧道时还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。

A、车辆限界 B、建筑限界 C、设备限界 D 接触网限界 2.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（ B ）。

A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、存车线

3.地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（ C ）和车厂线。

A.折返线 B、联络线 C、辅助线 D、安全线 4.为保证正线运营而为其配置的线路是（ A ）

A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、折返线 5.地铁线路中，场区作业、停放列车的线路是（ C ）